航空物流行业市场深度评估及未来发展潜力报告

航空物流行业市场深度评估及未来发展潜力报告202X-XX-XXCONTENTS行业分析报告航空物流行业定义专业化分工阶段产业链产业链政治环境1政治环境2政治环境2经济环境社会环境1社会环境2行业驱动因素行业驱动因素行业现状行业现状行业现状行业现状行业热点行业制约因素行业问题行业发展建议竞争格局行业发展趋势行业发展趋势代表企业1代表企业2part.1航空物流行业定义航空物流行业定义航空物流是现代物流体系中重要的一环，航空物流也称“空运”，一种利用飞机、直升机及其他航空器作为运输工具的物流形式。航空物流服务具体可分为快运、特种货运和普货三大类，其运输对象分别是有运输时限要求的货物、有特殊操作要求的货物及无特殊属性及操作要求的货物。航空物流具有速度快、空间跨度大、安全性高、运输路程短、灵活性高、包装要求低等优点，但运输成本较高。基于航空物流特点，航空物流运输对象通常是时效性要求高、附加值高的物品，如生鲜产品、快件、服装、药品、快消品、特殊物品、精密仪器设备、电子产品等。part.2专业化分工阶段专业化分工阶段第一阶段是以“专业化分工”为主导的发展过程，此阶段以2002年东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团重组为起点，航空公司推进“客货并举”的战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部，开展航空货运与航空快递服务，同时空中服务与地面服务相结合，推动物流环节专业化发展。竞争加速阶段跨境电商阶段竞争加速阶段007年开始的航空快递与航空货运的竞争加速，航空货运向航空快递看齐，实施“快运化融合”的战略发展阶段，其特征主要为航空货运管理的精细化、关注服务时效性与地空资源整合的服务链延伸。跨境电商阶段以跨境电商开始发展的2012年为起点，开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等关键成功因素。近年海关主要出口商品包括机电产品（电器及电子产品、仪器仪表等）、高新技术产品（电子技术产品、生命科学技术产品等）和农产品（肉类、水海产品等）。part.3产业链产业链产业链上游产业链中游产业链下游产业链下游货运代理、生产型企业、跨境电商、消费者part.4产业链产业链产业链上游产业链中游产业链下游产业链上游中国航空物流行业产业链上游行业为飞机与航材制造、航油供应及机场。上游航油和航材价格波动会直接导致航空公司利润水平的波动。航空公司的需求包括购买新机或租赁飞机，购买维修飞机所需的航空器零部件包括发动机、航空电子等。根据统计，截至2019年底，中国内地货机总数达到174架，运营货机的航空公司共有13家。顺丰拥有的货机架数最多，一共58架。航油价格波动对航空公司利润水平影响最大，航油成本在运输成本中的占比大约在25%-40%之间。①东方航空经测算，2019年上半年，在不考虑燃油附加费等因素的情况下，平均航油价格每上升/下降5%，将导致东方航空燃油成本上升/下降约8.3亿元人民币。②顺丰集团经测算，2019上半年，假设燃油价格上下波动5%，则年化影响增加/减少成本0亿元人民币，影响归属母公司净利润最多增加/减少0.7亿元人民币。根据民航局发布的《2018年民航行业发展统计公报》，货邮吞吐量量排名前六的机场分别为上海浦东国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、成都双流国际机场、杭州萧山国际机场。产业链中游中国航空物流行业产业链中游参与主体为传统航空公司与物流公司。按照物流服务范围，可将行业参与主体的企业类型细分为基础物流服务商和综合物流服务商。总体来看，中国航空物流行业以基础物流服务商为主，货运单价较低，普遍盈利能力较差，导致市场竞争激烈，而具备综合物流服务能力的企业数量较少。产业链下游航空物流下游行业包括货运代理、生产型企业及跨境电商行业等。航空物流直接对接市场和消费者，因此中国宏观经济发展态势、居民人均收入、社会消费品零售总额及特殊事件的发生都会对航空物流行业产生直接影响。目前航空物流业60%以上业务为航空速运，20%以上为地面综合服务、约20%为综合物流解决方案，综合物流服务业务的发展潜力巨大。part.5政治环境1政治环境1《国务院关于促进民航业发展的若干意见》《民航局关于推动中国航空物流产业跨越式发展提案》《关于进一步深化民航改革工作的意见》《国务院关于促进民航业发展的若干意见》研究航空物流等高附加值产品制造业，按照现代物流要求加快航空货运发展，积极开展多式联运《民航局关于推动中国航空物流产业跨越式发展提案》进航空货运转型发展，把握快递物流等市场发展趋势，完善航空货运发展政策体系，发挥市场机制，促进航空货运企业转型《关于进一步深化民航改革工作的意见》支持大型航空物流企业根据自身发展需求，打造具有现代物流转运中心功能的航空速递枢纽。支持货运航空企业入驻物流关键节点城市机场，培育若干以货运功能为主的机场，进一步优化全国航空货运布局。在航权时刻分配、基础设施建设、飞机引进等方面出台更加符合航空物流业发展特点和要求的行业政策part.6政治环境2政治环境2《中国民用航空发展第十三个五年规划》《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》《中国民用航空发展第十三个五年规划》到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代民用航空系统，满足国家全面建成小康社会的需要《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》到“十三五”末，航空物流产业转型升级取得明显成效，发展环境明显改善，服务质量和运行效率显著提升。电子运单全面普及，航空物流公共信息服务平台完成建设并投入运行，标准化建设取得突破，安检和通关效率明显提升，功能完善、布局合理、衔接顺畅的航空物流基础设施体系初步形成part.7政治环境2政治环境2《新时代民航强国建设行动纲要》《推进四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》《新时代民航强国建设行动纲要》一是拓展国际化、大众化的航空市场空间，重点是着力拓展国际航空市场，着力推进航空服务大众化，着力开拓航空物流市场，着力拓展现代综合交通运输服务空间，全面提升航空服务质量。二是打造国际竞争力较强的大型网络型航空公司，重点是打造世界级超级承运人，打造全球性的航空物流企业，培育多元化的航空市场主体《推进四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》明确四型机场建设五方面主要任务:建设平安机场，严守安全生命线；建设绿色机场，实现可持续发展；建设智慧机场，推动转型升级；建设人文机场，实现和谐发展；为新时代机场高质量发展构筑坚实基础part.8经济环境经济环境过去五年间，中国经济发展水平不断提高，居民消费水平显著上升。对航空物流业来说，最大的利好是中国正在由世界工厂向世界市场转变，进口量呈现逐年递增态势。商务部数据显示，2019年中国全年进出口总额35万亿元人民币，增长4%。其中，出口17.2万亿元，增长5.0%，进口13万亿元，增长6%，进出口、出口、进口规模均创历史新高。中国已经连续11年成为全球第二大进口市场，进口额占全球进口总额的10%以上。part.9社会环境1社会环境1010201近年来，中国航空物流发展速度较快，对深度参与国际合作与分工、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级发挥了重要意义，但面临空域资源紧张、机场服务和运行效率较低、航空物流企业竞争力弱以及外部环境制约等问题。对此，民航局提出把促进航空物流业发展作为深化民航供给侧结构性改革的重要内容。目前，东航集团已完成货运物流混合所有制改革，中航集团航空货运物流混改正在推进中。02相比其他货运方式，航空物流具有运输速度快、空间跨度大、运输安全准确、不受地面限制等特点，适用于运输小件商品、鲜活商品、季节性商品及贵重商品等高附加值货物。我国航空物流行业的发展经历了三个阶段。近年来，在全球经济稳步复苏和国内经济运行稳中向好的背景下，我国航空物流行业整体保持平稳较快增长。从需求端来看，随着国民经济和社会消费需求的快速增长以及跨境电商、冷链物流等新兴产业的涌现，国内航空物流业的市场需求不断增加;从供给端来看，我国航线条数、机场数目、运输飞机在册数目和民航固定资产投资额均稳定增长，民航业产能和运力也不断提升。航空运输具有较高的运送速度，破损率低、安全性好，适于鲜活、季节性商品。建议联手央企，完善机场物流基础建设;完善航空货运服务网络;统筹建立综合型航空物流园;大力发展依托航空运输的产业。part.10社会环境2社会环境290后与95后消费者在跨境消费中的消费金额占比逐年提升，90后逐渐成长为天猫国际消费的主力人群，95后也开始崭露头角。年轻人群成为平台新锐力量，加速平台消费年龄分布泛化趋势。年轻人群作为互联网时代原住民，从网购到跨境电商门槛低，人群在淘宝天猫购物经验分布泛化，且入门等级客单价更接近人群平均消费力，未来将进一步成为海淘网购消费主力。综上所述，随着中国居民消费能力的提升、消费意愿的增强和消费人群的迭代转换，提出了更多高品质物流需求。part.11行业驱动因素行业驱动因素1行业政策支持1消费升级拉动物流总体需求1行业政策支持1为实现民航强国目标，中国发改委、交通运输部、民航局发布了一系列行动纲要和发展规划。1消费升级拉动物流总体需求1中国物流与采购联合会数据显示，中国社会物流总额从2014年的215万亿元上升至2018年的281万亿元，年复合增长率为7.3%。其中，消费与民生领域为物流需求的重要来源，全年单位与居民物品物流总额同比增长2part.12行业驱动因素行业驱动因素跨境电商快速发展，航空物流市场空间巨大信息化、自动化、智能化发展跨境电商快速发展，航空物流市场空间巨大得益于中国制造的规模优势和比较优势、国内消费升级的需求驱动、电子商务基础设施完备、海外零售市场较低的电商渗透率与国家层面政策推动等因素，当前中国跨境电商市场处于高速增长期。受产业集群、经济活力、口岸布局等因素影响，我国跨境电商产业布局以华东和华南两大市场为主，产业带围绕上海、香港两大国际航空枢纽分布，在干线运输、目的港地面服务、口岸清关、监管运输等方面对航空物流和机场地面服务有高度需求，属于航空物流高相关市场信息化、自动化、智能化发展自2015年7月，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出了“互联网+高效物流”等11项重点行动以来，物流的信息化、自动化、智能化已成为行业的发展趋势。目前，条形码、电子标签、电子单证等物流信息技术在我国物流行业已得到的基本应用，此外，货物跟踪定位、RFID、电子数据交换等先进信息技术在我国物流行业的应用成效也十分显著，我国物流行业信息化升级趋势明显。对航空物流企业而言，支持航空物流相关各方信息交互的系统至关重要，例如货运舱位交易系统为航空公司与货运代理之间的订舱业务提供电子化的解决方案等。随着互联网、物联网等技术在航空物流行业的进一步普及与应用，一些智能化的信息技术解决方案，例如高级收入管理工具系统、客户自动化服务系统等正逐步融入航空物流信息系统中，未来航空物流业的信息化系统集成度将进一步完善、行业运作效率将有效提高。part.13行业现状行业现状随着航空物流的发展，航空物流企业已不再是简单地提供物流运输服务，整个行业已形成航空货运服务链条。航空物流是现代物流的重要组成部分，完整的航空物流服务链已不仅仅局限于空中运输这一单一环节，而是以客户为中心，贯穿货源组织、地面运输、机场货站服务、空中运输、交付客户的全过程。在货物和信息的流动过程中，货运销售代理企业、地面运输企业、机场货物处理企业、航空货运企业及客户构成了一个有机整体。而互联网的快速发展进而带动国内消费升级，航空物流跨境电商逐渐成为国际贸易中的一个重要细分市场。跨境电商货物运输方式主要为航空物流运输，跨境电商物流市场的崛起为航空物流带来了大量的新需求，其运价承受能力强，对时效的要求、对国际物流各环节整合能力的要求非常高。航空运输的货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40*60*100厘米。宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。体积一般不超过250*200*160厘米.超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件确定可否收运。每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。part.14行业现状行业现状20页行业现状标题描述220页行业现状标题描述1part.15行业现状行业现状民航局数据显示，中国民航货邮运输量由2015年的629.3万吨上升至2019年的756万吨，年复合增长率为6%。受全球经济下行、贸易保护主义影响，中国航空物流行业发展面临巨大挑战，2019年前8个月，中国民航货邮运输量与上年同期持平。2019年下半年，“双十一”购物节掀起了一年一度的线上消费热潮，大幅带动了航空货运量的增长，因而2019年中国航空货邮运输量达到756万吨，同比增长9%。据国际航协（IATA）发布的数据，2019年全球航空货邮运输量同比减少3%，中国航空货运市场发展优于全球。2020年初，新冠肺炎疫情爆发，中国企业复工延迟，社会消费大幅减少，道路限行给物流运输造成严重障碍，新冠肺炎将对2020年上半年的航空物流市场造成较为严重影响，而随着下半年“双十一”、“双十二”等电商购物节的到来将对航空物流市场产生提振作用。宏观层面来看，在“一带一路”倡议带动下，未来五年，中国与“一带一路”沿线国家之间的民航货邮运输量将得到明显增长，中国航空物流市场将保持相对平稳的发展速度。part.16行业现状part.17行业热点行业热点热点一航空物流应用领域广泛热点二科研服务市场持续增长热点三行业产品质量整体提高热点一航空物流应用领域广泛热点二科研服务市场持续增长航空物流行业具有市场空间广阔、销售范围广、用户分散、单批数量少、销售单价高等特点。热点三行业产品质量整体提高航空物流行业技术提升，多元化科研服务平台持续扩张，促进高价值服务企业品牌形成。行业产品化发展，集研发、生产、销售于一体的综合性科研服务企业逐渐增多。part.18行业制约因素行业制约因素运营成本上升风险专业人才缺乏汇率波动影响盈利能力运营成本上升风险航空物流成本主要由运输配送过程的飞机燃油费、车辆油费、人力成本、仓储服务过程的仓库租金或自有仓库成本构成。其中，航油成本是航空物流企业的主要运营成本，若未来油价震荡加剧，将可能增加航空物流公司的运营风险。同时，近年来，我国劳动力成本不断上升，土地价格以及仓库等租金价格快速上涨，使得物流企业的业务运营成本有所上升。专业人才缺乏航空货运及物流行业是技术和知识密集型的现代服务业，对人才的专业性要求较高。现阶段，国内物流行业尚缺乏高端人才引进和培养机制，精通国际贸易规则、国际运输、国际金融、报关、商检、生产管理、供应链管理等专业知识的人才相对较为稀缺，在一定程度上制约行业快速发展。汇率波动影响盈利能力航空物流企业日常运营需要跨境运输和开展服务，因此涉及外币交易和结算。此外，飞机、航油与航材等采购、租赁等业务都涉及海外业务，汇率的变动对航空物流企业的影响巨大。从收入端来看，汇率的波动对公司航空部分货运收入的结算产生影响，因而影响企业在国际运输航班中获得的收益；从成本端来看，汇率的变化将直接影响国际原油以人民币计价的价格，进而影响航空物流企业的日常运营成本。综上所述，汇率的波动对航空物流业盈利水平有较大影响。part.19行业问题行业问题质量参差不齐行业监管难度大高端产品发展落后质量参差不齐航空物流行业缺乏完备的质量控制和质量保证体系，生产商缺乏统一的生产标准，行业内产品质量良莠不齐，导致产品的可靠性难以保证，丧失产品市场竞争力。行业监管难度大高端产品发展落后part.20行业发展建议行业发展建议2提升产品质量2全面增值服务2多元化融资渠道2提升产品质量2（1）政府方面：政府应当制定行业生产标准，规范航空物流行业生产流程，并成立相关部门，对科研用航空物流行业的研发、生产、销售等各个环节进行监督，形成统一的监督管理体系，完善试剂流通环节的基础设施建设，重点加强冷链运输环节的基础设施升级，保证航空物流行业产品的质量，促进行业长期稳定的发展；（2）生产企业方面：航空物流行业生产企业应严格遵守行业生产规范，保证产品质量的稳定性。目前市场上已有多个本土航空物流行业企业加强生产质量的把控，对标优质、高端的进口产品，并凭借价格优势逐步替代进口。此外，航空物流行业企业紧跟行业研发潮流，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场占有率，也是未来行业发展的重要趋势。2全面增值服务2单一的资金提供方角色仅能为航空物流行业企业提供“净利差”的盈利模式，航空物流行业同质化竞争日趋严重，利润空间不断被压缩，企业业务收入因此受影响，商业模式亟待转型除传统的航空物流行业需求外，设备管理、服务解决方案、贷款解决方案、结构化融资方案、专业咨询服务等方面多方位综合性的增值服务需求也逐步增强。中国本土航空物流行业龙头企业开始在定制型服务领域发力，巩固行业地位2多元化融资渠道2可持续公司债等创新产品，扩大非公开定向债务融资工具（PPN）、公司债等额度获取，形成了公司债、PPN、中期票据、短融、超短融资等多产品、多市场交替发行的新局面；企业获取各业态银行如国有银行、政策性银行、外资银行以及其他中资行的授信额度，确保了银行贷款资金来源的稳定性。航空物流行业企业在保证间接融资渠道通畅的同时，能够综合运用发债和资产证券化等方式促进自身融资渠道的多元化，降低对单一产品和市场的依赖程度，实现融资地域的分散化，从而降低资金成本，提升企业负债端的市场竞争力。以远东宏信为例，公司依据自身战略发展需求，坚持“资源全球化”战略，结合实时国内外金融环境，有效调整公司直接融资和间接融资的分布结构，在融资成本方面与同业相比优势突出。part.21竞争格局竞争格局竞争格局1竞争格局2竞争格局1从全球航空物流行业来看，已形成了以FedEx、UPS、DHL等跨国企业为主导的竞争格局。中国加入WTO后，国际航空物流企业开始进入中国航空物流市场，同时民营物流企业也得到快速发展。中国航空物流市场仍处于供大于求的阶段，货运价格水平处于低位，市场竞争激烈，主要分为三大阵营:国际航空物流企业、国有航空物流企业及民营物流企业。与国际航空物流巨头相比，中国航空物流企业在经营规模、运力资源和营业收入均处于下风，缺少国际竞争力较强的航空物流企业。竞争格局2根据2018民航行业发展统计公报，截至2018年底，中国共有运输航空公司60家，国有控股公司45家，民营和民营控股公司15家。在全部运输航空公司中，全货运航空公司9家，中外合资航空公司10家，上市公司8家。2018年，中航集团完成货邮运输量209.1万吨，南航集团、东航集团、海航集团、其他航空公司分别完成172万吨、143万吨、86.1万吨、125.7万吨。part.22行业发展趋势行业发展趋势构建高效多式联运系统行业整体发展稳中有进构建高效多式联运系统多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。当前，中国多式联运发展水平仍然较低，主要体现在协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后。中国在开展多式联运方面拥有强有力的政策支持，2017年1月，交通运输部等十八个部门发布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，提出要进一步加快多式联运发展，构建高效顺畅的多式联运系统。目前，顺丰已着手在鄂州建设中国首个民用物流机场，借助鄂州独特的地理位置，探索多式联运模式。未来将有更多的航空物流企业开展与其主营业务相关的多式联运经营活动。行业整体发展稳中有进2021年是十四五规划的开局之年，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，中国经济和对外贸易会持续保持活力、稳健发展，而未来几年，航空物流行业也将继续保持稳中有进的趋势。part.23行业发展趋势行业发展趋势