汽车电子控制点火系统

汽车电子控制点火系统第1页，课件共21页，创作于2023年2月汽车电子控制点火系统概念产品种类产品构成特种产品讲析当今前沿发展趋势第2页，课件共21页，创作于2023年2月概念汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气由火花塞点燃，而燃烧对外做功，完成产生电火花点火过程的全部设备称为发动机点火系统。点火系统的基本要求能够产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压电火花应具有足够的点火能量点火时刻应与发动机的工作状况相适应第3页，课件共21页，创作于2023年2月产品种类传统点火系统：蓄电池点火系磁电机点火系电子点火系统：无触点式电子点火系分电器微机电子点火系无分电器点火系

第4页，课件共21页，创作于2023年2月电子控制点火系统的组成示意图第5页，课件共21页，创作于2023年2月传感器爆震传感器曲轴基准位置传感器曲轴转角与转速传感器播放第6页，课件共21页，创作于2023年2月发动机电控单元汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济性、排放性）达到最佳。点火模块又称点火控制器，通过环境不同的要求，可选择金属探棒或紫外光敏管的配合使用，能够实现对自动点火，火焰指示，熄火报警，信号传送工作自动。点火模块具有体积小，重量轻，点火强，反应灵敏等特点，可广泛用于各种工业对气体或液体所产生的火焰进行监测，熄火保护。点火模块第7页，课件共21页，创作于2023年2月点火线圈点火线圈的作用是将电源的低压电转变为高压电。第8页，课件共21页，创作于2023年2月高压配电器发动机各气缸相互协调、相互配合，按各自的工作原理循环而周期性地作功。它要求产生的高电压必须根据各气缸的工作顺序及时准确地配送至火花塞，有规律地进行点火，发动机才能正常持续运转，输出最大功率。配电器就是依此原理而进行高压电的合理配送的。

第9页，课件共21页，创作于2023年2月配电器分火头与凸轮按规定位置安装，在凸轮顶开断电器触点的瞬间.分火头就对准某一旁电极，并有0.25--0.8mm的间隙，由于该间隙处于大气之中，间隙处的气体只有一个大气压，因此高压电极易击穿通过，不会产生大的能量损失，就能及时地将高压电以跳火的形式经高压分线配送至某气缸火花塞上产生电火花，随着分电器轴的不停转动，对各缸顺序点火，即分火头每旋转一周，各气缸顺序点火一次。第10页，课件共21页，创作于2023年2月火花塞火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成第11页，课件共21页，创作于2023年2月第12页，课件共21页，创作于2023年2月特种产品分析霍尔式电子点火系是无触点式电子点火系中的一种，由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈、电控单元ECU和传感器等组成。下面以桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统为例说明其工作过程。第13页，课件共21页，创作于2023年2月点火器桑塔纳轿车点火系器外形结构。点火控制器内部采用意大利SGS-THOMSON公司生产的L497专用点火集成块第14页，课件共21页，创作于2023年2月霍尔式点火系原理（1）发动机工作时，分电器轴带动霍尔信号发生器的触发叶轮旋转。当触发叶轮的叶片进入空气隙时，信号发生器输出高电压信号11～12V，使点火控制器集成电路中末级大功率三极管导通VT，点火系初级电路接通：电源“＋”→点火线圈W1→点火控制器（三极管VT）→搭铁。第15页，课件共21页，创作于2023年2月（2）当触发叶轮的叶片离开空气隙时，信号发生器输出0.3～0.4V的低电压信号，使点火器大功率三极管截止，初级电路切断，次级产生高压。叶片位置霍尔电压信号发生器输出信号点火器大功率管点火线圈初级回路进入空气隙不产生高电位适时导通接通离开空气隙产生低电位截止切断，次级绕组产生高压霍尔电子点火系工作过程第16页，课件共21页，创作于2023年2月当今前沿

而且近年来，汽车发动机向着多缸高速的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些要求促使汽车的点火系统不断地向着拥有足够高的次级电压、火花能量和最佳的点火时刻方向发展。第17页，课件共21页，创作于2023年2月新型电子点火系统上海别克轿车使用的电子点火系统，简称EI系统。有时也将其叫做无分电器点火系统。EI系统有活动部件少、维修工作量少、点火线圈控制效率高等优点，是点火系统的换代产品。第18页，课件共21页，创作于2023年2月新型电子点火系统奥迪2.8L排量v6发动机点火系统没有分电器，由于没有于运动部件，因此不产生干扰爆震传感器信号的噪音。另外，由于不必进行自行调节，该系统也容易维修。第19页，课件共21页，创作于2023年2月新型电子点火系统本田雅阁轿车车型发动机中所使用的程控点火（PGM—IG）方式，利用微电脑（发动机电脑）处理来自上死点／曲轴位置／气缸位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温传感器