桥梁工程施工安全风险评估报告

德商高速公路聊城至范县段路桥工程桥梁施工安全风险评估报告聊城公路工程总公司德商高速聊城至范县段第四项目部二○一二年九月二十八日1、编制依照31.1评估范围及对象目标32、工程概略53、整体风险评估53.1自然地理53.2地形地貌53.3天气环境条件63.4地区地质结构73.5不良地质灾祸73.6桥梁整体风险评估94、专项风险评估114.1专项风险评估流程图134.2LEC风险评论法确立高速公路行业一般危险源144.3重要危险源剖析164.4风险估测195、重要危险源风险估测205.1重要危险源事故可能性剖析216、风险控制296.1一般风险源控制296.2重要风险源控制297、评估结论36附件：LEC风险评论法桥梁工程危险源清单参加评估人员名单、编制依照（1）《公路桥梁和地道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。（2）《对于印发〈山东省公路桥梁和地道工程施工安全风险评估实行细则〉的通知》（鲁交质监【2012】6号文）（3）《德商高速公路工程地质勘察报告》（4）《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（6）《公司员工伤亡事故分类》（GB6441-86）（7）设计图纸文件（8）德商高速四合同段实行性施工组织设计1.1评估范围及对象目标评估范围依据《山东省公路桥梁和地道工程施工安全风险评估实行细则》（下称《实行细则》）规定，应进行整体风险评估和专项风险评估的公路桥梁工程包含：1、多跨或跨境大于40m的石拱桥，跨径大于或等于100m的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于200m的钢箱拱桥，系杆拱桥，刚桁架、钢管混凝土拱桥；2、跨径大于或等于70m的梁式桥，跨径大于200m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥；3、墩高或净空大于50m的桥梁工程；4、采纳新资料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程；5、特别桥型或特别结构桥梁的拆掉或加固工程；6、施工环境复杂、施工工艺复杂的其余桥梁工程。经过风险评估，对德商高速公路四合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评论，对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估，风险评估与管理一定本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应遵从于安全，特别要重视可能致使突发性、灾祸性的风险事件。评估对象依据《实行细则》对评估对象的规定，德商高速公路第四合同段内危险性较大，需进行风险评估的桥梁工程见下表；德商高速公路四合同段主要工程量一览表序号单位工程名称结构形式难易度跨径上部采纳5*30m先简支后连续预应力混凝K154+347省道324☆☆150米1土组合箱梁，下部结构采纳柱式墩、肋式台，分别立交钻孔灌输桩基础上部采纳预应力混凝土现浇箱梁，左幅K153+659.8752*20+（24.6+21.4）+2*20m、右幅2*20+☆☆126米2（AK0+690.692）（21.4+24.6）+2*20m，下部结构采纳柱式莘县南互通立交墩、肋式台，钻孔灌输桩基础上部采纳4*20m，先简支后连续预应力混凝3K157+672.5王古路☆☆80米土组合箱梁，下部结构采纳柱式墩、肋式台，分别立交钻孔灌输桩基础上部采纳5*16m先简支后连续预应力混凝K149+740仲子庙干☆☆80米4土组合箱梁，下部结构采纳柱式墩、肋式台，渠3号中桥钻孔灌输桩基础上部采纳5*16m先简支后连续预应力混凝K158+489仲子庙干☆☆80米5土组合箱梁，下部结构采纳柱式墩、肋式台，渠4号中桥钻孔灌输桩基础评估目的对德商高速公路四合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评论，经过对本合同段内的桥梁施工中风险的辨别、预计和评论，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险推行有效控制，将各种风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。评估方法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评论结果为主线，综合运用定性与定量剖析进行评估。详细采纳了专家评论法定性剖析微风险评论矩阵法及指标系统法定量剖析的方法来对本项目进行风险评估。建立风险评估专家组评估专家组均拥有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师构成。、工程概略2.1工程概略德商高速第四合同段起点桩号K147+900，终点桩号为K161+400，全长13.5公里，主要工程数目有路基土石方、路面、通信管道及中桥4座，互通式立交2处，分别式立交2座，桥式通道19座、涵式通道22道、箱涵4道、圆管涵1道、盖板涵1道。主要工程内容为路基、路面及桥涵工程等的施工及缺点修复。2.2风险接受准则与采纳的风险办理举措风险接受准则风险等级接受准则办理举措低度可忽视不需采纳风险办理举措和监测。中度可接受一般不需采纳风险办理举措，但需予以监测。高度不希望一定采纳风险办理举措降低风险并增强监测，且满足降低风险成本不高于风险发生后的损失。极高不行接受一定高度重视，采纳确实可行的躲避举措并增强监测，不然要不惜代价将风险起码降低到不希望的程度。3、整体风险评估3.1自然地理德州至商丘高速公路聊城至范县（鲁豫界）段位于东经115°21′～115°43′，北纬35°47′～36°23′，地处山东省聊城市行政区内，路线走廊呈南北走向，北起济馆高速互通，经聊城、阳谷、莘县，停止于金堤河南岸的河南省范县颜村甫乡，沿路过过的乡镇有聊城市县的闫寺镇、侯营镇、沙镇、阳谷县的定水镇，莘县的莘城镇、十八里铺镇、徐庄乡、朝城镇、柿子园乡、古城镇，范县的闫村甫乡。3.2地形地貌本项目所在地区为鲁西南-鲁西北平原区，为华北平原的构成部分，地貌单元属黄河冲积平原，地势平展，土层深沉，坡度缓和。西南高，东北低，南北比降为1/6000，东西比降1/4000，海拔高度在米之间。因为历史上河流多次泛滥改道，全县地貌由河滩高地、沙质河槽地、缓平坡地、河间浅平凹地和背河槽状凹地、决堤扇形地等构成。项目区主要为缓平坡地和河间浅平凹地。3.3天气环境条件项目所在地区天气属于温带季民风候区，拥有明显的季节变化和季风天气特色，属半干旱大陆性天气。大陆度为，年干燥度为1.7-1.9.春天回暖快速，干旱多风，光照充分，太阳辐射强；夏天高温多雨，江水集中，易出现水涝；秋天气温降落快，秋高气爽，太阳辐射减弱，江水较少；冬天寒冷干燥，雨雪较少。年均匀气温为13.1℃，1月份最冷，均匀气温为-2.5℃，极端最低气温-21.4℃；7月份最热，均匀气温为26.7℃，极端最高气温为41.1℃;无霜期均匀为193-201天，年均匀降水量578.4mm最多年降水量为1004.7mm，最少年降水量为187.2mm，将降水散布在东南部多于西北部；年均匀相对湿度为67%，此中，7-8月份相对湿度最大，为80-82%，春天3-5月份最小，为58-60%，其余月份为60-80%；年蒸发量均匀为1882mm，最大为1994mm，最小为1688mm。年均匀日照时数为2567小时，日照率约60%，光能资源丰富。整年均匀风速为2.5米/秒，春天风速较大，4月份月均匀风速最大，为4.5米/秒；夏天风速较小，8月份月均匀风速为2.5米/秒，均匀风速的地理变化是背部偏大、南部偏小，整年最多风向为南风、偏南风，其次为寒风、偏东寒风，东、西风在全今年出现次数较少。本地区一般在11月下旬开始冻结，3月中旬解冻，据观察，最大冻土深度为47厘米，连续15天，最浅冻土深度8厘米。本地区各月均可能出现雾，但在冬秋两季为多，均匀年雾日在20天左右，但年际变化较大，多时一年达50余天，少时仅5天。3.4地区地质结构本合同段位于鲁西地层分区，主要为黄河泛滥冲积物和洪积物，土质类型主要有粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、细砂等。地区内最大的断裂带为聊考断裂，聊考断裂带北自茌平，南至河南兰考，将勘区分为2个二级结构单元，其西部为辽翼台向斜（华北断坳），东部为鲁西台背斜（鲁西断隆）。2个三级结构单元为临清坳断区（临清坳区）和茌平断区（鲁西断块隆起）。其次，自西向东又分2个四级结构单元，分别为莘县凹陷和阳谷突出区。聊考断裂与路线呈小角度斜交、平行或靠近重合，对工程建设有必定的影响。详情见下表Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级辽翼台向斜临清坳断区莘县凹陷华北地台鲁西台背斜茌平坳断区阳谷突出3.5不良地质灾祸聊城地域在地震分区上属于华北地震区河北平原地震带。在断块结构分区上分别属于华北断块区的东部和鲁西断陷的西部，路线所经地区横跨华北平原坳陷区和鲁西隆起区两个一级新结构区，区内断裂结构发育，这种格局对地震活动起侧重要的控制作用，强震大多半发生在沉降区或沉降区与隆起区的边沿地带。路线所经地域地震参数表地震动地震反布防烈地震基地域对应介绍线里程峰值加应谱特度本烈度速度征周期莘县（部分）K147+900～K161+4008Ⅷ阳谷县依据中国地震局、国家质量技术监察局公布的《中国地震参数区划图》GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）(2008版)，本合同段路线走廊所经地区从南到北分别有2个建筑地震布防等级，连城市抗震布防烈度为7度，阳谷和莘县（部分）地域抗震布防烈度为8度。地震动峰值加快度为0.15～0.20g，地震动反响谱特色周期为0.35s。根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）规定，本项目桥梁的抗震布防类型均属B类。地震液化本项目自K147+900至K161＋400段地震动峰值加快度值为0.2g，根据《公路工程抗震设计规范》，地震动峰值加快度值为0.2g的路段需要适当考虑地震液化的影响。测区属强震区，聊城市建筑抗震布防烈度为7度，莘县部分地域和阳谷县建筑抗震布防烈度为8度，依照《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008）有关规定进行液化鉴别；液化鉴别地下水位深度采纳历史最高水位深度。依据对桥涵钻孔资料的液化鉴别计算，沿线可液化土层不连续散布，主假如局部浅层至中基层的饱和砂土及饱和粉土为可液化土层，液化等级稍微-严重，厚度1-8米。脆弱土（1）脆弱土的圈定与办理原则确实定为了查明脆弱土的空间散布，经过野外处质调绘、钻探标准贯入性实验，室内试验资料获得土的物理力学指标，以及静力触探指标所获得的力学指标，综合划定脆弱土的散布状况。外业钻探时，当标贯实测击数小于4击时初步判为脆弱土。依照室内试验指标，含水量大于30%；天然孔隙大于0.9；液性指数大于0.5。静力触探锥尖阻力Ps≦1.0时定为脆弱土。依据上述指标共圈定了45个脆弱土散布路段，合计24973m，此中有16个路段脆弱土呈连续散布，其余路段呈透镜体状或零星散布。厚度不大，一般为1～3m，局部可达5m，散布深度一般多在2～8m内。在平面上，软弱土在全线大多半路段均有散布，但大多半呈零星散布。为了便于脆弱土办理，按下表确立脆弱土办理原则。脆弱层厚度区分层低埋深区分水位深浅确立h≤2m厚度小d≤10m埋深浅H≤10m水位浅h＞2m厚度较大d＞10m埋深较深H＞10m水位较深办理方法（1）厚度小、层底埋深浅，位于地下水位以上，强夯或不办理。（2）厚度小、层底埋深浅，位于地下水位以下，强夯置换法。（3）厚度小、层底埋深较浅、不办理。（4）厚度较大、层底埋深浅、深层搅拌桩（湿法）。（5）厚度较大、层底埋深较深，不办理或深层搅拌桩（湿法）。（6）一般路堤或桥梁超越路段不办理；办理部位为桩基桥台与路堤连结处100m路段及涵洞或涵式通道天然路基段。3.6桥梁整体风险评估在动工前依据桥梁的建设规模、地质条件、天气环境条件、地形地貌、桥位特色及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。整体风险评估标准整体风险评估指标系统评估指标分类分值说明单孔跨径Lk（总长L）超出或达到国内外同类桥型应联合各地最大单孔跨径Lk（总长L）6-8工程建设经建设规模Lk＞150米或L＞1000米3-5验及水平，综（A1）100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米1-2合判断，此中拱桥应按高L＜100米或Lk<40米0-1限取值。不良地质灾祸多发地区（包含岩溶、滑坡、泥石流、特别性岩土地质条件4-6采空区、强震区、雪崩区、水库坍塌岸区等）主要包含：冻（A2）存在不良地质灾祸，但不频发或存在特别性岩土，1-3土、膨胀性岩影响施工安全及进度地质条件较好，基本不影响施工安全要素0-1极端天气事件多发地区（洪水、强风、强暴雨雪、4-6天气环境条台风等）件（A3）天气环境条件一般，可能影响施工安全，但不明显2-3天气条件优秀，基本不影响施工安全0-1峡谷、山间盆地、山口等险峻地区4-6地形地貌条山岭区件（A4）一般地区0-3平原区0-1通航等级1级-3级4-6跨江、桥位特色通航等级4级-6级2-3河、海湾（A5）通航等级7级及等外0-1陆地跨线桥（公路、铁路等）及其余特别桥3-6新技术、新工艺、新设备国内初次应用2-3施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有有关应用0-1桥梁整体风险值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6整体风险等级区分见下表整体风险等级区分标准风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）14分及以上等级Ⅲ（高度风险）9～13分

土、软土等。应联合施工工艺特色综合判断。应联合勘探资料，综合判定。跨线桥应综合考虑交错线路交通量状况。应试虑施工公司工程经验。等级Ⅱ（中度风险）5～8分等级Ⅰ（低度风险）0～4分桥梁工程整体风险评估依据上述桥梁工程整体风险评估方法，计算得出我合同段桥梁工程的整体风险评论等级以下表。德商路四合同桥梁工程整体风险评估表序号桥梁工程A1A2A3A4A5A6R值风险等级12345

K154+347省道324分别立交K153+659.875AK0+690.692）莘县南互通立交K157+672.5王古路分别立交K149+740仲子庙干渠3号中桥K158+489仲子庙干渠4号中桥

755.55.55.5

IIIIIIIIII4、专项风险评估4.1为方便风险评估，先将位桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，桥梁工程施工作业活动分解表以下：桥梁工程施工作业活动分解表序号施工作业活动1基坑施工2灌输桩施工3钢筋工程施工4预应力混凝土工程施工5墩柱施工6盖梁施工7钢筋混凝土和预应力混凝土梁式上部结构施工施工作业程序分解后，经过评估小组议论、专家咨询等方式，剖析评估单元内可能发生的典型事故种类，形成风险源普查清单：桥梁施工安全风险源普查清单序号风险源判断依照1管理不妥专家咨询2施工工人及施工机械小组议论3资料规格有关人员检查4安全设备专家咨询5操作不妥有关人员检查6作业不妥小组议论7物体打击专家咨询8作业环境小组议论专项风险评估流程图以下：建立风险评估小组资料采集和现场勘查施工作业程序分解有关人员检查评估小组议论专家咨询剖析主要事故种类风险源辨别编制评估报告4.2LEC风险评论法确立高速公路行业一般危险源LEC评论法是一种评论拥有潜伏危险性环境中作业时的危险性半定量评论方法，用与系统风险率有关的3种要素指标值之积来评论系统人员伤亡风险大小，这3种要素是，L为发惹祸故的可能性大小；E为人体暴露在这类危险环境中的屡次程度；C为一旦发惹祸故会造成的损失结果。获得这3种要素的科学正确的数据是相当繁琐的过程，为了简化评论过程，采纳半定量计值法，给3种要素的不一样样级分别确立不一样的分值，再以3个分值的乘积D来评论危险性的大小；即D＝LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增添安全举措，或改变发惹祸故的可能性，或减少人体裸露于危险环境中的屡次程度，或减少事故损失，直至调整到赞同范围内。为发惹祸故的可能性大小为裸露于危险环境的屡次程度C为发惹祸故产生的结果D为危险性分值表1事件发生的可能性（L）分数值事故发生的可能性10完整能够料想6相当可能3可能，但不常常1可能性小，完整不测0.5很不行能，能够假想0.2极不行能0.1实质不行能表2裸露于危险环境的屡次程度（E）分数值裸露于危险环境的屡次程度10连续裸露6每天工作时间内裸露3每周一次或有时裸露2每个月一次裸露1每年几次裸露0.5特别稀有裸露表3发惹祸故的结果（C）分数值发惹祸故产生的结果10010人以上死亡403～9人死亡151～2人死亡7严重3重要，伤残1引人注意Ｄ——危险性分值。依据公式就能够计算作业的危险程度，但重点是怎样确立各个分值和总分的评论。依据经验，总分在20以下是被以为低危险的，这样的危险比平时生活中骑自行车去上班还要安全些；假如危险分值抵达70～160之间，那就有明显的危险性，需要实时整顿；假如危险分值在160～320之间，那么这是一种一定立刻采纳举措进行整顿的高度危险环境；分值在320以上的高分值表示环境特别危险，应立刻停止生产直到环境获得改良为止。危险等级的区分是凭经验判断，不免带有限制性，不可以以为是广泛合用的，应用时需要依据实质状况予以修正。危险等级划分如表4所示。表1危险等级区分（Ｄ）Ｄ值危险程度>320极其危险，不可以连续作业160-320高度危险，要立刻整顿70-160明显危险，需要整顿20-70一般危险，需要注意<20稍有危险，能够接受1、2、3类危险程度属于重要危险源类危险程度属于一般危险源类危险程度属于稍微危险源由此法所确立的德商高速四合同段桥梁施工一般危险源及LEC风险评论表见附件。4.3重要危险源风险剖析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能致使事故的致险因子进行剖析，致险因子剖析应采纳系统安全工程的方法，经过评估小组议论会的行式实行，并采纳鱼刺图法进行剖析。图1鱼刺图法进行事故致因剖析剖析致险因子时应找到可能致使事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并联合过去施工中发生的典型事故得出以下事故种类比较表微风险源风险剖析表桥梁施工事故种类比较表事故种类物体高处起重机械车辆中毒容器触电坍塌主要作业内容打击坠落损害损害损害窒息爆炸机械钻孔☆☆☆☆☆☆灌输桩墩柱施工☆☆☆☆☆☆模板，支架和拱架安装☆☆☆☆☆与拆掉钢筋工程作业☆☆☆现浇箱梁作业☆☆☆☆☆暂时设备（龙门架）☆☆☆拆安架桥机☆☆安装作业钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上☆☆☆☆部结构施工风险源风险剖析表施工作潜伏事故内致险受损害人种类损害不安全不安全业内容容因子程度状态备注行为高处坠落安全作业人员自己轻、☆设备重伤坍塌作业作业人员自己及同一重伤☆☆钻孔灌环境起所其余人员死亡注桩物体打击物体同一作业面其余人员轻、☆打击重伤中毒窒息作业作业人员自己重伤、☆环境死亡安全作业人员自己轻、☆高处坠落重伤设备作业作业人员自己及同一重伤、☆☆坍塌起所其余人员死亡墩柱施环境轻、工作业同一作业面其余人员重伤、☆起重损害不妥死亡物体同一作业面其余人员轻、☆物体打击重伤打击作业作业人员自己及同一轻、☆容器爆炸起所其余人员重伤不妥安全轻、钢筋工作业人员自己重伤、☆触电程施工设备死亡作业物体同一作业面其余人员轻、☆物体打击重伤打击操作作业人员自己轻、☆机械损害重伤不妥安全作业人员自己轻、☆高处坠落模板、设备重伤支架和施工作业人员自己及同一轻、拱架安重伤、☆☆坍塌起所其余人员装与拆人员死亡除物体同一作业面其余人员轻、重☆物体打击伤打击施工作业人员自己及同一轻、重暂时设坍塌起所其余人员伤、死☆☆施（塔人员亡吊，龙物体同一作业面其余人员轻、重☆门架）物体打击伤打击拆掉安全作业人员自己轻、重☆高处坠落伤设备安全作业人员自己轻、重☆高处坠落伤设备作业轻、重同一作业面其余人员伤、死☆起重损害不妥亡现浇箱施工作业人员自己及同一重伤、梁☆☆坍塌起所其余人员死亡人员物体同一作业面其余人员轻、重☆物体打击伤打击操作作业人员自己轻、重☆机械损害伤不妥钢筋混高处坠落安全轻、重☆作业人员自己伤凝土和设备操作不轻、重预应力机械损害☆作业人员自己伤钢筋混当物体轻、重凝土梁物体打击☆同一作业面其余人员伤式桥上打击轻、重部结构作业起重损害伤、死☆施工同一作业面其余人员不妥亡4.4风险估测风险估测是采纳定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数目估量。风险估测方法应联合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特色等要素确立。评估小组经过风险矩阵法和指标系统法对本标段桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表。德商高速公路四合同桥梁施工重要危险源汇总表风险源风险估测编潜伏事严重程度风险号作业内容人员经济可能性故种类大小伤亡损失坍塌一般一般有时中度1机械钻孔灌输物体打击一般一般很可能高度桩高处坠落一般一般可能中度中毒窒息一般一般不太可能低度坍塌重要重要有时高度2墩柱施工物体打击较大一般很可能高度高处坠落较大一般很可能高度起重损害较大一般有时中度模板，支架和拱高处坠落一般一般可能中度3架安装与拆掉物体打击一般一般可能中度坍塌重要重要有时高度容器爆炸重要较大不太可能中度4钢筋工程施工触电一般一般很可能高度作业物体打击一般一般可能中度机械损害一般一般很可能高度高处坠落较大一般可能高度起重损害较大较大有时中度5现浇箱梁坍塌重要重要可能高度物体打击较大较大可能高度机械损害较大一般可能高度坍塌重要较大有时高度6满堂脚手架现物体打击一般一般有时中度浇施工高处坠落一般一般有时中度起重损害较大一般有时高度暂时设备（塔坍塌重要较大有时高度7吊，龙门架）拆物体打击一般一般有时中度除高处坠落一般一般有时中度钢筋混凝土和高处坠落较大一般可能高度8预应力混凝土起重损害较大较大有时中度梁式桥上部结物体打击较大一般可能高度构施工机械损害一般一般可能中度重要危险源风险估测重要风险源估测按《指南》介绍的风险矩阵法和指标系统法进行动态风险估测。此中事故可能性取决于物的状态惹起的事故可能性与人的因素及施工管理惹起的风险抵销的耦合。事故可能性的等级分为四级，以下表所示：事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级﹥0.31很可能40.03~0.30.1可能30.003~0.030．01有时2﹤0.0030.001不太可能1事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。依据人员伤亡类别或直接经济损失其等级能够分为四级：按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重要特大人员死亡（失散）﹤3≤死亡（失散）﹤10≤死亡（失散）﹤死亡（失散）≥30伤亡3或重伤﹤1010或10≤重伤﹤5030或50≤重伤﹤100或重伤≥50按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重要特大经济损失（万元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥500专项风险等级区分为四级：专项风险等级标准严重等级程度一般较大重要特大可能性等级1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ极高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ有时2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ5.1重要危险源事故可能性剖析桥梁工程重要风险源风险估测采纳定性与定量相联合方法。事故严重程度的估测采纳专家检查法，事故可能性的评估采纳指标系统法。安全管理评估指标：安全管理评估指标系统评估指标分类赋分值得分三级3二级2总承包公司资质A一级11特级0专业及劳务分包公司无资质1资质B有资质00发生过重要事故3历史事故状况C发生过较大的事故21发生过一般事故未发生过事故00无经验2作业人员经验D经验不足1经验丰富00不足2安全管理人员装备E基本切合规定1切合规定00不足2安全投入F基本切合规定11切合规定0不切合合同要求2机械设备配置及管理11G基本切合合同要求0切合合同要求可操作性较差2专项施工方案H可操作性一般1可操作性较强00依据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=3因为人的要素及施工管理能惹刮风险的抵消，因此依据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ：安全管理评估指标分值与折减系数比较表计算分值（M）折减系数γ﹥121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8得出本项目的安全管理折减系数γ=0.9钻孔灌输桩作业事故可能性评估指标：钻孔灌输桩作业事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1桩长L≥15米4～642地形条件平原区2～323土石条件二类条件（粘性土，密实砂性土等）004地质条件施工地区地质条件较好0～105地下水地下水深层散布，施工基本不行能穿越0～116有毒有害气体无有毒有害气体散布007地下结构物无地下修建物散布00合计（R）7依据公式机械钻孔桩事故可能性分值P=γ×R=6.3，结果四舍五入取整6，参照下表得出我合同段机械钻孔桩重要危险源事故可能性等级为3级：可能。典型重要风险源事故可能性标准等级标准计算分值（p）事故可能性描述等级p≥14很可能46≤p﹤14可能33≤p﹤6有时2P＜3不太可能1墩柱施工事故可能性评估指标：墩柱施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1墩柱高度10米≤H﹤30米，1～31天气环境条件一般，2天气环境条件可能影响施工安全，但不明显1～313施工方法支架模板法1～314暂时结构设计采纳专业设计方案0～10合计（R）3依据公式墩柱施工事故可能性分值P=γ×R=2.7，结果四舍五入取整3，参照《典型重要风险源事故可能性标准等级标准》得出我合同段墩柱施工重要危险源事故可能性等级为2级：有时。满堂脚手架现浇法作业事故可能性评估指标：满堂脚手架现浇法作业事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1H≥8米，搭设跨度18米以上，施工总荷载4～64支架规模15KN/m2及以上；集中线荷载2015KN/m22地形及基础岩0～10土条件地质条件较好，基本不存在影响施工安全要素3天气环境条件一般，1～31天气环境条件可能影响施工安全，但不明显4支架设计采纳专业设计方案0～105交通状况跨线公路3～64合计（R）9依据公式满堂脚手架现浇法作业可能性分值P=γ×R=8.1，结果四舍五入取整8，参照《典型重要风险源事故可能性标准等级标准》得出我合同段满堂脚手架现浇法作业重要危险源事故可能性等级为3级：可能。模板、支架安装与拆掉事故可能性评估指标模板、支架安装与拆掉事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1模板、支架规H≥8米4～64模2地形及基础岩0～10土条件地质条件较好，基本不存在影响施工安全要素3天气环境条件一般，1～31天气环境条件可能影响施工安全，但不明显4施工方案采纳专业施工方案0～105交通状况跨线公路3～64合计（R）9依据公式模板、支架安装与拆掉作业可能性分值P=γ×R=8.1，结果四舍五入取整8，参照《典型重要风险源事故可能性标准等级标准》得出我合同段模板、支架安装与拆掉作业重要危险源事故可能性等级为3级：可能。脚手架工程事故可能性评估指标脚手架工程事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1脚手架规模H≥8米4～642地形及基础岩0～10地质条件较好，基本不存在影响施工安全要素土条件3天气环境条件一般，1～31天气环境条件可能影响施工安全，但不明显4施工方案采纳专业施工方案0～105交通状况跨线公路3～64合计（R）9依据公式脚手架工程可能性分值P=γ×R=8.1，结果四舍五入取整8，参照《典型重要风险源事故可能性标准等级标准》得出我合同段脚手架工程重要危险源事故可能性等级为3级：可能。钢筋工程事故可能性评估指标钢筋工程事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1钢筋地点误差D值在公路工程施工技术规范赞同范围内1～312天气环境条件一般，1～31天气环境条件可能影响施工安全，但不明显3施工方案采纳专业施工方案1～314钢筋质量状况切合国家标准及行业标准0～10合计（R）3依据公式钢筋工程事故可能性分值P=γ×R=2.7，结果四舍五入取整3，参照《典型重要风险源事故可能性标准等级标准》得出我合同段钢筋工程重要危险源事故可能性等级为2级：有时。塔吊、龙门吊事故可能性评估指标塔吊、龙门吊事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1高度（H）2米≤H﹤8米，1～31天气环境条件一般，2天气环境条件可能影响施工安全，但不明显1～313施工方案采纳专业施工方案1～314地形及基础岩0～10土条件地质条件较好，基本不存在影响施工安全要素5查验状况经过专业特种设备查验检测机构查验合格0～10合计（R）3依据公式塔吊、龙门吊事故可能性分值P=γ×R=2.7，结果四舍五入取整3，参照《典型重要风险源事故可能性标准等级标准》得出我合同段塔吊、龙门吊重要危险源事故可能性等级为2级：有时。上部结构施工事故可能性评估指标上部结构施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1高度（H）10米≤H﹤30米，1～322天气环境条件一般，1～31天气环境条件可能影响施工安全，但不明显3施工方案采纳专业施工方案1～314地形及基础岩0～10地质条件较好，基本不存在影响施工安全要素土条件5模板、支架风3级1～32险等级压浆及保养情6况按规定进行压浆、保养0～107张拉工艺选择合理的张拉工艺，按要求施工1～21合计（R）7依据公式上部结构施工事故可能性分值P=γ×R=6.3，结果四舍五入取整6，参照《典型重要风险源事故可能性标准等级标准》得出我合同段上部结构施工重要危险源事故可能性等级为3级：可能。现浇箱梁施工事故可能性评估指标现浇箱梁施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1高度（H）10米≤H﹤30米，1～322天气环境条件一般，1～31天气环境条件可能影响施工安全，但不明显3施工方案采纳专业施工方案1～314地形及基础岩地质条件较好，基本不存在影响施工安全要素0～10土条件模板、支架风53级1～32险等级6压浆及保养情0～10按规定进行压浆、保养况7张拉工艺选择合理的张拉工艺，按要求施工1～21合计（R）7依据公式现浇箱梁工程施工事故可能性分值P=γ×R=6.3，结果四舍五入取整6，参照《典型重要风险源事故可能性标准等级标准》得出我合同段现浇箱梁工程施工重要危险源事故可能性等级为3级：可能。重要风险源风险等级汇总依据事故发生的可能性和严重程度等级，采纳风险矩阵法确立我合同段详细施工作业活动的风险等级，并形成重要风险源等级汇总表：重要风险源风险等级汇总表事故可能严重程度等级重要风险源风险等级评定原因性等级人员伤亡经济损失机械钻孔桩312Ⅲ专家检查法坍塌风险矩阵法墩柱施工233Ⅱ专家检查法高空坠落、坍塌风险矩阵法模板、支架安装专家检查法与拆掉高空坠233Ⅱ风险矩阵法落、坍塌钢筋工程411Ⅰ专家检查法触电风险矩阵法脚手架312Ⅲ专家检查法高处坠落风险矩阵法脚手架333Ⅲ专家检查法坍塌风险矩阵法脚手架312Ⅲ专家检查法物体打击风险矩阵法现浇箱梁专家检查法高处坠落、物体333Ⅲ风险矩阵法打击塔吊、龙门232专家检查法吊拆掉、坍塌Ⅱ风险矩阵法上部结构施工321专家检查法高处坠落Ⅲ风险矩阵法上部结构施工专家检查法高处坠落、物体321Ⅲ风险矩阵法打击6、风险控制6.1一般危险源控制一般风险控制举措应依占有关技术标准、安全管理要求来拟订。一般危险源应付的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制举措应简洁简要，明确安全防备、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。6.2重要危险源控制为创建一个安全稳固的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各样经济风险、技术风险、决议风险等不稳固要素，针对本项目的特色，针对可能存在的重要危险源编制了相对应的专项施工方案、应急方案并举办了相应的安全培训教育。其举措以下：脚手架工程安全控制举措：1、搭设脚手架安全基本要求。（1）作业平台有足够的面积，脚手架一定达到稳固、坚固、保证在规定的荷载和不良天气条件下的坚固。（2）使用的资料规格和型号一定切合安全要求。（3）搭设标准切合安全规定，脚手架连结处要固定牢靠。（4）作业层脚手板要铺满、铺稳、探头板要绑扎坚固。（5）一定有完美的安全防备举措，按规定设置防备栏，安装挡板以及安全网等。（6）钢脚手架一定有优秀的接地防触电举措和避雷装置。、脚手架搭设（1）架子的底脚一定搭设坚固。（2）缆风绳的设置，应切合安全规定。缆风绳的下端一定固定在牢固的地锚上。禁止拴在电杆或树上。（3）为了保证垂直运输的稳固，钢管架高度在

15米以下时设一道缆风绳，超出15米，每高升10米设一道缆风绳。（4）缆风绳与输电线路保持必定的距离。如穿越输电线路，一定采取防备举措。、地锚埋设（1）地锚埋设应与现场的土质状况和受力状况相适应。（2）所使用的地锚资料一定合格，引出线要拴牢，地锚的坑深应符合标准。（3）地锚埋设完后，应经过试验才能正式使用，在使用中，应常常进行检查，如发现问题应立刻采纳举措。、拆掉脚手架。（1）拆掉脚手架时，禁止没关人员进入危险地区。（2）拆掉脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带一定高挂低用。（3）拆掉脚手架要一致指挥，上下响应，动作协调。高空作业安全控制举措：1、作业人员一定按期进行身体检查，对不适合高处作业的人员，如患有精神病、高血压、严重贫血、癫痫、眩晕、心脏病等人员，不得从事此项工作。2、高处作业人员一定按规定系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋、禁止打光脚或穿拖鞋作业；、禁止酒后进行高处作业；、作业人员上下脚手架时要安设爬梯，禁止登攀从脚手架上下，更不一样意乘坐非乘人员的起落设备上下；、脚手架周围应设栏杆，挂安全网等防备举措；、安全网在使用前，应按规定进行试验，合格后方准使用；、超出作业区风力在六级（含六级）以上时应停止作业。龙门吊安全控制举措：1、龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟习本机的结构特色和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才赞同开车。2、禁止非司机开车。3、司机工作时，只听地面上特意人员指挥（而且只好有1人指挥），可是不论什么人发出泊车信号时均应泊车，查明状况再开车。4、每天每次开车前，一定检查所有机械和电器设备能否优秀，操作系统能否灵巧，并按规定对设备进行保养和润滑。5、每班第一次吊运物件以使吊运靠近额定负荷的物件时，司机应先将重物起重至不超出0.5m高度，而后降落到靠近地面时制动。6、禁止超负荷使用。7、禁止倾斜吊运物件。8、龙门吊吊运物件时，应鸣铃让人躲开或绕开，禁止从人头顶经过，开车前一定发出开车警示信号。9、禁止人随物件一同起落。10、不一样意长时间吊重于空中逗留，龙门吊吊装重物时，司机和地面指挥人员不得走开。11、交接班时，两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备状况，并填写司机日表。12、检查时应切断电源，且挂“有人检修”的牌子，免得误开车造成重要事故。13、龙门吊工作完成后，开到指定地址，将所有手柄均转到零位，切断电源。14、忽然断电时，要将主电路开关切断，将所有控制器手柄转至零位。15、禁止六级以上风力工作。模板搭设、拆掉安全控制举措：承重架所用钢管、扣件一定有租借方或许生产厂家的质量证明合格证，同时对每批进场资料进行随机抽样送检，经查验合格后方可使用。模板和承重支撑系统一定有足够的强度、刚度和稳固性。承重立杆设水平拉杆、扫地杆，设置斜撑和剪力撑以保证支撑系统的整体稳固性。垂直度控制：每一根柱相邻面要挂统高线锤，以便垂直度校订和固定。承重架搭设过程中，每隔5米左右挂统高线锤作垂直校订和固定。轴线、平面地点控制：立柱、系梁、盖梁每一区段一定拉、弹统长线进行轴线、平面地点校订。先浇捣连廊处的立柱，浇捣至梁底标高，拆掉模板后用钢管抱箍与承重系统连结坚固，以增添整个承重系统的刚度。在承重系统搭设过程中，采使劲矩扳手随机抽检轧头的紧固度，以保证每个接头连结靠谱。混凝土浇筑过程中模板上不行聚积过高混凝土，以防承重架局部变形起挠。模板承重系统拆掉一定经监理方审批赞同后方可进行。在浇捣混凝土时，一定安排专人配置对讲机，对承载架的受荷状况进行随时监控，防备受荷不均遭到事故的发生。在进行该地区的模板承重架施工前，一定对班组进行严格的安全技术交底，要求班组严格按本方案履行，把方案的要求贯彻落实到施工中去，保证结构的安全。在搭设的施工过程中，项目施工员、安全员和质量员一定实时追踪巡检，发现未按方案履行的一定实时整顿，保证知足方案要求。钻孔灌输桩安全控制举措：1、钻机就位后，对钻机及其配套设备，应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等能否完满正常；钻机安设一定安稳、坚固，钻架应架设斜撑活揽风绳。钻机作业平台应搭设坚固牢靠，并铺满脚手板。杂物及阻碍物应实时除去。、钻孔前，应随时检查润滑油状况，钻机皮带转动部分部的外漏，所用电器线路一定是橡胶防水电缆。、钻机在作业过程中，应有本机或机管负责人指定的操作人员操作，其余人不得登机。操作人员在当班中，不得私自离岗。、每次拆换钻杆或钻头时，要快速快捷，保证连结牢靠。为严防工具、铁件及螺帽等调入孔内,应在孔内加布防备罩。、采纳冲击钻孔时，采纳的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损害状况：当断丝已超出5%时，一定立刻改换；钢丝绳与钻头连结的夹子数，应按等强度安装。、卷扬机套筒上的钢丝绳应摆列齐整。卷扬机在卷扬钢丝绳操作时，禁止操作人员在其上边超越；卷扬机卷筒上的钢丝绳，不得所有放完，最少保存3圈。禁止手拉钢丝绳卷绕，钻机钻进时，卷扬机变速器的换挡，应预先泊车，挂上档后，方可开车操作。、钻孔过程中，一定设有专人，按规定指标，保持孔内水位的高度及泥浆的稠度，以防塌孔。、钻孔使用的泥浆，应设置泥浆循环净化系统，防备对环境的污染。、钻机停钻，一定将钻头提出孔外，至于钻架上，禁止将钻头逗留孔内过久。、采纳冲击钻孔，应防备碰撞护筒、孔壁、提高时，应慢慢安稳，钻头提高升度应分阶段（按进尺深度）严格控制。、钻孔中，发生故障需清除时，禁止作业人员下孔内办理故障。12、对于已埋设护筒未开钻或已成桩还没有拔掉的，应架设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。、泥浆池应设有显然的警示标牌和防备护栏，桩基施工达成后，实时清理泥