变速器的液力变矩器及锁止离合器的检修课件

3.5液力变矩器及锁止离合器的检修

3.5液力变矩器及锁止离合器的检修1一、液力变矩器1．液力偶合器2．液力变矩器的结构与工作原理3．液力变矩器的工作特性4．液力变矩器的种类5．液力变矩器的锁止机构一、液力变矩器21.液力偶合器

液力偶合器的组成：主动元件：

泵轮：泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。从动元件：涡轮：涡轮连接在从动轴上。在泵轮与涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。泵轮与涡轮叶片内缘有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。1.液力偶合器液力偶合器的组成：3变速器的液力变矩器及锁止离合器的检修ppt课件4

2.

液力偶合器工作原理

（1）“涡流”的产生

当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。2.液力偶合器工作原理5（2）环流的产生

因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。（2）环流的产生6液力偶合器涡流、环流的产生液力偶合器涡流、环流的产生7液力变矩器的实物图液力变矩器的实物图8液力变矩器结构示意图液力变矩器结构示意图91）泵轮

泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。1）泵轮泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安102）涡轮

涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。2）涡轮涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片113）导轮

导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。3）导轮导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。12液力变矩器中三个元件的功用：泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。液力变矩器中三个元件的功用：泵轮：将发动机的机械能转变为自动13液力变矩器涡流与环流液力变矩器涡流与环流14液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理15液力变矩器的工作原理

增矩过程：MW=MB+MD液力变矩器的工作原理

增矩过程：MW=MB+MD16液力变矩器的工作原理

偶合点：MW=MB液力变矩器的工作原理

偶合点：MW=MB17液力变矩器的的工作原理

减矩过程：Mw=Mb-Md

（导轮不转）Mw=MP(加装单向离合器后，导轮转动)

液力变矩器的的工作原理

减矩过程：Mw=Mb-Md（导轮不18３.液力变矩器的工作特性

定义：当发动机的转速和转矩一定，泵轮的转速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间的转矩比、转速比、和传动效率三者的变化规律。转矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩转速比=涡轮转速/泵轮转速传动比=输入轴转速/输出轴转速３.液力变矩器的工作特性定义：当发动机的转速和转矩一定19分析：变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。

a.当nw=0.85nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面，Md>0，Mw＝Mb+Md，可见Mw>Mb，起变扭作用。

b．当nw=0.85nb

时，油液速度Vc与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。液力变矩器的工作特性分析分析：变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不20液力变矩器的工作特性分析

c．当nw≈nb时，油液速度Vc流向导轮的背面，Md为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。

d.当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。为提高传动效率，需设锁止离合器。液力变矩器的工作特性分析c．当nw≈nb时，油液21液力传动的特性变扭比（K）=MW/Mb，一般为2~4倍。转速比（i）=nw/nb≤1传动效率（η）=输出功率/输入功率

=Nw/Nb＜1液力传动的特性变扭比（K）=MW/Mb，一般为2~4倍。22（1）怠速时，MＷ很小，汽车不能行使。（2）起步时，MＷ最大。（3）逐渐加速时，MＷ减小。（4）偶合点时，k=1,

MＷ=Mb

为提高变矩器在偶合区工作的性能，需加装单向离合器和锁止离合器，以提高传动效率，降低燃料消耗。（1）怠速时，MＷ很小，汽车不能行使。23变矩器的性能参数变矩器的性能参数24变矩器的性能参数变矩器的性能参数254.液力变矩器的种类（1）三元件液力变矩器其工作轮数目为三个：泵轮、涡轮、导轮（2）四元件液力变矩器其工作轮数目为四个：泵轮、涡轮、双导轮4.液力变矩器的种类（1）三元件液力变矩器26５.液力变矩器的锁止机构

(1)锁止离合器锁止的液力变矩器

变矩器的锁止离合器与外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提高了传动效率，接近100%。同时还避免变矩器的油温升高。

５.液力变矩器的锁止机构(1)锁止离合器27锁止离合器摩擦片、减震弹簧锁止离合器摩擦片、减震弹簧28锁止离合器的工作原理

点击播放锁止离合器的工作原理点击播放29

1）锁止离合器分离状态

当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离。

1）锁止离合器分离状态当车辆低速行驶时，油液流302）锁止离合器接合状态

当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。

2）锁止离合器接合状态当车速以中速至高速行驶时，油31

带锁止离合器的液力变矩器既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性，又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。电控自动变速器必须满足5个方面的条件，离合器才能进入锁止.带锁止离合器的液力变矩器既利用了液力变矩器在涡轮转速32锁止的条件：1.发动机冷却液温度不得低于53—65摄氏度2.档位开关在N或P位不能锁止3.制动灯开关必须指示没进行制动。4.车速高于36-65km/h（因车而异）5.来自节气门开度的传感器信号，须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。锁止的条件：1.发动机冷却液温度不得低于53—65摄氏度332.由离心式离合器锁止的液力变矩器离心式离合器锁止的液力变矩器的工作是由发动机转速和负荷控制的。2.由离心式离合器锁止的液力变矩器离心式离合器锁止的液力变矩343、行星齿轮机构锁止的液力变矩器发动机的动力传递给行星架后，一部分经太阳轮传递给涡轮轴，另一部分经齿圈传递给泵轮，再由涡轮输出。传递动力的多少，由变速器所处的挡位决定，如变速器处于3挡时，有93％的动力经过机械传动的途径传递，而液力传动只占7％。这时可以认为液力变矩器被锁止，泵轮与涡轮连成一体，通过机械传动的方式传递动力。3、行星齿轮机构锁止的液力变矩器发动机的动力传递给行星架后35以上3种带有锁止机构的液力变矩器的共同特点是：当汽车在良好路面上行驶时，变矩器的输如轴和输出轴刚性连接，此时变矩比为1，变矩器效率达到100%，提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。若汽车在坏路面行驶或起步时，锁止机构解除锁止，变矩器发挥变矩作用，自动适应行驶阻力的变化，保证汽车正常行驶。以上3种带有锁止机构的液力变矩器的共同特点是：36（六）液力变矩器的冷却补偿系统所谓气蚀，是指在液体流动过程中，某处压力下降到低于该温度下油液的饱和蒸气压时，液体形成气泡的现象。当液体中的气泡随