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文档简介

发动机冷却3.2LNAI6由于配备了马力强劲的发动机、复杂的变速和牵引系统；这款新车型为应对最高强度的行驶条件，将需要持续排放高达120kW的热量。同时在低速行进时通常会发生散热器供气不足的情况，无法充分辅助冷却系统。有鉴于此， 即以上述情况和车辆大部分系统很少会排放超过10kW热量的现实为前提进行设计，冷却系统是为处理最严峻的野外路况和多变的气候所特制。 该恒温器为石蜡恒温器。冷却液温度传感器位于恒温器壳体中。 怠速，且室外温度低（低于-1°C(14°)）时，发动机怠速将从大约650rpm增加至大约750rpm。这是为了增加流经乘员舱元件的冷却液，因而，可增加乘员舱的热量。冷却液泵是由动力转向泵通过法兰进行驱动。冷却液输送冷却液从另一管路流出，流进“旁通”管路（该管路中有阀门）。发动机转速超过大约1500rpm时，该阀门将关闭。转速大约1500rpm时,该阀门打开，冷却液流经其管道。发动机低速运转时让该阀门保持关闭，确保足够的冷却液流经乘员舱元件，以为乘员舱提供舒适的温度（足够的热量）。冷却液输送 寒带到温带散热器单风扇装置，配备一部500W热气候：双风扇装置，配备二部电机，总功率750W 发动机和载荷越热，风扇运行速度越快，运行时间越长。风扇运行的最长时间为360控制风扇电机，调节风扇速度，确保在需要运行风扇的时候，风扇噪音最低和降低功耗。该控制模块安装在进水管的上方进一步信息请参阅:电子发动机控件(303-14A电子发动机控件-3.2LNA-

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