新三路道路提升改造工程路线说明书

新三路道路提升改造工程第二篇路线说明书SⅡ-01PAGE第1页共8页第二篇路线说明书坐标及高程系统平面坐标和高程系统均采用北京54坐标系统。路线平面设计2.1、设计依据1）交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01-20142）交通部部颁《公路路线设计规范》JTGD20-20173）《城市道路工程设计规范》 CJJ37—2012(2016版)4）《城市道路路线设计规范》 CJJ193—20125）《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-20102.2、设计原则（1）认真执行国家和地方的各项政策、标准及规范，满足业主的委托要求；（2）结合本项目的特点，加强城区规划的地域衔接，尽量考虑居民建筑现状位置、沿线乡镇的规划，做到充分利用沿线土地、减少拆迁；（3）兼顾道路与环境的和谐统一，路线线形与周围环境和地形相协调，最大限度地减少对自然景观破坏，保护生态环境，实现可持续发展；线路经过不良地质路段应查明地质病害的成因、类型、活动规律、处置难度和危害程度，分清主次，因地制宜采取整治重点或避强治弱的工程措施；（4）合理进行交通组织及标识设计，使车人交通更加安全有序。（5）勘察设计过程中需深入认识、分析、研究本项目的特点、难点，加强总体设计，强调各专业之间的协调性，设计衔接的合理性。（6）加强生态环境保护，贯彻“生态、环保、绿色通道”的建设理念，加强对重要环境敏感点的设计研究，减少施工期和营运期公路对地方环境的污染。2.3、平面设计2.3.1、项目概况及项目走向路线起点：路线起点位于新兴正街与新三路交叉口处，设计高程为496.920m，纵坡为-2.67%，自西向东延伸，于K0+380凉水街处转向东北，并在K1+440处转向北方至终点，路线终点终点位于新富街，高程为489.790m。路线全长2.80公里。道路现状为穿场镇三级公路，路面破损严重，项目本质为现状道路路面改造，对道路平面不做改动。2.3.2、本项目改建段沿线控制节点主要控制点为：起点、凉水街、高铁桥、终点。路线纵断面设计道路两侧为既有房，沿线道路标高与沿线民房地坪高程持平，为保证道路排水及居民的排水要求，本次设计维持原有道路纵断面标高。本项目（K0+000～K2+779.540）纵面变坡点12个，竖曲线长度占路线全长32.645%；。最大纵坡6.2%，最短纵坡长度110m，终点接入新富街现状道路，高程为489.790m，平纵组合均满足路线设计规范中“组合得当”的要求，平纵面线形设计满足视觉连续、协调、行车安全顺适的要求。主要技术指标表指标名称规定值采用值停车视距（m）30最小平曲线半径（m）极限最小半径3062(最小值)一般最小半径65不设超高最小半径350最大纵坡（%）86.2凸形竖曲线最小半径（m）极限最小值2501400一般最小值400凹形竖曲线最小半径（m）极限最小值250900一般最小值400竖曲线最小长度（m）2551.8施工注意事项（1）施工前应对所提供的导线点、水准基点逐一进行现场检查和核对，在无破坏松动、数据无误的前提下，方可用于路线平纵面放样和控制施工，并在整个施工过程中，加强对导线点和水准基点的保护，以达到各分项工程不同部位的施工始终引用同一导线点和水准基点数据，避免发生差错。当导线点和水准基点因破坏、松动、移位或因施工需要，需另行增设导线点和水准基点时，必须根据设计提供的控制网系统，严格按《公路勘测规范》JTGC10—2007有关规定进行观测、平差，达到精度要求后，方可使用。（2）应对本段相邻单元交界部位的路线坐标和高程进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位平面错位，纵面错台，鉴于此种现象在以往施工中已时有发生，处理也较困难，须特别引起高度重视。建议自始至终保护好各自实施范围内的导线点和水准基点，须知工程各部位的放样和施工，以至于建成后初验和终验，都要以此为依据。（3）实施时，请行走的机械、起重设备，千万注意空中及地下管线安全，超高大型行走的机械宜适当绕行，起重设备必须收臂落架后，方可转移工点，即使在进行桥梁预制构件安装时，也应严格注意其举臂高度，以避免发生意外安全事故。（4）实施过程中应加强对其它新建项目横穿本项目的控制和管理，绝不允许在无任何依据的条件下和未与建设单位协调的前提下，随意架设或埋设各种管线横穿本公路，造成通行净空受限，使用安全和使用功能得不到保障，这在以往公路建设过程中也相继发生过，造成逼迫变更设计，既降低了路线纵面设计标准，又延误了工期，特提醒施工过程中注意。交通安全措施5.1交通安全措施总体设计本项目为旧路提升改造工程，我单位在调查沿线交通设施后，对既有标志采取再利用，对不足处予以补充设计。主要补充停车让行标志，路线诱导标志，以及按业主需求新增非机动车专用道三色分割线，停车位标线。1项目和路网特征分析路线起于新兴综合文化站，由西向东方向延伸。经过新兴交警中队后，于恒城一街处转而向东北延伸，过新兴客运站、凉水村委会到达小桥村委会。在小桥村委会处转而向正北延伸，下穿铁路桥后到达项目终点新富街。主要控制点：项目起点新三路与中柏路交叉口，场镇段（K0+000-K0+680）两侧建筑物,铁路桥下、树芳大桥、止点新富街。根据“可研”的技术标准，结合《公路工程技术标准》JTGB01-2014及《城市道路工程设计规范》CJJ37—2012(2016版)，本项目主要技术指标执行如下：指标名称规定值采用值停车视距（m）30最小平曲线半径（m）极限最小半径3062(最小值)一般最小半径65不设超高最小半径350最大纵坡（%）86.2凸形竖曲线最小半径（m）极限最小值2501400一般最小值400凹形竖曲线最小半径（m）极限最小值250900一般最小值400竖曲线最小长度（m）2551.82设计目标本项目为提升改造项目，道路沿线既有的标志、标牌应加以利用。结合业主需求，对道路全线的标线进行恢复设计，并增加停车位划线，机非分隔带三色标线。以达到结合业主实际需求，并满足行车安全的设计目标。3设置规模本项目分为16米和12米两个行车断面，依据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）进行设计，在16米行车路面设置三色机非分隔带标线、停车位标线、对向车流分隔标线、路缘线、停止标线、人行横道线及停车让行标志；在12米行车路面设置三色机非分隔带标线、对向车流分隔标线、路缘线、停车让行标线及停车让行标志、视线诱导标志，并在路口设置导向箭头。交通标志反光膜采用Ⅳ类反光膜；交通标线采用热熔标线再与业主沟通后，在项目与恒城一街交叉口处（里程桩号K0+370处）预留交通信号过街管道，以方便后期交管部门设置信号灯。4设计界面划分项目设计界面比较单一，无与其它设计界面相互搭接。桥梁段的标志标牌设置均在桥梁的两端，不进入桥梁主体。5.2设计采用规范(1) 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）；(2) 《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；(3) 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；(4) 《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；(5) 《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；(6) 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；(7) 《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；(8) 《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；(9) 《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；(10) 《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；(11) 《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)；(12) 《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)；(13) 《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)；(14) 《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）；(15) 《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）；(16) 《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；(17) 《城市交通信号控制系统术语》（GA/T509-2004）；(18) 《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005）；(19) 《建筑物防雷设计规范》（GB50057－2010）；(20) 《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）；(21) 《低压配电设计规范》（GB50054－2011）。(22) 《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；(23) 《公路交通安全设施设计细则》（JTGD81-2017）；(24) 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG3671—2021）；(25) 《路面标线用玻璃珠》（GBT24722-2020）；(26) 《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB5768.4-2017）；(27) 《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB∕T18226-2015）；(28) 《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）；(29) 《路面标线材料有害物质限量》（JT/T1326-2020）；(30) 《天府新区直管区郊区公路设计导则》和《交通设施设计技术导则》等技术规范5.3交通标线设计1设计原则1）与道路交通运行情况相匹配的原则进行标线设计前，需要对道路的基础条件、交通组成、交通流运行的特点有详细的了解，依据实际交通需要设置标线。2）适当设置的原则路面标线作为信息传递的手段，所能够传递的信息量是有限的，如设置过多，反而可能导致混乱，妨碍正确信息的传递。3）灵活设计的原则交通标线的设计应以道路实际状况为基础，以道路资源有效利用及交通运行顺畅安全为目的。4）与其他交通设施相匹配的原则同一地点设置的交通标志、标线等安全设施，所传递的信息不能互相矛盾，给交通参与者造成困惑。2设计内容本工程采用符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009)、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的交通标志和标线。本工程设有中心单黄线、三色标线、人行横道线、停止线、停车位标线，导流线、导向箭头等交通标线，标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB51038-2015选用，详见设计大样图。中心单黄虚线：设置于道路中央位置，用来分割异向行驶的交通流，为黄色虚线，线宽0.15m。三色标线：设置于道路两侧，用来分割同向行驶的非机动车流和机动车流，线宽为0.15m，间隔0.25m，在遇路口采用虚线，虚线长2m，间隔4m。人行横道线：设在平交口的相应位置，为白色实线，宽度5m，线宽45cm，线距60cm。停止线：表示车辆让行、等候放行等情况下的停车位置。为白色实线，设置于距离人行横道2m远处，线宽40cm。停车位标线：用于标识停车位置，长6m，宽2.5m。另在过渡段设置双侧停车位，长6m，宽2.0m。导流线：表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。主要用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点。导流线的颜色为白色，外围线宽20cm，内部填充线宽为45cm，间隔l00cm，倾斜角为45°。导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内，和在道路出入口附近及对渠化交通的引导，颜色为白色，导向箭头长4.5m。非机动车道标识：用于标识出非机动车道。3材料1）路面标线涂料的技术要求应符合国家标准JT/T280、GN47、GN48的有关规定。本工程道路标线采用凝固快、耐磨性强、有效寿命长、反光性能好的热熔型反光标线，标线涂料采用JT/T280-2004《路面标线涂料》规定的第3种2号涂料；2）热熔性涂料用下涂剂（底油）的品质应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》中表4的规定；3）为增加标线夜间反光性，应预混或面撒玻璃珠，禁止采用标带。玻璃珠的品质要求应符合《路面标线用玻璃珠》（GBT24722-2020）的相关规定。注：1号作为面撒玻璃珠，2号作为预混玻璃珠4）中心单黄线、三色标线、人行横道线、停止线、停车位标线，导流线等标线厚度为1.8mm；导向箭头等特殊标线厚度为2mm。所有道路标线严格按国标的有关规定涂划，详见“交通标线大样图”。5）根据《道路标线质量要求及检测方法》（GB/T16311-2009），标线反光性能要求如下：（1）正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd•m-2•1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd•m-2•1x-1。（2）新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd•m-2•1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd•m-2•1x-1。26）标线材料采用白色、黄色等热溶型标线涂料，热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的。热塑性标线材料必须符合交通标线的技术要求：耐久，耐磨耗，耐腐蚀，与路面粘结强，在恶劣的气候条件下，具有较好的辨认性，具有防滑性和一定的粗糙度，便于施工，与人无害。7）用于标线的各种材料的性能应符合交通部标准《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。8）标线作业开始前，应喷涂或涂刷一段试验标线，以此检验施工设备和方法是否合适，经批准后，试验用涂料、施工设备和方法可以用于所有的标线。喷涂或涂刷标线之前应清除道路表面所有灰尘、污物、松散石及其它废物杂质。进行喷涂时，路面必须是清洁、干燥的，还应该在路面上涂刷一层与标线涂料相容的粘结层。标线作业应在白天进行，气候潮湿，灰尘过大或温度过低时应暂停工作，在路面干燥、温度大于13°时才能进行。在施工过程中，应设立警告牌，防止车辆在未干的涂漆上驶过。涂料施工用量的多少应以产生不薄于2mm的非稀化漆的均匀涂层为度。9）路面标线涂料中的有害物质应满足《路面标线材料有害物质限量》（JT/T1326-2020）的相关要求。详见下表5.4.交通标志（1）标志种类本工程交通标志主要设计为：警告标志、禁令标志、指示标志。港湾公交站站牌，站牌有业主指定，购买成品。（2）标志版面设计：本路交通标志的衬底色按GB5768-2009标准执行，规定为：警告标志黄底黑边黑图案，指示标志蓝底白边白图案。（3）标志支持方式：标志结构的选择主要遵循适用、美观、经济的原则，具体考虑到道路横截面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素。标志结构应与道路线形，其他设施及周围环境协调一致。本工程交通标志支持方式主要采用单柱式。反光材料选择：本工程所使用的交通标志采用《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）规定的Ⅳ类反光膜。5.4.1材料规格（1）标志立柱和横梁：凡钢管外径152㎜以下（含152㎜）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（Q235）焊接钢管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径在152㎜以上的立柱和横梁，采用热轧无缝钢管，并应符合GB8762-2008的规定。标志立柱柱帽、横梁帽、抱箍以及其它钢结构件均采用钢号为RJ235及以上的钢板，并应符合GB700-2006的规定。（2）标志板：采用牌号为2024，T4状态的硬铝合金板，并符合GT/T279-2009《公路交通标志板》第7.1条的技术规定。即：铝合金板的化学成分，冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合GB3190，GB3880，GB3194的规定。圆形标志板厚2㎜，矩形标志板厚3㎜。（3）滑动槽铝：采用LC4铝合金挤压型材，并符合GB/T6982-2006《一般工业用铝及铝合金挤压型材》的规定。（4）高强螺铝：高强边接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢，并符合GB1231的规定。（5）水泥混凝土基础材料：混凝土强度应不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（6）钢筋：采用热轧结构钢筋（φ14及以上为Ⅱ级钢筋），应符合GB1499.1-2008及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（7）反光膜：采用Ⅳ类反光膜，其性能指标应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定。（8）标志结构构件中所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB470《锌锭》中规定的0号或1号锌，其中：立柱、横梁镀锌量为600g/㎡,。连接件镀锌量为350g/㎡。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。5.4.2现场安装（1）标志板在运输过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤，构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。（2）安装应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应，避免造成错误。（3）标志基础施工，应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。（4）当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时，应根据实际情况并征得业主或现场监理师同意后适当调整安装位置。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。（5）基础上预埋螺栓位置，应校核精确后，方可浇灌砼，以确保立柱中心位置正确和安装上的立柱竖直。（6）立柱的长度就根据基础顶面与路面的高差作相应调整，并注意立柱不超出标志面板的上缘或上端。（7）路侧柱式标志安装时，标志面版应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：指路和警告标志为0～10°，禁令和指示标志为0～45°。视线诱导标志为80°～90°。5.5.交通信号灯管道预埋敷设1、预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：1)在交叉路口各方向均埋设信号灯过街管线；2)在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；3)管道走直线，转角处设检查井，检查井的井盖应高出路面3～5mm;4)设检查井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其他检查井冲突；5)检查井间距原则上不超过60米，管道的直线长度超过60米时，考虑30米左右的间距设检查井；6)灯杆基础外沿至最近的检查井外沿距离在l～3米，超过3米以上需曾设检查井，检查井应避免设置在灯杆悬臂的背面，最好设置在其侧面；2、管道敷设根据项目业主要求及当地建设习惯，路口敷设管道要求强、弱电分管，规格如下：1）镀锌钢管φ125壁厚规格为2.5mm，内套φ110PVC。2）镀锌钢管φ80壁厚规格为2.5mm，内套φ75PVC。3）管道接头钢套管满焊及防腐处理后，外层应包有足够强度的砼防护层。5.6施工要求1）交通标线与标记的划法应符合国家和地方有关规定，并做到整齐、清晰、醒目、色泽与漆膜厚度均匀；划漆线条流畅，线形规则。2）交通标线材料应具有良好的耐磨性、防滑性和辨认性，并按规范采用符合要求的涂料。3）交通标线与标记施工前要清扫地面，除净灰尘杂物和泥土，然后按设计或原有的线形要求放样漆划。标线或底漆涂划后，应放置锥形反光橡胶体或其他护线物体，需待标线干燥后才能撤走。4）交通标线与标记施工应禁止在雨天和潮湿冰冻的路面上进行。对热熔型涂料施工时气温不低于10°C。5）道路标志标线的施工、验收要求应按《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB／T16311—2009)及该地区相关验收规程执行。验收要求1、交通标线验收应按照前期准备、现场施工和保护、质量检查和修整、工程验收的顺序进行。2、交通标线验收应包括项目：标线的颜色、厚度、宽度、线段及间距长度、角度、防滑性能，反光标线的逆反射系数。施工期间临时交通组织设计7.1指导原则1、充分利用区域交通设施资源，疏导车流。2、施工采用分段，分幅施工法，为区域交通提供方便。3、集中力量突击施工主要路口，深埋地下管线工程，缩短千扰正常交通时间，达到条件及早开放交通。4、在交通路重要位置安排专人指挥，及时疏导车辆通行，防止塞车，同时，路上施工人员须穿着反光衣以保证安全。5、交通与施工相矛盾时，交通优先的原则。7.2过境车辆分流及交通疏解管理措施方案由于本工程位于街道、沿线居民人来人往，过往车辆多,施工路段沿线居民影响大，其交通疏解是本工程重难点。在施工期间禁止过境车辆进入施工路段，过境车辆绕行分为两个方案：第一方案为项目左侧绕行方案，中柏路→中和二街→康和路→中和大道四段→安和路→太安桥路→丰碑路→庙山巷→新富街；第二方案为项目右侧绕行方案：新兴正街→望城路→天工北二路→精工东一路→天工大道→经开区南六路→车城西二路→经开区南四路→民和路→新富街。详见过境车辆绕行路线图。在施工期间项目区域内交通方案：本项目采取半幅围蔽施工措施，另半幅道路设置成双向通车道路，保障区域内居民正常出行要求。为保证现场施工正常进行并保