鸦岗大道鸦岗村人行天桥施工图设计说明

鸦岗大道鸦岗村人行天桥设计说明图号：Q-S1-1-02-20/20设计说明1概述1.1工程背景鸦岗大道位于广州市白云区西北部，是广州市北部东西走向连接华南三期的主干道，线位与华南三期西延线一致。鸦岗大道起点与石沙路相交，终点与广和大桥相接，为城市主干路，道路红线宽度80米，双向8车道，设计行车速度为60km/h；图1-1拟建天桥工程地理位置图1.2工程建设条件1.2.1鸦岗大道作为该区域内东西向的主要连接干道，作为规划华南三期西延线线位上的地面道路，其重要性不言而喻，随着近期物流园区的开发建设，2010年鸦岗大道拓宽后提高与保证了道路的通行能力，但同时该路段行驶的小轿车、小客车、大货车、小货车日益增多1.2.2沿线人行过街设施现状2.7km长沿线范围共设置5处红绿灯（人行过街斑马线），红绿灯之间间距300～500m，红绿灯数量较多，容易塞车，项目所在的鸦岗大道南侧为石井鸦岗村，有孔桥街、横丫涌街密集居住社区等；鸦岗大道北侧为白云湖引水渠、庆民物流中心、锦亿货运市场等工业区。目前最主要的出行人群为南侧社区的居民前往对面鸦岗工业区上班和前往白云湖引水渠观赏散步，而作为货车车流量非常大的鸦岗大道，行人在地面行走的安全隐患很大，为了解决人车分流问题塞车问题，最好的方法是在该路段居民区修建人行天桥，并取消天桥位置红绿灯（人行过街斑马线）1.2.3地下和地面管线鸦岗大道北侧为西江引水管道双排φ3600mm管及白云湖引水渠。北侧梯道与西江引水管距离较近，梯道结构外边线与西江引水管管廊结构的最小净距离为5.64米。为保持桩基与引水管一定的安全距离，北侧梯道的主桥及梯道桩基分别设置50cm及20cm的偏心，桩基与西江引水管的最小净距离为7.69米,同时桩边设置双排旋喷桩保护设施减少对西江引水管的影响。根据设计单位收集的地下管线资料显示，本工程范围分布的管线主要有排水管、给水管、通信管线、电力管线等。桩基平面设计已与既有管线资料协调，原则是在保证满足使用功能的前提下尽量保留利用既有管线，对严重影响结构设计、施工及使用功能的管线，需要与管线所属单位协商后予以改造迁移：北侧梯道需迁改电信300x200mm管沟，电信200x100mm管沟，DN600砼排水管，D100路灯铜管；南侧梯道需迁改D400砼排水管。1.2.4规划广佛肇高速其路线基本与鸦岗大道一致，主线为。本天桥范围为鸦岗互通，A匝道为西往东下地匝道，B匝道为东往西下地匝道。桥位处广佛肇高速主线高架桥桥面设计标高为21.637m，其桥梁结构高度为2.0m，天桥最高桥面标高为15.478m,与广佛肇高速主线高架桥结构净空为4.157m，能满足天桥桥上人行道净空不小于2.5m的要求。同时广佛肇高速A匝道在天桥处并入鸦岗大道车道，A匝道的汇入将鸦岗大道右侧车行道的宽度拓宽约2.59m，天桥桥底A匝道路面标高为7.319m，如图1-2所示，天桥设计时已考虑广佛肇高速A匝道的影响，并满足天桥桥下A匝道行车净空不小于5.5m的要求。经与广佛肇设计单位及业主多次沟通协调，确定天桥桥位选址，天桥立面能同时满足远期广佛肇高速主线桥桥下净空及天桥下广佛肇A匝道净空要求。图1-2天桥与规划广佛肇高速关系图1.3设计依据1）广州市白云区第十四届人民代表大会代表建议、批评和意见《关于鸦岗大道修建人行天桥的建议》第六次会议第22号（城建类）。2）广州市第十四届人民代表大会第五次会议代表建议、批评和意见《关于白云区鸦岗修建人行天桥确保群众过马路安全的建议》（第201520406号）3）广州市白云区人民政府石门街道办事处《石门街“关于征求鸦岗大道鸦岗村人行天桥项目方案设计意见的函”的复函》，20154）广州市发展改革委员会文件《广州市发展改革委关于鸦岗大道鸦岗村人行天桥项目建议书的复函》（穗发改[2015]246号），2015年10月10日。5）广州市住房和城乡建设委员会文件《广州市住房和城乡建设委员会关于鸦岗大道鸦岗村人行天桥初步设计的批复》穗建计复[2016]73号，2016年07月21日。6）广州市自来水公司西江引水工程项目办公室《关于对再次审查鸦岗大道拓宽工程两座人行天桥设计方案的复函》（穗引水办[2016]327号），2016年08月26日。7）广州交通投资集团有限公司《广州交投集团关于对鸦岗大道鸦岗村人行天桥项目方案设计意见的复函》（广交投集团建[2016]26号）2016年4月14日。8）广州交通投资集团有限公司《广州交投集团关于对鸦岗大道鸦岗村人行天桥项目方案设计意见的复函》（广交投集团建[2016]79号）2016年8月19日。9）广州市白云区国土资源和规划局《广州市白云区国土资源和规划局关于鸦岗大道鸦岗村人行天桥工程方案审查的复函》（穗规函[2016]2778号），2016年06月08日。1.4初步设计评审意见及修改执行情况1）考虑桥址处是岩溶地质，桩基选址具有一定的安全隐患，建议加强勘测以确保工程及沿线构筑物的安全。修改执行情况：采纳意见，按意见加强勘测以确保工程及沿线构筑物的安全。2）主梁的跨径布置应考虑鸦岗大道行人及非机动车道的通行要求。并进一步核实确定平面布置与广佛肇高速的关系。修改执行情况：采纳意见，已考虑鸦岗大道行人及非机动车道的通行要求。核实确定平面布置与广佛肇高速的关系。3）建议桥墩及梯道采用钢筋砼结构作方案比选。修改执行情况：采纳意见。4）应补充给排水的相关设计依据、规范等；应补充给排水设计说明。修改执行情况：采纳意见。5）应补充主桥给排水安装示意图中花槽水与排水管的连接方式。修改执行情况：采纳意见。6）玻璃钢花盆建议改用PVC或其他耐用材料。修改执行情况：采纳意见,修改花盆材料。7）工程费用中的零星工程费、桥面铺装花岗岩综合单价偏低；工程建设其他费中设计费、监理费偏高，应按相关文件规定调整。修改执行情况：采纳意见，提高零星工程费费率，提高桥面铺装花岗岩单价；设计费、监理费按相关文件规定调整。8）应补充计算余土外运及拆除人行道废弃材料外运费用。修改执行情况：采纳意见，补充计算余土外运及拆除人行道废弃材料外运费用。1.5天桥选址天桥的选址是本项目的难点,天桥要满足附近居民出行方便，应设置于周边读书的中小学生及周边上班的群众行走距离较近的地方，否则行人为了方便，不走天桥而冒险横过马路，导致天桥不能发挥应有的作用。本工程天桥选址由白云区人民政府石井街道办事处提议，并综合各方意见，确定桥位在鸦岗大道工业路路口处，该处为现状过街斑马线，为鸦岗村居民通行过街的主要位置，天桥建成后可取消该处红绿灯，既提高车辆通行效率，又保障了行人的人身安全。经与广佛肇设计单位及业主多次沟通协调，天桥桥址位于鸦岗大道K1+205处，该处为广佛肇A匝道下地并入鸦岗大道处，因东侧人行道处为广佛肇高速主线门架墩，天桥单侧仅能设置往西的单边梯道。1.6建设规模本人行天桥为两跨连续钢箱梁，跨度为29.35+18.75米，梁高为1.3米，主桥总宽4.5米（含两侧各0.6米花槽），净宽3.0米。桥两端均为单边梯道，梯道采用装配式钢板梁结构，梁高0.65米，梯道总宽3.9米，人行道净宽为3.6米，中间设0.6米宽推自行车坡道。主桥桥墩采用双柱式φ80cm钢管混凝土墩，梯道桥墩采用φ1.7工程内容主要工程内容：施工基础，制作和架设钢箱梁、钢管柱及钢板梁梯道（包括架设临时墩和拆除临时墩），钢结构涂装，安装桥面结构，设置花槽，绿化种植，修复地面。2设计规范和技术标准2.1设计规范（1）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（建设部第190号公告）CJJ69－95（2）（3）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60－2015（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007（6）《钢结构设计规范》GB50017－2003（7）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205－2001（8）《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008（9）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（10）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（11）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（2005年修订版）CCES01-2004（12）《桥梁用结构钢》GB/T714-2008（13）《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-20152.2技术标准（1）人群荷载：主桥为3.96kPa；梯道为5kPa。（2）花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5.3kN/m（单侧）。（3）桥宽：主桥总宽4.5m，其中人行道净宽3.0m；桥两端均为单边梯道，梯道总宽3.9米，梯道人行道净宽3.6m，（4）花槽宽度：主桥两侧均设花槽，每侧花槽宽度主桥为0.6m；梯道不设花槽。（5）楼梯步级：34×13cm，每16～18步级设置一平台，平台尺寸为360cm×（6）桥下净空：车行道范围不小于5.5m，人行道范围不小于2.5m。（7）桥面铺装：主桥桥面铺装采用20cm×20cm×1.5cm花岗岩砖，梯道铺装采用10cm×10cm×1.5cm花岗岩砖，砖表面必须足够耐磨且抗滑。（8）地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g（9）天桥上部结构竖向自振频率≥3Hz。（10）结构设计基准期：100年。（11）桥梁结构设计使用年限：100年（12）环境类别：II类（13）坐标系统：广州市城建坐标系统。（14）高程系统：广州市城建高程系统。（15）无障碍通道：预留垂直电梯。3主要材料及技术指标1、混凝土：墩柱：C40砼；混凝土梯脚、承台：C35砼；墩底封包砼：C30砼；钻孔灌注桩：C30水下砼；垫层：C15砼。2、普通钢筋：HPB300钢筋：fsd=fsd’=270MPa；质量标准应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）中HPB300类钢筋的规定。HRB400钢筋：fsd=fsd’=330MPa；质量标准应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007/XG1-2009））的规定。3、钢材：钢箱梁、钢板梁、钢管柱：Q345C、Q235C，焊接钢材应满足可焊性要求。支座垫板：Q235B、不锈钢板。Q345C、Q235C钢材技术指标应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）的规定。Q235B钢板其质量标准应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定；不锈钢板采用304不锈钢，其质量标准应符合《不锈钢冷轧钢板和钢带》GB/T3280-2007的规定。所有钢材必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量证明、出厂合格证明。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。4、焊条：焊接Q345C钢及HRB400钢筋采用E50焊条；焊接Q235C钢、Q235B钢及HPB300钢筋采用E43焊条。5、其他材料：1）伸缩缝：采用U型镀锌铁皮伸缩缝。2）给排水：UPVC管。3）支座：板式橡胶支座，技术指标应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）规定；4）主桥桥面面铺15mm厚花岗岩防滑砖，在顺桥向每6m左右设置一道假缝，缝深、缝宽均为2cm。楼梯采用15mm厚花岗岩防滑砖铺贴。5）栏杆采用圆钢管。所有栏杆钢材必须作防锈处理，外露金属构件须热浸锌，防锈年限为10年，防锈底漆二度，面漆二度。栏杆顶面至踏步面高度≥1.05米。6）主桥预制花盆：定型PVC花盆，花盆尺寸为长1500mm×宽500mm×高500mm。7）种植土：栽培基质应含有丰富的N、P、K，有机质含量在30%以上，PH值在5.5～7之间，EC值1.3-1.8ms/cm，容重≤1.10g/cm3，通气孔隙度≤15%，石砾粒径≥2cm含量≤5%，土壤有机质和养分含量标准：全氮＞0.2%、全磷＞0.22%、全钾＞2.5%、水解性氮＞150mg/kg、有效磷＞40mg/kg、速效钾＞200mg/kg4交通流量预测4.1现状交通量调查与分析本项目位于鸦岗大道（华南三期西延线），鸦岗大道起点与石沙路相交，终点与广和大桥相接，为城市主干路，道路红线宽度80米，双向8车道，设计行车速度为60km/h；远期规划为华南三期西延线，地面保持双向8车道，增设双向6车道高架桥，并与广清高速连接，因此，经过该路段的货车、小客车、小轿车非常多。近年来，随着大广州经济的快速发展和大经济圈的不断扩大，本路段交通量日益增长。我院在2015年6月16号在现场对交通量进行了调查,得出如下结果(辆/小时)：表1-1现有车流量统计表（单位：辆/小时）小型货车中型货车大型货车拖挂车小型客车大型客车摩托车三轮车204534750186175248666表1-2现有人流量统计表（单位：人/小时）人流方向东－>西（过街）西－>东人流量486452注：由以上数据，可以计算出该路段过街行人量达到515人/小时（高峰段）。4.2鸦岗大道交通量预测结果按照标定好的参数及广义费用计算方法得到鸦岗大道各特征年交通量预测结果见下表。表1-3各特征年交通流量预测结果（单位：pcu/h）2016年2025年2035年鸦岗大道283655596826表1-4鸦岗大道各特征年车型比例预测结果（单位：％）年份小客大客公交出租小货大货合计2016年18.413.823.824.637.41002025年22.612.82.74.822.933.21002035年24.712.82.74.822.931.11004.3天桥服务人口的预估项目所在的鸦岗大道南侧为石井鸦岗村，有孔桥街、横丫涌街密集居住社区等；鸦岗大道北侧为白云湖引水渠、庆民物流中心、锦亿货运市场等工业区。随着城中村改制的深入，城市化的进程逐步靠近，物流园区的开发建设，流动人口不断增加，2014年户籍人口7289人，流动人口15201人，常住人口达22389人。根据最新《广州市城市交通发展战略规划》研究成果，2010年广州市人口达到1225万，其中市区人口1035万，中心城区人口715万人。2020年广州市人口达到1500万，其中市区人口1250万，中心城区人口735万。根据人口变化规律估算，该区常住人口到2020年将达到约27000人。4.4行人交通量预测服务水平是指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度。行人交通设施服务水平分为五个状态，其中A级服务水平行人交通设施运行状态：有足够的空间供行人选择速度及超越他人，亦可横向穿越与选择行走路线。B级服务水平行人交通设施运行状态：处于准自由状态，偶尔有降速。行人自由度状态：可以较自由地选择步行速度、超越他人，反向与横穿要适当减速。C级服务水平行人交通设施运行状态：个人尚舒服，部分行人受到约束。行人自由度状态：选择步速与超越他人受限，反向与横穿常发生冲突，有时要变更步速和行走线路。D级服务水平行人交通设施运行状态：行走不便，大部分处于受约束状态。行人自由度状态：正常速度受限，有时要调整步幅、速度与线路，超越、反向、横穿均有困难，有时产生阻塞或中断。E级服务水平行人交通设施运行状态：所有步行速度、方向均受限制。经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能。我院在2015年6月16号在现场对过街行人量进行了调查。经数据分析，结合该路段行人出行特征，得出如下结论：表1-5人行天桥的交通需求表编号天桥名称近期2018年(人/h)远期2035年(人/h)T1T2T3T41鸦岗村天桥77774324262392人行天桥设计通行能力根据《城市道路工程设计规范》取值1900人/（h.m）。根据《城市道路工程设计规范》要求，人行天桥宽度应报据设计年限人流量及人行天桥的通行能力计算确定。根据行人交通需求人行天桥宽度取值3m时近期行人服务水平为A级，远期（2035年）行人服务水平为C级，根据各级服务水平状态可知满足需求。上所述人行天桥宽度为3m，可满足近期（2020年）及远期（2035年）行人过鸦岗大道交通需求。5工程地质水文概况5.1场地工程地质条件（一）场地条件场地位于交通繁忙的鸦岗大道，地貌位于珠江三角洲冲积平原I级阶地。场区地势平坦，地面标高一般为6.75～8.37m。天桥北侧楼梯外（二）地层岩性场区内第四系土层自上而下可划分为全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）、上更新统冲积层(Q3al)、残积土层(Qel)；基岩为石炭系下统测水组（C1dc）和石磴子段（C1ds）基岩，按其成因类型及岩性，由上而下分述如下：1、第四系全新统人工填土层（Ｑ4ml）主要为素填土。呈灰色、灰褐色，结构疏松，主要由粘性土/中砂以及碎石组成。该层普遍分布于场区直接揭露于地表，层厚1.60～4.30m，平均3.002、全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）②1淤泥：呈层状连续分布。深灰色，灰黑色，饱和，流塑，含少量有机质，具臭味，局部含少量粉细砂。顶界埋深1.60～13.50m，层厚1.20～7.90m，平均②2淤泥质粉、细砂：呈层状连续分布。深灰色，灰黑色，饱和，松散，颗粒较均匀，含少量淤泥质，局部相变为粉砂、细砂和粗砂。顶界埋深3.70～16.90m，层厚1.10～5.10m，平均3、第四系上更新统冲积层(Q3al)=3\*GB3③1粉质粘土：仅揭露于钻孔ZK8、ZK9、ZK15，位于人工填土层之下。灰黄色，可塑，土质不均，具砂感。顶界埋深5.80～9.50m，层厚0.90～1.90m，平均1.33m。=3\*GB3③2粗砂：仅揭露于钻孔ZK7，褐黄色，饱和，稍密，粒径不均，含少量粘性土。顶界埋深18.00m，层厚1.80m。4、残积层（Ｑel）按稠度可划分为以下2个亚层。④1可塑粉质粘土：灰黄色，灰色，灰黑色，可塑，为砂岩、页岩或炭质页岩风化残积土，遇水易软化崩解。顶界埋深5.50～11.40m，层厚0.60～1.10m，平均④2硬塑粉质粘土：灰黄色，灰色，灰黑色，硬塑，为砂岩、页岩或炭质页岩风化残积土，遇水易软化崩解。顶界埋深6.10～9.40m，层厚1.00～1.90m，平均5、上古生界石炭系下统测水组基岩（C1dc）场区基岩岩性较复杂，揭露测水组基岩主要有页岩、炭质页岩、粉砂岩，揭露总厚度为0.80～33.90m，=5\*GB3⑤1全风化带：呈层状或透镜状分布。揭露岩性主要为页岩、炭质页岩和粉砂岩。灰黑色、灰黄色、紫红色，岩石风化剧烈，岩芯多呈坚硬土柱状，手捏易散，遇水易软化。带顶埋深7.10～15.00m，带厚1.55～5.40m，平均3.08m。=5\*GB3⑤2强风化带：呈层状或透镜状分布。揭露岩性主要为炭质页岩和粉砂岩。灰黑色、灰黄色、紫灰色，岩石风化强烈，岩芯多呈坚硬土柱状或半岩半土状，局部为碎块状，岩块手折可断。岩石风化不均匀，常夹中风化炭质页岩或细砂岩夹层。层顶埋深8.60～31.80m，带厚0.50～9.50m，平均3.62m。=5\*GB3⑤3中风化带：呈层状或透镜状分布。揭露岩性主要为炭质页岩和细砂岩。灰黑色、深灰色、灰色，岩石页理和裂隙发育，岩芯破碎多呈块状、碎块状，岩质较坚硬，岩石风化不均匀，常夹强风化炭质页岩。层顶埋深19.20～40.50m，揭露带厚0.80～4.10m，平均2.05m。6、上古生界石炭系下统石磴子段（C1ds）⑥微风化带：揭露于钻孔ZK4、ZK7、ZK12，岩性组合为炭质页岩、炭质灰岩及石灰岩。其中炭质页岩呈灰黑色，泥质结构，页理构造；炭质灰岩及石灰岩呈浅灰及灰黑色，隐晶质结构，厚层状构造。岩石裂隙及方解石脉发育，含炭质。岩芯呈短柱状及柱状，局部呈块状。岩质新鲜坚硬，锤击声脆。揭露微风化带顶界埋深20.50~35.00m，揭露带厚5.50~7.70m。（三）地质构造根据区域地质资料，控制场区的主要断裂为新市走向断裂。新市走向断裂：呈NNE走向场区附近通过，倾向西，倾角30～70º不等，为正断层。（四）地下水场地地下水类型主要为上层滞水、孔隙承压水以及基岩裂隙承压水、岩溶承压水。（1）上层滞水：赋存于结构疏松的人工填土层中，含水量不大，其动态受季节性控制，主要接受大气降水和生活用水的渗入补给。（2）孔隙承压水：赋存于淤泥质粉、细砂层（=2\*GB3②2）和粗砂层（=3\*GB3③2）的孔隙中。场区砂层分布较广，厚度较大，含丰富的地下水。孔隙水主要为承压水，主要接受大气降水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。（3）基岩裂隙承压水：场区强风化和中风化细砂岩裂隙发育，钻探过程发生全漏水现象，说明岩石裂隙导水性较好，含一定基岩裂隙水，具承压水，主要靠上覆孔隙水的越流补给和上游地下水迳流的侧向补给。（4）岩溶承压水：场区发育石灰岩，钻探过程中未发现溶蚀现象，但根据附近作的工程推测，场区岩溶承压水一般较丰富，主要靠上覆孔隙水的越流补给和上游地下水迳流的侧向补给。根据钻孔终孔24小时后观测，场地陆地部分地下水混合稳定水位埋深一般为1.20～2.60m5.2岩土工程地质评价（一）场地稳定性评价1、根据区域地质资料，场区主要受新市走向断裂控制，其挽近期活动强度不大。从地震活动时空分布来看，广州地区属于东南沿海地震带中部，具有“外带强，内带弱”的特征，有史以来记载的最大地震震级为4.75～5.00级，多属中小型有感地震，无大于6级的灾害性强震记载。故场地断裂构造对天桥建设影响不大。本次勘察中未发现有断裂通过场地的迹象，故场地的地质构造应趋于稳定，可修建本工程。2﹑据《广东省地震烈度区划图》，场区地震基本烈度属Ⅶ度区。据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），场区的地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g（二）地震效应1、场地松散软弱土较发育，是建筑抗震不利地段；2、场地土的类型为中软土～中硬土，浅部土层主要为中软土，等效剪切波速介于140～250m/s之间，覆盖层厚度一般在3～50m之间，据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），场地类型为=3\*ROMANII类。特征周期0.35S。6桥梁结构设计6.1总体设计6.1.1跨径选择鸦岗大道现状为50m宽道路，远期规划为80m宽道路，道路布置形式为15.0m（绿化带）+5.5m（人行道）+15.5m（车行道）+8.0m（中央绿化带）+15.5m（车行道）+5.5m（人行道）+15.0m（绿化带）＝80.0m。其断面形式如图6-2所示。鸦岗大道北侧现有绿化带下方为西江引水管道走廊（总宽约11m），如天桥跨径考虑远期道路宽度，北侧梯道需再往外移出9m，则进入规划总规绿地范围内，不能满足规划要求。南侧梯道处为村里通行便道，距离车行道约8.3m，村民代表提出天桥梯道不能占用该便道。经与白云区规划局沟通，北侧梯道布设于车行道边，南侧梯道布设于村里通行便道边。为增大与西江引水管道走廊的净距及地面人行道的宽度，天桥梯道不设置花槽。因此，图6-1鸦岗大道近期道路断面图6-2鸦岗大道远期道路断面6.1.2平立面设计天桥平面布置型式：整个天桥呈“Π”型，采用垂直地面道路跨越鸦岗大道。在主梁一侧设置梯道，共设有两幅梯道。根据场地条件,楼梯均采用直线形楼梯，与鸦岗大道平行，北侧梯道长26.29m，南侧梯道长25.95m。天桥总长为52.5m，梯道长度根据桥面标高及地面标高确定。天桥立面满足远期广佛肇高速主线桥桥下人行净空2.5m，天桥桥下鸦岗大道及广佛肇A匝道行车净空5.5m的要求。在天桥主桥两端（南、北侧）设置垂直升降电梯作为无障碍设施。6.2结构设计6.2.1上部结构设计主桥上部结构采用连续钢箱梁结构，梁高取为最大跨径29.5m的1/22，约1.3m，桥宽为4.5m，其桥面横向布置为0.6m（花槽）+0.15m（栏杆底座）+3.0m（人行道）+0.15m（栏杆底座）+0.6m钢箱梁采用单箱双室截面，顶底板厚度墩顶为20mm，跨中为16mm，腹板厚度均为14mm，跨中横隔厚度为12mm，一般间距为2m。钢箱梁两侧0.6m范围内为花槽。钢箱梁采用工厂预制，整体吊装拼接图6-3天桥近期桥型立面设计图图6-4天桥远期桥型立面设计图梯道采用装配式钢板梁结构，梁高为0.65m，踏步尺寸为34×13cm，每16～18阶踏步间设置2米宽平台。梯道桥面宽度为3.9m，其桥面横向布置为0.15m（栏杆底座）+1.5m（人行道）+0.6m（自行车推道）+1.5m（人行道）+0.15m（栏杆底座）。6.2.2下部结构设计主桥桥墩为双柱式钢管混凝土墩，采用圆形截面，直径为80cm。桥墩与主桥钢箱梁通过支座连接。图6-5天桥主墩横断面图梯道墩柱采用φ60cm圆形钢管柱，梯道中墩与钢板梁固结，梯道接主梁处设3cm厚橡胶条放置在主梁牛腿处；梯道接地处通过小承台放置在桩基础上。为了满足桩基到西江引水管的净距要求，北侧梯道主墩设50cm偏心，梯道桥墩设20cm偏心。6.2.3基础设计本工程基础全部采用旋挖式钻孔灌注桩，主桥M1墩采用2根φ80cm灌注桩，其余主墩墩底采用1根φ120cm灌注桩，梯道墩采用φ80cm灌注；梯道φ80cm灌注桩单桩竖向设计承载力为1200KN，主桥φ80cm灌注桩单桩竖向设计承载力为2000KN，主桥φ120cm灌注桩单桩竖向设计承载力为4000KN。主桥和梯道墩柱通过承台连接桩基。图6-6天桥梯道横断面图7耐久性设计7.1结构所处的环境类别本工程桥梁设计基准期为100年，环境作用等级为A、B级和C级。耐久性设计主要遵循《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》，并参考了《混凝土结构耐久性设计规范》。7.2混凝土材料耐久性的基本要求（一）混凝土强度等级、水胶比必须满足下列基本要求：表6-1混凝土材料耐久性的基本要求构件名称环境作用等级砼强度等级最大水胶比最大氯离子含量（%）最小胶凝材料用量（kg/m3）最大碱含量（kg/m3）承台BC350.500.13003.0桩基础AC300.550.13003.0（二）确定混凝土构件中钢筋的混凝土保护层厚度：各构件钢筋的混凝土保护层最小厚度应满足图纸中的设计要求，注意图纸中的最小保护层厚度未考虑施工允许误差，施工单位布置钢筋时应充分考虑负允差，确保钢筋的最小保护层厚度满足设计要求。（三）混凝土构件的耐久性施工技术措施：重点保证混凝土质量并采取专门措施的内容有：混凝土保护层厚度及钢筋定位的准确性，结构表层混凝土的振捣密实与均匀性，混凝土的良好保护，混凝土早期裂缝的控制。7.3结构使用阶段的检测、维护要求：1)建立定期检测、维护的制度。2)构件表面的防护层应按规定维护和更换。3)结构出现可见的耐久性缺陷时，应及时进行处理。8钢结构防腐设计钢结构防腐涂装工程对结构的安全性、耐久性都十分重要，不但要选择有特色的涂装美化梁体外层，而且对表层使用的配套涂料有严格要求。8.1质保期防腐涂装设计方案的保质期为25年。8.2场地要求露天涂装与涂装房内作涂装施工，是绝对不同的条件。要求除最后一道工序喷涂面漆及与水泥砂浆接触面的防锈漆外，其余涂装工序必须在车间或涂装房内完成，如喷砂、电弧喷铝喷涂漆层等工序。8.3工艺要求喷涂工序前钢材表面预处理：要求每块钢板及钢材必须在放样下料前，在抛丸流水线上进行预喷砂，并喷涂临时保养底漆，然后进行放样下料。在钢构件放样、切割，拼装后必须进行二次除锈，喷砂至Sa2.5级--Sa3级。钢构件表面处理：钢构件在二次喷砂除锈前，必须要求所有钢材的自由边不允许有锐边，用风动或电动磨机打磨成钝边，焊缝周边的飞溅，飞珠必须铲除打磨干净，手工的切割部位产生的峰谷应打磨光顺，焊缝深窄的咬边，必须补焊或打磨处理。喷砂报验后，在喷涂油漆或电弧喷铝前必须作吹尘吸尘处理，不允许有浮尘附着在表面。防锈处理：除锈标准应达到GB892388ZHO中的Sa2.5级—Sa3级（喷涂油漆部位）及Sa3级（电弧喷铝部位），表面必须成灰白色的金属光泽。喷砂后钢材表面粗糙度必须达到Rz40-80微米，因粗糙度直接影响到铝层与漆层的粘合力，如果发现粗糙度达不到要求，则必须再喷砂。第一节段构件喷砂报验时，必须提供自检测量的粗糙度数据，便于业主代表和监理工程师复检。油漆施喷层的准备及喷涂要求标准：（1）检查油漆供应商的证件并做好记录，如证件不齐，开罐后对质量有异议，申报监理及业主代表，必要时再作化验复检。（2）检查铝丝供应商每批铝的证件并作好记录。（3）钢构件在施喷漆前，各侧各预留50mm宽位置不涂油漆，并用胶带或其它物品保护好，未经保护不能进行喷涂工序。（4）在栓节板的喷涂部位必须是在喷砂报验后进行电弧喷铝160μm，然后将喷铝层覆盖保护并进行喷涂环氧云铁中间漆，在铝涂层表面不允许留有漆斑。（5）清除表面浮尘和油污(如果有)。（6）对双组份涂料要明确混合比例，混合后即用风动或电动搅拌机均匀搅拌，熟化后才能施涂，搅拌后如超过规定的使用时间，则不能使用。（7）涂料应按照批准的涂装工艺施工，施工时应严格控制环境温度、湿度以及油漆商配套的稀释剂施工。（8）根据涂料性能选择正确的高压无气喷涂设备，在使用前应仔细检查喷枪和喷漆设备系统是否正常。（9）在大面积喷涂前对钢构件的边角位及焊缝作预涂。（10）喷涂工艺严格按照设计及工艺要求执行，每道涂层喷涂间隔时间必须符合油漆供应商提供的指导性文件定，以保证每道涂层的实干，每道涂层应无漏涂，无流挂，表面光顺，油漆涂层之间的附着力按GB/T9793-1997执行。喷涂质量要求及检测：（1）油漆的外观要求底漆，中间漆平整、均匀，漆膜无气泡、裂纹，无严重流挂、脱落、漏涂等缺陷，面漆颜色与比色卡一致。（2）油漆厚度的要求与检测：a、用电子涂层厚度仪和磁性测厚仪，横杆式测厚仪等测量漆膜厚度。b、每涂完一层后，必须检查干膜厚度，出厂前检查总厚度。c、每10平方米测5个点，每个点附近测3次，取平均值，每个点的量测值如小于图纸值应加涂一道涂料。d、钢结构外部所测点的值必须有90%达到或超过规定漆膜值，未达到规定膜厚的测点值不得低于规定膜厚要求的90%，钢结构内部所测点的值必须达到两个85％。电弧喷涂：（1）选材铝丝应满足GB/T3190-2008中的A0的质量要求铝纯度不小于99.7％。（2）喷涂用的铝丝材料应平直，表面无油，氧化物及其它污染物。（3）喷涂用的铝丝材料直径公差范围-0.1。（4）喷涂条件：a、经喷砂处理后的基材表面应尽快进行电弧喷涂，其间隔时间越短越好，最长时间不超过4小时，在喷涂过程中，工件表面应保持清洁、干燥。b、经喷砂处理后,由于停留时间长或其它原因导致基材表面泛黄时应重做喷砂处理。c、喷涂时,环境大气温度要高于5度以上,电弧喷涂施工应在室内进行.d、电弧喷铝厚度与喷枪移动速度有关。为了保证涂层结构均匀,应采用垂直交叉施工,各喷涂带有1/3的宽度是重叠的,厚度应尽可能均匀,不得漏喷。e、电弧喷铝时要做到无论基体的那一部分,喷枪经过的次数要一样。为了保证涂层厚度,应多次喷涂,最少喷2次。电弧喷铝涂层质量要求:（1）涂层表面必须是均匀的,不允许有起皮,鼓泡,大熔滴,裂纹,掉块及其它影响涂层使用的缺陷。（2）涂层厚度:厚度允许误差为±15微米。（3）涂层性能要求：结合强度：拉伸试验，单个试样不低于5.9N/mm(0.6kgf/mm)。检查项目:a、外观；b、厚度用磁性测量法；c、结合性能可用切割法或用拉力法，具体试验方法参照GB/T9793-1997（金属和其他无机覆盖层热喷涂锌、铅及其合金）标准实施。油漆涂层技术要求:（1）防腐配套方案见下表。（2）施工要求：钢梁防腐涂装是一个很重要的环节，应由有经验且有类似桥梁涂装经历的甲级资质特种涂装公司进行钢梁防腐涂装施工，以保证钢梁防腐涂装质量。（3）无机硅酸锌底漆：金属锌在干膜中的重量比不低于85%（4）环氧云铁封闭漆、中间漆：要求体积固体含量不低于80%（5）聚氨脂面漆：要求体积固体含量不低于57%表7-1防腐配套方案(25年以上防腐年限)部位道数涂层名称颜色涂装间隔(20℃)干膜厚度(um)最短最长所有钢结构表面表面预处理喷砂处理（sa2.5级）车间底漆高超耐热车间底漆灰色4h180h20主体钢结构外表面二次表面处理喷砂处理（sa3.0级）热喷涂层电弧喷铝灰色160第一道环氧云铁封闭漆红棕色8h30h30第二道环氧云铁中间漆灰色10h不限2×50第三道聚氨脂面漆浅灰色12h不限40第四道聚氨脂面漆浅灰色12h不限40主体钢结构内表面（含U肋内外表面）二次表面处理手工机械除锈（st3.0级）底漆环氧云铁中间漆灰色10h不限3×50主体钢结构与砼的接触面二次表面处理喷砂处理（sa2.5级）底漆无机硅酸锌漆灰色24h/2×50栏杆等其它钢结构二次表面处理喷砂处理（sa2.5级）第一道环氧云铁封闭漆红棕色8h30h2×40第二道环氧云铁中间漆灰色10h不限2×60第三道聚氨脂面漆浅灰色12h不限40第四道聚氨脂面漆浅灰色12h不限409天桥排水工程1、设计规范及标准1）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2014年版）2）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）3）《城市桥梁设计规范》CJJ11-20114）《广州市暴雨强度公式（新）》（广州市水务局，2011年）2、主要设计参数及计算结果根据《关于加强我市市政和房建工程排水设计工作的通知》（穗水排水[2011]77号，广州市水务局、广州市城乡建设委员会）要求，新建项目、新建区域和成片改造区域排水设施重现期一般不小于5年。1)、暴雨强度计算采用广州市暴雨强度计算公式重现期P=5年分公式：（L/s.ha）其中:q—设计暴雨强度（L/（ha·s））t—降雨历时（min），t=t1+t2，t1为地面集水时间（min），t2为管内雨水流行时间（min）2)、雨水设计流量计算Q=q×Ψ×F其中:Q—雨水设计流量（L/s）Ψ—径流系数F—汇水面积（ha）3)、设计参数及标准（1）设计重现期P雨水管道设计重现期采用5年。（2）降雨历时t降雨历时中地面集水时间t1取10min。（3）径流系数Ψ本设计为沥青路面，径流系数取0.95。（4）设计充满度雨水管道设计充满度按满流设计。（5）设计流速雨水管道最小流速不小于0.75米/秒，不大于5.0米/秒。（6）雨水收集与排放设计根据桥梁设计文件，桥面设计纵坡6%，桥面排水采用自然排水，雨水向桥梁两侧汇集，通过梯道最终排至天桥下方市政道路雨水管道。10景观及附属构筑物设计（1）本天桥绿化主要为桥上绿化。桥上绿化采用主桥两侧设置花槽的方式，选择特色花卉品种，形成一种立体绿化，使天桥立面增添绿色空间。（2）天桥的照明可采用已有道路路灯灯杆加高的方法，并适当调整已有路灯与天桥的距离，使其在不影响主路的照明功能的前提下更好的服务本天桥。（3）桥面铺装采用花岗岩砖，规格为20cm×20cm×1.5cm，梯道铺装采用规格为10cm×10cm×1.5cm花岗岩钻，砖表面必须足够耐磨且抗滑；主桥底层采用2～3.5cm厚C30细石混凝土（内布φ6@15cm钢筋网）＋2cm厚预拌M10水泥砂浆；楼梯底层采用2cm厚M10预拌水泥砂浆+钢筋网。（4）钢结构表面防锈涂装面油灰白色油漆，或与业主协商确定。（5）主桥花槽采用定型PVC花盆产品，花盆尺寸为长1500mm×宽500mm×高500mm，布置间距为2.0m。（6）桥面排水：桥面排水采用自由排水；主桥两侧花槽排水在花槽最低处接φ50mm排水纵管，然后接φ100mmUPVC竖向排水管,沿主桥墩接入市政排水管网。（7）桥面防水：钢结构均采用防腐涂装。（8）花槽给水：花槽绿化浇灌采用自动滴灌系统。（9）楼梯栏杆采用钢管形式，栏杆扶手离栏杆座顶面高度为1.05m。（10）匝道段上方的天桥要加设防抛物网，高度为2.2m，每边长度约为14m。（11）支座主桥中墩采用GYZ400x54板式橡胶支座，边墩采用GYZF4400x54板式橡胶支座。11天桥绿化工程（1）本天桥绿化是指桥上绿化。（2）桥上绿化主要为天桥主桥花槽绿化。（3）植株质量要求①无病虫害；②土球完整，无破裂或松散；③树冠要完整和均匀、有脚叶。（4）天桥绿化种植要求①土壤要求A、栽培基质应含有丰富的N、P、K，有机质含量在30%以上。B、栽培基质的PH值在5.5～7之间。C、栽培基质的EC值1.3-1.8ms.cm-1。D、栽培基质的容重≤1.10g/cm3。E、通气孔隙度≤15%，石砾粒径≥2cm含量≤5%F、土壤有机质和养分含量标准：全氮＞0.2%；全磷＞0.22%；全钾＞2.5%；水解性氮＞150mg/kg；有效磷＞40mg/kg；速效钾＞200mg/kg。G、栽培基质可采用的原材料：树枝腐熟堆肥、蘑菇渣、椰康、泥炭、田泥、黄泥（赤红壤）等。H、原材料应充分搅拌、混匀，在搅拌过程中加入适量的添加剂和肥料，调整ph值、EC值。I、检测要求：对同一批次的培养土，每50m3栽培土取5点作为一个样品测定其有机质、ph、②栽植A、栽植前应将花槽或花盆内的余泥垃圾清理干净。B、栽植：先在花槽内加入8cm厚的陶粒，以利于疏水，再加铺可透水的土工布（150g/m2），土工布要求完全覆盖陶粒，土工布外缘比陶粒多出5cmC、苗木栽好后随即浇水，次日再重复浇水一次，两次均应浇透。D、植株固定：栽种完毕用胶篾绑扎植株基部，把植株固定在天桥适当的位置，保证植株不会堕下天桥。③浇灌天桥绿化浇灌采用自动滴灌系统。（5）所有苗木移植时对根部枝叶及树皮均应妥善保护避免遭受损害及阳光直接爆晒。苗木由苗圃掘起至种植完毕,不得超过两日。（6）追肥：花木和灌木最好施用复合肥，花木每月每平方米100克（分2-3次），灌木每株每月25克左右。（7）除本说明外还应符合国家有关施工及验收规范。12施工方案和注意事项施工前应全面仔细阅读整套设计图纸，领会设计意图。本章节内容仅概括说明施工方案及重点注意事项，施工时除按图纸及本说明要求执行外，还应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)以及其它相关国家标准或规范的相应条款执行。12.1施工方案及步骤本天桥位于交通繁忙的鸦岗大道，施工期间不能中断道路交通，因此跨越车行道的主梁必须在工厂制作节段，利用主桥中墩及边墩，分段吊装预制节段，现场拼接成整体。施工步骤如下：①施工基础，同时在工厂预制钢箱梁和钢管墩柱。②安装主桥及梯道钢管墩柱，然后灌注混凝土，并预埋好支座钢板。③搭设临时墩及支架，运输钢箱梁构件至现场，分段吊装现场焊接成整体，临时墩可由施工单位根据按现场条件、吊装要求及自身设备情况设计。临时墩应设在人行道及绿化带上，施工时应做好场地围蔽工作，设置交通标志，施工期间交通疏解及围蔽应报有关部门审批。现场吊装焊接施工过程中要注意：在吊装后合拢前阶段要做临时固定措施，防止在合拢前发生落梁事故。④吊装装配式钢板梁梯道。⑤桥面铺装、栏杆及花槽支架等施工，挂设花盆、种植花卉、桥面装饰，成桥。12.2施工前准备1）全面仔细阅读与核对设计图纸及相关基础资料，熟悉各构件尺寸及相互关系，如有疑问应及时与设计单位沟通，必要时进行补充调查。2）根据设计图纸对所有上下部结构构件进行预放样，若发现错误、相互矛盾、或与实际存在差异的情况，应及时与设计单位联系，以便查明原因。a.复核控制点坐标，包括桩位坐标、墩中心坐标、桥面板边线控制点坐标等。b.复核控制点标高，包括桩顶标高、承台顶面标高、柱顶标高、桥墩顶标高、钢板顶标高、桥面标高等。注意纵横坡及路拱的影响。3）对特殊的施工方案如深基坑的施工工艺等需进行专项评审后方可实施。4）施工方案需报有关部门审批后方可实施。5）对影响工程建设的管线，需与所属管养单位沟通协调，制定切实可行的管线迁移或保护方案。6）本工程因邻近道路和建筑，施工单位应制订合理的施工方案，避免或降低工程基坑开挖对邻近建筑和道路的交通的影响。7）开工前，应根据《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。12.3钢箱梁施工钢结构制作和安装应符合设计要求，符合《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015及《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001（以下简称《施规》）的规定。1、钢箱梁制造1）钢箱梁加工制造单位应制定制作和检验的厂内标准，以确保制造和加工质量。2）钢箱梁制作与拼装必须按照设计图纸编制加工详图，并按加工详图下料加工，下料切割前，进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不能出现褶皱、翘曲等影响质量的现象，表面不能有明显的叠痕和其他损伤，必要时进行局部整修或打磨整平。所有整体板必须采用整板切割，不得采用多块板拼焊后切割，钢箱梁在工厂需预拼装确定符合设计要求后才能运抵现场拼装。3）设计图中所标注的钢箱梁全部尺寸，均为20℃基准温度下的参数。制造时，必须考虑梁段的压缩弹性变形补偿值。现场节段拼装焊接时需要计入焊缝的收缩量，和节段间顶板拼接缝宽度，以实现设计竖曲线线形。4）为保证本工程零部件制造精度，提高组装及焊接质量，对某些特定部件需进行边缘加工，即通过刨（铣）边的方式达到施工要求。需边缘加工的部件，下料时预留加工余量。5）板单元组装前必须熟悉图纸和工艺文件，按图纸核对零件编号、外形尺寸和坡口放心，确认无误后方可组装；所有板单元应在组装胎架上进行组装，每次组装前应对组装胎架进行检查，确认合格后方可；对于已钻孔的加劲肋，组装板单元时应以孔定位。6）焊接a.所有与顶底板连接的腹板均应开坡口，采用埋弧自动焊，做全熔透焊缝；与顶、底板拦截的所有纵横向加劲肋均采用开坡口全熔透焊缝；墩顶支撑处横隔及其加劲肋与底板采用全熔透焊缝，与腹板连接采用双面角焊缝，与顶板连接采用磨光顶紧。b.在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小收缩小的工艺，所有类型的焊缝在施焊前，应做焊接工艺测定试验，编制完善的焊接工艺评审报告。所有要求熔透的对接焊缝及连接焊缝均应焊透；所有要求熔透的贴脚焊缝，原则上都应熔透，若熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形状及尺寸依照GB/T985.1-2008或GB/T985.2-2008的要求处理，对坡口焊接的贴脚焊缝，当图中未给出贴脚尺寸时，一般以不小于1.5(t)1/2考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度，焊接要求采用二氧化碳（CO2）气体保护焊。c.焊缝在焊接前的预热温度及层间温度由焊接工艺评定试验确定。d.为确保焊接质量，钢箱梁的工厂焊接及工地焊接除厂家自行组织无损检测外，业主须委托具有相应资质的第三方进行复检。e.对不合格的焊缝要求铲除重焊,但返工次数不得超过二次。f.所有焊缝在焊接完成后均应打磨光滑。2、钢箱梁整节段焊接控制要求：1）焊前检查钢箱梁节段的轴线、坐标、高程调整到位后，焊接前需对焊缝的焊缝间隙、坡口角度、拼装情况等逐项进行检查，检查合格后方可施焊。2）现场焊接顺序为保证节段焊接后轴线不偏移、线性不变形，总体施焊顺序应从下往上，从中间往两侧进行的原则。3、钢结构涂装1）钢结构涂装方案详见“钢结构防腐设计”章节说明，涂装工艺应满足《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/722-2008）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。2）钢梁防腐涂装施工应由有经验且有类似桥梁涂装经历的甲级资质特种涂装公司进行，以保证涂装质量。3）表面处理：每块钢板及钢材必须在放样下料前，在抛丸流水线上进行预喷砂，并喷涂临时保养底漆，然后进行放样下料。在钢构件放样、切割，拼装后再进行二次除锈。4）除锈处理：钢构件在二次喷砂除锈前，钢材表面、切割部位及焊缝周边应打磨光顺，所有钢材的自由边不允许有锐边。第一节段构件喷砂报验时，必须提供自检测量的粗糙度数据，便于业主代表和监理工程师复检。如果粗糙度达不到要求，必须再喷砂.喷砂报验后，在喷涂油漆或冷镀锌前应作吹尘处理，不允许有浮尘或油污附着在表面。5）喷涂条件:经喷砂处理后的基材表面应尽快进行油漆施涂或冷镀锌，最长时间不超过4小时，若由于停留时间长或其它原因导致基材表面泛黄时应重做喷砂处理。6）材料要求：检查油漆供应商的证件并做好记录，如证件不齐，开罐后对质量有异议，申报监理及业主代表，必要时再作化验复检。7）钢构件在施喷漆前，各侧各预留50mm宽位置不涂油漆，并用胶带或其它物品保护好，未经保护不能进行喷涂工序。在大面积喷涂前对钢构件的边角位及焊缝作预涂。8）喷涂质量要求及检测a.各层油漆要求平整，均匀，漆膜无气泡，裂纹，无严重流挂，脱落，漏涂等缺陷，面漆颜色与比色卡一致。b.油漆涂层的附着力应《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/722-2008）的规定。锌、铝涂层附着力应满足GB/T9793-1997附录A中A.1.4的规定。c.油漆厚度的要求与检测：为保证干膜厚度满足设计要求，施工中随时检查湿膜厚度，每涂完一层后，必须检查干膜厚度，出厂前检查总厚度。每10平方米测5个点，每个点附近测3次，取平均值，每个点的量测值如小于图纸值应加涂一道涂料。钢结构外部所测点的值必须有90%达到或超过规定漆膜值，未达到规定膜厚的测点值不得低于规定膜厚要求的90%，钢结构内部所测点的值必须达到两个85％。干膜厚度测点的最大值不能超过设计厚度的3倍。4、钢箱梁连接用水准仪测量钢箱梁拱度测点标高，调整各梁段使其满足平位摆放要求。以中间测量塔为准用全站仪使梁段桥轴中心线在允许偏差范围内。依次微调其余各梁段，按规则要求就位,主要控制测点标高、横基线和桥轴线。全面检查拱度、长度及横向工地焊缝间隙、接口错边量等。各项点检查合格后，按预设的拱度值划线组焊钢箱梁定位匹配件。同时对梁段进行编号并标识。钢箱梁段工地连接采用焊接连接，梁段吊至设计位置后，与前一梁段临时连接，在一合适的温度时段，精确调整焊缝间隙，调平板件错边，间段焊接定位马板，根据工艺规程先焊接周边板横向环缝，进行无损探伤，合格后连接纵向嵌补段，检验合格后，对焊缝进行必要的打磨处理，即完成梁段工地连接。5、钢箱梁堆放、运输和安装1）梁段存放、运输过程中应保证梁段的平衡稳定，注意防止板件变形，保证端口形状及尺寸。2）梁段的运输包括厂内运输及装船运输的所有运输过程，在起吊时的临时吊点位置要求对应就近的强横隔位置。3）梁段吊装时应防止由于梁段位置偏移而产生的横摆，为此每个梁段吊装前应用经纬仪等测量仪器准确标定架设梁段的位置并进行吊具定位试验。通过定位调整后，才能进行梁段起吊。4）梁段吊装应避开大风期进行，以确保架梁的安全。6、焊缝等级及检验顶板、底板和腹板的对接焊缝属Ⅰ级焊缝，其余腹板、横隔板、加劲肋与顶、底板之间的焊缝属于Ⅱ级焊缝。1）外观检验所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔透、夹渣、未填满弧坑。焊缝表面上不得残留焊渣、焊接飞溅物等，如有应清除干净，外观检查应满足规范要求。2）无损检验钢梁构件的焊缝应在焊接完成24小时后进行无损检测。无损检测的仪器应定期计量标定合格，从事无损检测的人员应持有相应的资格证书。工厂的加工工艺中应有相应的的无损探伤工艺及安排。无损探伤时，应有监理参加共同检查。所有检查处必须作好原始数据记录。进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其它缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延至全长，进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。超声波探伤：Ⅰ级焊缝：探伤比例100%，探伤部位：全长。Ⅱ级焊缝：探伤比例20%，探伤部位：两端1.1m，中部1.0m。射线探伤：在I级焊缝中抽检10％进行X射线探伤。7、钢箱梁验收钢箱梁验收应在全部构件安装并涂装完成后进行，除应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）要求外，还应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008的规定。12.4装配式钢梯道施工1）装配前准备

胎架搭设并加固完毕，且已经监理验胎合格。对零部件钢板表面及沿焊缝每边30～50范围内的铁锈毛刺和油污清理干净。

对底板进行胎上定位，底板上胎定位固定后在其上画出各种定位线、定位基准线以及关键中心线，并打上样冲。

加劲肋组装时宽度方向以主梁中心线为基准进行定位，高度方向以底板平面为基准进行定位，长度方向以制作段之间中心线为基准进行定位。

2）组装顺序：

底板上胎——中间钢腹板组对——钢横隔板组对——装配两侧钢腹板——检查拼装尺寸、焊接——检查矫正——钢箱梁内侧喷砂、涂装——组装平台盖板、（踏步板）装饰板焊接——组焊地袱——检查尺寸——喷砂、涂装——检查验收。

3）组装要求：

三条钢腹板和底板、横隔板焊接后，必须调整焊接变形，达到规范规定的要求，才能装配平台盖板。4）焊接质量要求：所有构件的纵向、横向对接焊缝均不得小于母材强度，质量等级为I级焊缝。隔板与腹板、底板之间的焊缝，腹板与底板之间的焊缝，悬臂加劲板与盖板、腹板、挡板之间的焊缝为角焊缝，焊接高度为8mm。盖板与地袱挡板间为角焊缝，焊接高度为4mm。

焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑等超出规范要求的缺陷。

外观检查不合格的焊接件，在未返修合格前不得进入下一道工序。外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝应在24h后进行无损检验。焊缝返修不宜超过两次，超过时应采取相应措施并经监理批准。12.5下部结构施工12.5.1桩基与承台(1)桩基施工前先按管线迁移方案,综合协调施工顺序，妥善安置现有管线后方可施工，未全部完成地质钻探的，应先进行地质钻探，以确定设计桩长。(2)桩基施工前均须复墩柱、桩基与里程线的纵横距离及坐标，确保桩位准确无误。(3)钻孔前应探明桩孔深度范围是否有地下管线，人工探桩深度为3米(4)旋挖钻孔至设计标高时，及时捞渣，检查孔底沉渣厚度，满足要求后，立即吊放钢筋笼、浇灌混凝土，避免时间过长，孔壁泥浆水化后易坍塌。(5)桩基混凝土浇筑按水下混凝土技术要求施工，注意砼水灰比、坍落度、提管速度等指标控制，保证桩身混凝土强度及完整性要求。(6)成桩技术标准1)桩位水平容许偏差≤±50mm，桩身垂直度容许偏差≤1/100，桩径≥设计值；2)孔底沉渣厚度：端承桩≤50mm，摩擦桩≤200mm；3)截桩头长度：1.0米；(7)桩基终孔原则：1)第一根桩：应由建设单位、勘察、设计、监理、质检、施工单位六方根据现场试桩的终孔岩样标准共同确定终孔原则，选取离地质钻孔最近的桩基试桩。2)其余桩：由监理工程师和施工单位按设计文件及第一根桩的终孔原则现场确定，如果施工时发现地质情况与设计资料不符时，施工单位应会同现场监理工程师、勘察和设计人现场确认，按照设计单桩承载力确定桩基终孔高程。(8)桩基检测的方法及数量：1)检测依据：《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）2)基桩检测方法及数量：3)桥梁墩台所有基桩均须埋设Φ57mm的钢管，用于超声波检测。4)要求有50%基桩采用声波透射法检测，其余基桩均采用低应变法检测。5)上述检测不合格的基桩，必须采用钻芯法检测，上述检测合格的桩，也要选取不少于总桩数的10％用钻芯法检测。6)承台施工必须在桩基工程验收合格后,方可进行，且须一次连续浇筑。12.5.2墩柱与支座(1)浇注墩台顶部混凝土前，应检查支座的预埋螺栓及相应位置是否与图注尺寸相符。同时，还须检查支座高度是否与图注尺寸相符，若不符，应及时通知设计人调整桥墩支承钢板的高度。(2)支座安装时需测量结构轴线和墩中心线，精确定出支座中心线，要求支座底和钢板密贴吻合，支座顶面四周差不得大于2mm。并控制好钢板标高，不得发生偏歪，不能脱空。12.6附属结构12.6.1绿化种植(1)种植基质采用的原材料：树枝腐熟堆肥、蘑菇渣、椰康、泥炭、田泥、黄泥（赤红壤）等。(2)原材料应充分搅拌混匀，在搅拌过程中加入适量的添加剂和肥料，调整ph值、EC值。(3)检测要求：对同一批次的培养土，每50m3(4)植株质量要求：无病虫害，土球完整，无破裂或松散，树冠要完整和均匀、有脚叶。1)栽植：将花槽或花盆内的余泥垃圾清理干净。栽植：先加入8cm厚的陶粒，以利于疏水，再加铺可透水的土工布（150g/m2），土工布要求完全覆盖陶粒，土工布外缘比陶粒多出5cm2)植株固定：栽种完毕用胶篾绑扎植株基部，把植株固定在天桥适当的位置，保证植株不会堕下天桥。3)所有苗木移植时对根部枝叶及树皮均应妥善保护避免遭受损害及阳光直接爆晒。苗木由苗圃掘起至种植完毕,不得超过两日。12.6.2其它附属设施(1)伸缩缝：清除伸缩缝空隙处的所有杂物及垃圾，采用U型镀锌铁皮伸缩缝。(2)花槽：钢梁的花槽支架应对正钢箱梁内横隔模数安装；砼花槽施工要求外表面平整,线条圆顺,尺寸准确,外型美观。(3)排水：软管和钢梁间采取可靠措施固定，保证密封，步级排水坡。(4)盲道：在梯脚及各休息平台位置均设置盲道提示导盲砖。12.7岩溶地区钻孔桩施工技术要求本项目地下溶洞较多，对于桥梁桩基经过岩溶区域，根据溶洞高度、宽度对溶洞进行分类，不同类型的溶洞，桩基施工时采取不同的方法。根据本段地质钻探资料揭示的溶洞大小，将溶洞分为三类：小溶洞（高度≤3m）、中溶洞（高度3~10m）、大溶洞（高度≥10m）。（1）充填封闭法对于小溶洞（高度≤3m），采用充填封闭法填充溶洞，充填物根据地质钻孔揭示的溶洞情况确定，如果溶洞内无充填物，则充填干沙或碎石，如果有充填物，且呈松散或软塑状，则充填水泥浆，水泥砂浆或水玻璃。填充后按正常施工方法施工钻孔灌注桩。（2）钢护筒施工法对于中溶洞和大溶洞一般采用钢护筒施工法。1)中溶洞（高度3~10ｍ）对于中溶洞，采用一层钢护筒施工法。具体办法：①先预埋开孔护筒，准备优质水泥浆、编织袋填装的粘土包和片石。②冲进钻孔，在溶洞内冲进时，抛填粘土袋和片石。③下放钢护筒至岩面，继续冲进，如溶洞漏浆，则继续抛填粘土袋和片石，并将钢护筒继续跟进至岩面。④安放内护筒。⑤施工封底混凝土。⑥在钢护筒和内护筒之间分段注浆，最后终孔。2)大溶洞（高度≥10m）对于大溶洞，采用多层钢护筒施工法。具体方法步骤与中溶洞处理方法相同，由于溶洞高度大，要分多段通过溶洞区，所以预埋钢护筒、内护筒需采用多层，外径比一层钢护筒大。（3）钻孔前应列出每个孔位的地质柱状图，包括溶洞的大小、位置、填充情况、顶板厚度、是否存在易塌孔地层等。结合地质钻探资料，为每根