北京地铁亦庄线宋家庄～肖村桥区间施工组织设计

轨道交通亦庄线工程

宋家庄站-肖村桥站区间

施工组织设计

北京城建地铁地基市政工程有限公司第七项目经理部

2009年6月15日

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

目录

一、编制依据..........................................8

1.1设计文件........................................8

1.2主要的施工技术规范、规程及标准..................8

1.3编制原则........................................9

1.3工程重点、特点及施工关键控制点..................9

二、工程概况.........................................11

2.1工程概况......................................11

2.2周围环境条件...................................12

2.3工程地质条件...................................12

2.4水文地质概况...................................15

2.5设计概况.......................................15

三、施工部署.........................................16

3.1总体施工筹划...................................16

3.2工程目标设计...................................16

3.3施工组织体系...................................17

3.4施工现场管理..................................18

四、施工准备.........................................20

4.1施工生产准备...................................20

4.2、施工技术准备.................................20

4.3施工机械设备和劳动力组织.......................21

4.4施工用电计算...................................25

2

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

五、施工总平面布置...................................28

5.1施工现场平面布置设计原则......................28

5.2施工围挡......................................28

5.3施工现场临时道路布置..........................29

5.4场地硬化......................................29

5.5基坑护栏设置..................................29

5.6现场照明......................................29

5.7施工办公区....................................29

5.8洗车池及沉淀池................................29

5.9施工用水布置..................................29

5.10现场排水.....................................29

5.11现场防洪.....................................30

5.12施工平面布置管理措施.........................30

六、施工进度计划.....................................31

6.1施工安排总体原则..............................31

6.2施工进度计划..................................32

6.3工期保证措施..................................32

七、主要施工方案和技术措施...........................34

7.1施工测量方案..................................34

7.2连续墙施工....................................41

7.3降水施工......................................49

7.4土方开挖施工...................................49

3

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

7.5钢支撑施工.....................................51

7.6防水施工方案...................................54

7.7风井结构施工...................................55

7.8预留、预埋施工方案.............................78

7.9基坑工程监测...................................79

八、15m暗挖施工....................................80

8.1暗挖结构施工工艺流程及注浆工艺流程.............80

8.2洞口施工原则及连续墙的凿除.....................82

8.3小导管施工工艺.................................82

8.4初支结构施工...................................84

8.5暗挖与盾构法交界处掌子面封闭...................87

8.6盾构机接收导台施工.............................87

九、盾构机施工工艺及方法............................87

9.1盾构工作井施工................................87

9.2盾构机运输、组装、调试、和解体方案............87

9.3盾构区间隧道施工..............................92

9.4洞门接口施工方案.............................119

9.5联络通道施工..................................119

9.6盾构隧道的修补与堵漏.........................119

9.7管片生产与运输方案...........................123

9.8区间施工预测及施工监测.......................135

9.9地下管线及沿线建筑物的保护...................140

4

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

9.10开舱方案.....................................141

十、工程质量保证措施................................148

10.1质量保证体系................................14810.2质量保证体系网络图..........................15010.3组织措施....................................15210.4材料和设备保证措施..........................16010.5成品保护措施................................163十一、安全生产保证措施..............................166

11.1安全生产保证体系............................16611.2安全生产目标................................16811.3安全防范重点................................16811.4安全措施....................................168十二、文明施工保证措施..............................172

12.1文明施工保证体系............................17212.2文明施工管理措施............................17212.3环境保护管理措施............................17512.4绿色施工管理措施.............................180十三、季节施工技术措施..............................181

13.1雨季施工技术措施............................18113.2冬季施工技术措施............................184十四、应急措施......................................188

14.1成立应急领导小组............................189

5

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

14.2应急材料准备................................189附图：

【附图1宋家庄站-肖村桥站区间地质剖面图】。

【附图2：宋家庄站-肖村桥站区间风井施工现场平面布置图】

【附图3：宋家庄站-肖村桥站区间风井结构施工进度计划横道图】。

【附图4：宋家庄站~肖村桥站区间盾构施工进度计划横道图】

【附图5：宋家庄站～肖村桥站区间风井结构土方开挖剖面图】

【附图6：模板支撑体系图】

【附图7:格栅钢架平面布置及地层加固图】。

【附图8：暗挖隧道施工步序图】。

【附图9:盾构基础结构及基础配筋图】。

【附图10、盾构始发/接收洞门密封环构造图(一、二)】

【附图11、盾构始发/接收基座图】。

【附图12、盾构始发洞门密封装置图】。

【附图13、防转块设置图】。

【附图14、负环管片布置图】

【附图15、隧道断面布置图】

【附图16、盾构施工工艺流程图】。

【附图17、盾构机进站管片拉杆连接示意图】。

【附图18、管片进场、安装流程图】

【附图19、盾构壁后注浆管理流程图】。

【附图20、盾构始发/正常施工浆液运输及同步注浆示意图】。

6

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

【附图21、质量保证体系图】。

7

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

一、编制依据

1.1设计文件

（1）轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间土建施工合同文件；

（2）轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间工程施工设计；

（3）《轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间工程岩土工程勘察报告》

（4）《轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站盾构区间风井主体结构施工图BJYZ-03-02-02-02-SS-JG-001A》

（5）北京轨道交通有限公司63号文件

（6）图纸会审和设计交底资料

1.2主要的施工技术规范、规程及标准

(1)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308－1999）

(2)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）

(3)钢筋焊接及验收规程（JGJ18－2003）

(4)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002）

(5)滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163—2004）

(6)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107－2003）

(7)工程建设施工现场焊接目视检验规程（CECS71：94）

(8)钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27－2001）

(9)建筑施工安全检查标准（JGJ59－99）

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

(16)

(17)

(18)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33－2001）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46－2005）建设工程施工现场供用电安全技术规范（GB50194－93）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80－91）混凝土质量控制标准（GB50164－92）混凝土强度检验评定标准（GBJ107－87）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23－2001）其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明轨道交通工程资料管理规程QGD-001-2008

8

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

(19)

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

(30)防水工程施工质量验收标准QGD-012-2005地下防水工程施工及验收规范GB50208—2002建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准QGD-008-2008预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准QGD-003-2008单位工程、分部工程和分项工程划分标准QGD-004-2008轨道交通隧道工程施工质量验收标准QGD-007-2008轨道交通防水工程施工质量验收标准QGD-012-2008轨道交通土建工程施工质量验收统一标准QGD-005-2008轨道交通风井工程施工质量验收标准QGD-006-2008轨道交通降水工程施工质量验收标准QGD-013-2008轨道交通轨道工程施工质量验收标准QGD-016-2008

1.3编制原则

1.3.1在执行国家、北京市的有关规范、验收标准的基础上，达到合同要求的结构长城杯和争创国优标准；

1.3.2要针对城市地区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，尽量减少对周围环境及居民正常生活的影响。

1.3.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。

1.3.4以切实有效的技术措施和先进工艺，确保工程质量优良。

1.3.5在施工组织设计基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排，保证工期。

1.3.6以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

1.10工程重点、特点及施工关键控制点

1、本工程为进度和工程质量是整个施工过程控制的重点；

2、防水工程容易出现质量通病，在地下工程施工中，一直受到充分的重视，施工缝、盾构接口处等特殊部位的防水处理将是施工的重点、难点；

3、在风井西南角有一条DN1100污水管线距离风井东南角较近，污水管线外皮距离风井连续墙最小距离为1.26m，距风井连续墙东南角最大距离为2.5m。污水管线埋深为

9

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

3.143m，在进行围护结构施工时，管线的加固处理是施工的重点；

4、在整个主体结构施工过程中，要提前为下步盾构始发做好充足的准备，要保证盾构能够按工期顺利始发是风井工程的重点；

5、主体结构地下二层断面尺寸较大，墙高7.4m，在施工过程中模板工程及支撑体系是施工中安全控制的重点。

6、隧道沿线地表为密度较高的民用平房，对地表沉降十分敏感，地表沉降的有效控制是本工程施工控制的重点。

7、施工现场附近居民点稠密，文明施工以及环境保护非常重要，应服从和服务于整个北京市建设绿色环保城市、按照北京市在文明施工和环境保护方面的各项要求采取相应措施，严格进行环保管理，以确保环境清洁、文明施工，为北京市建设绿色生态环境做出贡献。

8、盾构始发和接收施工是盾构施工过程中比较容易出现事故的环节，应列为施工控制的重点，针对始发和接受洞口处的地质条件和端头土体加固效果制定合理的洞门凿除方案，确定合理的盾构始发和接收掘进参数，合理安排施工进度，充分准备，精心施工，确保始发和接收施工顺利。

9、盾构机始发前对盾构姿态进行精确测量，掌握盾构机的初始姿态，始发过程中严格控制盾构机姿态，确保盾构始发的方向正确是本工程的重点。

10、盾构施工过程中的测量、监测是保证盾构施工的耳目，是保证隧道施工精度和确定盾构施工参数，保证地下管线和地面建筑物安全的重要依据，是本工程的重点之一。

11、暗挖段盾构进洞后管片错台的控制。

重点、关键点及对策概要

10

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

2.1工程概况

我项目部承担的工程是亦庄线02标宋家庄-肖村桥盾构区间的施工任务，该工程为一个风井兼盾构始发井、2个盾构区间隧道、2条联络通道。先施做红寺风井，在该处设两台盾构机，从红寺风井向东掘进至肖村桥站完成红寺-肖村桥站区间隧道1126.7m(右线)+1123.2m(左线)。该区间完成后再从红寺始发向西掘进至宋家庄区间的隧道993.69m（左线）+1013.4m（右线）。宋家庄站-肖村桥站起点里程为YK0+510.00，终点里程为YK2+675.3，区间风井兼联络通道及泵房，在盾构施工时兼作盾构施工竖井。

11

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

区间风井的中心里程为YK1+536.000，起点里程为YK1+523.500，终点里程为YK1+548.500。风井基坑开挖深度为22.837m，基坑宽度25.8m，长度为28.1m。风井围护结构采用600mm厚地下连续墙。

区间风井施工现场为从宋家庄出站后以地下线形式沿规划宋庄路向南，至顶秀家园后转向东，在凉水河东侧与凉水河并行至我方施工场地区间风井。区间风井位于南四环路以北，凉水河北岸，结构主体主要位于现状树林中，东侧为北京长虹开关厂厂房，西侧为废品回收站，北侧为北京金漆镶嵌厂厂房，南侧为凉水河。

1.2周围环境条件

1、地面现状及拆迁情况

施工场地原为林地，目前基坑北侧13m处为凉水河。施工场地树木已完成伐除、1条地下管线正在由相关单位进行改移。

2、管线现状

风井施工范围内存在一条DN600污水管线。对结构施工会有影响，需要改移，已确定管线改移方案，并上报批准一工区驻地。正和产权单位进行改移事宜。另外，在风井西南角有一条DN1100污水管线距离风井东南角较近，污水管线外皮距离风井连续墙最小距离为1.26m，距风井连续墙东南角最大距离为2.5m。污水管线埋深为3.143m，对于DN1100污水管采用钢插管双液浆注浆加固，待和管线产权单位进行协商，就污水管线保护方案达成一致后，再进行施工。具体施工方案见《DN1000污水管线保护施工方案》。

本标段施工过程中，正线隧道穿越双丰铁路支线（YK1+975.500-YK1+991.000m）、正线隧道沿凉水河岸污水管线（YK1+200.000-YK1+477.000m）、正线隧道下穿宋庄路上方一条2000³1600雨水管，与结构距离约为1.27m、成寿寺路下方雨污水管线，与1550污水管线净距1.48m,与3400³3000雨水管线净距2.69m、正线隧道邻近凉水河与河堤最小平面净距0.9m，与凉水河河床最小平面净距约为15m，区间隧道与凉水河最小竖向净距约为3.7m、正线隧道在宋庄路最小覆土约4.3m、正线区间下穿成寿寺路重要市政管线、出入线下穿正线隧道区间（YK0+515-YK0+611m）、正线区间小间距（盾构）区间YK0+700～YK0+900、正线区间（盾构）隧道临近顶秀欣苑3#楼YK0+948～YK0+968、宋家庄站-肖村桥站区间深基坑，开挖深度17.5m，大于15m的深基坑。

1.3工程地质条件

12

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

本报告涉及勘探孔最大深度为40.00m。根据钻孔呈现的地层资料，按照地层沉积年代、成因类型及岩性名称，将本次勘察深度范围内地层自上而下可分为人工堆积层、新近沉积层及第四纪沉积层共三大类，按地层岩性及其物理力学性质进一步分为9个大层及其亚层，有关各土层的岩性特征分述如下。

（1）人工填土层

粉土质素填土①层：黄褐色，中密，稍湿，压缩模量Es100＝6.7～12.8MPa，属中高～中压缩性土，含砖渣、灰渣；杂填土①1层：杂色，稍密，稍湿，含砖块、灰块，表层局部为柏油路面；细砂填土①2层：黄褐色，松散，稍湿～湿，含砖块、灰块。

该层一般厚度为0.70～5.90m，局部在右线里程YK0+860.000YK0+970.000之间深约6.40～7.50m左右，在YK1+605.000附近深约8.10m左右。土质不均，工程性质差。

（2）新近沉积层

粉土②层：黄褐色～褐黄（暗）色，密实～中密，稍湿～湿，压缩模量Es100＝8.8～15.9MPa，属中低～中压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层；粉质粘土②1层：黄褐色～褐黄（暗）色，湿～饱和，可塑～硬塑（局部软塑），压缩模量Es100＝3.0～6.4MPa，属高～中高压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉土夹层；粉砂、细砂②2层：灰黄～褐黄色，中密～稍密，稍湿～湿，标准贯入击数N＝11～22，属中低压缩性土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。该层层顶标高26.54～36.43m。

卵石、圆砾③层：杂色，中密～密实，稍湿～湿～饱和，重型动力触探击数N63.5＝22～60，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分D大＝6cm，D长＝8cm，D一般＝2～4cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％；细砂、中砂③1层：褐黄色，密实～中密，稍湿～湿～饱和，标准贯入击数N＝25～53，属低压缩性土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。该大层主要分布于工程地质单元Ⅰ区（凉水河故道范围内），在工程地质单元Ⅱ区内（凉水河边缘台地区）缺失。该层层顶标高26.03～34.16m。

（3）第四纪沉积层

粉土④层：褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量Es100＝8.6～14.2MPa，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层；粉质粘土④1层：褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，压缩模量Es100＝4.5～7.6MPa，属中高～中压缩性土，含云母、氧化铁。该层层顶标高24.28～33.96m。

粉质粘土⑤层：褐黄色，湿～饱和，可塑，压缩模量Es100＝5.9～9.7MPa，属中～中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉土、细砂夹层；粉土⑤1层：褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量Es100＝8.8～14.7MPa，属中～中低压缩性土，含云母、氧

13

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

化铁、姜石，局部为粉质粘土夹层。该层层顶标高20.70～28.76m。

粉土⑦层：褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量Es100＝14.1～21.9MPa，属中低压缩性土，含云母，氧化铁，局部为粉质粘土夹层；粉质粘土⑦1层：褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，压缩模量Es100＝9.4～14.9MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁、粗颗粒，局部为粉土夹层；粘土⑦2层：褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，压缩模量Es100＝9.5～15.7MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁、粗颗粒，局部为粉土夹层；细砂、中砂⑦3层：褐黄色，密实，饱和，标准贯入击数N＝38～44，属低压缩性土。该层层顶标高19.19～23.07m。

细砂、中砂⑧层：褐黄色，密实，饱和，标准贯入击数N＝35～71，属低压缩性土，含云母及少量圆砾，局部为粉质粘土、粉土、粉砂夹层；卵石、圆砾⑧1层：杂色，密实，饱和，重型动力触探击数N63.5＝25～75，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分D大＝7cm，D长＝9cm，D一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％；粉土⑧2层：褐黄色，密实，湿～饱和，压缩模量Es100＝21.7～32.7MPa，属低压缩性土，含云母，氧化铁，局部为粉质粘土夹层；粉质粘土⑧3层：褐黄色，湿～饱和，硬塑～可塑，压缩模量Es100＝8.5～16.9MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁。该层层顶标高15.06～19.23m。

卵石、圆砾⑩层：杂色，密实，饱和，重型动力触探击数N63.5＝43～100，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分D大＝8cm，D长＝10cm，D一般＝4～6cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％。该层层顶标高8.85～13.05m。

粉质粘土⑴层：褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，压缩模量Es100＝11.5～17.7MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁、粗颗粒，局部为粉土夹层；粘土⑴1层：褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，压缩模量Es100＝10.1～15.8MPa，属中～中低压缩性土，含云母，氧化铁，局部为粉土夹层；细砂、中砂⑴2层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母及少量圆砾，局部为粉土夹层。该层层顶标高5.63～8.64m。

卵石、圆砾⑵层：杂色，密实，饱和，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分D大＝8cm，D长＝10cm，D一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％；细砂、中砂⑵1层：褐黄色，密实，饱和，标准贯入击数N＝88～188，属低压缩性土，含云母、圆砾。该层层顶标高-1.54～2.00m。

风井结构基底位于粉质粘土⑦层和细砂、中砂⑧层交接层。

详见【附图1宋家庄站-肖村桥站区间风井地质剖面图】。

14

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

1.4水文地质概况

根据对拟建工程所在区域地下水分布条件和地下水水位长期观测资料的综合分析，可将岩土工程勘察期间（2008年1月下旬）本风井场地地表以下36m深度范围内分布的地下水分为3层。

（1）第1层地下水－潜水

该层地下水在场区呈透镜状分布，现场勘察期间主要赋存于新近沉积的细砂、粉砂③层中。由于区域地下水水位下降，目前工程场区该层地下水水位已降到含水层底板附近或已疏干，岩土工程勘察期间仅于2S04#、2S11#钻孔中量测到该层地下水，其静止水位埋深为13.00～13.10m，静止水位标高为21.48～21.73m。根据工程场区所在区域地下水分布条件分析，在区域高水位时期，标高22.33～27.65m以上的人工填土和新近沉积的粉土、砂和砾卵石层（粉土②层、细砂、粉砂②3层和圆砾、卵石③1层）也可赋存地下水，与细砂、粉砂③层共同构成潜水含水层。

（2）第2层地下水－层间水

该层地下水在场区呈透镜状分布。主要赋存于第四纪沉积的粉土⑤层中。岩土工程勘察期间仅在2S13#、2S14#孔中量测到该层地下水水位，其地下水静止水位埋深为12.50m，静止水位标高为21.85～22.14m。

（3）在现状地下水位条件下（区域低水位时期），凉水河河水渗漏补给地下水；

（4）在历史高水位时期（1959年）地下水向凉水河排泄，近3～5年最高地下水位标高为34.50m。

（5）拟建场地内第1层地下水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性；第2、3层地下水对混凝土结构无腐蚀性，但在干湿交替作用条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋均具有弱腐蚀性；上述3层地下水对钢结构均具有弱腐蚀性。

1.5设计概况

1、基坑围护设计方案

宋家庄站-肖村桥站区间风井起点里程为YK1+523.5m，终点里程为YK1+548.5m。风井基坑开挖深度为22.837m，基坑宽度25.8m，长度为28.1m。风井围护结构采用600mm厚地下连续墙，连续墙长度为21.037m，钢支撑采用双拼H488工字钢；竖向钢支撑为3层，四角设置角撑，角撑为4道。

2、结构设计概况

15

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

主体结构采用明挖法施工，结构为地下双层三跨箱形结构，结构长26.6m，宽24.3m，高14.2m。结构中心线路里程YK1+536.000，轨面高程20.742。

结构底板厚900mm，侧墙厚700mm，中层板厚700mm，顶板厚800mm。

3、盾构设计概况

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间，此区间为盾构施工隧道，红寺风井-宋家庄站区间左线长993.7m；红寺风井-肖村桥站区间左线长1023.2m。隧道设置两个独立的联络通道，一个区间风井兼联络通道及泵房。

区间线路纵断面设计采用节能坡设计，出站下坡，进站上坡，坡度为2‰～10.4‰，区间结构覆土厚度4～10米。

三、施工部署

3.1总体施工筹划

按总体筹划要求，两台盾构机在区间风井左、右线同时背向始发，到达肖村桥站和宋家庄站明开段后解体、解体后转场至红寺风井后又分别进行始发，最后完成整个宋家庄站-肖村桥站区间后盾构机解体吊出运出。

由于宋家庄明开段拆迁和管线改移的时间不能满足盾构施工吊出的要求，经会议决定，宋家庄-肖村桥站区间左线与右线始发时均向肖村桥站方向始发，左线施工15m暗挖，左线盾构在右线盾构始发后40天后始发，两台盾构机同时向肖村桥站方向始发。到达肖村桥站后解体、转场至红寺风井后又分别进行始发，最后完成整个宋家庄站-肖村桥站区间后盾构机解体吊出运出。

3.2工程目标设计

3.2.1工期目标。主要节点工期如下：

区间风井:

计划2009年1月15日开始施工，于2009年5月31日完成竖井主体结构施工。区间风井-肖村桥站

2009年6月20日右线盾构机开始始发，2009年10月2日到达肖村桥站；2009年8月11日左线盾构机开始始发，2009年11月12日到达肖村桥站。联络通道：2009年10月3日-2009年12月21日

区间风井-宋家庄站

16

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

2009年11月3日右线盾构机开始始发，2010年1月29日到达宋庄站；2009年12月14日左线盾构机开始始发，2010年3月10日到达宋家庄站。联络通道：2010年2月14日-2010年5月4日

3.2.2质量目标

工程质量合格率达到100%，确保“长城杯”，争创国优。

3.2.3安全生产目标

严格按照国家和北京市安全生产的有关规定，达到安全生产重伤、亡人事故为“零”的目标。

3.2.4文明生产目标

符合北京市文明工地的统一标准，现场安全文明施工争创“市级文明工地”。

3.2.5环境保护目标

严格控制重要环境因素，满足国家及相关规定和规范。

3.3施工组织体系

按照工程项目的专业施工和分工要求，项目部由各职能部门组成，下设为围护结构作业队、风井结构作业队、防水作业队、盾构作业队。

根据本工程的管理特点和模式，确定项目部组织机构见图3、3组织管理机构图

17

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

图3、3组织管理机构图

3.4施工现场管理

施工现场管理水平的高低，是决定一项工程进度快慢、工程质量优劣、施工文明程度高低的重要因素。我项目部现场领导班子均由具有丰富的管理同类工程经验和相应技术水平的人员组成，严格遵守ISO9002标准，坚持质量方针，确保质量目标的实现，忠实执行合同条款，采取各种有效措施，确保工程优质、高效、按期完工。3.4.1质量安全管理

成立质量、安全管理机构，专门负责施工质量和施工安全。同时加强安全质量教育，提高全员质量、安全意识，并制定质量、安全管理条例，避免发生各种质量、安全事故，保证工程按质、按期顺利进行。3.4.2设备及材料管理

在施工场地内设置专门的设备维修和停放区，配备足够的机修人员，同时加强对各种施工机械的管理、维修和保养，保证机械完好率，以满足正常施工需要。现场内各种

18

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

材料分类存放、堆码整齐，并按照各种材料的不同质地和性能，采取不同的保护方法，以防材料因受潮、雨淋等发生变形和锈蚀，影响材料的性能或造成材料的浪费。

3.4.3现场保卫工作

整个施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。项目经理部配经警七名，专门负责现场的治安保卫工作。联系和争取派出所配合管理施工现场的治安，保证所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度。施工现场的全体人员佩戴胸卡方可进入施工场地。

3.4.4现场环境卫生

施工现场要求各作业班组工完料清，材料堆放整齐或送至料场，不得随意丢弃。成立杂工班，负责对隧道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保洁，确保现场交通、排水及排污系统的正常运转。现场管理人员严格要求各班组加强对渣土堆放的常规管理。宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明管理制度和责任检查考核办法。

3.4.5精神文明建设

加强对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育，建立建全党团机构，开展积极的思想政治工作，激励全体职工，为保工期和创优质工程而奋斗。进场前，组织职工学习相关政策法规、地铁施工规定，进行必要的政策法规的学习和宣传工作。严明施工纪律，加强法制教育，在职工中开展各种劳动竞赛和有意义的文体活动。坚决杜绝黄、赌、毒事件和一切违法乱纪等不文明事件的发生。及时将北京市政府和北京地铁公司的有关指示、要求及地铁施工纪律和管理制度在全体职工中传达和贯彻，发扬我公司的优良传统，以过硬的政治技术素质，严明的组织纪律，吃苦奉献的工作作风，干出一流工程，树立良好形象，为北京市的精神文明建设做出贡献。严格按照北京市地铁集团公司创建文明工地的条件要求，完善各种宣传标志，完善各种措施。建立落实廉政责任制，加强学习与教育，与业主密切配合，搞好廉政建设。

3.4.6环保措施

对施工场地范围内以及施工可能触及到的范围以内的应保护的树木、广告牌、地下管线、地面建筑物及构筑物等采取加设防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保护，以免施工机具及施工人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护，施工完毕后将其完整无损地向业主移交。

19

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

3.4.7排污方案

施工现场的生产、生活排污同当地市政部门联系，制定切实可行的排污方案，取得认可后铺设管道，将污水引入市政污水井排放。污水排放符合市政排污的有关规定，严禁将污水乱排乱放。

3.4.8消防措施

健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器周围设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。

3.4.9施工材料的供应

盾构施工时所用注浆原材、泡沫等材料由专业供应商提供，联络通道的防水材料等由业主认可的供应商提供。

3.4.10通讯措施

主要管理人员配备手机并保证在任何时侯都能够联系。暗挖作业面工长24小时旁站。

四、施工准备

4.1施工生产准备

（1）土方施工开工3天前施工队伍组织进场，对机械车辆进行维修、保养。

（2）做好施工机械设备的检验、检修工作，以备队伍进场使用。

（3）深入细致地进行周围环境调查研究，针对具体情况制订和采取相应措施以保证土方施工顺利进行。

（4）土方弃置场地及行车路线要事先与有关方面取得联系，办理好相关事宜。

（5）按设计图纸、规范及甲方要求，做好各种施工准备。

（6）根据现场情况，在满足风井基坑施工的前提下，尽量安排龙门吊基础和安装施工。

（7）结构施工完成后，及时进行风井西侧左线暗挖段的施工。

4.2、施工技术准备

20

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

（1）认真阅读审核设计图纸，做好图纸会审及技术交底。（2）按设计图纸做好测量控制和基准点的设置，并定位放线。（3）根据工程情况做好实验计划。

（4）做好测量、试验、计量所需仪器的检测工作。（5）按监理工作规程对工程进行分部、分项的划分工作。（6）详细调查施工沿线地下障碍物的情况。

4.3施工机械设备和劳动力组织

4.3.1主要施工机械设备

风井结构施工主要施工机械和进场计划具体见表4.3。

表4.3拟投入的主要施工机械设备表

21

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

盾构施工阶段主要机械设备如下：

22

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

4.3.2劳动力组织安排根据施工内容本工程配备个作业队，配备连续墙作业队、土方作业队，每个作业队配备相应的机械操作手、架子工、木工、钢筋工、混凝土工、机械工、电工、安全员等。项目经理部针对特殊作业如钢筋加工、机械维修、现场用电等设专职作业队。

根据现场情况，采用两班倒作业制度，施工高峰期时施工人员为240人，其中技术工人140人，普通工人40人，其他专业人员60人。

23

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

根据施工进度计划安排，风井主体结构劳动力需求计划如下表

劳动力需求计划表

注：以上人员作为参考，必要时根据施工情况增减人员，在施工中尽量利用多技人员

4.3.3节日期间劳动力保证措施

为了保证本工程在重大节日期间能正常施工，不因缺乏劳动力而影响工程进度，项

24

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

目部将采取如下措施保证节日期间有足够的劳动力。

1)项目部将在重大节日之前，工程不紧张阶段，分批安排部分人员回家探亲，并按公司规定的时间按时返回单位。

2)节日来临之前，加强员工的政治思想教育工作，让员工从思想上认识到本工程的工期十分紧张，以及现代建筑市场竞争的激烈，工程来之不易，让员工正确处理好公司与个人之间的关系。

3)节日期间施工，项目部将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活，让员工在工地上既能过上一个愉快的节日，又能安心地从事施工生产。

4)节日期间将调动的剩余劳动力补充地铁施工，以保证节日期间施工有足够的劳动力。

4.4施工用电计算

在基坑土方开挖阶段，主要使用照明，电焊机，钢筋弯曲机，切断机，降水井排水、盾构进出洞土体加固、盾构机调试用电、生活用电、这几方面均采用发电机发电。

业主提供的变压器安装在施工现场的西北角，但一直没有供电。现场供电为600KVA变压器直接提供，计量箱和总配电箱安装在变压器的西侧，由于用电设备功率较大，因此分两条主线，分别供电。由该变压器引出两条主线，规格为3³120+2³95mm2，分别接入计量箱和总配电箱。由总箱分别引第一路出若干线路做为分配电箱，分配电箱下接开关箱，为各设备供电。以下为配套设施的用电计算：

25

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

34

5

6

3施工负荷容量计算（需要系数法）需要系数法基本计算公式：1）三相用电基本计算公式S=Kd∑Pe/cosфI=S/(√3U)

S---三相用电设备视在计算负荷(KVA)Kd---三相用电设备平均需要系数

∑Pe---三相用电设备额定有功负荷之和(KW)

26

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

COSФ--三相用电设备功率因数

U---三相用电设备额定电压(KV)

2）单相用电基本计算公式

S=Kd²Se

S---单相用电设备的三相等效视在计算负荷(KVA)

Kd---单相用电设备平均需要系数

Se---单相用电设备视在额定负荷(KVA)

3）计算

1．浆液站

S1=Kd∑Pe/cosф=0.8x102.2/0.8=102.2KVA

I1=S/(√3U)=102.2/(1.732x0.38)=155A

2.16吨吊车

S2=Kd∑Pe/cosф=0.8x65/0.8=65KVA

I2=S/(√3U)=65/(1.732x0.38)=98.7A

3．电瓶充电

S3=Kd∑Pe/(ŋcosф)=0.8x60/0.8=60KVA

I3=S/(√3U)=60/(1.732x0.38)=91.2A

4．隧道照明、通风及排水

S8=Kd∑Pe/cosф=0.9x64/0.8=72KVA

I8=S/(√3U)=72/(1.732x0.38)=112.4A

5．暗挖施工

S2=Kd∑Pe/cosф=0.8x165/0.8=165KVA

I2=S/(√3U)=65/(1.732x0.38)=250A

通过上述各分项计算，一台盾构机辅助用电总容量（共计两台）：S总=Kd∑S³2=0.9(102.2+65+60+74+165)³2

=0.9x466.2³2

=419³2

=838KVA

6.现场照明及加工区用电

27

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

S1=Kd∑Pe/cosф=0.5x57/0.8=35.6KVA

S2=Kd²Se=0.35x118.5=41.5KVA

S7=S1+S2=35.6+41.5=77.1KVA

I7=S/(√3U)=77.1/(1.732x0.38)=117.1A

通过上述各分项计算，及可计算出现场辅助设备总用电容量:

S总=Kd∑S=0.7³(838+117.1)

=0.7x945.1KVA

=661，57KVA

据变压器等级选择地面配电变压器容量为600KVA。故工地总用电容量为3800KVA。

五、施工总平面布置

5.1施工现场平面布置设计原则

依据现场实地情况、遵循本工程施工的总体部署要求，结合本工程周围环境，本着合理组织，满足前期风井结构工程施工、暗挖施工及后期区间盾构推进施工的要求，综合材料供应的要求以及出土存放的要求，依据文明施工及安全生产的有关规定，对各施工场地均作统一规划、综合考虑、合理布置。

施工前期准备工作主要完成管线调查、施工围挡、修建临时道路、搭建临设、通水、通电、各种机械设备进场等。此区间业主未提供市政供水设施，现场的电力供应至2009年6月17日尚未使用发电机发电。

根据围挡的范围及工程进展各阶段的施工需要，要分别按照连续墙和土方施工阶段的需要进行本工程施工场地平面布置，并根据现场实际情况进行动态布置和调整。

在连续墙施工阶段，要根据现场施工需要临近布置钢筋笼加工、泥浆池、抓槽机等，并及时安排龙门吊轨道基础施工。

在土方开挖施工阶段，要根据现场施工需要临近布置钢支撑存放场地、土方存放场地以及挖掘机、龙门吊及运输车辆。

由于红寺风井位于绿地内，项目部办公区、生活区、加工区都设置在施工红线范围内。

详见【附图2：宋家庄站-肖村桥站区间风井施工现场平面布置图】

5.2施工围挡

28

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

施工现场的临时围挡严格执行BT公司的文件进行搭设。

5.3施工现场临时道路布置

在施工场地需要设置10m宽临时施工道路。基坑外侧道路结构按照混凝土路面施工。沿基坑周围布置，同时按照北京市文明施工要求，全面硬化场地外围。

5.4场地硬化

本工程整个施工现场都要进行地面硬化。施工场区内仓库、加工房、材料堆放场地用厚200mm的C20混凝土进行场地硬化处理。生活区及办公区采用厚100mm的C15混凝土或二灰进行场地硬化。硬化路面表面平顺，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。

5.5基坑护栏设置

在基坑四周和盾构预留孔边缘1.0m处设置高度不小于1.2m围拦，并设明显示警标志牌，以防止地面物体坠落入基坑。夜间在护栏沿线设红色标志灯，确保施工人员安全。

5.6现场照明

在基坑周边间隔设置2盏探照灯，作为夜间施工的照明，另外，沿场内道路及各加工点均设置灯具，保证夜间有足够的亮度。

5.7施工办公区

工地会议室及办公室采用彩钢板房。主要保证生产指挥人员、技术人员、特殊工种人员在现场办公及召开会议，同时满足驻地监理的住宿及办公，监理工程师现场办公和宿舍用房提供足够的照明设施、冷热用水、电力及排水设施。

5.8洗车池及沉淀池

在施工现场大门口，设洗车槽，槽内设置泥水沉淀池，场地内的排水沟均通往沉淀池，污水经沉淀后，再将清水排放入凉水河中。

5.9施工用水布置

施工现场的业主未解决，由施工单位来解决。施工单位以抽取地下水的方式施工现场供水。

5.10现场排水

在基坑四周距基坑边缘1.0m处设20cm高砖砌挡水墙，里外均用砂浆抹面。挡水墙

29

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

外要设置5%流水坡度。场地四周道路设300³400mm排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入指定市政管道或凉水河。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。

5.11现场防洪

施工现场距离凉水河较近，在雨季到来前，于凉水河河道管理处建立良好的信息沟通机制。在雨季要保证现场排水系统的畅通，保证排水效果。土方施工过程中，每个开挖面根据需要设积水坑，并配备足够的抽水设备。

建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。

5.12施工平面布置管理措施

（1）质量安全管理

成立质量、安全管理机构，专门负责施工质量和施工安全。同时加强安全质量教育，提高全员安全质量意识，并依据公司安全、质量管理办法制定安全质量管理细则，避免发生各种安全质量事故，保证工程按质按期顺利进行。

（2）设备及材料管理

在施工场地内设置专门的设备维修和停放区，同时加强对各种施工机械的管理、维修和保养，保证机械完好率，以满足正常施工需要。

现场内各种材料分类存放、堆码整齐，并按照各种材料的不同质地和性能，采取不同的保护方法，以防材料因受潮、雨淋等发生变形和锈蚀，影响材料的性能或造成材料的浪费。

（3）现场保卫工作

整个施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。项目经理部配两名专职人员负责现场的治安保卫工作，联系和争取当地派出所配合管理施工现场的治安，保证所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。施工现场的全体人员佩戴胸卡方可进入施工场地。强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度。

（4）现场环境卫生

30

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

施工现场要求各作业班组工完料净，模板、钢筋、脚手架、小型机具等材料堆放整齐或送至料场，不得随意丢弃。成立杂工班，负责对施工便道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持，确保现场交通、排水及排污系统的正常运转。现场管理人员严格要求各班组，加强对淤泥排放的常规管理，淤泥不在场地内任意排放堆弃，堆弃在指定的弃土场内，一并运输。宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核。

（5）环保措施

对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告牌、地下管线、地面建筑物及构筑物等采取加设防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及施工人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护，施工完毕后将其完整无损地向业主移交。

（6）排污措施

施工现场的生产、生活排污同当地市政部门联系，制定切实可行的排污方案，取得认可后铺设管道，将污水引入市政污水井排放。污水排放符合市政排污的有关规定，严禁将污水乱排乱放。

六、施工进度计划

6.1施工安排总体原则

（1）根据工程数量、有效工期、工程特点及施工方法，分期安排作业区段，各作业区段内再分若干作业面，各作业面之间流水施工。

（2）先降水和支护施工，后进行结构施工、再进行盾构施工的原则，

（3）工程质量标准高，结构质量要求内实外光，结构混凝土是保证质量的关键。为此从模板方案优选、混凝土配比、浇筑等方面，均以样板引路，确保达到质量目标的标准。

（4）根据现场场地情况和环保要求，混凝土全部采用商品混凝土，罐车运输，泵车浇筑混凝土；钢筋加工厂和模板加工厂选择在场内加工制作，现场设模板存放区和半成品钢筋存放区。

（5）根据工程量以及我公司实际施工能力，确保按照合同工期完工，风井结构开工时间为2009年1月15日，完工时间为2009年5月31日，共计137个工作日。盾构开始时间为2009年6月1日，完成时间为2010年3月17日

31

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

6.2施工进度计划

（1）施工准备阶段：4天，2009年1月15日～2009年1月18日；

（2）导墙施工阶段：13天，2009年1`月19日～2009年2月1日；

（3）连续墙施工阶段：19天，2009年2月2日～2009年2月22日

(4)主体防水及结构施工阶段2009年2月24日～2009年5月18日

（5）区间风井-肖村桥站。2009年6月20日右线盾构机开始始发，2009年10月2日到达肖村桥站；2009年8月11日左线盾构机开始始发，2009年11月12日到达肖村桥站。联络通道：2009年10月3日-2009年12月21日。

（6）区间风井-宋家庄站。2009年11月3日右线盾构机开始始发，2010年1月29日到达宋庄站；2009年12月14日左线盾构机开始始发，2010年3月10日到达宋家庄站。联络通道：2010年2月14日-2010年5月4日

【附图3：宋家庄站-肖村桥站区间风井结构施工进度计划横道图】。

【附图4：宋家庄站~肖村桥站区间盾构施工进度计划横道图】

6.3工期保证措施

6.3.1采用先进的施工技术方案

本工程由于工序多，工程量大，工期紧。为保证工程如期完工，在人力、物力保障充足的前提下，先进的技术方案、合理的施工组织也是重要因素之一。

6.3.2采用先进的施工管理技术

本工程还将在全过程推广企业的计算机应用和管理技术。如施工企业的经营管理软件，我们将在工程预算、网络计划编制、财务和会计管理、计划统计、劳动力管理、工程质量管理和文档资料等方面广泛地加以应用。在基坑支护结构设计项目上，推广施工技术和工艺控制软件，从而提高经营管理和决策水平。

6.3.3保证工期的管理措施

1、配足人力、设备，充分发挥我公司集科研、设计、施工为一体的优势。积极对影响工期的工序或施工过程实行集体攻关，选择合理施工方案。

2、建立工期保证体系，编制周密的施工进度计划，均衡组织生产，每天安排两班以上作业，严格执行生产计划。

3、根据施工进度的总体计划，制定材料采购和供应计划，及时组织各种材料及半

32

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

成品的加工订货，保证施工的需要。

4、为了充分利用施工空间、时间，应用流水段均衡施工工艺，合理安排工序，在绝对保证安全质量的前提下，充分利用施工空间，科学组织立体交叉作业。

5、严格把守施工质量，确保一次验收合格，以一次验收合格的施工质量获取工期的缩短。

6、充分发挥机械的台班利用率。需要配合的项目事先向有关单位联系，提前作好准备。

7、机械设备的完好程度是影响工期的主要因素之一，所有设备进场前做好保养，保证机械完好进场。保证机械设备定期保养。

8、创造良好的外围环境来确保工期，积极主动做好扰民工作，取得周围居民的理解和支持，保证能做到连续顺利施工。

施工期间扰民及民扰的处理预案：

1)在现场成立综合办公室，解决民扰及扰民事宜。

2)在进入现场之前，及时与街道办事处、派出所及居委会等单位联系沟通，做好外围工作。

3)及时与周边住户取得联系，听取他们的意见，尽最大努力满足其要求，共同协商解决民扰及扰民工作。

9、项目部与建委交通、城管、街道办事处等相关政府部门联系沟通，充分发挥我公司多年来与这些部门建立的良好合作关系的优势，及时办理、完善各种手续，以确保工程的顺利进行。

10、为加快施工进度，缩短工期，建议提高关键部位混凝土标号，便于模板支撑体系的提前拆除。同时，建议将基坑水平钢支撑的支撑位置与风井结构中板及顶板的标高相适应，避免倒撑、换撑等带来的麻烦。

11、在各阶段(月末、季末及工程完工)后期，对工程的实际进度与计划进行对比分析，确定工程的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的使用与存量等指标，评定工程的进展情况，总结经验，以确保关键工期的顺利实现。

12、根据施工组织安排的总体布署，每年编制年度计划，每季编制季度计划，每月编制月计划，对作业班组编制旬日计划。内容包括：施工进度计划，各主要工种劳动力平衡计划，机械设备配置计划，钢筋、商品混凝土材料及配件购置计划等。以“日保旬、

33

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

旬保月、月保季、季保年度”工期目标的实现。并且从实际出发，确保计划的严肃性和科学性，明确主攻方向，保竣工、创优质产品，实现最终经济效益。

13、及时对下一阶段的计划进行分析和评估，根据工程的实际状况提出调整进度的措施，及时建立新的工期计划，以指导施工。

14、如果工程已经产生拖延，则主要是通过调整工期计划来实现，对于关键线路上的拖延，则在人力、物力及设备投入方面加大力度，同时通过方案的调整，确保关键工期满足计划的要求。

七、主要施工方案和技术措施

7.1施工测量方案

7.1.1施工测量要求

7.1.1.1地铁工程测量施测环境复杂，精度要求高。测量采用三维坐标法进行测量。

7.1.1.2因各标段的施工时间和施工方法不同，为避免差错，工作中不仅要作好本标段的测量，还要按照监理工程师的要求与临近标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。

7.1.1.3地铁工程盾构隧道限界要求严格，净空断面尺寸测量采用解析法测量。

7.1.1.4布设足够的控制点，并精心做好标记，加强对控制点的保护和检查。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。

7.1.1.5负责保存好本合同段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报告监理，并协商补救措施，及时处理。

7.1.1.6全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，才能开展后序工作。

7.1.1.7严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。

7.1.2控制测量

7.1.2.1平面控制测量

1、平面加密控制点的布设

在甲方委托单位所交付的精密控制导线点的基础上，加密控制点，经监理及BT测量队复核无误后方可使用，在竖井周围设立3个导线点。导线点的位置要满足导线边长大体相等的原则。要求导线点埋设稳固、不因施工而受到破坏。

2、测量方法

加密控制导线的测量按照Ⅰ级附和导线的要求进行。水平角采用方向法进行观测，

34

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

每测站6个测回（往、返各3个测回，往、返测水平角之和与360º的差值小于4″。）边长的测量采用往、返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。

3、测量仪器

加密控制导线的测量选择全站仪以及与之配套的反射棱镜和觇牌。

4、加密控制导线测量的技术要求.导线测量的技术要求见表7.1-1及表7.1-2。

表7.1-1加密控制导线测量主要技术指标一览表

表7.1-2方向观测法的技术要求一览表

7.1.2.2高程控制测量

1、高程控制点的布置

在甲方委托单位所交付的水准基点的基础上，将加密的导线控制点同时作为加密的水准控制点，加密的水准点与水准基点组成二等附和水准线路。

2、测量仪器和测量方法

水准测量选择精密水准仪（配套铟瓦尺）。采用两次仪器高法进行往、返测量，两次仪器高差大于10cm。

3、高程测量的技术要求

水准测量的技术指标及要求见表7.1-3及表7.1-4。

表7.1-3水准测量的主要技术指标一览表

35

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

注：L为附和线路长度（以km为单位）

表7.1-4水准观测的主要技术要求

7.1.2.3联系测量

联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。

本标段采用盾构法施工，盾构始发阶段和以后的盾构施工根据现场的条件联系测量采用全站仪投点。在盾构施工期间对地下的控制导线点进行复核时只有从盾构工作井进行联系测量，为保证投点时仪器俯仰角小于20°，采取在盾构工作井中间再倒一次点，然后传入隧道里。为了使视线距离更长，点位设置于竖井内衬结构上的对角位置；设点时和土建统筹布置，保证斜视线永远畅通。此测站由观测点和观测台组成，观测点采用强制归心。

为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，进行多次复测，复测次数应随贯通距离的减少而增加，一般1km以内取三次。其主要内容包括：

趋近导线和趋近水准测量；

地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。

趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。

测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8Lmm的精密要求进行施测。

1.隧道方位的定向测量

为保证盾构施工基线边方向的准确性，对全站仪在新街口始发井所投的点均联合采用陀螺仪定向方法进行定向。

2.高程传递测量

采用检定过的钢卷尺，吊10公斤重锤，井上井下两台水准仪同时读数，将高程传

36

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

递至井下的水准控制点，在井下建立2～3个固定水准点，如图7.8-1所示。

7.1.2.4控制测量成果的检查与检测图7.1-1高程传递测量示意图

为了确保施工按照设计要求进行，施工放线工作必须有严格的检查和复核制度。对于施工控制测量的成果，经自检合格后，向施工监理部提出复核申请，由测量监理进行复核，复验合格后按线施工。

（1）施工控制测量成果的检查；

（2）施工控制测量成果的复核。

7.1.3基坑围护结构（连续墙）施工测量

1）测量方法

根据设计图纸，首先计算出连续墙的中心坐标，然后使用全站仪、跟踪杆测设出连续墙的位置，要求桩位中心误差≤+10mm。

连续墙高度通过测量导墙顶部高程的方法来控制。导墙顶高程的测量使用自动安平水准仪和5m塔尺来完成。导墙顶高程的误差≤±10mm。

由于现场机械较多，桩点保护难度较大，为确保连续墙施工的准确性，在桩机就位后、施工前及时检查桩点准确性，如有破坏痕迹，及时重新补测。

2）测量仪器、设备

全站仪、跟踪杆、自动安平水准仪、5m铝合金塔尺。

37

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

7.1.4基坑土方开挖施工测量

基坑在开挖过程中，由于基坑的周围是连续墙，所以基坑的开挖边线不再另外测设。控制分层开挖的高程是施工测量的重点。

1）测量方法

用高程控制点在连续墙的帽梁上测设基坑开挖高程控制点，以确定开挖深度。在基坑开挖的过程中及时向基坑悬挂钢尺，检查钢尺是否为自由悬挂，在钢尺下端挂上锤球；

B井上读取近井水准基点上的水准尺的读数，井下读取高程传入点上水准尺的读数；

C井上、下同时读取钢尺上的读数；

D重复2）的步骤；

E高程传递必须进行三次，每次钢尺错动10cm～20cm，三次高差较差不大于3mm时，取其平均值作为最后值。

7.1.5风井主体结构施工测量

（1）结构柱的施工测量

结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位置，点位的放样误差≤±1cm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行风井主轴线，另外一条垂直风井主轴线，在每条线上、结构柱的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬

38

轨道交通亦庄线工程宋家庄站-肖村桥站区间施工组织设计

仪安放在不同线上的控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。

结构柱的高程控制线在模板固定好之后，用水准仪测设在模板上。

（2）结构底板、顶板的梁、侧墙的施工测量

在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设结构主轴线，同时测设结构底板梁和侧墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或侧墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差≤±1cm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。

模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或侧墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返50cm的高程控制线）。

顶板梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制线，轴线的放线误差≤±1cm，模板宽度的放线误差＋15～+10mm之内，高度放线误差＋10～0mm之内。

7.1.6盾构掘进施工测量

1洞内平面控制点测量

洞内控制导线点应布设在隧道的两侧衬砌环片上，交叉前延。点位采用强制对中托架，在通视条件允许的情况下，每150米布设一点。以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据，观测采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回。

2洞内高程控制测量

洞内高程测量以竖井高程传递水准点为起算依据，采用二等精密水准测量方法和±8Lmm的精密要求进行施测。

3盾构机姿态和成型环片的测量

盾构掘进时为优化掘进参数需对盾构机姿态和成型环片进行测量。由于选配了较先进的测量导向系统，盾构机掘进的过程中能适时测出盾构机的瞬间姿态。为保证盾构机姿态的准确无误，需每周一次