船舶维护与修理题库

船舶维护与修理题库第一章现代船舶修理第一节船机故障按故障的缘由将其分为 故障。Ⅰ.构造性；Ⅱ.磨损性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.工艺性；Ⅴ.涉及性；Ⅵ.治理性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ故障是指船舶系统、机械或零部件原有功能的 A．降低 B．削减 C．丧失 D．局部丧失按故障发生和演化过程的特点可将其分为 故障。Ⅰ.渐进性；Ⅱ.突发性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.断续性；Ⅴ.涉及性；Ⅵ.治理性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ柴油机排气阀阀盘断裂导致增压器损坏的故障属于 性故障。A．磨损 B．涉及 C．连续 D．构造润滑油变质引起轴瓦合金熔化的故障是属于 故障。A．工艺性 B．涉及性 C．渐进性 D．治理性柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为 故障。A．工艺性 B．构造性 C．治理性 D．偶然性属于工艺性故障的缘由是由 引起的。A．材料老化 B．磨损 C．计算错误 D．间隙过小柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于 故障。A．治理性 B．突发性 C．磨损性 D．构造性9.柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于 故障。A．治理性 B．突发性 C．磨损性 D．渐进性10.船舶主机自动停车是 故障。A．渐进性 B．突发性 C．涉及性 D．治理性船机故障，按故障缘由分，以下哪一项占比例最大 A．污损 B．材料不良 C．安装不良 D．治理柴油机活塞环－气缸套的过度磨损导致的燃烧室密封性下降属于 障。A．涉及性 B．突发性 C．渐进性 D．构造性由工作环境、使用条件和材料、制造、安装等引发的故障是 障。A．人为 B．责任 C．自然 D．治理性以下故障/事故的缘由，不属于人为因素的是 。A．船员技术水平有限，对先进的设备不敢动，致使缺乏维护而损坏B．船长老要快车，轮机长却不管不问C．设备材质不佳、设计不合理引发的曲轴断裂D．连杆螺栓服役＞1.5～2万小时后仍连续使用，后来引起“伸腿”事故15.按故障的性质分为 故障。Ⅰ.局部；Ⅱ.人为；Ⅲ.连续性；Ⅳ.自然；Ⅴ.全局性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ16.以下故障中 属于自然故障。低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ以下故障中 故障属于人为故障。Ⅰ.修理失误；Ⅱ.材料老化；Ⅲ.间隙过大；Ⅳ.校中不良；Ⅴ.超负荷运转。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅴ船机运转中常消灭油、水、气等的跑、冒、滴、漏现象，这种故障先兆是属于 。A．功能特别 B．消耗反常 C．外观反常 D．压力特别19.以下现象中 是反映船机性能方面的故障先兆。A．敲缸声 B．冒白烟 C．起动困难 D．漏油20.以下现象中 是反映船机性能的故障先兆。A．轴承发热 B．漏水 C．滑油量消耗过多 D．冒黑烟21.柴油机气缸套上部凸缘根部产生裂纹或断裂是 故障。A．工艺性 B．构造性 C．磨损性 D．治理性货船短时间停航的重大故障，停航时间规定为 。A．不超过2h 不超过3h C．不超过5h 23.船舶机械或零部件规定功能的丧失称为 。损坏 B．故障率 C．故障 D．失效当按故障产生的缘由对故障进展分类时，以下说法正确的选项是 A．从明确故障的责任动身 B．从运行治理角度考虑C．从修理角度考虑 D．以上说法均不正确关于船机故障分类的描述，以下说法错误的选项是 。A．按在使用过程中故障发生的时间分为早期故障、使用期故障和晚期故障按故障的缘由分类可分为人为故障和自然故障停航的重大故障和船舶长时间停航的全局性故障性故障和断续性故障属于船舶不停航的局部故障是主机 A．拉缸 B．某缸喷油泵柱塞咬死C．曲轴折断 D．增压器损坏不能工作属于船舶短时间停航的重大故障是主机 A．某缸喷油器咬死 B．某缸主轴轴瓦烧熔C．螺旋桨失衡 D．曲轴折断对船舶营运无影响，不需停航的是 故障。A．小的 B．稍微 C．局部 D．严峻造成船舶短时间停航的是 故障。A．局部 B．较大 C．重大 D．全局性30.造成船舶长时间停航的是 故障。A．较大 B．严峻 C．重大 D．全局性31.船舶航行中螺旋桨桨叶折断是 故障。A．构造性 B．工艺性 C．突发性 D．治理性副机某缸发生了严峻的拉缸故障，这种故障属于 A．不停航的局部故障 B．短时间停航的重大故障C．长时间停航的全局故障 D．厂修故障反映船机外观方面的故障先兆有 。Ⅰ.温度特别；Ⅱ.消耗反常；Ⅲ.压力特别；Ⅳ.外观反常；Ⅴ.气味反常；Ⅵ.功率缺乏。A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ34.属于船舶长时间停航的全局性故障的是 。A．螺旋桨失衡 B．主机轴瓦烧熔 C．主机某缸拉缸 D．增压器不能工作按故障对船舶营运的影响可将其分为 故障。Ⅰ.不停航局部；Ⅱ.短时停航重大；Ⅲ.需进厂修理全局性；Ⅳ.长时间停航全局性；Ⅴ.长期停航重大。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ36.柴油机连杆伸腿是属于 性故障。A．磨损 B．涉及 C．连续 D．构造37.船舶机械发生渐进性故障，其特点是 A．渐进的，不突然 B．消灭故障的时间在零件有效寿命的后期C．与运转时间无关 D．无法预防38.船舶机械渐进性故障的特点是 A．无法预防 B．与运转时间无关C．故障发生的概率与机器运转时间有关 D．渐进的，不突然39.船舶机械突发性故障的特点是 。A．大多数是由磨损、腐蚀引起的 B．有故障先兆C．无故障先兆 D．可推测输送各种气体或液体，管子常常发生腐蚀烂穿，这是一种 故障。A．构造性 B．工艺性 C．渐进性 D．偶然性41.属于故障发生和演化的过程引发的故障是 故障。A．磨损性 B．构造性 C．渐进性 D．治理性42.主机某缸发生严峻拉缸，该故障属于 。A．不停航的局部故障 B．短时间停航的重大故障C．长时间停航的全局性故障 D．厂修故障在以下图的故障率曲线中 适于承受事后修理方式。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ44.船舶机械的使用期的长短一般取决于 。A．早期故障期 B．随机故障期 C．磨损故障期 D．晚期故障期45.随机故障期机器运转稳定，故障率低，近于恒定，与 关系不大。A．制造与安装质量 B．操作、维护 C．与材料 D．使用时间46.随机故障期中的偶然故障主要是由机器的潜在缺陷、操作与维护不良及 等引起。A．材料老化 B．工作条件 C．环境因素 D．治理失误47.随机故障期较长是船机的主要使用期，也是 的时期。A．充分发挥使用性能 B．船舶安全航行C．进展牢靠性评估 D．故障率低，运转稳定船机故障率曲线中 故障期是稳定运转的阶段。A．早期 B．随机 C．磨损 D．晚期故障率曲线具有明显的 故障期和 故障期足够大的机械和设备适于承受定时修理方式。早期/磨损 B．随机/磨损 C．磨损/随机 D．磨损/早期对于柴油机气缸、轴承其故障规律是 。浴盆曲线 B．无明显的磨损故障期，故障率随时间缓慢增加C．无早期和磨损故障期 D．只有偶然故障期统计分析，目前共有 种故障率曲线。A．一 B．三 C．五 D．六船机故障发生前的外观先兆主要有 。A．间隙变化 B．异味 C．变形 D．振动猛烈 设备在整个寿命期故障率为常数，无需进展定时修理。A．船机 B．航空发动机 C．船体 D．简单电子浴盆曲线上的早期故障期又称磨合期，特点是 。A．时间短 B．故障率低 C．故障少 D．故障率高55.以下图 的故障率曲线适于承受事后修理方式。A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅳ具有浴盆曲线的机械和设备适于承受 修理方式。A．定时 B．视情 C．预防 D．事后以下图 的故障率曲线适于承受定时修理方式。A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅳ图 中的故障率曲线适于承受视情修理方式。A． B．C． D．在以下图的故障率曲线中 适于承受视情修理方式。A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅳ D．Ⅲ＋Ⅴ国际海事组织制定出的《国际安全治理规章》，其目的主要是 。A．防止早期故障期 B．防止随机故障期C．防止人为因素造成事故 D．防止海洋环境污染目前人为故障已占船上故障总数的 以上，成为故障的主要缘由。A．50% B．70% C．80% D．90%船舶的综合牢靠度取决于 的牢靠性。Ⅰ.船舶；Ⅱ.动力装置；Ⅲ.治理；Ⅳ.船员；Ⅴ.制度。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ63.船机磨损故障期的特点是 。A．故障率低 B．故障率随时间延长而增加C．时间较长 D．故障率随时间延长而降低64.船舶机械的 有磨损、腐蚀和疲乏破坏。A．故障 B．损坏形式 C．故障模式 D．失效形式65.以下现象中 是反映船机性能方面的故障先兆。滑油消耗量大；Ⅵ.转速不稳。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ以下现象中 是反映船机性能方面的故障先兆。A．排烟特别 B．滑油消耗过多C．排烟温度上升 D．漏油以下现象中 是反映船机外观方面的故障先兆。滑油消耗量大；Ⅵ.转速不稳A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ以下现象中 是反映船机性能方面的故障先兆。A．螺旋桨鸣音 B．猛烈振动C．曲轴箱油位增高 D．气味反常以下现象中 是反映船机外观显示方面的故障先兆。A．转速不稳 B．螺旋桨鸣音C．起动困难 D．猛烈振动以下现象中 是反映船机外观显示方面的故障先兆。A．功能特别 B．温度特别C．消耗反常 D．猛烈振动船机零件失效的形式有 。A．穴蚀 B．烧蚀 C．电化学腐蚀 D．腐蚀72.船机零件失效的形式有 。A．裂纹 B．断裂 C．脆性断裂 D．疲乏破坏73.船舶机械的使用期的长短一般取决于 。A．早期故障期 B．随机故障期 C．磨损故障期 D．晚期故障期74.船机零件的失效机理主要有 。A．磨损 B．微动磨损 C．磨粒磨损 D．黏着磨损IMO制定《国际安全治理规章》〔ISMCode〕，其目的是为了提高 牢靠性。A．船机设备 B．船体 C．船员 D．船机设备和船体76.产品的故障或失效的表现形式称为 。A．故障 B．损坏 C．失效 D．故障模式77.以下对故障模式的理解，不正确的选项是 。A．故障模式即故障的表现形式 B．故障模式或是单一的，或是综合的C．产品的故障模式是固定不变的 D．磨损、腐蚀、疲乏破坏等是船机设备的故障模式船舶机械的故障模式有 。Ⅰ.磨损；Ⅱ.裂纹；Ⅲ.疲乏破坏；Ⅳ.腐蚀；Ⅴ.振动；Ⅵ.穴蚀。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ产品的故障模式可能是 。Ⅰ.单一的；Ⅱ.多种的；Ⅲ.综合的；Ⅳ.变化的；Ⅴ.简单的。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ80.故障率λ〔t〕是反映机械设备或零部件在 ，由完好状态转向故障状态的概率。A．给定条件下 B．使用条件下 C．给定时间内 D．环境温度下81.船机早期故障期的特点是 。A．故障率高 B．故障率随时间延长而快速增加C．故障率低 D．时间短在故障率曲线上故障率较高但随着使用时间的增加而快速下降的这段时间称为 。A．磨合期 B．磨损期 C．使用寿命期 D．随机故障期83.浴盆曲线上的早期故障期又称磨合期，特点是 。A．时间短 B．故障率低 C．故障少 D．故障率高84.阻碍产品完成规定功能的某种可能方式称为 。A．故障机理 B．故障模式 C．故障现象 D．故障征兆其次节：船舶修理1.依据统计和计算有规定使用寿命的船舶机械设备或零部件，可承受的修理方式是 。事后修理 B．视情修理 C．定时修理 D．视情修理和定时修理2.有关“定时修理”的描述，错误的选项是 。A．适用于任何机械设备的修理是现代预防修理不行缺少的修理方式C．存在修理缺乏或修理过剩的缺点D．针对性和正确性不高，修理往往工作量大、费用高某些承受预防修理不经济的耗损性设备，应承受 。A．状态修理 B．定时修理 C．事后修理 D．视情修理对于发生不危及安全的故障的船舶机械设备，承受的修理方式是 。A．事后修理B．视情修理C．定期修理D．视情修理或定期修理5.事后修理是一种 的修理方式。A．预防性B．非预防性C．牢靠D．不行缺少耐用、低值或损耗性的船舶机械设备或部件，承受的修理方式是 修理方式。A．事后B．视情C．定时D．定期防止零部件、机械或系统发生故障的预防措施是 。A．修理方式B．修理技术C．修理D．检验技术8.修理方式是指 。A．产品修理时机的掌握形式B．阻碍产品完成规定功能的形式C．为保持产品的技术性能正常发挥而实行的技术措施定的使用性能而实行的技术措施有关“事后修理”的描述，错误的选项是 。A．非预防性的修理方式B．实行事后修理的设备，不用进展常常性的检查和保养工作C．机舱通风机可以承受该种修理方式D．事后修理也需要在设备运行期间监控其状态到目前为止，船舶机械的修理方式有 A．一种 B．二种 C．三种 D．四种对于故障不直接危及使用安全而且仍可保持根本功能的设备承受 方式。定时 B．定期 C．视情 D．事后对于船舶动力装置的修理方式，承受 方式是正确的。A．事后修理B．视情修理C．定时修理D．定时修理和视情修理以下不属于现代船舶修理特征的是 。A．开展全寿命修理，确定效果-费用的最正确方案B．修理方式承受视情修理与定时修理相结合C．广泛承受技术、工艺D．重点只是使用阶段的修理〔或期限〕的发生，这种修理方式称为 。事后修理 B．视情修理 C．定时修理 D．状态修理15.目前，船级检验中承受的“年度检验”，实质上属于 A．状态修理 B．定时修理 C．事后修理 D．视情修理定时修理方式是依据 对机械设备进展检修，以防止故障发生。A．规定的时限 B．公司规定 C．运转时数 D．运转参数变化承受定时修理的机械设备的故障率曲线有明显的 故障期。早期 B．随机 C．使用 D．磨损承受定时修理的机械设备的无故障生存期要足够大，即 较长。早期故障期 B．随机故障期 C．全寿命期 磨损故障期19.当机械、设备承受其他修理方式均不适宜时，可承受 方式。A．定时修理 B．视情修理 C．事后修理 D．预防修理定时修理的缺点是 和 。A．针对性不强/监控不连续 B．准确性不高/断续监控C．修理时间长/费用高 D．牢靠性不高/破坏设备精度21.有关“定时修理”的描述，错误的选项是 。A．主要适用于有明显磨损故障期的设备B．是一种非预防性的修理方式C．存在修理缺乏或修理过剩的缺点D．修理往往工作量大，费用高22.定时修理方式要求机械、设备具备 的条件。Ⅰ.故障率曲线有明显的磨损故障期；Ⅱ.故障率低；Ⅲ.无故障生存期足够大；Ⅳ.早期故障期短。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ为保持机械和设备的技术性能正常发挥所实行的技术措施，称为 A．维护 B．修理 C．保养 D．修理故障率曲线有明显磨损故障期的设备通常发生磨损疲乏和材料老化的故障，可承受 修理方式延长使用寿命。定时 B．视情 C．事后 D．综合 理论是争论如何易于觉察和排解故障的理论。A．牢靠性 B．可修理性 C．修理 D．预防修理为保持或恢复机械设备系统或零部件规定的使用功能而实行的技术措施称为 。修理 B．修理 C．牢靠性 D．可修理性27.修理是船舶机械和设备 的统称。A．保养与使用 B．维护与修理 C．修理与调试 D．诊断与修理28.轮机修理技术主要由 组成。A．修理工艺 B．修理工艺、拆装技术C．修理工艺、拆装技术、检验技术D．修理工艺、拆装技术、检验技术、失效分析当船舶机械设备系统或零部件的使用性能下降状态不良发生故障或失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所实行的技术措施，称为 。A．船舶修理 B．维护 C．保养 D．修理船舶机械和设备的性能下降状态不良或发生故障时为了保持或恢复原有技术性能所实行的技术措施称为 。修理 B．维护 C．保养 D．修理船舶修理的目的是使船舶机械和设备保持或恢复原有技术性能所以船舶修理是船舶正常航行的 工作。不行缺少的 B．技术 C．技术保障 D．必要的修理32.船舶修理的目的是使机械和设备 。A．恢复使用性能 B．提高使用性能 C．恢复原有性能 D．提高原有性能修理科学是以现代科学技术为根底，由多门学科综合而成的 A．修理思想 B．修理理论 C．通用科学 D．综合学科 是以现代科学技术为根底，由多门学科综合而成的理论。A．修理理论 B．修理科学 C．修理技术 D．修理思想某些不重要的设备缺乏适用的检测手段、临界参数或不具备实施检测的条件，所以只能承受 。A．事后修理 B．视情修理 C．定期修理 D．定时修理36.可修理性理论是争论 的理论。A．故障 B．觉察和排解故障 C．故障规律 D．修理对机械设备不确定修理周期而是通过不断地监控设备的运转状况和定量分析其状态资料进展的修理称为 修理。定时 B．视情 C．事后 D．预防全寿命修理的核心思想是要求产品在 所消耗用最少。A．全寿命周期内 B．使用过程 C．修理阶段 研制过程39.产品的全寿命周期包括 五个阶段。论证、设计、制造、使用、淘汰 B．设计、制造、使用、修理、淘汰C．论证、设计、安装、使用、修理 D．设计、制造、安装、使用、淘汰40.现代修理是对机械设备或零部件进展 修理。A．使用阶段 B．研制过程 C．全寿命 D．使用过程41.修理科学的建立经受了一个 的漫长的进展过程。A．从朴实的修理思想到牢靠性与可修理性理论B．从朴实的修理思想、牢靠性与可修理性理论，到经济性C．从朴实的修理思想、牢靠性与可修理性理论、经济性，到系统性D．从朴实的修理思想、牢靠性与可修理性理论、经济性、系统性，到吸取材料工艺技术修理根底理论有 。A．牢靠性与可修理性理论 B．系统论 C．掌握论 D．信息论43.以下不属于现代船舶修理特征的是 。A．开展全寿命修理，确定效果-费用的最正确方案B．修理方式承受视情修理与定时修理相结合C．广泛承受技术、工艺D．重点只是使用阶段的修理44.关于现代修理的特征，不正确的选项是 。A．由综合修理转向分散修理 B．由阅历修理转向理论修理C．由单件修理转向工业化修理 D．由传统修理转向智能修理45.关于现代修理的特征，不正确的选项是 。A．由分散修理转向综合修理 B．由理论修理转向阅历修理C．由单件修理转向工业化修理 D．由传统修理转向智能修理46.关于现代修理的特征，不正确的选项是 。A．由分散修理转向综合修理 B．由阅历修理转向理论修理C．由工业化修理转向单件修理 D．由传统修理转向智能修理47.关于现代修理的特征，不正确的选项是 。A．由分散修理转向综合修理 B．由阅历修理转向理论修理C．由单件修理转向工业化修理 D．由智能修理转向传统修理48.修理科学是以 理论作为重要的理论根底。A．牢靠性理论和可修理性 B．系统工程C．修理 D．数学方法和系统工程船舶机械设备良好的可修理性是使其便于修理修理时间短修理费用低和对 要求不高。A．修理质量 B．修理工艺 C．工人技术 D．修理工艺和工人技术50.定时修理是依据规定的时限或期限对机械设备进展 以防止故障的发生。Ⅰ.观看；Ⅱ.拆卸；Ⅲ.检验；Ⅳ.测量；Ⅴ.修理。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋ⅢC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ船舶机械、设备的牢靠性是一反映了设计材料、制造和安装工艺的质量。A．力量 B．总体指标 C．综合性能 D．固有特性52.在设计时赐予产品的牢靠性是 牢靠性。A．实际 B．固有 C．使用 D．综合 牢靠性。实际 B．综合 C．内在 D．固有产品的使用牢靠性难于到达其 牢靠性。A．实际 B．内在 C．固有 D．综合争论牢靠性可以使人们很好地把握机械设备的故障机理和故障规律，地提高其牢靠性和经济性。综合 B．有效 C．全寿命 D．全面56.现代船舶，对其牢靠性影响最大的是 A．设计方面 B．制造方面 C．选材方面 D．治理方面牢靠性是指产品在规定的 和规定的 下完成规定功能的力量。Ⅰ.时间：Ⅱ.环境；Ⅲ.条件；Ⅳ.方法；Ⅴ.工艺。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ机械、设备和系统的牢靠性是一个综合性能，反映了 等的质量。Ⅰ.论证；Ⅱ.设计；Ⅲ.材料；Ⅳ.制造；Ⅴ.安装工艺。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋VC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的概率，称为 A．牢靠度 B．牢靠性 C．有效性 D．有效度已发生故障的产品在规定的时间内通过修理使之保持或恢复到规定的条件下完成规定功能的力量，称为 。A．牢靠度 B．牢靠性 C．可修理性 D．可修理度61.对船舶动力装置的牢靠性来讲牢靠性是 性能。A．通过船员努力工作可以提高的 B．固有的 C．实际的 综合的62.船舶机械具有良好的可修理性，将 。A．简洁觉察故障 B．便于检测和调整C．会省去厂修 D．会节约材料63．船舶机械具有良好的可修理性，将会使 。A．损坏的零件简洁拆卸和更换 B．故障简洁觉察C．效率提高 D．效益提高64．以下几种表述中，说明船机设备的可修理性好的是 。A．对船员的技术水平要求较高 B．要求的备件数量多C．所需修理的机械数量多，修理间隔期短 D．修理工具较为简洁及通用65．船舶机械良好的修理性从其 进展推断。Ⅰ.不需加工；Ⅱ.修理时间短；Ⅲ.修理费用低；Ⅳ.修理费用高；Ⅴ.对工艺、人员要求低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ66．产品的良好修理性可使其 。Ⅰ.简洁修理；Ⅱ.便于修理；Ⅲ.修理费用高；Ⅳ.对修理工艺和人员技术要求不高；Ⅴ.对修理时间和地点没有要求。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ67．船舶良好的修理性可以获得 。Ⅰ.修理质量高；Ⅱ.修理效果好；Ⅲ.寿命长；Ⅳ.费用低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ D．Ⅰ＋Ⅱ68．修理的目的是快速而又经济地 船舶机械和设备的原有功能。A．保持 B．保持或恢复 C．提高 D．修复69．修理的目的是快速而又经济地保持或恢复船舶机械和设备的 。A．使用性能 B．原有功能 C．特性 D．力量70．船舶机械和设备的良好修理性是船舶安全航行的重要保证和对船舶机械设备牢靠性的 。A．重要的关心 B．必要的补充 C．有力地加强 D．有效地提高71．要求船舶机械具有良好的可修理性是由于它 。A．是船舶安全航行的重要保证 B．使修理工作更便利、简洁C．可以快速地恢复船舶机械功能 D．船舶航行的需要72．牢靠性争论的内容包括 。治理。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ73．视情修理方式要求机械、设备具备 的条件。Ⅰ.故障率曲线有明显的磨损故障期Ⅲ.无故障生存期足够大；Ⅳ.相适应的构造设计；Ⅴ.现代化的监控手段；Ⅵ.反映技术状态的参数和参数标准。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ74．承受视情修理的设备除应具有能够反映设备状态的参数、参数标准、视情设计的设备构造和现代化的监控手段外还应具有 故障期的故障率曲线。A．进展很快的早期 B．进展缓慢的随机 C．进展缓慢的磨损D．进展很快的磨损75．视情修理与定时修理相比，修理的针对性 。A．前者强 B．后者强 C．都很强 D．都不强76．实施状态修理方式的设备 。A．有确定的修理期 B．无确定的修理期C．具有六种故障率曲线 D．对监控手段无要求77．目前，船舶动力装置预防故障逐步选用 相结合的修理方式。A．事后修理与定时修理 B．视情修理与事后修理C．定时修理与定期修理 D．视情修理和定时修理78．视情修理是对机械设备不确定修理期，通过 设备，依照实际运转状况进展修理。A．检验 B．观看与分析 C．连续监控 D．不连续检测79．故障率曲线无明显磨损故障期的设备，故障率随时间延长而缓慢增加，可承受 修理方式进展修理。A．定时 B．定期 C．视情 D．事后80．承受视情修理的机械、设备应具有反映设备技术状态的参数、参数标准和标准图谱，还应具有 的设备构造。A．合理 B．视情设计 C．满足要求 D．便于拆装视情修理是依据 确定最正确修理时间。A．运转时间 B．实际状况 C．船龄 D．故障率视情修理方式的优点是 。A．针对性强 B．有效地预防故障 C．延长设备寿命 D．具有先进性船舶机械的综合牢靠性取决于 。A．船机固有牢靠性 B．船机的实际牢靠性C．轮机治理人员工作的牢靠性 D．船机的固有牢靠性和实际牢靠性84．对于发电柴油机的缸套、活塞部件承受的修理方式是 。A．视情修理 B．事后修理 C．定时修理 D．视情＋定时85．船舶机械具有良好的可修理性的缘由是 。A．船舶航行的需要 B．可修理性是牢靠性的必要补充C．它使修理的工作更便利、简洁 D．可以快速地恢复船舶机械的功能86．有关“视情修理”的描述，错误的选项是 。A．可依设备的技术状态确定检修时间 B．针对性强，但修理费用高C．可以有效预防故障及充分利用寿命 D．机械设备应具有视情设计的设备构造“RM”的含义是 。A．预防修理 B．船舶机械有打算保养系统C．以牢靠性为中心的修理 D．打算修理轮机修理，应大力推广 。A．事后修理 B．打算修理 C．以牢靠性为中心的修理 D．定期修理牢靠性是反映产品耐用和牢靠程度的一种性能，是产品 特性之一。A．原有的 B．应有的 C．固有的 D．设计的牢靠性是指产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的 。A．性能 B．力量 C．程度 D．特性91．牢靠性是船舶机械、设备和系统的一个 性能，反映了设计、材料、制造和安装等的质量。A．全面 B．质量 C．综合 D．技术92．船舶机械、设备和系统的固有牢靠性是 时赐予的内在牢靠性。A．制造 B．设计 C．安装 D．设计和制造船舶机械设备和系统的实际牢靠性〔或使用牢靠性是由 打算的。A．材料和制造 B．使用和修理 C．设计和制造 D．制造、使用和修理争论牢靠性的意义是为了 。A．削减故障 B．提高牢靠性 C．延长使用寿命 D．削减故障和延长寿命关于“视情修理”的描述,错误的选项是 。A．可依设备的技术状态确定检修时间，但针对性不强B．要求先进的监控设备，并且机器可用于监测C．可以有效预防故障及充分利用寿命D．有助于实现修理的动态治理船龄 的船舶，修理后应到达保持原设计性能。A．＜5年 年 年 年第三节：船舶修理工作产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的力量，称为 A．牢靠度 B．牢靠性 C．有效性 D．有效度我国远洋运输总公司规定的船舶修理类别为 。A．小修、中修和大修 B．航修、打算修理和事故修理C．航修、小修和检修 D．坞修、小修、中修和大修我国交通部现行规定的船舶修理类别为 。A．小修、中修和大修 B．航修、小修和检修C．航修、中修和大修 、小修、中修和大修我国船厂把船舶修理分为 。A．小修、中修和大修 B．航修、小修和检修C．航修、中修和大修 、小修、中修和大修关于修理类别，以下说法错误的选项是 。A．按交通部规定可分为航修、小修和检修B．按交通部规定可分为自修、航修和厂修C．按航运企业规定可分为航修、打算修理和事故修理规定进展依据规定，一般客货船小修的时间间隔应为 。A．36个月 个月 C．18个月 个月7.依据规定，一般客货船小修的时间间隔最多不超过 。A．36个月 个月 C．18个月 个月船舶修理是以 为重要的依据。船舶损坏状况 B．修理要求 C．修理内容 D．船舶使用年限关于修船原则的描述，以下说法错误的选项是 。重要依据经济论证又不合算时，应按转变入级航区或改为沿海使用的要求进展修理C．坚持日常保养与打算修理、船员自修与厂修结合的原则船舶，修理时应到达保证营运安全和打算使用年限船舶机械需进展小修的状况是 。A．公司要求 B．按规定的周期结合年检C．发生了影响安全航行的一般故障 D．按规定的周期结合特别检验11.船龄在10年以内的船舶，修理时应到达 。原设计性能 B．保持船级 C．营运安全 D．打算使用年限12.船舶修理的保修期规定，运动件保修期为 。个月 B．3个月 个月 个月船舶修理的保修期规定，固定件保修期应为 个月。A．1 B．3 C．6 D．12船厂对修理质量保证的时间是 。A．固定件3个月，运动件3个月B．固定件6个月，运动件3个月C．固定件6个月，运动件6个月D．固定件3个月，运动件6个月15.远洋船舶应按 进展修理。A．公司要求 B．修理单 C．入级标准 D．有关规定16.船舶修理一般分为 和 。A．检修/厂修 B．检修/自修 C．自修/厂修 修/小修17.依据规定，一般远洋货船小修的时间间隔最多不超过 。A．30个月 个月 C．18个月 个月依据规定周期结合坞内检验和年度检验对船体和主副机等主要设备进展不拆开或少拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证船舶安全营运到下次打算修理，这种修理属于 。小修B．航修C．检修D．事故修理船员自修分为 期间自修和 期间的自修。航行/停靠 B．营运/厂修 C．检修/厂修 /航修20.船员自修一般不占用营运时间，而是利用 时间进展。A．停靠 B．厂修 C．检修 D．航修营运中，船舶大多由于 等和船员又无力自修时进厂修理。船级检验工程不合格。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ22.依据规定，远洋货船小修的时间间隔应为 。B．不超过24个月 C．不超过18个月 视状况而定我国交通部规定的船舶最高级别的修理是 A．小修 B．检修 C．航修 D．坞修对主副机和锅炉等主要设备进展不拆开或少拆开的重点检验修复过度磨损件，保证安全航行到下次打算修理的是 。A．事故修理 航修 C．小修 D．检修25.船舶修理类别除厂修类别外，还有 修理。A．临时 B．事故 C．打算 D．维持性船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故影响航行安全而船员难于自行修复，必需由船厂修理的工程，是属于 。A．小修 B．航修 C．检修 D．事故修理27.船舶机械需进展检修的状况是 。A．在2～3个小修后结合特别检验 B．按公司要求C．按规定的周期结合年检 检修间隔期超过18个月经过2～3个小修以后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的各主要设备及系统进展一次比较全面的检查，使主要设备和系统安全营运到下次检修，这种修理属于 。中修B．航修C．检修D．事故修理船舶营运中，如遇到不行抗拒的因素〔台风、龙卷风等〕或意外〔船舶触礁等〕的海损事故后进展的修理工程，是属于 。临时修理 B．事故修理 C．打算修理 D．非打算修理30.船舶机械需要进展航修是由于 。A．公司要求 B．按规定时间要求C．发生了一般性事故而又不能自修 D．故障较严峻31.船舶机械需进展小修是由于 。A．修复过度磨损件，保证安全航行至下次打算修理 B．公司要求C．船级社要求 D．发生较大事故32.船舶机械需进展检修是由于 A．公司要求 B．船级社要求C．全面检查主要设备、系统，确保安全运转至下次检修 D．发生重大事故33.船舶机械需要进展航修的状况是 。A．发生影响安全航行的局部故障 B．发生较大的事故C．按规定的时间 D．按公司要求34.某〔集团〕总公司对于杂货船、多用途船的使用年限规定 A．8～12年 B．10～15年 年 年35.修复过度磨损件，保证安全航行到下次打算修理的是 。A．航修 B．小修 C．检修 D．事故修理关于修理单的编制，以下说法不正确的选项是 。，进展补充和修正，最终由公司批准船师监视和检验打算性作用录37.和损坏记录、历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据修理单分类为 。甲板工程、自修和厂修工程 B．甲板工程、轮机工程、坞修工程、电气工程C．甲板工程、轮机工程、电气工程 D．甲板工程、坞修工程、轮机工程38.属“检修类别的修理单轮机长应在船舶进厂前 个月送交公司船技处。A．2 B．3 C．4 D．6属“小修类别的修理单轮机长应在船舶进厂前 天送交公司船技处。A．20 B．90 C．40 D．30经轮机长核定的修理单应一式 份其中一份留船其余的应按时上报给公司船技处。三 B．四 C．两 D．五为了不影响船厂报价和公司对船厂的选择，修理单需注明 。修理工程的内容、规格和要求 B．机械设备所处机舱部位C．拆装工艺和方法 D．上次修理状况修理单是 。Ⅰ.修理工程单；Ⅱ.重要的修船文件；Ⅲ.修船协议书；Ⅳ.船厂修船的依据；Ⅴ.船方验收的依据。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ43.船龄在10年以上的船舶，修理后应到达 和 。A．恢复原设计性能/安全航行 B．恢复原设计性能/保持船级C．保持船级/打算使用年限 D．保证安全营运/打算使用年限下面哪项不是编制修理单的依据 。A．说明书规定的检修间隔期 B．船舶检验机构规定的检验工程要求C．公司的修船原则、修理类别及有关规定 D．修理要求船舶修理单应包括 。坞修和甲板 B．甲板和轮机 C．轮机和电气D．甲板、轮机、电气和坞修关于修理单的编制，以下说法不正确的选项是 。船师监视和检验修理单一式四份，其中两份上交公司机务部门，一份交给修船厂，一份留船有打算性作用和损坏记录、历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据依据修船工程的需要对所需备件预订重大部件至少应提前 个月申请预订。A．3 B．4 C．5 D．6后由验收人签字，以完毕该项工程。因此，对船检机构检验的工程应由检验。船长 B．轮机长 C．验船师 D．监修代表全部修理工程完工后依据修理范围打算试航或码头试车试航时由 提出试航大纲，明确试航时的安全责任。船厂 B．轮机长 C．验船师 D．船、厂双方代表共同船上负责具体修理工程的监修和验收一般工程由 分别组织人员进展监修，重要工程由监修负责人亲自监修。船长 B．轮机长 C．大副、轮机长 D．船长、轮机长51.在坞修中，安装艉轴和螺旋桨时，船方在场监修人员应是 A．轮机长 B．大管轮 C．船长 D．监修代表编制修理单的依据之一是 。修理内容 B．修理要求 C．船厂要求D．船舶机械设备的运转状态和各种记录编制修理单的依据之一是 。说明书的规定 B．修理内容 C．修理要求 D．船厂要求某〔集团〕总公司对于散货船、木材船、滚装船、集装箱船和客船的使用年限规定 。A．8～12年 B．10～15年 年 年某〔集团〕总公司对于油船的使用年限规定 。A．8～12年 B．10～15年 年 某〔集团〕总公司对于化学品船、液化气船和自然气船的使用年限规定 。A．8～12年 B．10～15年 年 年修船打算分为 。Ⅰ.年度；Ⅱ.季度；Ⅲ.月度。A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅲ年度修船打算由船技部门在修理年度前的 月底编妥报总公司审批。A．6 B．8 C．10 D．12季度修船打算依据船舶营运安排年度修船打算执行状况及船舶状况由船技部门于季度开头前 个月编妥。半 B．1 C．2 D．3要求修理单中修理工程准确，修理内容明确，并注明必要的 A．修理范围和要求 B．修理类别C．规格、数量和技术要求 D．修理费用对船上寻常无法拆卸的部件或部位检查后不能精准地打算修理内容的工程称为 工程。待定 B．重点 C．隐蔽 D．待查编制正确和准确的修理单对节约修船费用缩短修船期和 有打算性作用。恢复船机的工作性能 B．提高修船效率C．提高修船质量 完成修船打算编制修理单的依据之一是 。修理内容 B．修理要求 C．公司的有关规定 D．船厂要求64.编制修理单的依据除了说明书和公司的有关规定外，还应依据 A．修理内容 B．修理要求 C．船厂要求 D．船检机构要求65.船舶“厂修”应在进厂前 将修理单送公司船技处审批。A．3个月 B．4个月 个月 66.编制修理单的依据应是 。A．公司修船原则和规定的修理类别 B．修船厂的技术力量C．船员的自修力量 D．船舶营运状况修理单是重要的修船文件和修船依据，故修理单上应列出 A．修理工程的工程、进度、费用等 B．机械设备的运转状况C．拆装工艺和检验方法 D．修理方法和要求修理单应依船上的工作分别编制，轮机员负责编制的是 。A．甲板和轮机 B．轮机和电气 C．坞修和甲板 D．电气和坞修69.船厂完成修船工程后应交付船方验收船级检验工程应由验船师检验轮机或电气单项修理工程完工或试验后应由 检查认可。验船师 B．船长 C．轮机长 D．大管轮70.关于船舶有打算保养系统〔PMS〕，以下表达不正确的选项是 。A．是轮机船级证书的附加标志之一 B．执行PMS可以替代法定检验C．PMS的申请和实施可替代相应的保持船级检验 第四节：船舶修理保养体系制订航次预防检修打算的程序是 A．大管轮起草－轮机长审查－船长批准轮机长依据本航次状况制订－船长批准C．主管轮机员提出－大管轮汇总－轮机长审查－船长批准D．各主管轮机员提出－轮机长召集会议审查－船长批准我国广泛推广的CWBT修理保养体系，本质上属于 。A．视情修理 B．事后修理 C．按需修理 D．打算修理船舶机械有打算保养系统PMS 。A．定时修理方式 B．事后修理方式 C．打算修理方式 D．视情修理方式对于救生艇一般承受的修理方式是 。A．视情修理 B．事后修理 C．定时修理 D．视情＋定时5.船舶机械有打算保养系统PMS对主要的动力设备承受 。A．定时修理方式，并逐步向视情修理方式进展B．事后修理方式，并逐步向定时修理方式进展C．定时修理方式，并逐步向打算修理方式进展D．视情修理方式，并逐步向打算修理方式进展对于船舶中心空调风机承受的修理方式是 。A．视情修理 B．事后修理 C．定时修理 依据CWBT的修理方针，对于海水泵的机械轴封承受的修理方式是 A．视情修理 B．事后修理 C．定时修理 D．视情＋定时随着航运公司船舶保养体系的日趋完善，IACS1989PMS模式。进一步地将检验和保养相结合，也将设备的技术状况判别权力下放到有资格的轮机长中国船级社作为IACS正式成员《 年钢质海船入级与建筑标准》中引入了PMS要求。A．1992 B．1996 C．1999 D．2023开头执行PMS的船舶，应进展 年的试运行阶段。试运行完毕后应提交一份年度执行状况的报告，并申请实施检验。A．半 B．1 C．2 D．3关于船舶有打算保养系统〔PMS〕，以下表达不正确的选项是 。A．是轮机船级证书的附加标志之一 B．执行PMS可以替代循环检验C．PMS的申请和实施可替代法定检验 D．PMS由船级社制定PMS检验工程应完全掩盖全部循环检验工程并保证原循环检验工程完成日距下次修理保养日期不超过 年。A．3 B．4 C．5 D．6关于船舶有打算保养系统〔PMS〕，以下表达不正确的选项是 。A．是轮机船级证书的附加标志之一 B．执行PMS可以替代循环检验C．PMS的申请和实施可替代相应的保持船级检验 13.循环检验可替代 。A．年度检验 B．坞内检验 C．特别检验 D．中间检验14.“PMS”作为轮机证书附加标志之一，其含义是 。A．船舶机械有打算修理保养系统 B．船舶修理保养体系C．船舶机械预防修理系统 D．船舶安全治理规章CWBT依船舶设备类别不同，承受不同的修理方式。船级检验工程和长期工作的设备承受的修理方式是 。视情修理 B．定时修理，逐步向视情修理进展C．定时修理 D．事后修理价格昂扬而不危及安全的设备承受的修理方式是 A．视情修理 B．定时修理，逐步向视情修理进展C．定时修理 D．事后修理CWBT依船舶设备类别不同，承受不同的修理方式。主要动力设备承受的修理方式是 。视情修理 B．定时修理，逐步向视情修理进展C．定时修理 D．事后修理CWBT是 的简称。船舶修理体系 B．船舶治理制度 C．船舶修理治理模式D．船舶修理保养体系轮机船级证书的附加标志PMS表示 含义。A．螺旋桨轴状态监控系统 B．柴油机滑油状态监控系统C．轮机循环检验 D．船舶机械有打算保养系统当PMS检验到期时假设船舶全部人不能完本钱周期内的全部工程可向总部申请展期。依据年度确认检验满足后，到期确认性检查可赐予不超过 个月的展期。A．2 B．3 C．4 D．6实行循环检验的船舶，轮机部的预防性修理打算工程应 A．多于循环检验工程 B．小于循环检验工程C．等于循环检验工程 D．等于或多于循环检验工程实行循环检验的船舶，轮机部的预防性修理打算工程应与循环检验工程 。结合进展 B．分别进展 C．无关 D．视情而定23.轮机部预防性修理打算的执行记录应由 负责审核。A．大管轮 B．轮机长 C．船长 D．机务主管轮机部预防性修理打算由 负责审定。A．轮机长 B．大管轮 C．二管轮 D．三管轮25.轮机部预防性修理打算由 负责汇总。A．轮机长 B．大管轮 C．二管轮 D．三管轮26.轮机部的预防性修理打算由 制定。A．轮机长 B．大管轮 C．二/三管轮 D．主管轮机员27.船舶机械的预防修理工作记录，应由 进展审核。A船长 B．轮机长 C．大管轮 D．机务主管拟实施PMS的船舶船舶全部人可向CCS总部提出书面申请船舶全部人应首先建立一个主管PMS的机构和特地人员，并供给相应资料一式 份。A．2 B．3 C．4 D．5实行PMS的船舶，CCS授权的轮机长至少在公司担当轮机长 年以上，并有在与所在船舶类型一样的船舶上工作过 年以上的经受。A．2/1 B．3/1 C．4/2 D．6/2执行CMS检验的船舶，轮机长每年只能检验工程的 %，而且有些主要工程必需由验船师到船进展检验。A．30 B．40 C．50 D．60PMS授权 是船上负责PMS实施的主管人员。A．船长 B．轮机长 C．机务主管 D．大管轮实行PMS的船舶对f级工程应在收到指令后 个月内即到期日前后 个月完成。A．2/2 B．3/3 C．4/2 D．6/3实行PMS的船舶对H级工程应在收到指令后 个月内即到期日前 月完成。A．2/2 B．3/3 C．4/2 D．6/3实行PMS的船舶，船公司主管部门应提前 个月将月打算指令下发船上。A．2 B．3 C．4 D．6船舶机械的预防修理工作记录，应由 进展审核。A．船长 B．轮机长 C．大管轮 D．机务主管36.以下关于PMS适用范围的说法不正确的选项是 。A．CCS级钢质海船〔高速船除外〕B．只适用于船舶机械设备〔包括电气设备〕C．特检间隔期小于5年的船舶，不承受实行PMS申请D．海上设施不承受实行PMS申请PMS检验工程应完全掩盖全部 工程并保证原循环检验工程完成日距下次修理保养日期不超过5年。A．年度检验 B．中间检验 C．特别检验 D．循环检验38.制订航次预防检修打算的程序是 。A．大管轮起草-轮机长审查-船长批准B．轮机长依据本航次状况制订-船长批准C．主管轮机员提出-大管轮汇总-轮机长审查-船长批准D．各主管轮机员提出-轮机长召集会议审查-船长批准其次章：船机零件的摩擦与磨损第一节：摩擦摩擦外表没有参加任何润滑剂，所发生的摩擦为 。纯洁摩擦 B．干摩擦 C．流体摩擦 D．混合摩擦按摩擦面的 分为动摩擦和静摩擦。运动形式 B．运动状态 C．润滑状态 D．运动方法按摩擦副的运动形式分为 摩擦和 摩擦。动/静 B．滑动/滚动 C．干/液体 D．边界/液体一般机械中摩擦副的摩擦状态大多为 摩擦。边界 B．液体 C．半液体 D．半干在边界润滑中，边界油膜的厚度一般约为 。mm B．0.5mm C．0.1μm D．0.5μm两零件在外力作用下产生相对运〔或有运动趋势时接触外表间产生切向阻力和阻力矩阻挡运动的现象，称为 。摩擦 B．磨损 C．摩擦力 D．摩擦力矩假设摩擦副外表间存在一层极薄的润滑油膜时，此时的摩擦称为 。液体摩擦 B．干摩擦 C．边界摩擦 D．动摩擦半干摩擦是指摩擦副外表间同时存在 。A．滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦C．边界摩擦和干摩擦 D．边界摩擦和液体摩擦摩擦学是争论具有相对运动摩擦副的 的理论与实践的科学。相互作用外表 B．摩擦与磨损 C．摩擦与磨损机理 D．润滑液体摩擦的摩擦系数与边界摩擦相比，一般是 。A．前者较大 B．后者较大 C．两者相当 D．不确定干摩擦是摩擦外表间 润滑剂的摩擦，摩擦系数 。A．有很少/较大 B．没有/较大 C．没有/最大 D．有/较小摩擦外表没有任何吸附膜或化合物，此种摩擦为 。A．纯洁摩擦 B．干摩擦 C．流体摩擦 D．混合摩擦对于“干摩擦”的理解，正确的选项是 。A．摩擦外表没有任何吸附膜或化合物 B．两摩擦外表仅产生塑性变形C．干摩擦的过程中不存在分子间的吸附与集中D．干摩擦过程中外表层的硬度共有两次提高在争论干摩擦机理时，对于摩擦力产生的缘由有各种解释，其中 为直观和解释很多摩擦问题，为多数人所承受。A．机械啮合说 B．机械说 C．黏着说 D．分子-机械说协作件相对运动时，两个摩擦外表 形成 接触。A．能够/面 B．不能/面 C．能够/线 D．不能/多点相对运动的协作件发生干摩擦时首先是两个摩擦外表上有极少的接触点，局部应力很大，产生弹性变形，当应力到达材料的 时产生塑性变形，接触点的接触面积增大。A．σp B．σs C．σb D．σ-1相对运动的协作件发生干摩擦时，摩擦外表上的接触点变成冷焊点是由于接触点上的过大的局部应力使接触点上的 被压碎，两种金属分子发生相互 的结果。A．外表膜/吸引 B．氧化/吸引和集中 引D．边界膜/吸引和集中相对运动的协作件，两个摩擦外表上实际接触面积很小，只有少数微凸起处接触，而在未接触局部的摩擦外表可能形成 的状况。A．相互平行 B．相互嵌入 C．相交 D．相互倾斜半液体摩擦是指摩擦副外表间同时存在 A．滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦C．边界摩擦和干摩擦 D．边界摩擦和液体摩擦船机零件外表层在构造和性能上与其基体 。A．一样 B．不一样 C．接近 D．局部一样摩擦学是争论 之间关系的科学和技术。A．摩擦与磨损 B．磨损与润滑 C．摩擦与润滑 D．摩擦、磨损与润滑关于摩擦学的争论内容，以下说法正确的选项是 。A．争论摩擦问题 B．主要争论磨损问题C．主要争论润滑问题 D．争论摩擦、磨损与润滑问题零件外表的几何形态称为外表 。A．外形 B．形态 C．形貌 D．形式面粗糙度直接影响摩擦外表的实际接触面积大小和实际 的大小。A．压力 B．作用力 C．压强 D．剪力零件外表的粗糙度对其外表的耐磨性、耐蚀性和 有直接影响。A．强度 B．硬度 C．刚度 D．疲乏强度用轮廓算术平均偏差Ra来评定外表粗糙度，Ra的单位是 。A．cm B．mm C．μm D．nm零件摩擦外表的实际接触面积 名义接触面积，仅是名义接触面积的 。A．等于/100% B．小于/100% C．远小于/1% D．远远小于/0.1%按摩擦副的运动状态分为 摩擦和 摩擦。A．动/静 B．滑动/滚动 C．干/液体 D．边界/液体摩擦外表的实际接触面积一般仅是名义接触面积的 。A．1%～10% B．0.1%～1% C．0.01%～0.1% D．10%～20%在各种摩擦中 的摩擦系数最小。A．干摩擦 B．液体摩擦 C．边界摩擦 D．混合摩擦关于金属外表层构造及性质的理解，错误的选项是 A．金属外表层的硬度一般比基体低B．最薄的一层为吸附气体层C．外表层的物理、化学缺陷简洁形成应力集中源导致裂纹D．外表层硬度高于基体硬度，耐磨性增加，耐蚀性却下降船机金属零件外表层在构造和性能上均与其基体 。A．一样 B．不一样 C．仅构造一样 D．有时一样经机械加工的外表层自表向里依次为 。A．吸附气体层→污染层→氧化层→加工硬化层→基体B．污染层→吸附气体层→氧化层→加工硬化层C．污染层→吸附气体层→加工硬化层→氧化层→基体D．吸附气体层→污染层→加工硬化层→氧化层→基体对金属外表层的分类，属于外表层的是 。Ⅰ.吸附气体层；Ⅱ.污染层；Ⅲ.氧化层；Ⅳ.加工硬化层；Ⅴ.基体。A．Ⅰ B．Ⅰ＋Ⅱ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅲ对金属外表层的分类，属于内表层的是 。Ⅰ.吸附气体层；Ⅱ.污染层；Ⅲ.氧化层；Ⅳ.加工硬化层；Ⅴ.基体。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅳ＋Ⅴ属于摩擦副外表的内表层的是 。A．污染层 B．气体吸附层 C．氧化层 D．加工硬化层相互运动的物体接触外表之间的相互作用称为 。A．滑动 B．刮擦 C．摩擦 D．磨损摩擦外表间的机械作用主要表现形式是 。I.变形；Ⅱ.剪切；Ⅲ.挤压；Ⅳ.拉伸；Ⅴ.弯曲。A．Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ粗糙度是 。A．宏观外表轮廓线与名义几何外形的偏差 B．外表上周期性波浪外形C．微观外表轮廓几何外形偏差 D．宏观外表几何外形偏差利用外部压力将具有肯定压力的润滑油不断地打入摩擦外表间并使之隔开，这种润滑称为 。A．流体动压润滑 B．流体静压润滑 C．边界润滑 D．润滑面间没有润滑剂的协作件相互运动时，四周的介质对摩擦外表作用，将造成摩擦外表更大的 。A．损伤 B．腐蚀 C．摩擦 D．磨损由于化学吸附膜吸附较为稳定，故适用于 的工作条件。A．中速轻载 B．中速中载 C．低速重载 D．中速重载化学吸附膜吸附 故适用于中等负荷和中等温度中等转速的条件。A．不稳定B．较稳定C．稳定D．很稳定为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中参加含 元素的添加剂，高温下这些元素与金属外表发生化学作用生成较厚的膜称为化学反响膜。A．S、P、BB．S、P、O2C．S、P、N2D．N2、O2、B在重载高速和高温的工作条件下，边界润滑时形成的边界膜是 。A．物理吸附膜 B．化学吸附膜 C．化学反响膜 D．A或B或C为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中参加含S、P、N2等元素的添加剂，在高温下这些元素能与摩擦外表形成 。A．物理吸附膜 B．化学吸附膜 C．化学反响膜 D．氧化膜在充分的润滑条件下，摩擦外表间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内， 最小，摩擦外表的 也最小。A．摩擦/损伤 B．摩擦程度/磨损 C．摩擦系数/磨损 D．摩擦系数/损伤润滑剂中的一些极性分子的有价电子与金属或其氧化外表交换电子产生的化合物，这种化合物的极性分子定向排列吸附于金属外表上称为 。A．物理吸附 B．化学吸附 C．化学反响吸附 D．静电吸附利用摩擦外表的相对运动，使润滑剂流体产生 来承受外部载荷并隔开摩擦外表，这种润滑称为流体动压润滑。A．油膜 B．楔形油膜 C．氧化油膜 D．边界油膜吸附膜简洁脱吸，故物理吸附膜适用于 的工作条件。A．高速轻载 B．低速静载 C．高速静载 D．低速轻载二冲程柴油机十字头轴承为 摩擦，承受 润滑。A．边界/流体动压 B．边/流体静压 C．液/流体动压D．液/流体静压二冲程十字头式柴油机的滑动轴承中 是静压润滑的轴承。A．主轴承 B．连杆大端轴承 C．十字头轴承 D．连杆小端轴承低速二冲程柴油机十字头销轴承承受静压润滑，是由于无法满足实现流体动压润滑4个必备条件中的 。A．摩擦外表应具有较高的加工精度和外表粗糙度等级B．摩擦外表间具有肯定的适宜协作间隙C．保证连续而又充分地供给肯定温度下黏度适宜的润滑油D．相对运动的零件必需具有足够高的相对滑动速度在船机实际运转中起动停车或不稳定工况时摩擦副处于 摩擦。A．干 B．半干 C．半液体 D．混合实现流体动压润滑的摩擦外表应具有较高的加工精度和外表粗糙度，以及 。A．尺寸精度 B．外形精度 C．协作间隙 D．外表质量船舶机器在实际运转中，在 工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。A．起动 B．起动、停车 C．低速运转 D．高速运转流体动压润滑是相对运动零件 上自然形成的楔形油膜。A．摩擦外表 B．构造 C．强力润滑 D．运转时外表实现流体动压滑润的条件是运动副应具有 。Ⅰ.较高的加工精度和外表粗糙度；Ⅱ.适宜的外表硬度；Ⅲ.适宜的协作间隙；Ⅳ.足够高的相对运动速度；Ⅴ.连续、充分地供给适宜黏度的润滑油。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ利用摩擦外表的相对运动，使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦外表，这种润滑称为 。A．流体润滑 B．流体静压润滑 C．流体动压润滑 D．流体强力润滑60.滑油SAE40中的“40”表示该润滑油的 。A．黏度 B．黏度指数 C．黏度等级 D．润滑油等级实现流体静压润滑的条件是运动副应具有 。Ⅰ.较高的加工精度和外表粗糙度；Ⅱ.适宜的外表硬度；Ⅲ.适宜的协作间隙；Ⅳ.足够高的相对运动速度；Ⅴ.连续、充分地供给适宜黏度的润滑油。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ为了削减摩擦，降低磨损，在摩擦副摩擦外表间参加某种介质的措施称为 。A．润滑 B．冷却 C．减摩 D．减磨润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的力量称为润滑油的 。A．润滑性 B．油性 C．减磨性 D．抗咬合性润滑油的极性越 ，油性越 。A．强/好 B．差/差 C．强/坏 D．差/坏通常为了提高边界润滑的效果，在润滑油中可参加 。A．极压添加剂 B．油性添加剂 C．抗泡剂 剂在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加 。A．抗泡剂 B．油性添加剂 C．碱性添加剂 D．极压添加剂船舶机械中使用润滑剂的主要目的是 A．削减摩擦，降低磨损 B．保证正常运转C．降低能耗 D．散热润滑剂中的极性分子靠化学键力吸附在摩擦外表上形成的膜称为 。A．物理吸附膜 B．化学吸附膜 C．化学反响膜 D．润滑油膜滑油的性能取决于 。A．根底油的质量 B．添加剂的性质 C．根底油与添加剂D．以上均是摩擦外表间的相互作用有 作用。Ⅰ.机械；Ⅱ.化学；Ⅲ.电化学；Ⅳ.氧化；Ⅴ.原子或分子间的。A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ以下对边界摩擦的表达，错误的选项是 。物理吸附膜适用于轻载、低速、常温条件下润滑油添加剂中的S、P、Cl逆润滑油极性越强，吸附越牢，油性越差D．抗磨剂特别适用于边界润滑条件下以降低摩擦与磨损借助结实吸附在摩擦外表的滑油分子形成一层极薄油膜实现润滑的是 。A．液体动压润滑 B．液体静压润滑 C．边界润滑 D．半液体润滑润滑油的黏度随温度变化而转变的程度，可以通过该油的 来推断。A．黏度 B．黏度指数 C．闪点 D．黏度和黏度指数在曲轴箱中，润滑油被猛烈地搅拌，为了防止产生稳定的泡沫，应在油中参加 。A．防锈添加剂 B．清净分散剂 C．抗泡剂 D．油性剂以下关于边界摩擦的描述，错误的选项是 。按边界膜的构造形式分为吸附膜和反响膜不产生脱吸，所以它们比物理吸附膜稳定物理吸附膜是润滑剂中极性分子靠静电吸附在摩擦外表上形成极薄的边界D的边界膜靠分子吸引力使极性分子定向排列吸附于金属外表上，称 。A．物理吸附 B．化学吸附 C．边界吸附 D．分子吸附中的极性分子靠静电吸附在摩擦外表上形成极薄的边界膜称 。A．物理吸附膜 B．化学吸附膜 C．化学反响膜 D．润滑油膜由于物理吸附膜的分子与摩擦外表的结合力较弱，所以此膜 。A．结合强度低 B．不结实 C．受热脱吸 D．受力脱吸润滑油是由 组成的。A．根底油 B．添加剂 C．清净分散剂 D．根底油和添加剂其次节：磨损副磨合良好可使摩擦外表的实际接触面积增大，可达 以上。A．40% B．60% C．80% D．100%柴油机咬缸的初期表现为 。黏着磨损 B．磨料磨损 C．外表疲乏磨损 D．腐蚀磨损磨损规律中的正常磨损期对机械设备修理保养的要求是 。觉察故障准时处理 多做维护保养工作 实施视情修理 加强冷却正常磨损期的特点是 。磨损量大 B．磨损速度低 C．故障少 D．外表形貌已适于工作条件在运动副的磨损规律曲线中，磨损率最小的是 。磨合初期 B．磨合中期 C．急剧磨损期初期 D．正常磨损期在运动副的磨损规律曲线中，磨损率最小的是 。磨合初期 B．磨合中期 C．急剧磨损期初期 D．正常磨损期运动副经过长期运转后，零件 协作性质变坏，以致运转中产生振动、冲击、温度上升，运动副进入急剧磨损期。磨损小，协作间隙减小 B．磨损大，协作间隙减小C．磨损较大，协作间隙增大 ，协作间隙较大在运动副的磨损规律曲线中，磨损率最大的是 。磨合初期 B．磨合中期 C．急剧磨损期初期 D．正常磨损期运动副磨合运转使其摩擦外表的 从初始状态过渡到正常使用状态这个过程称为磨合或跑合。Ⅰ.形貌；Ⅱ.外形；Ⅲ.性质；Ⅳ.粗糙度；Ⅴ.尺寸。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ运动副投入正常运转前进展磨合，可以提高 ，使之有效地承载。A．摩擦外表的接触面积 B．摩擦外表的质量C．摩擦外表的粗糙度等级 D．运动副的协作精度机器或运动副投入正常运转前进展良好磨合可以提高 和 。A．协作精度/生产率 B．牢靠性/延长使用寿命C．外表质量/经济性 D．机器质量/安全运转磨合良好的要求之一是消退摩擦外表的 ，使实际接触面积增大，达80%以上。A．冷焊点 B．初始粗糙度 C．波度 D．黏度磨合良好的要求之一是使运动副工作外表形成 的形貌。A．稳定动转 B．保证协作间隙 C．彼此适应 D．吻合期是零件运转初期，其作用是 。A．使运动副摩擦外表的形貌和性质从初始状态过渡到正常使用状态B．缩短时间 C．提高磨损速度 D．加大磨损量船机零件磨合良好的要求是增大摩擦外表的实际接触面积、工作外表彼此适应和 。A．初期有效的磨损 B．建立润滑油膜 C．工作外表光滑、干净D．摩擦系数较小磨合期是零件运转初期，其特点是 。A．使运动副摩擦外表的形貌和性质从初始状态过渡到正常使用状态B．时间短，磨损量大 C．磨损速度小 D．处于边界润滑状态机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要求是 。Ⅰ.消退摩擦外表的初始粗糙度，使实际接触面积最大；Ⅱ.建立工作条件下耐损；Ⅳ.工作外表的摩擦系数、磨损率和温度均在较低的水平；Ⅴ.运动副工作加工痕迹和伤痕、变色等。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要求是 。A．消退摩擦外表的初始粗糙度，使实际接触面积最大B．短时间内完成初期有效的磨损C．工作外表的摩擦系数、磨损率和温度均在较低的水平D．磨合后的工作外表光滑、干净和光明，无加工痕迹和伤痕、变色等机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要求是 。A．磨合后的工作外表光滑、干净和光明，无加工痕迹和伤痕、变色等B．短时间内完成初期有效的磨损C．工作外表的摩擦系数、磨损率和温度均在较低的水平D．建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要求是。A．磨合后的工作外表光滑、干净和光明，无加工痕迹和伤痕、变色等B．运动副工作外表形成彼此适应、服帖的形貌C．工作外表的摩擦系数、磨损率和温度均在较低的水平D．短时间内完成初期有效的磨损船机零件磨合良好的标志是工作外表光滑、干净，短时间完成初期有效的磨损和 。A．增大接触面积 B．建立润滑油膜C．工作外表的摩擦系数、磨损率和温度均稳定在较低的水平D．工作外表形成彼此适应、服帖的形貌机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是 。Ⅰ.消退摩擦外表的初始粗糙度，使实际接触面积最大；Ⅱ.建立工作条件下耐损；Ⅳ.工作外表的摩擦系数、磨损率和温度均在较低的水平；Ⅴ.运动副工作加工痕迹和伤痕、变色等。A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是 。A．消退摩擦外表的初始粗糙度，使实际接触面积最大B．运动副工作外表形成彼此适应、服帖的形貌C．工作外表的摩擦系数、磨损率和温度均在较低的水平D．建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是 。A．消退摩擦外表的初始粗糙度，使实际接触面积最大B．磨合后的工作外表光滑、干净和光明，无加工痕迹和伤痕、变色等C．运动副工作外表形成彼此适应、服帖的形貌D．建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是 。A．消退摩擦外表的初始粗糙度，使实际接触面积最大B．运动副工作外表形成彼此适应、服帖的形貌C．短时间内完成初期有效的磨损D．建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑实现船舶机械良好磨合的措施是保证良好的润滑、运动副的材料和摩擦外表初始粗糙度适宜以及 。A．燃油品质好 B．燃烧完全 C．加强冷却 D．科学合理的磨合程序在润滑条件下，运动副相