乡村振兴农村公路提档升级工程(山羊峡至中心村公路扩建工程) 总体设计说明

乡村振兴农村公路提档升级工程(山羊峡至中心村公路扩建工程)S1-2PAGE3第7页共8页总体设计说明一、工程概述酉阳县花田乡乡村振兴农村公路提档升级工程(山羊峡至中心村公路扩建工程)是酉阳县花田乡乡村振兴的重要组成部分。本项目通过对农村公路的改扩建，能够改善酉阳县花田乡土地使用条件，增强人流、车流、物流的通达性，为村民提供了更便捷的出行条件；同时，交通的便利也使得道路周边地块的土地增值，为物流业等提供了便利的基础设施条件。提高农村基础设施水平，促进社会主义新农村的生态文明建设，既是全面落实科学发展观的必然条件，又是建设社会主义新农村的重要内容，本项目的实施能够为沿线地区社会经济发展、实现全面建设小康社会的目标的需要，也是更好满足农村产业发展的交通运输服务需求，有序推动乡村产业、人才、文化、生态和组织建设，最终实现乡村振兴。（一）任务依据1、根据我公司与酉阳县隆达公路建设投资有限公司签订的设计合同，由我公司负责完成酉阳县花田乡乡村振兴农村公路提档升级工程(山羊峡至中心村公路扩建工程)公路项目设计的编制工作。2、酉阳土家族苗族自治县发展和改革委员会关于酉阳县花田乡乡村振兴农村公路提档升级工程可行性研究报告的批复，见附件：酉阳发改审[2021]51号。3、本项目初步设计批复文件，见附件：酉阳交审字[2021]0026号。（二）测设经过我公司自接到建设单位关于本项目的委托函后，立即组织成立了酉阳县花田乡乡村振兴农村公路提档升级工程(花园小学至学堂坝段)项目的项目组。2021年7月中旬初，项目组对沿线地形、地物、老路中线等控制因素进行了实地调查，依据现场实地走访和1：500的地形图，初步拟定了路线方案，经与建设单位进行多次商讨会议后确定建设方案，于2021年8月初完成施工图送审文件。2021年8月17日下午，酉阳县交通局主持召开了《酉阳县花田乡乡村振兴农村公路提档升级工程(山羊峡至中心村公路扩建工程)》施工图设计文件评审会。我公司在听取与会专家的意见及建议后，对施工图设计文件进行仔细的复核及补充，于2021年9月完成正式施工图设计文件并交付业主。二、技术标准及采用的标准、规范（一）技术标准项目采用设计速度15Km/h的双向两车道四级公路（Ⅰ类）的技术标准。其主要技术标准如下，其他技术指标按部颁《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111－2019）执行，并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。公路等级：四级公路（Ⅰ类）设计速度：15Km/h路基宽度：6.5米路面类型：沥青混凝土路面荷载等级：公路-Ⅱ级设计洪水频率：路基1/25，大中桥1/50，小桥、涵洞1/25地震动峰值加速度：0.05g（二）采用的标准、规范设计文件组成和内容依照交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发【2007】358号规定执行，以下列出本项目施工图设计所依据主要设计规范：（1）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111－2019）；（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（3）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；（4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）；（5）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；（6）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；（7）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；（8）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；（9）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)；（10)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)；（11）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；（12）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；（13）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2018）；（14）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（15）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）；（16）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（17）《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)；（18）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）；（19）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（20）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；（21）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；（22）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；（23）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T3671-2021）；（24）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）；（25）《中华人民共和国环境保护法》(1989年12月)；（26）《中华人民共和国水土保持法》(2011年3月)；（27）中华人民共和国行业标准《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)；（28）《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》；（29）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。（三）路线起终点、中间控制点、沿线主要城镇（规划）、河流及被交道路等情况（1）路线起终点及全长路线起点位于XB25(铜磨路K23+208)山羊峡处，起点桩号K0+000，沿老路向西布线，途经长岭岗，止于中心村村委，终点桩号K2+922.196。全长2.922Km。（2）中间控制点路线布设的主要控制因素有路线起终点、途径村庄，全线尽量拟合老路进行选线。（3）沿线主要河流项目沿线无重大河流。（4）沿线主要公路及铁路全线沿线主要有5处公路与项目平交，项目沿线无铁路分布。四、原路状况1、原有公路等级、标准本项目为扩建工程，原则上利用原路线位进行扩建。通过对项目现场踏勘及测量结果分析，原有公路等级为等外公路，原旧路平纵指标较低，回头曲线较多，路基宽度为4.5m-5.5m之间，原路面为水泥混凝土路面。路线平纵随形就势，部分路段未考虑平坡、缓坡组合，纵断面指标较低。根据现场调查，K2+340处，原路平面线性差(平曲线半径R=8米，圆曲线长度为39.5米)，前后通视条件极差，极易造成交通事故，经现场调查，本次设计对此处平面进行改线处理，改线后(平曲线半径R=30米，圆曲线长度为24.2米)，大大改善行车安全性;K2+600处，原路平面线性差(平曲线半径R=6米，圆曲线长度为22.1米)，前后通视条件极差，极易造成交通事故，经现场调查，本次设计对此处平面进行改线处理，改线后(平曲线半径R=30米，圆曲线长度为53.9米)，大大改善行车安全性;2、旧路路基路面情况旧路路基宽度4.5m-5.5m之间，单车道，现状路基整体较好，未见明显沉。沿线边沟为简易土边沟，边沟布置相对完善，排水基本通畅。(道路起点)(道路止点)五、主要工程规模主要工程数量表序号项目单位工程数量l路线起讫点K0+000～K2+922.1762路线长度km2.9223挖方m3586644填方m3237355占用土地（永久）亩64.36防护工程m34811.77排水工程m34348大桥m/座/9中桥m/座/10小桥m/座/11桥梁加固座/12涵洞道1513平面交叉处5六、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系（一）地形、地貌酉阳县属武陵山区，地势中部高，东西两侧低。北部老灰阡梁子为酉阳县的最高点，海拔1895米；西部董家寨为最低点，海拔263米。全县地形起伏较大，地貌分为中山区，海拔800～1895米；低山区，海拔600～800米；槽谷和平坝区，海拔263～600米。花田乡地处菖蒲溪盖和楠木菁盖两大山之间的深丘地带，地势北高南低；主要山脉有天山堡山脉，平均海拔高度700米。项目区位于花田乡东部，地势较为平坦。线路最高点位于止点K2+892.686（853.248m），最低点位于K0+000（725.120m），高差约128.1m。（二）区域地质稳定性评价酉阳县地质构造属新华夏系及华夏系，是扬子台地内的川湘凹陷南部边缘。主要构造线呈北北东至北东向展布，裙皱呈北北东至北东向，向斜倾角平缓，背斜倾角较大，局部受断裂影响，有倒转现象。断裂在县境内十分发育，尤以南部元古生界、下古生界地区和北部背斜伏端为最。主要断裂走向与褶皱轴线基本一致，呈北北东向倾向北西。重庆市地质区划图（三）气象水文线路区属亚热带温湿季风气候区，气候温和降雨充沛，气候湿润，各地区气候差异显著，立体性气候特征突出，同时，伏旱、低温、绵雨、冰雹、大风、寒潮等灾害性天气也较频繁。据酉阳县气象资料，项目区属中亚热带季风气候区，气候潮湿，雨量充沛，分布不均，雾多少雪，年日照时间1131小时左右，无霜期长，具有一定的垂直气候分带特征。区内年平均气温8.1-17.1℃，极端最高气温可达38.1℃；极端最低气温低达－8.4℃。年平均降水量1150-1550毫米，以夏季降水最多，春季为次，秋季再次，冬季最少。（四）地层岩性据项目沿线地质调查结果，工作区内露地层主要为基岩零星出露，根据其岩层产状，经地面出露岩层测绘调查，工作区岩层产状单一，岩层产状为170°∠15°。出露岩层为灰岩，岩层呈层状结构，岩体裂隙较发育，未见断层及破碎带。地层有第四系全新统素填土（Q4ml）、第四系全新统坡积冲积层（Q4al+dl）和志留系下统龙马溪组（S1l）。（1）土层（a）素填土（Q4ml）：灰褐色、稍湿、松散～稍密状，主要由页岩碎块组成，含少量粉质黏土，为修建农村公路时回填形成，回填时间不详。岩芯主要呈块状或颗粒状，个别呈柱状，芯粒径约为2～8cm，土石比约为2:8。砾。覆盖于场地局部地段。（b）碎石土（Q4al+dl）：浅黄色，灰黄色，中密～密实，碎石含量30%～50%，棱角形，次棱角形，一般直径20～40mm最大粒径120mm，成份以,砂岩为主，由砂土，中粗砂，砾石充填。覆盖于场地局部地段。（2）岩石灰岩（S1l）：灰白~深灰色，隐晶质结构，层状、块状构造，由方解石充填。强风化岩芯多呈碎块状，饼状，少量呈碎粒状，土状。中风化岩石结构致密坚硬，裂隙较发育大部分闭合，由方解石充填，岩芯多呈柱状，长柱状，节长一般15~30cm。页岩（T2l-Sh）：灰黑色、灰绿色，泥质结构，薄层状构造，主要由粘土矿物组成，页岩岩芯整体较破碎，多呈块状，完整性较差。该层主要分布在公路段及下部区域，在道路岩质切坡处可见，场地内分布普遍，为场地内主要岩性。地质构造线路区地处新华夏构造体系，位于渝、鄂、湘、黔褶皱带，属杨子准地台上扬子台坳渝东南褶皱束酉阳穹褶束。构造特征是背、向斜平行排列，两翼倾角不对称，轴向一般为北东25～30°，呈“S”形弯曲，且背斜开阔，向斜紧凑。背向斜形成中伴生断裂，特别是背斜轴部附近有与轴线一致的大型断裂及与轴线斜交的中小型断层。总体南部构造复杂区，其它大部分地域为构造简单区。现将褶皱、断裂、裂隙分别叙述如下：（1）、褶皱褶皱轴面对称或倾斜，两翼地层产状变化大。西翼较平缓，岩层倾角为20°～60°；东翼变化大，岩层倾角为30～85°，近核部岩层较陡，由于断层作用，局部倒转。（2）、断层线路区未见断层发育。（3）、裂隙在出露的岩体中普遍发育有构造节理和裂隙，它们的发育特征与区域构造格局表现出较好的一致性。这些构造节理、裂隙在卸荷作用下使岩体性质更加复杂，不仅影响边坡的稳定性，而且易导致地质灾害的发生。主要体现在高挖方段，受构造节理、裂隙的影响较大，岩体较破碎，边坡稳定性将大大降低；桥梁段，岩体裂隙发育，会导致岩体承载力下降，桥墩桩端持力层承载力降低，影响桥梁埋置深度。地震自1610年至今重庆地区有历史地震记录以来，重庆一带地震震级多在3级左右，且以浅源构造地震为主，震中主要分布于基底断裂带上，或基底断裂的交汇带。路线区域未见侵入岩体分布，属稳定区。喜马拉雅山运动以来，路线区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，路线穿越区无活动性断裂及构造，区域地质环境处于相对稳定状态。据四川省地震办公室（1977）《四川地震目录》，该地区及其附近较大区域内曾发生过七次较大的地震，其中五次有较详细记载（见历史地震一览表）。其中最大的一次为1856年6月10日小南海地震，小南海湖区和两侧破坏的山体，即为当年地震留下的痕迹。此后一百多年未发生过灾害性地震。根据《中国地震动参数区划图》GB18306—2015，路段区地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度，应根据《公路工程抗震规范》（JTGB02—2013）的相关规定设计。（七）水文地质条件项目境内水系发育，溪沟纵横，呈树枝状、羽毛状分布全境，属长江流域沅江水系，沅江最大支流酉水河从北部流过。酉水支流由西至东有梅江河其支流平江河组成水系，均由南西向北东汇至酉水河。路线经过区域地表水山间溪沟和冲沟径流路径短，其流量有限，呈树枝状向马路河径流排泄。由于受地形地貌、地质构造的影响，线路走廊区发育的溪沟一般为“V”型沟谷，沟底坡降相对较小，地形坡度一般为5～15°，大部分地段无明显的地表径流以梯田形式由上向下梯级排泄。（八）不良地质现象根据调查，酉阳县花田乡乡村振兴农村公路提档升级工程(山羊峡至中心村公路扩建工程)公路项目有古滑坡体，并有少量边坡塌方。七、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系本项目沿线筑路材料较丰富。品种、规格齐全，基本满足和符合工程需要和要求。路基填料：本项目路线大部分沿现有道路布设，沿线岩土强度较好，可沿线就近取土或纵向调运移挖做填。石料：区域内石料分布广泛，石质坚硬，材质较好，可就近开采加工，铜鼓镇白蜡园石料场强度高，供给充足，质量稳定，运输方便，运距较短，储量巨大，可以满足工程需要。但要注意解决好石料开采与区域环境保护的矛盾，统筹规划，将对开采区域植被等环境的破坏减少到最低限度。砂料：本项目砂料取自铜鼓镇白蜡园，砂料级配种类多，质地较纯净，含泥量较少，储量大，运距约32Km。水泥、钢材、木材、沥青：可就近在酉阳县建材市场采购，也可采用公开招标的方式选择材料供应商，以满足工程建设的需要，运距约40Km。运输条件：沿线公路网分布较均匀，交通方便，运输条件较好。施工过程中，可辅以修建必要的便道、便桥，使运输工具和设备进入工地。水、电：本项目所经区域水源较为丰富，水质较洁净，工程施工用水可沿线就近取用。生活用水可利用沿线村镇的自来水。项目沿线供电网络发达，可就近到电力管理部门申请用电。八、与周围环境和自然景观相协调情况本项目路线主要为既有道路地段，路线两侧存在耕地和林地及房屋。如何保证线形顺畅又能尽量减少路基的开挖和植被的破坏、如何选择弃土场地或采取其他合理方式处理弃土、如何合理利用工程防护的安全性和生态植被防护的美观性同时又把二者有机的结合起来、如何选择桥梁等大型构造物的位置和外型以便和周围自然景观相协调，就成为把握本项目环境保护设计的重中之重。设计中采取的主要对策如下：1、首先处理好路线线位和地形的关系，即在满足技术标准规定的前提下，路线尽量适应地形变化，同时灵活运用曲线组合，线形设计尽量与周围环境协调。2、路线设计绕避不良地质地段，确属不能绕避的小型病害，则采取工程措施与植物防护措施相结合的方法进行治理，治理方案及措施注意和周围自然景观相协调，一方面确保工程安全，一方面避免给公路的使用者造成心理和视觉上的不适。3、路线平纵面设计过程中，尽量利用既有道路，拟合原有线形，力争做到少占基本农田和耕地。在有展线余地的情况下，能占山地则不占农田，能占旱地则不占水田。同时特别注意避免对大片农田的分割，以方便农民群众生产和生活。4、路线纵面在满足构造物标高要求和线形标准的前提下，尽量降低一般路段的路基填土高度，既有利于路基稳定且节省投资。5、弃方处理亦是环境保护的一个敏感问题。本项目设计过程中对开挖的土石方首先考虑利用，其次考虑弃置。弃土场弃土设置防护和排水措施，以防水土流失。6、为了和周围自然环境相协调，设计充分结合当地自然气候条件，对路堤边坡、护坡道进行绿化设计，以满足生态和环保的要求。绿化草籽的选择原则为“本土化、易成活、好养护”。九、施工安排及注意事项（一）工期安排本项目计划施工期5个月。（二）准备工作1、施工、监理招标。2、征用土地及拆迁：按有关规定和要求办理土地征用手续，并作好拆迁安置工作。3、临时工程：便道、施工临时用房、临时电力、电讯及生活用水等，对施工顺利进行起着重要作用，应合理安排。4、平整场地：开工前做好砍树、挖根、除草、拆迁等工作。（三）材料开采和运输本项目沿线筑路材料，均应按照规定的材料品种、规格、质量要求，保证及时供应合格的筑路材料，达到设计和施工质量的要求。材料运输采用汽车运输方式。注意施工项目先后的衔接，保证筑路材料的及时供应。（四）路基工程1、土石方工程路基