《2009年香港国际安全和无害环境拆船公约》及其对涂料行业的影响分析

《2009年香港国际安全和无害环境拆船公约》及其对涂料行业的影响分析鞭《sgandstandara∥n^^n丢扯围l.'1-.由rr耋+l==几.UU干'乍卅固'王Ib首岷11"邪-●-lIJI一.●▲一II■■i▲■_■●_II{纲旦fI_第稚IlT1III,日钉眚Ⅱ同千,1广-_'r-,',,-■●'■■■●_-一一.一y一●r●,l—W■"HongKongInternatiohalCOnventionfotheSafeiandEnvironmentalIysoundRecyclingofShil:)s,2009'andAn≤~lyzirgOTItsE:仟ec1on(]oatngsndu:§try龚咂威(中国船级;入籍船j事部,北京100007)可能合理和可行地保证此类船舶按照公约的规定行事.摘要:介绍了国际海事组织新通过的《2009年香公约正文共21条,并有一个附则《安全和环境无害港国际安全和无害环境拆船公约》,重点介绍了公化拆船规则》,在附则中提出的相关技术要求共26条,附约中有害材料的清单及相关指标,并分析了公约对则还包括7个附录.为配合公约的实施IMO还计划进步船舶涂料行业的影响.制订6个导则:(1)有害材料清单制定导则,(2)安全和无害关键词:IMO;拆船公约;船舶涂料;环境保护;环境拆船导则,(3)检验和发证导则,(4)船舶检查导则,(5)有害材料拆船设施批准导则,(6)拆船计划制定导则.拆船公约内容相当广泛,不仅是针对拆船厂拆船过程的要求,而是涉及到了船舶的设计,建造,营运以及拆解0引言的全过程.对船上有害物质的处理,船舶拆解设备的要求,船舶从制造到报废其营运期般为20～25a,对于报船舶拆解过程的控制,拆解工人的安全与培训I,以及应急废船舶可供选择的处理方法非常有限.对报废船舶进行拆反应措施等方面都有详细的规定.其核心内容为船舶应按解,加工和综合利用可以说是唯的也是最好的处理方规定持有国际有害材料清单证书,且应接受规定的检验,法.拆船对于保护海洋,河流环境,防止污染,乃至促进拆解前必须获得国际准备拆解证书;缔约国拆船设施应经造船,航运业的可持续发展,都具有重要作用.但报废船过主管机关的批准,拆船设施应为待拆船舶制定拆船计舶本身也是含有大量污染物的载体,如果处置不当,也会划,该计划应经主管机关的批准.污染环境.为最大限度地减少拆船行业在健康,安全及环保方面2有害材料清单的潜在问题,2009年5月l1—15目,国际海事组织(IH0)根据拆船公约的要求,每艘船舶上应配有一份有害材在中华人民共和国香港特别行政区召开了拆船公约外交料清单(表1提供了一个样本).该清单应针对每艘船的实大会,会议最终通过了《2009年香港国际安全和无害环境际状况详细制定,应至少列明安全和环境无害化拆船规则拆船公约》(HongKongInternationalConventionforthe(RegulationsforSafeandEnvironmentallySoundSafeandEnv1ronmentallySoundRecyclinq.fSh1ps,2009),RecyclingofShips)~录1,2中列明的有害材料和船体结以下简称"拆船公约''(或'公约'').构与船舶设备中含有的有害材料及其位置与大概数量.安全和环境无害化拆船规则的附录l为对有害材料的1拆船公约简介控制,是禁用物质清单,禁止在船舶上使用含有表2有害公约适用于所有500GT以上的国际航行船舶,包括潜材料的产品.水器,浮动器具,浮动平台,浮式存储装置(FSUs)以及浮该禁用物质清单中的有害材料实际上都是已经被其式生产,存储和卸载装置(FPS0s),也包括被拆除设备的船它国际公约明令禁止或限制使用的,因此不会对船舶设计舶与被拖船舶.公约也呼吁各国主管当局对于终身在其主和建造产生额外影响.如作为防污漆杀虫剂使用的有机锡权或管辖水域内航行的船舶,应确保采取适当措施,以尽化合物已经在2001年国际控制船舶有害防污底系统公约中被禁用,该公约在2008年9月17日已经生效.0懑0■0≯曩I≤藉0■强0≯i;0瑟t…‰;.;;{{撇董鸯酶糠TestingandStandard糍臻鬻;瓣表1有害材料清单的样本l本船舶结构与设备中所含有害材料1.1含有列于导则附录l表A和表B中材料的涂料体系序号涂料的作用涂料名称位置材料大致量1隔音涂料底漆,XX公司,XX底漆300船体部位铅35.0OKq2防污xx公司,XX涂料l..水下部位三丁基锡120.OOkq1.2含有列于导则1表娇口表B中材料的设备和机械序号设备和机械名位置材料应用部件大致量镉外壳涂料O.02Kq1配电盘机舱集控室汞热压力计<O.O1kg表2安全和环境无害化拆船规则的附录1:对有害材料的控制消耗臭氧物质消耗臭氧物质系指存适用或解释附则时已生效的《1987年消耗臭氧层物质蒙特利尔议定书i第1条第4段所定义,列于该议定书附件A,B,C或E的受控制物质.在船上可见到的消耗臭氧物质包括(但不限于):卤化烃(哈龙)l21]——溴氯二氟甲烷卤化烃(哈龙)13O1——溴三氟甲烷应禁止在所有船上使用含有消耗臭氧物质的新装卤化烃(哈龙)2402一一l,2一二溴一l,1,2,2一四氟乙烷(也置,但允许含有氢化氯氟烃(HCFCs)的新装置在称哈龙1l4B2)2020年1月1日前使用CFC—ll——三氯氟甲烷CFC一12——二氯二氟甲烷CFC一113——1,1,2三氯一l,2,2一三氟乙烷CFC—li4——1,2二氯一1,l,2,2一四氟乙烷CFC一]15——氯五氟乙烷多氯联苯(PCB)"多氯联苯"系指由多达10个氯原子置换联苯分子(2个苯基环被1个单一的碳一碳键连结在一起)上的氢原子而应禁止在所有船上使用含多氯联苯的新装置形成的类芳香化合物作为防污漆杀虫剂使用有锡丁芋AFs公约附件1所禁止的物质锡(TBT),三苯基锡(TPT),一…～,双三丁基锡(T盯0)]所有船舶不得施涂或重新旋涂此类有机锡化合物所有船舶:(1)在船壳上或外部构件或表面上不得有此类化合物;或(2)应有一个阻挡底层防止不符合要求防污底系统渗出此类化合物的隔离层安全和环境无害化拆船规则的附录2称为有害材料清单所应列明的最少项目列表,是限用物质清单.允许在船舶上使用含有表3所列有害材料的产品,但作为单一产品有害材料的含量不应超过一定的限定值,同时应说明使表3安全和环境无害化拆船规则的附录2:有害材料清单所应列明的最少项目列表雾～anastand用的地点和有害材料总量.对于供应商应提供相应的符合于其铅含量问题,在公约生效后将面临淘汰.申明,并对申明负责.另一大类受影响的船舶涂料是各类型的富锌涂料,如这两份清单都是开放式清单,任何缔约国都可以按照环氧富锌涂料,应用也非常广泛.富锌涂料在漆膜中锌粉一定的程序对清单提出修正提议,目前已经有3种新物质含量往往高达70%N90%.而锌粉中重金属杂质会成为一个正在讨论中,全氟辛烷磺酸及其衍生物(PFOS)(禁用),溴化问题.在国标GB/T6890--2000《锌粉》(表5)中一级锌粉阻燃剂(HBCDD)(限用)和三氯苯(TCB)(限用).有关附录2限铅含量为O.1%,二级锌粉的铅含量为0.2%,而一级锌粉中用物质清单的具体物质限定值仍在制订中,根据现在草案的镉含量更是高达0.1%是限定值1O倍.对此可以考虑通有关限定值见表4.过将锌粉换成满足ASTMD520--2000《锌粉颜料规范》(表6)typeII的低铅性锌粉来解决.表4MEPC59/3Annex2DraftTextoftheGuidelinesfortheDevelopmentoftheInventoryofHazardous表5国标GBFF6890--2000《锌粉》中Materials中对拆船公约附录2中有害物质的限量值对链粉学成分的规京序号有害物质限量值含量'半B一1镉和镉化合物10…0m…g/,kg全锌金属锌PbFeCdL4酸不溶物,l.一9896O.10.05O.10.2B一2六价铬及六价铬化合物0(0o0.1m%g)Ka二98942o_22o.2e—s铅和铅化合物00.0.mg.:;892.:B_4昧化合物表6槲…2...2...粉颜料规范》中B一5多溴联苯(PBBs]0ff1.00]mg)/k….学霸"..々自.,1000mg/kg含量/%(0.1%)可全锌金属锌PbFeCdB一7多氯化萘(超过3个氯原子)无阀限值TypeI97594B一8放射性物质无阀限值TypeII98940.010.020.01B-9某些短链氯化石蜡(烷烃类,C]o—C1,氯代)1%Tvn.TTTqqqnNN2nNN2nNO1对于车间底漆而言,如果在二次表面处理时完全打掉3对涂料行业的影响的话则可不计入,如采用保留车间底漆的工艺,则也应列表4中的几种重金属化合物是涂料中比较常见的,目入有害材料清单.因此作为车旬底漆的主力品种的无机硅前国内对船舶涂料中有害物质含量并没有明确的限制,只酸锌类也有可能受到影响.对部分室内装饰用涂料和文具玩具用涂料有强制性规定.另外部分船舶涂料所使用的助剂中也含有重金属成应该注意的是国内多数标准中规定的都是可溶性铅,镉,分,如环烷酸铅,主要用在一些油基漆(醇酸类,酚醛类)铬,汞的含量,但拆船公约规定的是涂层中铅,镉,铬,中作催干剂.汞的总含量.这两者的检测方法是不同的,涂层中的总物拆船公约从2009年9月1日起开放签署,在满足下质含量要远高于可溶性物质的含量.而对于铬的规定也是述3个条件后的24个月后生效:不完全致的,拆船公约中的限制只针对六价铬.(1)不少于15个国家批准加入公约:注意到表4草案中的限量值和欧盟ROHS指令中的有(2)签署加入公约的国家商船总吨位不少于世界商船害物质含量的最高限值完全一致,因此在最终的文本中不总吨位的40%:太可能会降低相关指标.ROHS指令主要是针对电子电气设(3)这些国家过去10年最大年拆船能力不小于其商船备(用涂料)的规定,对船舶涂料应用相同的规定难度会更总吨位的3%.大一些.根据以往经验,IM0公约自通过之日起,一般需要6a首先受影响是面漆(色漆)中所使用的着色颜料.含铅左右才能生效,如2001年国际控制船舶有害防污底系统铬酸盐,含镉的无机颜料如铅铬黄,铅铬绿,镉黄等被广公约直到2008年9月17日才生效.但对于拆船公约,IM0泛使用,特别是一些需要使用较为鲜艳色彩的场所.如果秘书长表示制定3a生效的目标.同时也要注意到,部分换用环保型的颜料会导致成本的大量上升.国家和地区公约生效前提前实施公约有关规定的可能性,其次就是使用红丹(Db0,Pb0),锌黄(铬酸锌)等防锈以及部分船东在自愿的基础上提前实施的可能性.颜料的防锈漆.特别是在低端广泛应用的红丹防锈漆,由(下转第21页)CoatingsRev-ew护等级隔绝空气来实现整体防腐蚀,也有部分控制柜散热在这种环境下发展全新的风力发电事业存在着很大的凶量较大,通常采用柜体安装小型空调控制柜内温度的方险,虽然海洋环境给风力发电带来的防腐问题目前看来都法;各类驱动电机的运转频率较低,且功率较小,采用密有解决方案,但是有些决方案付出的代价是巨大的,成闭隔绝空气的方法实现防腐蚀,在外壳上增加散热面积达本居高不下,有些解决技术还不太成熟,工艺繁杂,解决到散热要求.问题有点牵强.但我们已经起步了,风场建设将成片进行,3.3.3风机叶片防腐蚀方法此时我们意识到:如果防腐蚀问题处理不好,小则使个别叶片是风机吸收风能的核心部件,它的设计和制造是风电机组故障频频,影响机组运转效率,大则使机组大面一个多学科的问题,涉及空气动力学,机械学,气象学,积故障,被迫拆除.国外有许多经验教训,我们不能再重结构动力学,控制技术,风荷载特性,材料疲劳特性,实蹈覆辙.验测试技术及防雷技术等多方面的知识.目前叶片多为玻海上风电行业高速发展的同时为防腐蚀专业开辟了璃纤维增强复合材料(GRP),基体材料为聚酯树脂或环氧树一个全新的战场!脂,这些材料除了强度高,易成形外,主要是耐腐蚀性强,从根本上解决了腐蚀的问题,在陆地环境应用不存在问参考文献题.但是由于空气动力学对叶片转化风能的性能提出了苛[1]邓舜扬.海洋防污与防腐蚀[M].北京海洋出版社,1987:刻的要求,其表面光洁度以及流挂物会极大地影响转化效331.率,海上应用过程中发现潮湿空气中的盐分容易在叶片表[2]严岂.海港工程.北京海洋出版社,I996:787.面积聚,影响其转化效率,而且造成一定程度的腐蚀,为[3]崔维汉.防腐蚀工程设计与新型实用技术[H].太原山西科了解决这个问题,又在叶片表面增加了一层胶衣树脂,它学技术出版社,1992472.具有较好的耐酸,耐碱,耐海水,耐盐雾,防紫外线老化[4]中交天津港湾工程研究院.《海港工程钢结构防腐蚀技术规等优良性能,且柔韧性非常好.范》[s].中华人民共和国交通部,2007:46.[5]朱相荣,王相润.金属材料的海洋腐蚀与防腐[H].北京:国4结语防工业出版社,1999:3o2.海洋因披上了海水这层神秘的面纱而变得不可莫测,氮氛《晶《吣《热彝氮c氛c《(上接第15页)在拆船公约之前,IMO曾在2003年通过了一个建议性值,但要求列明数量的有害物质的范围要高于拆船公约的的拆船导则即IMOA962(23)GuidelinesonShipRecycling要求,对于涂料而言除铅,锡,镉,TBTs,铬外还包括了一GreenPassport.建议在船舶设计和建造过程中就要考砷,锌,锶等.虑拆船中对工人及环境的影响,最大程度减少新船及其设备在建造过程中使用有害物质.所谓绿色通行证Green4结语Passport是指船舶及其设备和系统在建造时使用的已知潜目前已经有很多大型船公司支持GreenPassport,如在有害物质信息的文件,船舶在其整个营运期应持有该文ShellShipp