外界因素对操船的影响

外界因素对操船的影响

一、风对操船的影响一、风动力1、风动力大小

式中：

Va——相对风速；

Aa——水线以上船体正面积；

Ba——水线以上船体侧面积；

Ca——风动力系数。其大小主要随风舷角θ变化：当θ=0°、180°时为最小；当θ=30°~40°或140°~160°时达最大；当θ=90°时较小。是一个近于马鞍形的曲线。αθFaLbpaGAMa一、风对操船的影响2、风动力方向

∵Ba＞Aa

故风动力方向与船舶首尾线的夹角总大于风向与船舶首尾线的夹角∴α＞θ3、风动力作用点岩井聪（日）的估算公式：当θ＜90°时，A在G之前；当θ=90°时，A在G附近；当θ＞90°时，A在G之后。尾机型船比满载时更靠前。二、风动力转船力距1）当尾离泊时，以首部为支点：2）当处于漂航状态时，以重心为支点：一、风对操船的影响三、水动力1、水动力大小

式中：

Vw——水对船的相对流速；

L——船舶水线长；

d——船舶吃水；

Cw——水动力系数。可依漂角β及水深与吃水之比查得。当β=90°时达最大，约为β=20°或160°时水动力的4倍。

γβFwLbpawGWMw一、风对操船的影响2、水动力方向

∵船体水下正面积很小

∴γ在90°左右3、水动力作用点当β＜90°时，W在G之前；当β=90°时，W在G附近；当β＞90°时，W在G之后。尾机型船比满载时明显后移。四、水动力转船力距1）当尾离泊时，以首部为支点：2）当处于漂航状态时，以重心为支点：一、风对操船的影响五、风致偏转

1、船舶静止中受风静止中的船舶受风，最终将转至接近正横受风状态，并向下风漂移。

油船和尾机型船多保持正横稍前受风；客船多保持正横受风；而一般货船往往尾吃水较深，船首受风面积较大，多保持风来自正横略后。GAWFaFw静止中转向横风静止中WAGFaFw转向横风一、风对操船的影响GAWFaFw前进中方向不定前进中WAGFaFw逆风偏五、风致偏转2、船舶前进中受风

正横前来风：空船、慢速、尾倾、首受风面积大时，多为顺风偏。反之，满载、快速、尾受风面积大时，多为逆风偏。风速越低、航速越快、越近正横受风，这种倾向就越大。

正横后来风，船首逆风偏。船舶在航行中，斜顶风比斜顺风易于保向。

一、风对操船的影响GAWFaFw后退中尾迎风后退中WAGFaFw五、风致偏转3、船舶后退中受风船舶后退中，在一定风速下当船有一定的退速时，船尾迎风偏，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著。

退速较低时，船的偏转基本上与静止时情况相同，并受到倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。尾迎风一、风对操船的影响六、风致漂移1、船舶停于水上的漂移速度一般大型船舶空载时：满载时：2、船舶航行中的漂移速度七、强风中操船的保向界限船舶正横附近或稍后受风时，保向最为困难。船舶斜顶风时的保向性较斜顺风时要好。提高航速、增加压舵角、采取斜顶风等提高保向性。二、流对操船的影响一、水流对船速和冲程的影响二、水流对舵力和舵效的影响

三、流压对船舶漂移的影响

四、流对旋回的影响五、弯曲水道水流的特点

三、受水域对操船的影响

一、浅水效应

1、虚质量、虚惯矩增加

2、兴波发生变化

3、船体下沉和纵倾发生变化

4、航速下降

5、舵效下降

6、旋回性能下降、航向稳定性提高

7、冲程减小

二、浅水域航行的富余水深1、确定富余水深应考虑的因素

2、确定富余水深的参考实例

三、岸壁效应1、岸推

2、岸吸3、岸壁效应影响的因素

四、浅水道中的船舶保向操纵三、受水域对操船的影响四、船间效应一、两船平行接近航行时的现象

1、波荡

2、转头

3、吸引与排斥