2023年岗位知识-济南铁路局聊城车务段调车人员知识考试历年真摘选题含答案

2023年岗位知识-济南铁路局聊城车务段调车人员知识考试历年真摘选题含答案（图片大小可自由调整）第1卷一.参考题库(共100题)1.行车有关人员办理接发列车时，严禁、监视、避免什么？2.2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：156+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。简单分析此次事故的主要责任由谁承担？3.机车信号分为哪几种？装设于哪些运行区段？4.临时变更调车计划时的注意事项。5.发现接触网异状时的处理。6.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物时应如何办？7.拉风不缓解处理办法。8.何谓脱轨？9.线路两旁及站台上堆放货物应遵守哪些规定？10.发生挤岔子时应应急处理办法。11.车站调车作业计划由谁编制？如何编制？12.使用“灯显”设备指挥调车时，其灯显制式的信号显示方式、显示含义及辅助语音是如何规定的？13.道岔的有害空间在什么地方？如何消除有害空间？14.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故原因分析。15.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述此次事故定责。16.道岔有哪些缺陷时应禁止使用？17.车站值班员如何保证机车出入段的安全？18.调车人员在作业中如何步行测速？19.峰上提钩应掌握哪些特点？20.哪些车站应划分调车区？其目的是什么？21.2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。此次事故责任是谁？22.溜放调车的补充规定。23.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。对发生此次事故的原因进行分析。24.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。从此次案件中汲取的教训和警示教育有哪些？25.何谓行车中断？26.行车人员在作业中时，应执行什么？值班时不准什么？一切外勤人员在作业中不准什么？27.1997年3月18日14：47，某站乙二调上行驼峰解体车组，计划上行到达场10+47，上行编组场3-45、17-1、8-l。3-45计划空线溜放。但由于驼峰值班员与调车区长联系不彻底，误认为3道原停留的车辆一调已挂走；且驼峰调车长、三部作业员作业前也未确认3道是否空线，即盲目溜放造成3道45辆溜放后与停留的堵门车发生冲突，使货车2辆全脱，损坏枕木30根。构成调车脱轨一般事故。根据案例材料对事故定责。28.防寒过冬应提前做好哪四项准备？29.调车作业通知单应包括哪些内容？30.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。此时事故的主要责任在于谁？31.如何变更调车作业计划？32.什么是车机联控？33.挂车有越出警冲标可能的处理办法。34.车务人员在接班前应如何做？35.造成哪些后果为较大事故？36.手制动机制动使怎样做到稳妥连挂？37.在接近停留车时，连挂车辆前应了解和注意什么？38.2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。请进行事故原因分析。39.停留车位置信号如何显示？40.1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。此次事故的性质是是什么？事故主要责任人是谁？41.什么叫惰力多组溜放法？42.跟踪出站调车为什么规定最远不得越出站界500m？43.调车作业由哪些人指挥？44.车站道岔是如何编号的？45.哪些线路是能进入接发车的线路？接发客运列车时对能进入接发车线路的调车作业有何限制？46.列车为什么要编定车次？列车车次是如何编定的？47.何谓冲突？48.准备调车进路有哪些规定？49.列车中车辆前、后、左、右是如何确定的？50.车务人员着装和佩戴防护用品有何要求？51.事故概况：1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。试述汲取的教训和警示教育。52.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。从此次事故中汲取教训和警示教育有哪些？53.什么是《站细》？它有什么作用？54.调车作业前应做好哪些准备？55.参加调车作业的人员应做到哪些要求？56.如何比较简单的测量道岔号？57.道岔的编号方法有那些？58.调车指挥人显示信号时应站在什么位置？59.冬季工作处所及走行道上，如何做才能防止滑倒摔伤？60.在溜放过程中特殊情况的处理。61.下雪时地面被雪掩盖，要注意什么？62.一至十道信号如何显示？63.什么叫对向道岔？什么叫防护道岔？64.什么是车站？车站是如何分类和分等的？65.哪些调车作业应进行试拉？66.牵引和推送车辆运行的规定。67.不准在哪些地点坐卧或站立？68.取消信号如何显示？69.调车机车由非电气集中区去电气集中区的注意事项。70.调车人员必须熟知和服从什么？71.1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，与停留车发生冲突，造成2辆平车脱线，2辆小破，构成调车冲突一般事故。简单叙述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。72.车钩难提原因及处理办法。73.要道还道的方法是如何规定的？74.什么是建筑接近限界？包括哪些？75.《铁路调车作业标准》（简称《调标》包括哪些内容？76.什么叫跟踪出站调车？77.什么情况下不得进行交接闸？78.单线区间和双线反方向越出站界调车的凭证是如何规定的？79.2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。事故原因分析。80.准许在敞车和平车上使用手制动机时，有何规定？81.什么叫调车钩？钩分怎样计算？82.调动跨装车组及轨道起重机的规定。83.任何人所携带物品（包括长杆、导线等），与接触网设备的带电部分保持多远的距离？84.各种调车作业的速度是如何规定的？85.2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：156+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。对事故发生原因进行简单分析。86.调动装载标有货物车辆的规定。87.什么叫驼峰？88.调车作业中在什么情况下调车指挥人可不领车？89.如何办理跟踪出站调车？90.进行试闸工作和手闸制动时，必须做到什么？91.什么叫连续溜放法？92.2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。对上述事故进行定责。93.无线调车灯显设备管理、使用办法。94.怎样做好峰上照顾峰下、峰下适应峰上的作业？95.对内锁闭的电动转辙机，如何使用手摇把转换道岔？96.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。97.什么叫牵引溜放法？98.哪些情况禁止办理跟踪出站调车？99.行车事故分为哪几类？100.冬季除冰扫雪注意事项。第1卷参考答案一.参考题库1.正确答案:行车有关人员办理接发列车时，严禁站在邻线或靠近邻线，应监视列车运行中的车辆及货物装载状态，避免被车门或坠落的货物打伤。2.正确答案:事故性质：调车脱轨一般事故。 事故责任： 当班助理值班员负主要责任； 交班助理值班员负重要责任； 调车长、车站值班员负次要责任。3.正确答案:机车信号分为：连续式和接近连续式。 自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。4.正确答案:临时变更调车作业计划的关键： （1）调车指挥人及所有参与作业的有关人员均须准确、完整、清晰地知道变更后的作业计划； （2）传达变更调车作业计划时，规定停车传达的，必须停车传达；规定书面传达的，必须书面传达，切勿简化作业； （3）变更调车作业计划的准许权限也须明确，为保证接发列车安全，到发线上变更调车作业计划，须事先取得车站值班员的同意，调车线上变更作业，须取得调车领导人的同意。5.正确答案:1.发现接触网异状要立即报告供电调度员说明异常状况，必要时设置防护措施，供电调度员根据情况组织修复。如无法与供电调度员取得联系，要立即报告接触网工区值班人员或车站值班员，接触网工区值班人员、车站值班员报告供电调度员和列车调度员处理。 2.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。 3.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，按《技规》要求设置停车防护。 4.助理值班员应严格执行《接发列车作业标准》，在办理接车时，按规定提前认真检查确认接车线路空闲。6.正确答案:发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物时，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外，如侵入建筑物接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。7.正确答案:1、第一种情况因列车主管的风已全部放净，此时拉动缓解阀只能放出副风缸的风，列车主管因失去风压就无力使三通阀鞲鞴向右移动，三通阀的排风口和制动缸通向副风缸的排风通路，而不能排出制动缸的余风，故出现拉风不缓解的现象。 处理办法：首先应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气（起人工充风的作用）。促使三通阀鞲鞴稍稍向右移动，这样就构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸的余风由三通阀排风口排出。这是制动缸的鞲鞴靠自身弹簧的力量缩回，而使车辆的制动粱缓解。需要注意的是：在向软管吹气是，一定要把缓解阀拉杆拉开，并卡上石子。否则副风缸的风未放干净，一旦停止向软管吹气，副风缸的风压又将三通阀的鞲鞴推向作移，三通阀的鞲鞴上的滑阀与三通阀排风口的通路，副风缸里的余风随之由跑到制动缸里去，因而就会出现这样的现象：向软管一端吹气就缓解，一停止吹气就又抱闸。但有时也有这样的情况，就是缓解阀的拉杆已拉开，同时也卡上了石子，而使劲地向软管吹气，可就是不缓解。其原因可能是制动缸鞲鞴的弹簧不灵活，可对制动缸鞲鞴杆适当加以外力，促使制动缸鞲鞴杆缩回而达到车辆缓解的意图。 2、第二种情况是拉风不排风，即拉风制动员拉动缓解阀，但听不到缓解阀排风口有排风的声音，其原因可能是缓解阀本身的故障所致。 处理办法：遇此情况可用铁丝等物捅一捅缓解阀的排风口，如果仍不排风，可以拆卸缓解阀或拧开副风缸下面的螺丝，实现放风缓解。 3、第三种情况是在有些车上，如旧型的车上，装有两套制动缸和副风缸。拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀拉杆，使车辆实现缓解。 作业安全：应注意车列端部，是否有防护信号，以保证自身的安全，在作业中要拉风彻底，正确摘管，松开手闸，绑好钩链，解开绑杆，敲掉石子。8.正确答案:脱轨系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。9.正确答案:线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。10.正确答案:当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺道岔方向缓缓前移，使机车车辆全部越过道岔。越过后若须后退时，应将道岔扳（顺）向尖轨未挤坏的一侧，钉固后方准后退。挤上交分道岔时，禁止移动，通知工电部门检查，确定处理方法。11.正确答案:调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 调车作业计划是由调车领导人根据阶段计划、列车到达确报、调车场（区）内车辆停留情况及调车作业进度等有关资料，按照技术作业过程及有关规定进行编制，并于每次工作开始前下达给调车长。12.正确答案:13.正确答案:道岔的有害空间位于辙叉咽喉（两翼轨间的最小距离处）至辙岔实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮在此处有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，故称为有害空间。 消除有害空间，通常是在辙叉两侧有害空间相对应位置的基本轨内侧设置护轨，这样就能保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止进入异线而发生脱轨事故。 另外，也可采用可动心轨辙叉消除有害空间等。14.正确答案:1.操纵助理以为23号道岔转换不灵活，改用单操按钮，但未认真确认应按的23号道岔按钮，就误按了19／21号道岔按钮，该站25号——2l号道岔之间有一侵限绝缘，当机车车辆压上25号至21号道岔区段时，该区段道岔已处于解锁状态。因此，信号员错误操纵19／2l号道岔至反位是挤岔子的直接原因。 2.操纵助理在取消进路和单操道岔过程中，没有向车站值班员报告，因而没有得到车站值班员指示和监督。 3.车站值班员对操纵助理作业过程中排列进路的监督之责未落实，违反作业标准。 4.领车连结员作业只确认了信号而没有确认道岔位置。15.正确答案:信号员负主要责任；车站值班员负次要责任。16.正确答案:道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 4.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 5.基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。 6.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。33kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。 7.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。 8.尖轨、基本轨或辙叉损坏。 9.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。17.正确答案:车站值班员要认真掌握机车出入段经路。 有机车固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。 没有固定走行线或临时变更走行线时，车站值班员要事先通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。18.正确答案:步行测速就是用人走行的快慢去和车辆走行速度相比较。也就是根据人是慢行、快行、跑步等，来确定车辆走行速度。其比较方法是： （1）人慢步行能跟上车组时，一般为3km/h左右。 （2）人正常行下次能跟上车组时，一般为5km/h左右。 （3）人快步行走能跟上车组时，一般为8km/h左右。 （4）人慢跑能跟上车组时，一般为10km/h左右。 （5）人快跑能跟上车组时，一般为15km/h左右。 （6）人快跑也跟不上车组时，一般为20km/h以上。步行测速大都是挂车或铁鞋制动时采用。19.正确答案:峰上提钩工作，除与牵出线溜放提钩要求相同外，由于线路纵断面不同，要特别注意掌握时机和位置，原则是：“宁可峰上慢，不叫峰下乱，坚决不提危险钩”。并应掌握下列特点： （1）根据不同车组的脱钩点掌握提钩时机。一般情况下，小车组越峰不超过1/2、大车组越峰不超过1/3时提钩。但大车组前重后空时，提钩时机还要提早，反之，前空后重则可稍延迟。 （2）正确组织提钩，做到“钩不脱、手不离”，“前钩不脱、后钩不离”，“交叉提钩、呼唤应答”。 （3）前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车未进入有关警冲标内方，后组车不得提钩。20.正确答案:调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。 调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。 在正常情况下，每个调车区在同一时间内，只准一台调车机车按固定范围进行作业（驼峰有预推进路者除外）。这样做，可以避免调车机车作业的互相干扰，便于机车乘务人员和调车人员熟悉作业区域设备特点和工作条件，有利于保证调车作业的安全。21.正确答案:连结员负主要责任；调车长负次要责任。22.正确答案:1.岔线能否溜放作业，由车站与所管单位商定，纳入《站细》。 2.不准带风溜放。 3.连续溜放、驼峰解散作业，要根据车组走行情况，正确掌握车组间隔距离，最小不得小于20m。 4.未装有可溜设备的集中联锁的车站，不准进行溜放作业。确须进行单钩溜放时，应报路局运输处批准，并制订安全措施纳入《站细》。23.正确答案:1.连结员接到计划出场后，未掌握停留车位置，盲目领车连挂发现停留车晚，来不及显示“十、五、三”车信号，直接显示减速、停车信号，由于速度高，与停留车冲撞，是造成该事故的直接原因。 2.调车示意图未填写停留车位置，调车长对停留车位置不清，又未派员显示停留车位置信号是造成该事故的主要原因。 3.连结员前端领车，掌握速度不当，在有停留车的线路上超过20km／h，是造成该事故的重要原因。 4.机车司机未盯紧信号，显示减速、停车信号后也未采取紧急措施是次要原因。24.正确答案:1.车辆挂妥后，制动员必须认真确认连挂状态，杜绝臆测作业。 2.进行编组作业，必须试拉，确认车辆停稳后，再摘钩，严禁不试拉摘钩。25.正确答案:行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。26.正确答案:在行车作业时，应正确执行呼唤应答，确认检查制度；值班时不准玩笑、打闹、阅读刊物；一切外勤人员，在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。27.正确答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：驼峰值班员负主要责任；驼峰调车长负次要责任。28.正确答案:（1）思想准备； （2）组织准备； （3）物资准备； （4）技术准备。29.正确答案:调车作业通知单应复写、打印或油印，其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内容（编组或解体车次）、起止时分、运用股道、摘挂车数（包括5辆及其以上的摘挂车号码）、注意事项及特殊限制。 电气化区段，使用电力机车调车注明“电力”字样；对接触网无电的线路，在该钩相应的备注栏中注明“无电”字样；注明接触网终点位置。30.正确答案:制动员负主要责任；调车长负次要责任。31.正确答案:所谓变更调车作业计划，主要是指变更股道、取送作业的区域或线路。 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 《行规》变更调车作业计划的补充规定（技规第226条） 调车指挥人变更调车作业计划，必须取得调车领导人的同意。调车指挥人在变更正线、到发线上的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员的同意。在岔线调车实际与计划不符时，可由调车指挥人自行变更调车作业计划，作业完了后及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。 编组站、区段站因作业顺序和进度变化，一张调车作业通知单上，成批颠倒、部分（连续钩）取消以及多钩相同股道变更时，不论钩数多少，均按变更一钩计算。32.正确答案:车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。33.正确答案:调车人员应拧紧最后车辆的手闸或采取其他防溜措施。必要时应向扳道员要通道或通知道岔操纵人员，开通就近一、二组道岔，才能连挂，这样即使被连挂车组越出警冲标，也不致于造成挤岔子事故。34.正确答案:要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。35.正确答案:有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。36.正确答案:手制动机制动做到稳妥连挂的关键是： （1）掌握规律，心中有数。要知道“人、车、天、地、货”对车组速度的影响。什么情况会加速、什么情况会减速可，心中要有数。 （2）观速观距，准确及时。要结合该站实际情况，勤学苦练，练到一看就能知道车组多大速度，距离停留车还有多远。 （3）多次调闸，均匀降速。从车辆脱钩到连结，必须多次调速，要变“大调（速）为多次小调（速）”，使车组均匀降速，平稳前进。 （4）低速接近，稳妥连挂。溜放车组距停留在3m以内时，速度要控制在3km/h以下。接近连挂车辆时，必须使闸瓦抱拢车轮踏面，切勿一松一紧地顿拧，以免引起冲动。 正当钩舌伸进停留车钩腕时，最后一闸，钩销落下，达到稳妥连挂。37.正确答案:在接近停留车时，应将速度降低到每小时5公里及其以下。在连挂车辆前，应了解停留车位置，注意车钩状态。如遇钩位不正或钩销不良时，必须停车调整后再行连挂。调整钩位时不准探身两车钩之间。对平车、低边车、罐车、客车及特殊用途等车辆，更应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。38.正确答案:1.连结员未执行调车组同去同归的规定，一批作业未完中途离岗，使停留车尾部防溜铁鞋未按规定撤除。 2.调车长作业中责任制不落实，未执行互控制度。 3.助理值班员未落实作业程序，接车前未认真检查确认接车线路空闲。39.正确答案:夜间——白色灯光左右小摇动。40.正确答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：主要责任者接班连结员。41.正确答案:惰力多组溜放是惰力溜放和多组溜放相结合，利用惰力溜放的车组在途中分成几个车组的方法。42.正确答案:规定跟踪出站调车为什么规定最远不得越出站界500m，是因为在调车时，前发列车有退行的可能，按照《技规》的规定，退行列车在未得到后方站车站值班员准许的情况下，不得退行到车站最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方，也就是不得退行到距进站信号机800~1100m以内，这样，退行列车与调车列间尚有300~600m的安全距离，不至与调车列相撞。43.正确答案:调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。44.正确答案:车站道岔，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 ①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号； ③车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号，一个车站不准有相同的编号。 ④渡线道岔以及同一连结线上的道岔，应连续编号。 ⑤先编联锁区内的道岔，再编非联锁道岔。 以上道岔编号，均由外向内，先编正线、到发线，再编其他线。45.正确答案:能进入接发车的线路是指与接发列车进路无隔开设备的相邻有关所有线路。 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车： （1）发出客运列车时，与列车相反方向。 （2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。46.正确答案:为了区分列车种类、性质和运行方向，对每一列车必须编定车次。各种不同种类、性质列车的车次，根据铁道部“列车车次编码方案”编定。47.正确答案:冲突系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。48.正确答案:在扳动道岔、操纵信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实）后，确认管辖区域内调车进路开通位置正确后，执行要道还道制度。 连续流放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示开通信号。 扳道员再显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。 作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即画横线抹销。49.正确答案:编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法，是按照列车运行方向确定的。 前进方向的一端称为前部，相反的一端称为后部；面向前部站立，按人的左右侧而定出车辆的左右侧。50.正确答案:服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落、按规定佩带好防护用品。行车外勤人员不要穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子的鞋及凉鞋。棉帽要有耳孔，手套要分五指，要随时提高警惕，预防事故发生。51.正确答案:1.对停留车辆必须执行《技规》第217条“在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”以及第227条“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定”的规定。 2.严格执行“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具；摘车前必须在车辆停妥采取防溜措施后，再提开车钩”的规定，方可消除车辆溜逸这一重大安全隐患。 3.作业中必须做好互控。52.正确答案:1.调车领导人未在调车作业通知单的车站示意图内注明站3道停留车位置，是应汲取的教训之一。 2.连结员未掌握停留车位置，盲目领车连挂。带3辆车进入站3道超过20km／h时应显示减速、停车信号，而未显示。53.正确答案:《车站行车工作细则》简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。 《站细》是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关设备使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过程时间标准，计算车站能力，进行日常运输生产分析、总结以及路局下达年度、月度技术指标任务的主要依据。54.正确答案:调车作业前必须做好下列准备： （1）提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及措施。 （2）手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带。 （3）准备足够的良好铁鞋。 （4）无线调车设备试验良好。55.正确答案:车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业应做到： （1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； （2）及时取送货物作业和检修的车辆； （3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； （4）保证调车有关人员的人身安全及行车安全。56.正确答案:用脚先在辙叉心顶面上找一脚宽的长度，然后在此宽度上向辙叉尖端量，有几脚长就是几号道岔。57.正确答案:道岔的编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分区场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。58.正确答案:调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路，又能使司机看见其显示信号的位置。如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，由其及时向调车指挥人显示信号。59.正确答案:工作处所及走行道上，不要泼水，积雪要随时清除，必要时铺垫炉灰，防止滑倒摔伤。60.正确答案:（1）在已储存的第一钩车未溜下前，若需增加一钩，则按下“增加”按钮，第一钩溜放进路表示灯随之熄灭，再按下需增加的进路按钮，进路表示灯点亮，待该钩车溜下压入第一分路道岔轨道电路时，进路表示灯重新显示原已储存的第一钩溜放进路。 （2）在溜放过程中需在某钩后“增加”几钩或将某钩分成两钩时，则在该钩车溜下压入第一分路道岔轨道区段，而溜放够序和溜放进路表示灯显示下一钩时，按下“增加”按钮，溜放进路表示灯随之熄灭，再按下所需增加的进路按钮，从而进路表示灯，当增加钩溜下压入第一分路道岔轨道区段时，储存器恢复变更前的进路显示。如需增加几钩，则分别按压一次“增加”按钮和所需增加的进路按钮即可。 （3）在溜放过程中需在某钩后取消几钩时，必须在取消钩溜出之前，关闭驼峰信号停车处理。当储存器显示待取消的第一钩溜放显示时，按下“溜放取消”按钮。随即取消地，第二钩，直至取消完毕。 （4）调机由调车线返峰，经过峰下第一分路道岔时，由于操纵错误，提前打下“自动”（即“自动”储存的第一钩进路命令被吃掉）。此时需打下，“手动”、按压“自动”，消除余令，然后按下“增加”按钮和第一钩进路按钮，方可进行溜放作业。 溜放未提开钩时： 若车组未压上第一分路道岔轨道电路区段，驼峰调车长可直接显示后退信号，指挥调车机退行到能提开钩处停车，然后推送继续进行“自动”溜放作业。 若车组已压上第一分路道岔或其后面的轨道电路区段，驼峰调车长首先指挥机车后退，待车列退清第一分路道岔轨道电路区段时，打下“手动”、打下“自动”，消除命令，再按下“增加”按钮和尚未溜下车组的进路按钮，便可指挥机车继续“自动”溜放作业。 当两钩车在某一道岔区段发生尾追时，驼峰调车长应立即关闭驼峰信号，各有关人员应采取应急措施，在查清原因后，打下“手动”、再按下“自动”，消除余令，然后根据存储器的显示作业。 如顺序按压进路两端的进路按钮，而进路选不出来时，应办理取消，经确认相对方向确实没有待动的机车车辆时，可颠倒顺序按压本进路的两端按钮，则使本进路按反方向排通，这就是“反排进路”，然后将反排的进路取消，再按正常办理，正向进路即可排好。 如当进路排不通时，办理取消后，可顺次按压同方向（或反方向）的调车进路按钮，使其按调车进路排通后，再办理取消手续，然后再按列车进路办理。用这种方式办理时，只要认真确认反方向确实没有待动车列，在安全上是不会发生问题的。61.正确答案:下雪时，地面被雪掩盖，要注意警冲标，信号导线等障碍物。62.正确答案:一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。 二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。 四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。 五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。 六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。 七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。 八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。 十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。63.正确答案:列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。 如下图咽喉区作业情况：集中联锁失效，3道接车。3道接车进路上2、8、12、14号道岔为列车进路上的对向道岔，必须按规定加锁，能进入3道接车进路的4、6、16号道岔为邻线上的防护道岔，该道岔扳动到位后，亦必须按规定加锁。 64.正确答案:车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。 车站按技术作业分为：编组站、区段站、中间站。 车站按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。 根据车站所担负的客货运量和技术作业量的大小，以及在国家政治、经济和铁路网上所处的地位，分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。65.正确答案:为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或列车进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。 当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标，甚至发生严重后果。有关调车作业进行试拉的具体办法，应按该局规定办理。66.正确答案:调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 调车人员不足2人，不准进行调车作业。 《行规》牵引和推送车辆运行的补充规定（技规第228、229条） 调车机车摘车后，单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时，调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后，方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时，准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后，不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。 推进运行时，调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置； 如两者不能兼顾时，调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置，车辆前部派其他调车人员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行，但发现前方有停车信号时，应立即停车。 前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时，应在前端车辆结挂简易紧急制动阀，起动前须进行通风试验。 简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。67.正确答案:不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。68.正确答案:昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次； 夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动。69.正确答案:调车机车由非电气集中区去电气集中区时，应由非集中区扳道人员根据调车作业计划要道，用电话向说明作业目的要求，信号楼操纵人员确认和征得有关人员同意后，排列进路，开放有关调车信号机，扳道人员确认调车信号机开放后，才能向司机显示道岔开通信号。 在装卸作业未完的线路上取送车时的安全注意事项： 调车组人员在装卸作业未完的线路上取送车时，一定要事先联系并取得装卸作业人员的同意后，才可进行取送作业。在开始取送车辆前，要将进行取送作业的情况通知装卸作业的负责人。装卸作业负责人除停止妨碍调车的装卸作业外，还应注意装卸作业人员的安全，调车组人员要检查线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧的距离是否够1.5米，车辆的进路是否有堵塞，以及装卸作业的防护信号是否撤除，有无脱轨的危险等等。待检查完毕，并向有关人员传达清楚取送作业的情况后，才可进行调车作业。70.正确答案:调车人员必须熟悉全站（作业区）的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离，在作业中必须服从调车长的单一指挥，不得有任何违反。71.正确答案:1.二调连结员在作业中不了解停留车位置盲目推进。调车场多台机车作业，线路内停留车情况变化较大，因此计划联系必须彻底，应与调车区长联系，本调车机作业前有无其他机车作业，做到线路情况清楚。 2.要执行好调车作业的准备这一作业程序。作业前严格执行《技规》第212条的各项规定，特别是“提前检查线路、道岔、停留车等情况”的规定，使作业人员对将进行作业的车列、线路情况做到心中有数。 3.要执行好顶送作业调车进路的确认这一作业程序。被推进车列前端的调车人员是负责确认进路的作业人员，推进时必须认真了望进路的情况，发现情况要采取果断停车措施，防止类似问题的发生。 4.要执行好调车速度的控制这一作业程序。作业中必须严格控制好顶送车列的推进速度，及时显示“十、五、三车”距离信号，使顶送的车辆能在规定的速度内连挂。72.正确答案:73.正确答案:技规非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。 《行规》一、非集中联锁的车站（调车区） 调车作业中，除驼峰解散及连续溜放按《技规》第229条执行外，钩钩均须要道还道（机车车辆全部压岔折返时除外）： 1.单机或机车牵引运行时，由司机鸣笛要道；推进时，由负责确认进路的调车人员要道。未得到扳道员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。 2.要道还道的信号显示，出×道要×道，进×道要×道，当有两条及其以上进路时，应显示由×道至×道的信号。固定调车机顺该区牵出线溜放作业时，可省略牵出线的信号。编组站、区段站利用牵出线溜放作业，机车车辆在岔区梯路上，原路向牵出线方向回牵时，可省略股道号码信号，但遇有另一台机车同时要道时，扳道员应按本规则第61条第2项规定，做好防护。 3.调车进路上配有两名及其以上扳道人员时，相互间依次要道还道后，由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员显示股道号码及道岔开通信号。 4.需要取消已开通的进路时，必须联系彻底后，方可扳动道岔。已开通进路上机车车辆未曾占用的道岔，如不使用时，亦应执行取消手续。 5.作业繁忙的车站，须进行小作业时，应遵守下列规定： （1）前方扳道员在未开通道岔的警冲标内方，以停车手信号或移动停车信号牌防护； （2）扳道人员在还道时，应显示小作业进路开通信号； （3）调车指挥人事先通知司机前方进路开通情况； （4）按小作业进路开通信号调车时，须掌握安全速度，密切注意前方进路； （5）机车车辆在距未开通道岔警冲标30m以外停车； （6）禁止向未开通道岔方向溜放调车。 二、集中联锁的车站（调车区） 1.调车有关人员要时刻注意调车信号的显示状态，信号开放后因某种原因不能及时动车时，应主动与信号楼联系。 2.调车信号开放后，不得任意变更。遇特殊情况必须变更时，应得到确已停止调车作业联系后，方可关闭信号。 3.因停电或设备故障，调车信号不能使用时，要道还道办法在《站细》内规定。 4.遇有特殊情况，调车机不能出清轨道电路，需要原路返回时，信号操纵人员确认道岔开通位置正确，并用道岔按钮锁闭道岔后，方准同意；调车指挥人必须得到信号操纵人员的允许并口头通知司机进路道岔开通情况后，显示起动信号；调车司机凭调车指挥人的口头通知和起动信号动车。 三、一条进路经由非集中区和集中区时，应分别执行要道还道和确认制度。 四、分段要道还道的办法在《站细》内规定。74.正确答案:建筑限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆直接相互作用的设备除外），不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。 包括：直线建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。75.正确答案:包括铁路调车作业标准基本规定和八项作业标准。 （1）取送车辆作业标准包括哪些程序和项目。 （2）准备作业标准包括哪些程序和项目。 （3）停留车辆作业标准包括哪些程序和项目。 （4）列车摘挂作业标准包括哪些程序和项目。 （5）平面牵出线业标准包括哪些程序和项目。 （6）编组列车作业标准包括哪些程序和项目。 （7）简易驼峰作业标准包括哪些程序和项目。 （8）机械化驼峰作业标准包括哪些程序和项目。 76.正确答案:跟踪出站调车是指在列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，即跟随列车后部越出站界在规定的距离内进行的调车作业。77.正确答案:在下列情况下，不得进行交接闸： （1）制动员不好上下的车辆。 （2）杂型车及其他手制动机性能较差的车辆。 （3）隔线车组。 （4）不见接闸人的信号或接闸信号显示不明了、不正确。 （5）小于必要的制动距离。78.正确答案:单线区间和双线区间反方向越出站界调车的凭证为： （1）自动闭塞单线区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可出站调车。 （2）自动、半自动闭塞双线反方向，须经列车调度员口头准许，并发给停止基本闭塞法、改用电话闭塞法的调度命令，与对方站办理闭塞手续，并取得同意越出站界调车的电话记录号码，填发“出站调车通知书”，不开放出站信号，以“通知书”作为越出站界调车的凭证。79.正确答案:1.连结员违反了《技规》第214条关于推进挂车的规定。连挂车辆对货位时，未进行试拉，盲目推进运行，是造成车辆溜入区间的主要原因。 2.调车长把关不严，对连结员未起到互控的作用。80.正确答案:在敞车和平车上进行手制动时，不许踏在高于制动台的车帮或货物上。81.正确答案:调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车等作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本*单位。按调车作业方法的不同，调车钩一般又分为推送钩、溜放钩、连挂钩、转线钩、驼峰解散钩及取送钩等。 钩分的计算方法为：用每一种调车作业方法的总钩数去除该项作业所消耗的作业时分，就是该项作业方法的平均钩分。它是分析考核调车作业效率的一项标准，亦是车站制定计划和研究改进工作的依据。82.正确答案:两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时，不得推送调车。遇特殊情况必须推送时，可以不超过3km/h的速度匀速推进。 Z151型15t蒸汽轨道起重机，禁止通过驼峰。83.正确答案:任何人所携带物品（包括长杆、导线等），与接触网设备的带电部分保持二米以上的距离。84.正确答案:调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定： 1.在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。 2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。 3.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。 4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。 5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。 6.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。 7.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 8.手推调车速度不得超过3km/h。 9.机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰。85.正确答案:1.当班助理值班员班前未按规定巡视线路，调车作业前未对车辆、线路、防溜等情况认真检查，未对防溜铁鞋进行确认，臆测行事，盲目汇报，违章蛮干，造成了事故发生。 2.交班助理值班员防溜铁鞋使用方法不当，站存车揭示板填写不正确，交接班时未认真交接，埋下了事故隐患。 3.调车长在作业中一直在机车上，未能起到互控作用，未能防止事故的发生。86.正确答案:1.调动装载货物车辆时，必须在调车指导（无调车指导的车站为业务熟练的干部）监督下进行。作业前由调车区长或车站值班员通知监督人员。 2.装载货物的车辆禁止溜放调车。向停有装载货物车辆的线路溜放其他车辆或顶送车辆时，必须留有10m以上的天窗，严禁溜放连挂。 3.连挂装载货物的车辆及带着装载货物的车辆连挂其他车辆时，须在距离停留车110m处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。 4.调动装载货物的车辆时，须连结不少于五分之一的软管。87.正确答案:驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自行溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。88.正确答案:为了贯彻负责制，明确司机和调车指挥人的责任范围，在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，调车指挥人可不领车。但越区、转场作业及在专用线的走行线上运行时，是否领车按该站《站细》中的规定办理。89.正确答案:跟踪出站调车作业的补充规定（技规第239条） 1.跟踪出站调车时，须有邻站车站值班员同意的电话记录号码。调车作业返回后，须向邻站发出电话记录号码。 2.跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数限制。 3.因地形地物影响，调车有关人员在站内看不见先发列车尾部越过预告信号机或预告标时，车站应查定列车自车站出发到列车尾部越过预告信号机或预告标所走行的时间，作为跟踪出站调车的时间间隔，纳入《站细》。 4.向区间方向推进运行时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。 5.下列车站禁止办理跟踪出站调车：济南西董家庄间、济南济南南间、济南西桥南间、济南北园间、济南西水屯间、济南济南东间、北园泺口间、济南东北园间、四方青岛（埠头）间、临淄王朱间、博山下行、秋谷下行、山头下行、北牟上下行、黑旺上下行、连云港东墟沟间、徐州徐州北间、徐州徐州西间、沙塘夹河寨间、夹河寨八一间、沙塘八一间。 6.双线双向自动闭塞区段，正向按《技规》第239条的规定办理，反向禁止办理跟踪出站调车。90.正确答案:进行试闸工作和手闸制动时，必须正确使用安全带，要做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。凡是不能使用安全带的车辆，如平车、低边车、砂石车、罐车（有通过台安全栏杆者除外）等，一律禁止使用手闸制动。91.正确答案:调车车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速和减速一次溜出一个车组，连续溜放几个车组之后，才向牵出线回拉一次，这种一次推进连续溜放几钩车组的方法，称为连续溜放法。92.正确答案:1.事故性质：根据《事规》的规定，造成未准备好进路接车险性事故。 2.事故责任：连结员负主要责任，助理值班员负次要责任；调车长负重要责任。93.正确答案:1.无线调车灯显设备由车务部门实行管、用、修一体化管理。无线调车灯显设备要全部编号，固定班次、固定人员、固定调车机、固定频率，对号对职使用。 2.无线调车灯显设备只能用于调车作业。使用前必须做好对电池放电、充电准备工作，设备经严格测试，符合各项技术指标后方可使用。使用中严禁发出与调车作业无关的用语；严禁其他无关人员使用；严禁私自变更频率；严禁调车长向连结员放权；严禁作业人员不到位，提前指挥动车；严禁简化作业程序标准。使用后按有关规定要求妥善保管。 3.无线调车灯显设备机车控制器的安装，由车务段（直属站）与机务段商