E66休眠电流过大

7系E66的电源系统故障的诊断和排除故障现象.有一辆宝马7系E65轿车，来厂维修.车主投诉:这辆车近段时间以来，车辆停放一个晚上之后，第二天早上就是全车没有电，无法着车，但是借助外部电源，可以着车，着车之后也不会出现熄火的现象•同时车主还说这车的便捷开门已经失效，收音机停放三个小时左右之后，自动变为FM.供电系统的工作原理宝马E65车型配置的有电源模块PM，该模块位于后备箱的右侧，也就是人们常的说的后部配电器，蓄电池的一根电缆首先电源模块连接。然后才向车辆的大部分用电器供电。电源模块具有很多功能：包括，优化充电，减少负载侧峰值电流的消耗，切断用电器(停车时)，休眠电流的监控，分配模式。车载网络的自动切断，车内照明灯，后窗加热，信息存储器，中央蓄电池电压规定值,，，，，因此，车用控制模块的供电问题，检查信息控制，会在电源模块内有相关的信息记录。供电主要由供电模块控制，调节,供电模块还监蓄电池的充电状态和车辆的休眠电流消耗•如果蓄电池的电压下降过大，侧供电模块在车辆静止的状态下，断开大多书用电器，以保持车辆的启动功能•首先，我们来理解，关于车辆的总线端：这些总线端由供电模块来转换.总线端KI.30B.连接前部配电器和供电模块，总线端KI.30U.连接后部配电器和供电模块.总线端KI.30LM连接到的单元有便捷进入和启动系统(CAS)，数字式发动机伺服系统(DME)，灯光模块(LM)，组合仪表(KOMBI),遥控接收器(FBD).下面了解供电的一些系统功能用电器断开.为了避免用电器连续运行造成蓄电池放电，将断开连接用电器的总线端,CAN总线,在总线端KI.R断开几分钟之后休眠,供电模块在十六分钟后,发送一个用电器的断开的信号,这时候,CAN总线被短暂的唤醒.将断开下面的纵先端：总线端"前部,后部的车顶的用电器".总线段"车内照明用电器".不带电话的车辆,总线段车身用电器断开带电话的车辆,经过六十分钟之后,总线段"车身用电器断开供电模块开始监控车辆的休眠电流,当规定的用电器接同时,休眠电流监控不激活,如法律规定的用电器停车灯,报警灯休眠电流故障识别休眠电流监控过程中,供电模块的工作是：每5秒中测量一次电压,,每60秒钟测量一次电流，如果测的的电流值大于80MA时候,会识别到一个休眠电流的故障,当供电模块识别到一个休眠电流的故障时候,会按照以下的方式去开始一个专用的休眠电流监控：供电模块在八分钟内每1.5秒测量一次当前的电流值.因此车在网络可以重新接受一个正常的休眠电流.如果在一个专用的休眠电流监控过程中,识别到一个电流,1分钟以上，低于80MA,那么这个专用的休眠电流监控重新启动•如果在专用休眠电流监控结束后,休眠电流的故障依然存在,车供电模块警告所有连接在总线段KI,30U30B30LM上的控制单元，这个时候总线端将断开.休眠电流过高时候断开.当功率下降的信息通知所有控制单元,在90秒钟内断开与蓄电池的连接,90秒钟后断开控制单元.总线端KI30B,KI30B从供电模块上短暂的断开,总线段KI30B,KI30U上的所有用电器都是从蓄电池上断开,接着监控休眠电流8分钟.总线端KI30B,KI30U从供电模块上持续断开,如果休眠电流的故障依然存在，那么下一步，将重新输出功率下降的信息,重新将KI30B,KI30U上的所有用电器从蓄电池上断开.总线端KI30L从供电模块上短暂的断开,在断开总线端KI30B,KI30U之后,K-CAN上的总线组件必须在一段可设码的时间内休眠，如果不是这样,那么供电模块,把总线端把KI30LM从车载网络上断开一段可设码的时间,接着总线段KI30LM启动一次复位,，从而把KI30LM上的所有控制单元复位.如CAS,DME..在总线端KI30LM上不能进行电流的测量，那么供电模块通过监控K-CAN上的总线通信间接识别休眠电流的消耗•只有当总线端KI30B,KI30U已经持续断开之后,才能断开总线KI30LM.频繁唤醒时候,断开如果车辆的总线端KI.R断开后被频繁的唤醒，那么供电模块把车载网络从蓄电池上断开,唤醒的次数是可以设码的,目前的设码次数为30次个唤醒的过程.唤醒可由操作或某个部件的损坏单元引起的.当达到可设码的唤醒过程时候,通过供电模块断开总线段KI30B,总线段KI30U.2•通过供电模块短暂断开总线端KI30LM•在断开总线端KI30B,KI30U之后,K-CAN上的总线组件必须在一段可设码的时候内休眠.如果不是这样,车供电模块把总线端KI30LM从车载网络上断开一段可设码的时间.在总线端KI30LM启动一次复位,连接的所有的控制单元处在基本的设置下.蓄电池的启动性能极限当车辆没有休眠电流的故障时候,不断开总线段KI30B,和KI30U,所以供电模块不起作用，当总线端KI,R断开之后，如果蓄电池的电量低于车辆的启动极限值,那么车辆断开总线端KI30B,KI30U.总线端KI30LM复位可执行一段设码的时间.故障的诊断和排除首先，我们可以肯定的是这个轿车的蓄电池,完全没有电.但是我们不能完全判断是这个故障是不是与休眠电流有关.因为造成蓄电池过度放电的原因有很多,可确定有下面几个原因:这几个原因都是会造成电池的放电量增加,严重时候时候,造成车辆启动困难和无法启动.车辆不休眠.如果车辆在总线端KI.R断开之后达不到静止状态,也就是说总线系统保持激活.可能是其中某一个控制单元故障引起的.车辆反复被唤醒例如是总线端KI..R断开之后，通过打开和关闭后行李箱盖或车门频繁的唤醒车辆.3.,休眠电流过高车辆至少在一段时间之后,车辆的休眠电流大于80MA,但是,此时车辆处于静止状态,也就是说总线是未激活的.蓄电池或者是发电机的故障,如蓄电池不存储电量,或者发电机的发电量过低.都是会造成蓄电池、过度的放电.车辆停放的时间长之后,也会造成车辆无法启动.下面进行故障排查.我们借助外部电源，启动车辆。用GTI的测量系统，测量发电机的发电量有14.23伏，发电量正常。接下来，还是借助外部充电器将蓄电池充满电之后，打印车辆的电池报告，启动的能量89%，不是很高，但是也是一个正常的范围值。再说这个车的使用时间才一年左右，电池也不可能有什么问题。排除了发电机和蓄电池。我们首先对车辆进行全车快速测试,发现车辆存在多处由于蓄电池过度放电而造成的控制单元低电压故障的记录.在计划中提示要进行休眠电流的测试计划•在GTI里面，执行电源诊断的测试，查看实际的参数值。发现'蓄电池断开的原因是'显示为休眠电流过高引起的而断开的，我们知道，车用模块在关闭之后，应在规定的时间内进入休眠状态，否则，会造成蓄电池的过度放电，也就是我们说的漏电。对于宝马车来说,其电源模块若监控的休眠电流过大,将切断某些用电器设备，当然此功能是可以通过模块上的〃蓄电池开关〃来进行切换，，当开关位于ON档位的时候，就是接通，模块处于正常的休眠电流监控模式;当开关位于OFF档时候，模块处于运输模式状态（分配模式）.通常，休眠电流过大的原因可以分为三种故障类型：一是车辆没有进入休眠状态，如在总线端或者蓄电池直接有附加的用电器。二是由于总线一直被唤醒。三是控制模块或者组件受损了，或某个控制单元的外围设备在睡眠的模式下消耗了过多的电流。但是，很多时候。发生休眠电流故障时不能自动识别故障源，但是在带有IBS智能型蓄电池传感器的车辆上只能确定休眠电流的范围。有三个范围：小于80MA，介于80-200MA，介于200-1000MA。为此，我们只能通过休眠电流的测量才能够识别，查明车辆休眠电流的故障源。下面通过两种办法进行测量休眠电流的方法；一，利用GT1测量系统进行外部休眠电流的测量。为了保证良好的结果，避免在测量过程中可能出现的错误，必须做好准备前的工作：将车辆停放在一个能够不受干扰的地方进行测量。蓄电池必须充满电且未连接充电器，如有必要，先给蓄电池充好电。3，打开车前盖并拉起车前盖触点开关。4打开后行李箱，并在后行李箱的开着的情况下用起子锁上后盖锁。5•打开手套箱（识别用电器断开）6•打开驾驶员侧门并重新关上，（模拟上车）接通点火开关至少五秒，然后重新关闭，从钥匙槽内拔出，不要留在车内。重新打开驾驶员侧门，并在驾驶员侧门开着的情况下，用起子把门锁上（模拟下车）将车辆保险锁死。在GT1上，示波器的设置：选择示波器设置屏激活写入模式3选择50A电流，选择+10A的测量范围，4.选择频率范围，通过频率范围可以确定测量的记录持续的时间和测量值的5•选择示波器显示。6•将50A的电流感应钳，连接GT1上，再将电流钳夹到蓄电池的导线上，电流钳上的方向指的的是电流流动的方向。就是可以测量了。在标准的情况下，在总线端KIR断开30分钟之后，关闭KI30G,在带有TCU和远程信息处理的服务车上，在总线段KIR断开60分钟之后,才关闭.如果是带有IBS的智能型蓄电池传感器的车辆上，在总线段KIR断开后大约70分钟就是开始休眠电流的监控,.车辆表现的可能特征是:0-3分钟,启动/停止按钮的照明熄灭,驾驶员侧门开关组儿童锁开关照明（绿色LED）熄灭.8-9分钟阅读灯熄灭，手套灯熄灭灭.号码时间事件识别特征10-3分钟达到静止状态-起动/停止按钮的照明熄灭。-座椅调整开关组的照明熄灭。-驾驶员侧车门开关组上儿童锁开关的照明（绿色LED）熄灭。3-16分钟车辆休眠216-17分钟PM唤醒车辆：VA_车顶关闭-阅读灯熄灭。17-60分钟车辆休眠360分钟VA_车身关闭-手套箱灯熄灭。二,万用表电流检查测量测量前的准备工作跟第一个方法一样.材料准备:万用表,两个导线.测量过程:两根导线分别接在万用表的两个接线拄上,然后松开蓄电池的的负极接线柱,在蓄电池的负极和搭铁线之间串联万用表.要遥控关闭全车门锁.自己觉得这个办法比较简单使用.可以随时随地去检查车辆的休眠电流.从上面的两个方法,我们已经排除了电池和发电机的故障.接下来,我们要进行车辆的休眠电流测试,首先,把车子开到外面跑一段时间,然后会车间测试.用GT1进入测量系统,选好测量的范围,用50A的电流钳夹在蓄电池的极线柱上.漏电检查通常是很费精神的,正确的检测办法尤其重要,为此查询很多文件资料,得知车辆在自然休眠的状态是:启动按钮的照明是在关闭车辆2分钟后熄灭,大约70分钟之后,整车的电流应小于30MA,由于正常的休眠电流过程时间间隔大于1个小时，若是进行故障检查，很费时间，因此，在GT1诊断仪器的〃测试模块中〃提供"POWERDOWN〃诊断命令,可以是车辆在20秒之后,（拔出诊断插头）进入休眠状态.车辆的表现特征是:车内阅图灯首先熄灭，启动按钮和座椅开关照明随后熄灭，大约30秒后，进行休眠电流的测量.总电流应小于30MA.一开始,休眠电流还是有规律的变化减少的,但是随着时间的推移,电流一直停留在320MA.很长时间也是没有发生变化.起初，我们以为这是正常的,就没有处理.但是,两个多小时,半天也是过去了休眠电流一直还是停在320MA左右..远远大于休眠电流的最大值80MA.,原来以为,GT1检查的休眠电流不够准确，我们也用万用表来测试，测试的结果还是差不多.最后，我们可以确定的是该车是存在休眠电流故障.第二步,车辆长期过度不到静止状态,必须找到造成漏电的损坏元件或者控制单元.确定是哪个总线或者是那个控制单元无理由地唤醒车辆或阻止休眠.为了排查某个环节的故障,必须要逐个环节的排查.接下来,先从简单的入手.从后部的配电器开始检查,我们通过逐个拔出保险丝,然后看休眠电流的变化来确定是哪个可能的故障源.但是,把前,后部配电器的保险丝都逐个拔出检查了,休眠电流值还是没有发生变化.以为没有检查完全所有的保险丝,再重复检查一遍.接下来,到逐个排查相应的控制单元,检查控制单元的顺序是：按照ZGM,CAS,中央操作中心控制器,后中央操作控制器的顺序进行.当我们拔下相应的控制单元模块时,可在2分钟后达到总线的休眠状态.最后,我们还是没有找到发生休眠故障的故障源.接下来,想来想去没有什么办法了.我们还是回到车辆的诊断报告上面.仔细分析车辆的每个故障.但是,还是没有什么实质性的进展.就在这个很难突破的时候,我们查阅了电源诊断的相关资料,从资料中,我们已经得知我们已经做了最基本车型的修休眠电流检测.还有一步是我们没有想到的是,对于带有特种装备SA便捷上车功能的车辆，还要按顺序逐个拔下所有的车门上的TAGE（车门外把手电子装置）.这个时候,我们才醒悟过来,车主先前不是说这个车的便捷开门是已经失效的了..没有问题,应该就是它了.第三,逐个测试车门的外把手电子装置是否存在漏电.步骤一:按下左前门处的儿童锁开关,儿童锁开关激活之后,绿色的LED灯会变亮.步骤二:关门下车之后,要遥控器关闭所有的门,等待三分钟之后,如果绿灯熄灭,就是表示这个车门已经进入休眠的状态,如果等待三分钟之后,绿灯还是亮起来的.表示这个门把手是存在漏电的现象.步骤三:在儿童锁绿灯还亮起的情况下,拔下某个车门的把手,等待三分钟,如果绿灯熄灭就是表