排放控制系统

排放控制系统第1页，课件共43页，创作于2023年2月1、功用：

解决窜缸混合气对机油及曲轴箱的损环问题。2、结构：在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。一、曲轴箱强制通风装置第2页，课件共43页，创作于2023年2月一、曲轴箱强制通风装置第3页，课件共43页，创作于2023年2月1、功用：

收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP第4页，课件共43页，创作于2023年2月2、组成：二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP第5页，课件共43页，创作于2023年2月3、工作原理：

发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP第6页，课件共43页，创作于2023年2月4、检修：（1）一般维护（2）检查活性炭罐

按图示方法吹入压缩空气（294kPa）后，压缩空气应能从图中箭头所示方向流出。

二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP第7页，课件共43页，创作于2023年2月（3）检查真空控制阀

从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kPa的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。

二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP第8页，课件共43页，创作于2023年2月（4）检查电磁阀

发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两端子间电阻应为36-44Ω。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP第9页，课件共43页，创作于2023年2月1、功用：

将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。三、废气再循环控制系统EGR第10页，课件共43页，创作于2023年2月2、开环控制EGR系统：（1）结构：

三、废气再循环控制系统EGR第11页，课件共43页，创作于2023年2月（2）工作原理：

发动机工作时，ECU根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度，从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。

三、废气再循环控制系统EGR第12页，课件共43页，创作于2023年2月不进行废气再循环的工况有：●起动工况。●怠速工况。●暖机工况。●转速低于900r/min或高于3200r/min。

EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率，即：

EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%三、废气再循环控制系统EGR第13页，课件共43页，创作于2023年2月

有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。

在开环控制EGR系统中，ECU根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。

三、废气再循环控制系统EGR第14页，课件共43页，创作于2023年2月3、闭环控制EGR系统：

在闭环控制的EGR系统中，检测实际的EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。

三、废气再循环控制系统EGR第15页，课件共43页，创作于2023年2月（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统：

EGR阀开度传感器：向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。其结构为电计式。三、废气再循环控制系统EGR第16页，课件共43页，创作于2023年2月三、废气再循环控制系统EGR用EGR阀开度反馈控制的EGR系统第17页，课件共43页，创作于2023年2月（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统：

EGR率传感器：安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。三、废气再循环控制系统EGR第18页，课件共43页，创作于2023年2月三、废气再循环控制系统EGR用EGR率反馈控制的EGR系统第19页，课件共43页，创作于2023年2月4、EGR控制系统的检修：（1）一般检查（2）检查EGR电磁阀

冷态下测量电阻值为33-39Ω。电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况应相反。三、废气再循环控制系统EGR第20页，课件共43页，创作于2023年2月（3）检查EGR阀

用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应完全关闭。三、废气再循环控制系统EGR第21页，课件共43页，创作于2023年2月1、三元催化转换器TWC：（1）功用：

利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第22页，课件共43页，创作于2023年2月（2）结构：

三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。

四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。第23页，课件共43页，创作于2023年2月（3）工作情况：

在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第24页，课件共43页，创作于2023年2月2、氧传感器O2S：（1）功用：

用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。排气中的氧含量越多，空燃比越大。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第25页，课件共43页，创作于2023年2月（2）氧化锆式氧传感器●

结构：

四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第26页，课件共43页，创作于2023年2月●

工作原理：

四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

当温度较高时，若陶瓷体内（大气）与陶瓷体外（废气）两侧含氧量不同时，氧气发生电离产生氧离子，氧离子从大气侧向废气侧扩散，在锆管两铂电极间产生电压。第27页，课件共43页，创作于2023年2月

混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧氧浓度差小，氧离子扩散量少，信号电压低；混合气浓时，排气中氧含量低，锆管内外两侧氧浓度差大，氧离子扩散量多，信号电压高。

信号电压范围：0.1-0.9V

ECU收到小于0.45V信号电压，确认混合气稀；收到大于0.45V信号电压，确认混合气浓。

四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第28页，课件共43页，创作于2023年2月

由于氧化锆只有在400℃以上温度时才会工作,所以为了保证发动机在进气量小,排气温度低的时候也能正常工作,某些传感器还加装了对氧化锆进行加热的加热器,此加热器受ECU控制,称为加热型氧传感器。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第29页，课件共43页，创作于2023年2月（3）氧化钛式氧传感器●

结构：

四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第30页，课件共43页，创作于2023年2月●

工作原理：

这是一种电阻型气敏传感器。利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应，从而导致电阻值变化的原理工作的。当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中的氧浓度低时，二氧化钛电阻值减小。利用适当电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第31页，课件共43页，创作于2023年2月3、开环与闭环控制：（1）区别：

两者的区别在于是否用反馈信号监控空燃比，即使用氧传感器监控空燃比。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

●第32页，课件共43页，创作于2023年2月（2）闭环控制：四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第33页，课件共43页，创作于2023年2月当实际空燃比比理论空燃比小时（混合气浓），氧传感器向ECU输入高电压信号（0.75-0.9V），此时ECU将减少供油量，使空燃比自动增大（混合气变稀）。反之氧传感器信号下降到0.1V左右，ECU将控制喷油量增加。氧传感器的输出电压正常时，ECU就能把空燃比控制在14.7附近，使三元催化转换器处在最佳工作状态。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第34页，课件共43页，创作于2023年2月

下列工况不使用闭环控制：●怠速运转时●节气门全开大负荷时●减速断油时●起动时●发动机冷却液温度低时或氧传感器温度未达到工作温度400℃时●氧传感器失效时四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第35页，课件共43页，创作于2023年2月4、检修：（1）检查加热型氧传感器加热器：

测量其加热器线圈电阻。（2）检查氧传感器信号：

连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器温度达到400℃以上时再怠速运转。反复踩加速踏板，并测量传感器输出信号电压，加速时输出高电压信号（0.75-0.9V），减速时输出低电压信号（0.1-0.4V）。

四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

第36页，课件共43页，创作于2023年2月1、功用：

在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO、HC进一步氧化，从而降低CO、HC的排放量。五、二次空气供给系统AS

第37页，课件共43页，创作于2023年2月2、组成：五、二次空气供给系统AS

第38页，课件共43页，创作于2023年2月3、工作原理：

ECU控制VSV阀的搭铁回路。当VSV阀不通电时，关闭通向AS阀的真空通道，AS阀膜片在弹簧作用下下移，关闭二次空气供给通道，系统不工作。当ECU给VSV阀通电时，VSV阀开启AS阀的真空通道，进气管真空度将膜片吸起，二次空气进入排气管。五、二次空气供给系统AS

第39页，课件共43页，创作于2023年2月

下列情况ECU不给二次空气电磁阀通电：●电控燃油喷射系统进入