汽车空调制冷不良故障诊断与检修毕业论文

1、毕业设计（论文）题目： 汽车空调制冷不良故障诊断与检修 摘 要随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、安全性的要求日益提高，汽车空调已由原来只给高档轿车配置，发展为被各型客车、货车、工程车和特殊用途车辆广泛采用的标准配置汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进。本文从实际出发，全面、系统地阐述了空调系统的基本结构、工

2、作原理、诊断维修方法。列举了大量的维修实例，详细地讲解了空调系统故障的现象、原因和排除方法。最后以故障检修深入探讨。关键词：汽车空调 发展 检修abstr actalong with automobile industry development and people living standard enhancement, the people to the automobile comfortableness, the secure request enhance day by day, the automobile air conditioning by only has given t

3、he upscale passenger vehicle disposition originally, develops for the standard disposition automobile air conditioning popularization, the development which by each passenger train, the freight vehicle, the machine shop truck and the special use vehicles widely uses and innovates unceasingly has bec

4、ome the automobile profession a big luminescent spot.accompany the popularization and development of automobile air conditioning system, auto air conditioning generally has gone through five stages of development: a single heating stages, single stage for air-conditioning, cooling and heating, autom

5、atic control, computer control during the integration phase stage. air conditioning control methods have gone from simple to complex, from complex to simple process. circuit automobile air conditioning system control does not update improvement.this article proceeding from reality, comprehensively a

6、nd systematically expounded the basic structure and working principle of air conditioning systems, repair method for diagnosis. lists a large number of repair, detailed explanation of air conditioning systems failure phenomena, causes, and troubleshooting. last to troubleshooting in depth.keywords:

7、development of automobile air conditioning repair目录摘 要-1abstr act-2第一章 汽车空调的概述-41.1汽车空调技术的发展-41.2汽车空调发展的特点-51.3汽车空调性能的评价指标-6第二章 别克汽车空调的组成与原理-72.1 汽车空调的工作原理-72.2 汽车空调主要功能-82.3 汽车空调的组成-92.4 汽车空调系统分类（按动力源分）-12第三章 汽车空调系统的故障诊断与排除-133.1故障诊断方法-133.2常见故障排除-16第四章 别克gl8空调系统不制冷的维修案例-184.1故障现象-184.2 该空调系统的构造特点-

8、184.3 别克gl8空调系统不制冷的检测-194.4 别克gl8空调系统不制冷的维修-20第五章 总结-20致 谢-21参考文献-21 第一章 汽车空调的概述1.1汽车空调技术的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年

9、代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。 冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量

10、最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风

11、调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。1.2汽车空调发展的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏

12、制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。2. 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到1

13、2%。3. 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳

14、，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。1.3汽车空调性能的评价指标1.温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200c到280c，超过280c，人就会觉得燥热。超过400c，即为有害温度，会对人体健康造成损害

15、。低于140c人就会觉得冷。当温度下降到00c时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250c，冬天在180c，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%-70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。3空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。4除霜功能由于有时汽车内外温度相

16、差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。5操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。第二章 别克汽车空调的组成和原理2.1 汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700c，1471kpa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500c 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化

17、变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。2.2 汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副

18、水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。通风：通风分为内循环和外循环 使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃

19、上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。2.3 汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 2.3.1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。 当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关

20、时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。 2.3.2.压缩机 作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 （1） 用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为： 往复活塞式 曲轴连杆式 径向活塞式 轴向活塞式 翘板式 斜板式 旋转式 旋叶式 圆形汽缸 椭圆形汽缸 转子式 滚动活塞式 三角转子式 螺杆式 涡旋式 图（1） 图（2） 图（3） 曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽

21、缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程.2) 斜板式压缩机 斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。 斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。 3）旋叶式压缩机 旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小 ，易于在狭小的发动机舱内进行布置 ，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点 ，在汽车空

22、调系统中也得到了一定的应用 。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高 ，制造成本较高 。 4)滚动活塞式压缩机 滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。 2.3.3.冷凝器 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式

23、、管带式和鳝片式三种。 (1) 管带式它是由多孔扁管与s形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。 (2) 鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。 2.3.4.蒸发器 也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道

24、中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。2.3.5.膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。 2.3.6.贮液干燥器 贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时

25、补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85-95。2.3.7.孔管 孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连

26、通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。

27、2.3.8.积累器 用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。2.3.9.风机 汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，

28、因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。 风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。 2.3.10.电磁旁通阀 电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。 2.3.11. 主轴油封 主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。 2.4 汽车空调系统分类（按动力源分） 2.4.

29、1.独立式空调 有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 2.4.2.非独立式空调 直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于

30、安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。 第三章 汽车空调系统的故障诊断与排除3.1故障诊断方法日常诊断空调压机故障的方法有：看、摸、听、测四个方面。1.看观察冷凝器表面是否清净，防止杂物和泥土附在冷凝器上，观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍，重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等，观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、 裂纹

31、和渗漏，看玻璃观察窗内制冷剂状态。2.听通电开机细听空调器压缩机运转声音是否正常，有无异常声音，风扇运转有无杂音，噪音是否过大等。空调器在运行中，正常情况下振动轻微、噪声较小，一般在50db以下。如果振动和噪声过大，可能原因有：(1)安装不当。如支架尺寸与机组不符、固定不紧或未加减振橡胶、泡沫塑料垫等，均可使空调器在运转时振动加剧、噪声变大。尤其在刚启动和停机时表现得最为显着。(2)压缩机不正常振动。底座安装不良，支脚不水平，防震橡胶或防震弹簧安装不良或防震效果不佳等。如果压缩机内部发生故障，如阀片破碎、液击等也会发出异常声音。(3)风扇碰击。风扇叶片安装不良或变形会引起碰撞声。风扇可能与壁壳

32、、底盘相碰，风扇的轴心窜动，叶片失去平衡也会发出撞击声；如果风扇内有异物，叶片与之相碰也会发生撞击声。3.摸打开空调开关、使制冷压缩机运转15-20分钟。用手摸空调系统管路各部件的温度，正常情况下，高压端的管路为5565，而低压端管路呈低温状态，低压端的部件和管路，连接部分都会出现水露用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，如压缩机的出口阀、冷凝器、储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；如果手感烫手，首先检查冷凝器的冷却是否良好，冷凝器表面是否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小；如果高压端手感热度不够，则为制冷剂过少；如果没有温度，则为制冷剂全部漏光。如果在储液器上出现霜冷或水露，都说明

33、干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象如果发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明系统有问题，可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的，也可能是制冷剂太多需要放掉一些，或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度应该有明显的差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。4测通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常现象，但要最

34、后的结论还要借助于一些检查手段以及压力表组对制冷系统进行测试，在掌握第一手资料的基础上对各种现象做认真分析，判断出故障的部位，然后予以排除。（1）检查调整皮带的张力：皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同，应按各车型的说明书进行检查。（2）检查电磁离合器：接通离合器电源开关，此时压缩机应马上工作；断开电源后，压缩机应立刻停止工作。冬天，当接通电源开关，如果压缩机不转，可能是由于低温保护开关起作用。此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏，若能正常运转，说明离合器无故障。冬天室外温度很低，起动压缩机仍能运转，则说明低温保护开关已经损坏。（3）检查风扇电机的调速

35、器和继电器：接通风扇电机开关后，从低档到高档分别拨动调速器，在各档让风扇运转5min，检查吹出的风量是否有变化，若无变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器坏了。（4）检查高、低压保护开关和过热保护器：高、低压保护器开关和过热保护都是为了当制冷系统发生故障的时候，保护压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关，风扇开关串联在一起，当系统工作压力太高，或者当环境温度太低，制冷剂泄漏完了，高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时，可把被检查的开关短路，再接通制冷系统的开关，此时，若制冷系统开始工作，则说明此开关坏了。（5）检查采暖系统：首先应该保证有足够的冷却液，拧开散热器盖，应能在上液槽内

36、看到冷却液，这时起动发动机并暖车后，不应看到冷却液溢出加液口。冷却液不干净或有铁锈、液色变黄，都应该将冷却液放掉，用化学清洗剂清洗冷却系统，然后用清水清洗干净，再加上防冻冷却液，充满冷却系统，最后是拨调温度控制钮。这时，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如，如果温度不变，操纵吃力，则应该修理，观察采暖系统是否漏水等。（6）检查膨胀阀：膨胀阀的毛细管应牢固地夹紧和用绝缘布包捆在蒸发器出口处，有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中，并用感温油纸包裹。（7）检查观察孔：通过观察孔检查制冷工质的方法为：起动发动机，稳定在1500-1750r/min，制冷压缩机运行5min。擦干净观察孔的玻璃，把空调

37、功能键置于max(最大制冷)位置，吹风机(包括空调器和冷凝器风机)置于最高转速，这时可从观察孔中看到如下几种情况：清晰孔内没有气泡，也看不见液体流动，这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光，这时应立即关掉发动机，检查制冷系统制冷剂泄漏的原因若空调系统的压缩机关掉电源后不工作，而其余部分继续工作，则超过45s以后，观察孔内仍然清晰元气泡流过，就可以认为系统内的制冷剂量过多，必须把多余的制冷剂排除；若暂停压缩机工作，空调系统其余部分仍然工作时，45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过，则制冷剂适量。气泡 偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过，此状态说明制冷剂量稍有不足或制冷系统的干燥剂已经饱和，制冷剂内有

38、水分混进。当膨胀阀有结霜现象，并且从观察孔有时看可到干燥剂变颜色，则系统制冷剂含有水分，应马上更换干燥剂，并观察制冷剂有元变质；当膨胀阀没有结霜现象，则说明制冷剂量不足，应加入适量的制冷剂，并检查有无泄漏的地方。油斑 观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫。若进、排气口有明显温度差、并且停止压缩机工作，空调其余部分仍在工作，孔内玻璃的油渍干净，说明系统制冷剂量略少，而冷冻油量过多，此时应想办法从系统内释放一些冷冻油，再加入适量的制冷剂；若压缩机进、排气管有明显温差，当压缩机停止工作，空调其余部分仍在工作时，玻璃上留下的油渍是黑色或有其它杂物，则说明系统内的冷冻油变质，必须清洗制冷系统；若压缩

39、机进、排气阀门没有明显的温差，空调器出口也没有冷气出来，说明制冷剂全部漏光，镜上的是润滑油。3.2常见故障排除1.泄漏泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题，制冷系统完全没有冷气吹出，其原因和故障排除：制冷系统中无制冷剂或制冷剂与润滑油泄漏，空调压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，制冷剂与润滑油有减少现象，导致空调系统不工作或压缩的润滑不良。当制冷剂与润滑油泄漏后，首先要查明漏点，一定要用检漏仪检漏，不可用眼睛看压缩机上是否有油(汽车空调系统允许制冷剂自然微渗漏)，而判断确定压缩机部分发生泄漏，可更换压缩机密封部件将其

40、修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。2.制冷系统内堵塞压缩机工作时，若制冷系统中某个部位发生堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用，常表现为高压不高，低压为负值，其原因和故障排除：制冷系统内清洁度差，导致储液干燥器、膨胀阀或毛细管堵塞；系统内有水分时，会导致膨胀阀冰堵，这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换储液干燥器、膨胀阀和毛细管，然后，抽真空，按规定的加注方法和加注量加制冷剂。

41、3压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、吸排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷或压缩不良。其原因和故障排除：气缸、活塞、活塞环磨损、超差；压缩机内有金属碎片或其它杂物。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化：用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件或更换压缩机。4输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足，即吹出的冷气不凉，其原因和诊断及故障排除：（1）制冷剂不足 当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从

42、观察窗内可看到气泡流动此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂（2）制冷剂过多 如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。第四章 别克gl8空调系统不制冷的维修案例4.1故障现象一辆2002年款别克gl8商务车，行驶里程8.2万 km，客户反映空调不制冷。接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现

43、发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝（10 a）熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。4.2 该空调系统的构造特点该空调制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管及压力开关等，该空调系统控制方式包括2种，前部空调为c60，后部空调为c34。贮液干燥器，实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发

44、器，它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 管道，由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机，顾

45、名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。4.3 别克gl8空调系统不制冷的检测首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 ，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 左右。拆下熔丝盒，

46、测量熔丝盒线束c1插头的f8脚对地电阻为3.5 ，测量c1插头的c11脚对地电阻为0.2 ，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束c1插头的c11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2 ，反向电阻为0.2