CRH2型动车组联挂、回送气路连接

CRH2型动车组联挂、回送气路连接10.8.1列车重联(两列重联)10.8.1.1概述依据列车运量大小的不同，短编组动车组可单独运行，也可由两个短编组动车组构成一列长编组列车运营。动车组两端设自动摘挂装置。自动摘挂装置由密接式车钩(含主风管)、电气连接器组成。前端导流罩在司机室操纵下打开、自动连接重联功能的车钩将两短编组动车组联挂一起运行。10.8.1.2气路连接原理为安装解连装置，特设置了车头前罩开闭机构等，并铺设了配管、配线。10.8.1.3空气关联设备(1)空气管开闭器空气管开闭器是在编组分开前将断开MR回路的动作，或者连接后将“连接”动作在一系列的联挂解编动作中自动进行的装置。空气管开闭器的结构为：由解连控制盘的继电器触点向2个电磁阀(VM13-1H)发出“释放”“连接”的指令，由电磁阀的On/Off来使活塞左右动作，转动凸轮轴，再由与凸轮轴相连的凸轮转动来开闭空气阀，切断MR空气连通管的连通。“释放”的情况下，在切断连通管的连通后保持一定的机械延迟，向锁释放气缸送入空气，使连接器释放。(2)连接切换器连接切换器是由空气气缸的操作来将电气触点在“解编”、“联挂”位置间切换的装置。10.8.1.4解联控制盘解连的控制采用了程序无触点电路(一部分有触点)。控制对象如下：车头前罩盖的开闭；车头前罩盖的锁定、解锁；连接切换器的切换；空气管开闭的开闭；解编指令输入；解编准备完毕输入。10.8.2回送10.8.2.1回送方式及对风源的要求CRH型动车组的回送采用回送车与列车固定连接，而后2由客运机车牵引回送。要求机车具有双管供风，供风压力600kPa。由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm，而回送车车钩距轨面高度为880mm，为15号车钩，所以回送车与动车组通过过渡车钩连接。10.8.2.2回送运行时制动指令转换器的连接当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。动车组随着制动指令转换器发出的常用制动1挡〜7挡的指令进行制动。回送运行空气管路连接示意图如图10.32，回送运行制动指令转换器与电气系统连接示意图如图10.33。制动换说非RB6制动换说非RB6非R的非RB运非氏Bt非R图10.^3冋送运行制动指鞘转换器与电气系统连蔭示意图10.8.2.31列（8辆编组）动车组回送程序（1）动车组与回送车联挂时气路连接注意事项动车组与回送车联挂前应确认并保证：动车组MR压力须在600kPa以上（必要时起动空气压缩机）。空气弹簧需充气至正常高度。（在插入钥匙之前的状态下）BC压力须在290kPa以上。（插入钥匙）操作制动手柄（运转位置）时，确认全车的BC压力为零。制动手柄须保持在“7N”的位置，接通制动指令转换电源BTRCN。确认设置在司机背后设备箱内的制动指令转换器的设定（BP压力为600kPa，制动挡位为7N）。安装两端头车BP以及MR橡胶软管时，与回送车联挂端头车的BP和MR管要捆扎牢固。为了保证回送充风迅速，BP橡胶软管和MR橡胶软管均需连接。通过拧入折角塞门的角度来调整软管连接器的朝向。钥匙必须是只插在靠近牵引机车的司机控制台上，此控制台的制动手柄必须保持在7N位置上（如回送过程中机车需调头牵引，回送服务人员须负责拔取钥匙，插在靠近牵引机车的一端）。只接通靠近牵引机车一端的制动指令转换器的电源BTRCN。对两端头车拨动开关（DIP）分别按图10・34进行设定。

t»JT咒讪广旧的世沏1a.14HUBS-OFF-t»JT咒讪广旧的世沏1a.14HUBS-OFF-R2.li4BiUBQFFf1OPTSW1CS?AN皿附1汗3用-SW1他J5斬:可飆花旳CK■<・®f为刑SW2f21OKKOFFIQkPa卯FON!30kJ'a■C?FFUM罔2-叫心建恭W后RWfJ<M.l=;Wz(^、Sdid%OFF:i\-.-dfjkPVOFFOnWMF-iCMOFFhlJ'B.UN■ZBP压力范围的设定通过SWl(l)进行设定(选择600kPa):ON的情况下：作为600kPa车辆进行控制。OFF的情况下：作为500kPa车辆进行控制。最高挡位的设定(设定7N)通过SWl(2)及SWl(3)进行设定。将SWl(2)及SWl(3)置于如最高挡位切换表的设定，可以将最高挡位设定为5N〜7N的某一个。•是否进行故障检测的设定通过SWl(4)进行设定(通常设定ON)ON的情况下：要进行故障检测。OFF的情况下：不进行故障检测。•制动灵敏度的设定(设定40kPa)通过SW2(1)及SW2(2)进行设定。将SW2(1)及SW2(2)置于如上所示的制动灵敏度设定表的设定，可以将制动灵敏度设定为30kPa、40kPa、50kPa、60kPa的某一个。•滞后的设定(设定40kPa)通过SW2(3)及SW2(4)进行设定。通过将SW2(3)及SW2(4)置于如上所示的滞后设定表的设定，可以将滞后设定为30kPa、40kPa、50kPa、60kPa的某一个。注：BP压力范围的设定、最高挡位的设定、制动灵敏度的设定、滞后的设定只在电源开启时读入1次［在电源处于ON的状态下，即使切换拨动开关(DIP),设定也不会改变］。要切换设定时，请先关闭1次电源，然后操作直插式(DIP)开关，最后接通电源。通过19项的设定，制动指令转换器的特性如图10.35所示。对应BP压力值，以均等分配的挡位来输出制动电气指令。动车组与回送车联挂时分别将回送车的制动和总风橡胶软管与动车组的BP和MR橡胶软管对应连接。释放回送车和动车组的BP压力以及MR的折角塞门，关闭所有动车组头车BP-MR之间的塞门。接着连接动车组与回送车间的DC11OV电源线并固定。启动回送车发电机组，确认发电机组工作正常，并确认回送车供电正常，连接简图见图10.36。注：如回送中只连接BP管，不连接MR管，在连接BP管后，只释放BP管折角塞门，并先打开1阀门，确认机车的BP压力达到500kPa或者600kPa时，关闭1阀门，打开2阀门（将动车组BP-MR转换为通过节流阀连接）。（在动车组侧保留有足够的MR压力时，不需要进行打开“1阀门”的操作，只需连接BP管，打开“2阀门”即可）。（3）牵引机车与动车组（加回送车）联挂时牵引机车与动车组（加回送车）联挂时，首先以5km/h以下的速度移动机车并与回送车联挂（或与动车组头车联挂），连接机车与回送车的车钩（或连接机车与动车组头车上的过渡车钩）。接着连接机车与回送车间的BP和MR软管（或连接机车与动车组头车的BP和MR软管）。释放机车和回送车的BP以及MR的折角塞门（或释放机车和动车组头车的BP以及MR的折角塞门）。最后启动回送车发电机组，联挂完成。（4）制动有效的确认操作机车的制动阀，向动车组提供BP（600kPa）的压力。操作EMU的制动手柄（从“7N”至“运转”位置），在车辆信息装置上确认全车的BC压力为零。将动车组的制动手柄保持在“运转”位置的状态下、操作机车的制动阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，在车辆信息装置上确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。闭合动车组制动指令转换器的断路器，使空气压力f电气的转换功能有效。操作机车的制动阀，使BP压力逐渐地从430kPa上升至600kPa，确认动车组全车的BC压力下降（最终为OkPa）。将机车司机制动控制器置于‘运转J位，确认制动缓解状态。回送开始后确认DC110V电源线、BP及MR空气软管连接是否正常,长度是否合适，电源线是否有固定措施。10.8.2.4动车组回送时的其他要求动车组回送速度不得大于120km/h。动车组在回送中尽可能不实施紧急制动,尽可能避免突然加速,尽可能避免冲击。不得已实施紧急制动的情况下,应确认动车组与回送车间过渡车钩的连接状态(或动车组与机车过渡钩的连接状态)。回送过程中如有更换机车并折角联挂运行时,随车人员必须确认机车联挂并将司机制动控制器钥匙换插在靠近牵引机车的动车组头车上,并切换到运转位,将原制动指令转换器的电源BTRCN断开,只接通靠近牵引机车