填土路基试验段首件工程

T29合同段项目经理部2011年11月土方路基填筑试验段（首件工程）施工总结报告广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结第一章填土路基试验段工程概况一、工程概况广乐高速T29合同段全长为8390m，其中主线路基段为K257+300～K257+399.647、K257+582.517～K257+956、K259+726～K260+113.1、K261+413.4～K263+502.16，K263+587.84～K264+107.100、K264+195.9～K265+690。路基填方249.5万m3，路基挖方92.8万m3，利用洞渣55.7万m3，需借土方115万m3。本标段路基工程含整体式及分离式路基，共有高路堤18处，最大填方高度37.5m。我部选K261+430～K261+630段高填方进行试验段施工，通过本试验路段确定合适的施工工艺，获取填土路基施工工艺的相关参数，为今后大规模填土路基施工提供技术指导。K261+430～K261+630段路基位于R=5500m的平曲线上，为超高段，最大纵坡0.23%，最大横坡5%，填方量78090.2m3，本段路基最大填土高度（至路床顶面）为28.58m。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结二、试验段、试验层及试验断面的选取在选择试验段时我部综合考虑了以下几方面因素：1、试验段是否具备开工条件。我部受红线征地影响，目前路基可施工段落有限，我部经过多次比选，确定试验段选在K261+430～K261+630段，长度为200m。试验段选取在K261+430～K261+630段，距K261+880～K262+020段挖方不超过400m，K261+880～K262+020挖方总量为112950m3，能满足该段路基试验段填筑要求。施工便道已修成且状况良好，不存在由于便道或填筑材料缺乏导致试验段施工中断的情况。2、试验段是否具有代表性。从设计资料上看，K261+430～K261+630段路基最大高度大28.58m，为高填方路基；能代表合同段填方路基的基本情况。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结3、本试验段内有一低洼处，根据现场实际地形来看，需从原地面填高约5m（20层）后才具备大规模填筑的要求。根据公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)，路基填筑采用水平分层填筑法，我部选K261+430～K261+630段第21～29层作为试验层(依次每三层为93、94、96区实验层)，选取K261+500、K261+530、K261+560为试验断面。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结第二章填土路基试验段试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填土施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过对试验路段路基填筑的施工，检验路基工程的铺筑施工工艺，填料选用的合理性。确定不同填料的填筑工艺及最佳含水量。3、通过对试验段路基原土的填筑试验，确定合理摊铺厚度、施工含水率的控制范围，最佳碾压工艺参数(碾压速度、遍数及激振方式组合)，总结得出合理的施工工艺流程及过程质量控制方法。4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结第三章填土路基试验段施工方案一、清表1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立边线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积，对工程量进行复核;然后对试验段和取土场进行清表、挖台阶，用推土机平整场地，整幅路基做成右高左低向左倾斜2%的横坡，有利于排水。整平后用压路机压实，压实度要求90%以上。2、填筑前先放出填筑边线，做好护桩，立出施工标尺，每个断面测量5个点，测量填筑前高程；路基左右边桩各引1米护桩。推土机推平后，由护桩量出断面测点位置，测得松铺面高程，计算松铺厚度；压路机碾压完成后，同样测得压实后高程，计算压实厚度，得出松铺系数。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结现场取土样

二、路基填筑1、首先对路基填筑土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。取土场取土样广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结填前划方格网2、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm。根据设计图纸要求，土方松铺厚度暂定为30cm，每车摊铺面积是18/0.3=60m2，方格按10m×6m设计，纵向10m，横向6m，用石灰划出方格，每一个方格内卸一车填料，并用打设30cm标高竹片控制松铺厚度。石灰粉划线广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结划好的方格网厚度控制竹片划好的方格网厚度控制竹片广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结自卸汽车卸土方格网内卸土卸土方格网布土3、在取土场内用2台挖掘机采用纵向分层开挖，用一台T160推土机配合清理运输道路并整平;采用5辆18m3自卸汽车运输，将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结4、填筑过程中的机械组合及质量监控手段:(1)按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺。组织进土前先测量填土前高程；上好土后用推土机(T160型)推平；当粗平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，路基填土压实应在土壤最佳含水量的±2%以内进行，以获得最大压实度。现场实测含水量达不到上述要求时应对土壤进行处理。含水量偏低时采用洒水补水，加水量按下式估算：需加水土的质量所需加水量=（最佳含水量—实测含水量）————————1+实测含水量广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结含水量偏大时应将土摊开、晾晒，达到含水量要求范围时及时碾压，直至达到密实度要求。再用压路机(SR20M型)静压一遍后用平地机(PY165C型)精平；测量填土后高程，计算出松铺厚度，如超厚必须推薄；再用压路机振动碾压，振动碾压第二遍后试验人员开始用灌砂法跟踪检测压实度，直到达到标准（记录对应的压实遍数），测量压实后高程，计算出松铺系数，最后再用压路机静压一遍收光。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结推土机初平挖掘机配合平地机精平精平后效果图广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结(2)推平、碾压时采用的方法;推土机(T160型)粗平→压路机(SRM20型)静压→平地机(Py165C型)精平→压路机振压→压路机静压收光；第一遍静压，压路机行走速控制在3.2km/h

～3.4km/h;第二遍采用弱振，压路机行走速度2.0km/h～2.1km/h;第三遍至第N遍压路机为强振，行走速度1.6～1.8km/h;第N+1遍压路机静压收光，行走速控制在3.2km/h

～3.4km/h;碾压时先轻后重、先边后中。在碾压过程中，在推土机大致推平，人工整平后，再用推土机边整平边稳压1～2遍。稳压后，再用振动压路机碾压，直至达到规定的压实度。压路

机碾压速度不超过最大压实时速3.4Km/h，横向接头重叠0.4～0.5米，无漏压、无死角，确保碾压均匀。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结压路机碾压压路机碾压广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结5、试验检测每层辗压开始后，试验工程师在振动辗压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度和含水率，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。土方压实度检测以灌砂法为主,填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每一压实层均检测压实度，检测频率为S＜2000㎡需检测4个点，2000㎡≤S＜4000㎡时需检测8个点，4000㎡≤S＜6000㎡时需检测12个点，依次类推。压实度测定含水率测定广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路填方(m)0~0.80≥96≥95≥940.80~1.50≥94≥94≥93>1.50≥93≥92≥902弯沉（0.01mm）不大于设计要求值3纵断高程（mm）+10，-15+10，-20水准仪：每200m测4断面4中线偏位(mm)50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度（mm）15203m直尺：每200m测2处x10尺7横坡（%）±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结6、路基填筑的质量标准测量放样清表压实压实检查监理签认填筑土料压（夯）实土料路床填土土料运输压实检查压实试验土料鉴定监理签认含水量检查监理签认填土碾压边坡修正压实度检查路填自检监理验收

路基填土施工工艺流程框图广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结第四章填土路基试验段施工过程一、施工准备(一)技术准备1、我部对对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。其最佳含水量为12.7%，液限为49%、塑限为28%，塑性指数为21%；承载比CBR值分别是96区30.0%、94区25.0%、93区22.6%，经检测为低液限含砾细粒土，可以用于路基填筑施工。见附件二《土工实验成果报告》2、测量全套资料另附件四《测量、质检及实验资料》。(二)现场准备1、为安全、优质的完成本路基填石方试验段的施工任务，本着精干、高效的原则，我部抽调了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成路基工程施工。具体见下表：广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结表4-1施工人员一览表岗位姓名备注项目总工陈良旺已到生产经理吴强先已到项目副总工刘志华已到技术负责人梁战金已到质检员贺操已到安检部长邓治勇已到设物部长张景锋已到路基二队队长罗勇已到施工员潘自长已到试验工程师易大勇已到测量工程师刘方超等4人已到安全员李伟平已到挖机司机3人已到汽车司机10人已到推土机司机2人已到压路机司机2人已到平地机司机2人已到合计：33人已到广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结2、施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工。同时我部配备了相应的检测仪器设备，以各种检测手段控制本工程的质量及获得相应数据。具体见下表：表4-2机械设备表设备一览表序号设备名称规格型号数量进场时间设备状况1挖掘机CAT323L/CAT336D32011年5月良好2推土机T16012011年5月良好3压路机SR20M12011年5月良好4自卸汽车18m352011年5月良好5平地机Py165C12011年5月良好6洒水车/12011年5月良好广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结表4-3主要材料试验、测量、质检仪器设备表序号设备名称规格型号数量进场时间1全站仪BTS-6082C12011.5.52水准仪DSC-23212011.5.53承载比（CBR）试验仪BJ127-Ⅲ12011.5.54液塑限联测定仪STGD-312011.5.55电动重型击实仪BJ-Ⅲ12011.5.56恒温干燥箱101-3A12011.5.57电动脱模器LQ-T150D12011.5.58电子天平（2000g/0.01g）JM-B2000212011.5.59标准土壤筛/12011.5.510灌砂筒/22011.5.511轻便触探仪国产式12011.5.512电子称30Kg/1g12011.5.5广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结二、施工方案的实施根据施工安排，我部于2011年9月25日开始对K261+430～K261+630段路基填土试验段实施施工，于2011年10月7日结束试验段的填筑作业，共计14天。具体见附件三：《广乐T29标填土路基实验段施工进度横道图》。(一)填前平整压实及前20层填筑2011年10月25日～2011年10月29日，我部对K261+430～K261+630段进行清表、挖台阶及整平压实，经检测压实度达到90%以上，然后进行第1～20层小面积填方，填筑过程中以试验检测控制每层压实度达到93%以上，填至第20层顶面后，选取K261+500、K261+530、K261+560为试验断面，对其高程进行测量整理。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结(二)93区、94区、96区试验层施工

根据现场实际情况，我部分别于2011年10月30日-2011年11月1日、2011年11月2日-2011年11月4日、2011年11月5日-2011年11月7日在监理工程师的指导下进行93区、94区、96区试验层施工，每层填筑施工完成后，表面平整、线条顺直、无波浪面。我部及时对试验层数据进行了整理分析，详细数据见附表。压路机精平碾压完成的路基第五章成果整理根据试验段施工，通过收集好各类原始数据分析，记录各层的松铺厚度、终压后厚度、压路机碾压速度及碾压方式、实测碾压遍数，确定了各类压实机械组合作用下的土方填筑松铺厚度、压路机机械型号及组合、碾压速度、碾压方式及碾压遍数、松铺系数等参数，从而来指导全段路基填土施工。并将整理出的路基填土方试验段成果报监理工程师，经批准后作为其它土方路基路段施工的依据。现总结如下：一、施工机具采用推土机(T160)、挖掘机(CAT323L/CAT336D)及平地机(Py165C)配合压路机(SR20M)进行施工；二、材料选用K261+880～K262+020段挖方；三、松铺厚度按30cm控制；广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结四、摊平、碾压工艺93区：推土机(T160型)粗平→压路机(SRM20型)静压一遍→平地机(Py165C型)精平→压路机振压四遍→压路机静压一遍收光；94区：推土机(T160型)粗平→压路机(SRM20型)静压一遍→平地机(Py165C型)精平→压路机振压五遍→压路机静压一遍收光；96区：推土机(T160型)粗平→压路机(SRM20型)静压一遍→平地机(Py165C型)精平→压路机振压六遍→压路机静压一遍收光；五、压路机行走速度控制在1.6～3.4Km/h；六、松铺系数93区：1.2094区：1.2296区：1.23广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结第六章结论K261+430～K262+630段路基试验段填筑施工成功，表面平整密实、无压痕，压实度等均满足设计及规范要求。具体过程参照第三章及第四章中施工顺序、方法，以第五章中成果为标准进行土方路基的填筑碾压。广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结谢谢各位领导！汇报完毕广乐高速公路T29标路基试验段首件工程施工总结第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单