零件的极限磨损尺寸课件

第四章汽车修理工艺本章重点汽车零件的清洗汽车零件检验汽车总成装配第四章汽车修理工艺本章重点汽车零件的清洗汽车零件检验汽车总1第一节汽车修理工艺过程汽车修理即消除车辆的故障或损坏，恢复车辆的工作能力和完好状况的工作。定义任务就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。第一节汽车修理工艺过程汽车修理即消除车辆的故障或损坏，恢复2第一节汽车修理工艺过程汽车修理方法汽车修理方法就车修理法（图4-1）总成互换修理法（图4-2）第一节汽车修理工艺过程汽车修理方法汽车修理方法就车修理法（3第一节汽车修理工艺过程图4-1采用就车修理法的汽车大修工艺过程第一节汽车修理工艺过程图4-1采用就车修理法的汽车大修工4第一节汽车修理工艺过程图4-2采用总成互换法的汽车大修工艺过程第一节汽车修理工艺过程图4-2采用总成互换法的汽车大修工5第一节汽车修理工艺过程汽车修理作业组织固定工位作业法：一个工作位置完成全部修理工作。流水作业法：修理作业由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行。汽车修理作业组织第一节汽车修理工艺过程汽车修理作业组织固定工位作业法：一个6第一节汽车修理工艺过程汽车修理过程的统筹与优化汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹法，又称为网络分析技术，是利用统筹图来进行网格分析的。定义：并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统筹图分析前应先将汽车修理工艺过程分成若干个工序分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系确定工序间的先后顺序步骤：第一节汽车修理工艺过程汽车修理过程的统筹与优化汽车修理工艺7第一节汽车修理工艺过程发动机大修工艺统筹图实例第一节汽车修理工艺过程发动机大修工艺统筹图实例8第二节汽车的接收和清洗汽车的检验接收掌握送修车辆的情况确定承修车辆的技术状况和装备的齐备程度检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况检查验收目的第二节汽车的接收和清洗汽车的检验接收掌握送修车辆的情况确定9检收的具体内容汽车车辆装备必须齐全，不得拆换或缺少。总成送厂大修时，应在装合状态，零件、附件均不得拆散或缺少。汽车、总成送修时，应将车辆或总成的有关技术资料随同送厂。随车工具及用品，不属于汽车附件范围者，应由送修单位自行保管。送修的车辆必须配齐轮胎，并按规定充足气压。通过对汽车使用的调查，外部检视和路试，确定汽车的技术状况，为安排修车作业提供一定的依据。第二节汽车的接收和清洗检收的具体内容汽车车辆装备必须齐全，不得拆换或缺少。总成送厂10汽车的外部清洗及解体第二节汽车的接收和清洗汽车外部清洗以便于拆卸工作的顺利进行。汽车解体，即将整车拆成总成，再将总成拆成零部件汽车外部清洗与解体三种方法：在固定的外部清洗台上清洗，用可移动的清洗机喷射高压水清洗，用自来水清洗。汽车的外部清洗及解体第二节汽车的接收和清洗汽车外部清洗以便11第二节汽车的接收和清洗汽车解体注意问题合理组织拆卸作业及安排工艺顺序正确使用拆装工具和设备注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱趁热放出发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油；另外防止零件变形第二节汽车的接收和清洗汽车解体注意问题合理组织拆卸作业及安12第二节汽车的接收和清洗汽车零件的清洗清洗方法污垢物的化学成分污垢特性清洗的原理冷洗法、热洗法油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗等机械清洗、化学清洗、超声波清洗、激光清洗和等离子清洗等第二节汽车的接收和清洗汽车零件的清洗清洗方法污垢物的化学成13第四章汽车修理工艺本章重点汽车零件的清洗汽车零件检验汽车总成装配第四章汽车修理工艺本章重点汽车零件的清洗汽车零件检验汽车总14第二节汽车的接收和清洗汽车零件的清洗清洗方法污垢物的化学成分污垢特性清洗的原理冷洗法、热洗法油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗等机械清洗、化学清洗、超声波清洗、激光清洗和等离子清洗等第二节汽车的接收和清洗汽车零件的清洗清洗方法污垢物的化学成15除油机理1.汽车零件上的油污是不可皂化的矿物油污，在碱液中不易溶解，而只能生成乳浊液。2.碱离子能降低油污表面的附着能力。但是油和金属的附着力很大，要使油与金属脱开，仅靠碱离子的作用是不够的。3.乳化剂是一种活性物质，其分子的一端呈极性，另一端呈非极性。极性的一端与水吸引，另一端与油污吸引，从而降低油和水的表面张力，起到乳化作用。除油机理1.汽车零件上的油污是不可皂化的矿物油污，在碱液中16乳化剂分子构型形状是：

亲水端为大头油水乳化剂是一种活性物质，其分子的一端呈极性，另一端呈非极性。极性的一端与水吸引，另一端与油污吸引，从而降低油和水的表面张力，起到乳化作用乳化剂分子构型形状是：油水乳化剂是一种活性物质，其分子的一端17第二节汽车的接收和清洗l-在空气－液体界面上的表面活性物质的分子所产生的吸附作用2-表面活性物质分子的亲水部分3-表面活性物质的疏水部分(原子团)4-液体和固体界面上的表面活性物质分子的吸附作用5-被清洗表面A-从表面上夺走的固态污垢B-液态污垢C-表面上的固态槽粒除油过程第二节汽车的接收和清洗l-在空气－液体界面上的表面活性物质18第二节汽车的接收和清洗超声波油污清洗方法1－高频电流线圈2－镍棒3－洗槽4－被清洗零件超声波清洗装置示意图第二节汽车的接收和清洗超声波油污清洗方法超声波清洗装置示意19第二节汽车的接收和清洗最简单的是用金属刷子或刮刀来清除；另一种机械清除法是利用碎骨喷向需清洗的表面，利用碎骨的冲击力清除积炭。采用退炭剂(化学溶液)将零件上的积炭(氧化的聚合物)膨胀和溶解。将零件放在温度为400℃±10℃的65％的氢氧化钠、30％的硝酸钠和5％的氯化钠溶液中进行处理，使积炭沉积物充分氧化。积炭的清除机械清除法化学清除法熔盐清除法第二节汽车的接收和清洗最简单的是用金属刷子或刮刀来清除；20第二节汽车的接收和清洗水垢的清洗常用的清除方法为化学清除法

苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢氟化钠盐酸除垢剂用以清除硅酸水垢磷酸除垢剂用以清除铝合金零件上的水垢第二节汽车的接收和清洗水垢的清洗常用的清除方法为化学清除21第三节汽车零件的检验分类零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和报废零件。几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件。几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件。可用零件需修零件报废零件具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或在经济上修复不合算的零件。第三节汽车零件的检验分类零件检验分类是通过22第三节汽车零件的检验分类汽车零件检验分类的技术条件零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容：零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等；零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；缺陷的特征；零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误差；零件的报废条件；零件的修理方法。第三节汽车零件的检验分类汽车零件检验分类的技术条件23零件的极限磨损尺寸课件24第三节汽车零件的检验分类汽车零件检验分类技术条件的确定方法确定方法零件容许磨损尺寸的基本概念确定零件容许磨损、限磨损尺寸的传统方法经验统计法实验研究法计算分析法第三节汽车零件的检验分类汽车零件检验分类技术条件的确定方法25第三节汽车零件的检验分类经验统计法根据长期使用和修理汽车的经验，分析总结确定的。汽车的工作条件汽车的行驶里程使用中的故障规律修理检验数据掌握容许磨损尺寸极限磨损尺寸特点：从实际来，有实际意义；但，数据获得难。第三节汽车零件的检验分类经验统计法根据长期使用和修理汽车的26第三节汽车零件的检验分类试验研究法实际使用条件或实验室条件下，制取零件的磨损特性曲线根据曲线，寻求磨损量对性能的影响，进而确定容许磨损尺寸特点：实车试验：须有足够量的汽车，试验周期长、费用高；获得数据而拆装会影响原车配合。台架试验：一般采用强化实验来加速试验进程。第三节汽车零件的检验分类试验研究法实际使用条件或实验室条件27第三节汽车零件的检验分类计算分析法建立在理论分析的基础上依据影响因素间的函数关系，大概地反映磨损情况。特点：所提供的函数关系对统计分析和试验研究法有参考价值。因为影响因素多，不能完全反映实际磨损情况。现有的计算方法还不能完全反映零件的实际磨损情况。但是计算分析方法所建立的数学模型，可以给出各影响因素间的函数关系，对于采用统计分析方法和试验研究法都有参考价值。第三节汽车零件的检验分类计算分析法建立在理论分析的基础上特28第三节汽车零件的检验分类根据润滑理论其间隙值的计算公式为：式中：—轴的转速，r／min；—润滑油(动力)粘度，Pa·S；—轴的直径，mm；—单位载荷，MPa当轴和轴承磨损时，间隙不断增加，载荷随之增加，油膜厚度随之减小，当油膜厚度小于轴与轴承表面的微观凸起高度之和时，就会破坏液体润滑条件，使金属表面直接接触，使磨损迅速增加。计算分析法举例通过理论分析可知，要保证滑动轴承与轴颈正常工作，滑动轴承与轴颈间的配合间隙应能使其形成理想的液体润滑。第三节汽车零件的检验分类根据润滑理论其间隙值的计算公式为：29第三节汽车零件的检验分类当轴与轴承的磨损达到极限状态时，其间隙值称为极限间隙值，记为—为轴与轴承的表面微观凸起之和，对于轴承其值一般在0.004mm。式中：第三节汽车零件的检验分类当轴与轴承的磨损达到30第三节汽车零件的检验分类利用经济判定原则确定零件极限磨损值零件使用到一定里程时，是继续使用还是予以报废？因此，在确定极限磨损值时，应按经济判定原则来确定，即按维持零件工作能力的单位维修费用为最小的原则来确定。判定依据：极限磨损值极限磨损值较小偏大零件使用寿命未得到充分利用因零部件故障增多，使维修费用增加第三节汽车零件的检验分类利用经济判定原则确定零件极限磨损值31第三节汽车零件的检验分类汽车零件检验方法的分类汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。零件出现破裂，具有裂纹、变形和磨损时，一般可通过外部检视进行检验。零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化，须采用专用量具。零件的物理力学性能和因零件疲劳原因产生的零件内部的隐蔽缺陷，则必须采用染色法、磁力探伤法、X射线法、超声波法等设备来检验。高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡状态，维修时应重新平衡，需用专用平衡仪检验。第三节汽车零件的检验分类汽车零件检验方法的分类32第三节汽车零件的检验分类汽车零件形位误差的检验平面度误差的检测圆度误差的检测平行度误差和垂直度误差的检测圆柱度误差的检测圆跳动的检测同轴度误差的检测直线度误差的检测第三节汽车零件的检验分类汽车零件形位误差的检验平面度误差33第三节汽车零件的检验分类平面度是指平面要素实际形状的平整程度。平面度误差测量1－光轴2－塞尺3－缸体平面度误差测量位置平面度误差的检测第三节汽车零件的检验分类平面度是指平面要素实际形状的平整程34第三节汽车零件的检验分类圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。通常也采用两点法测量。圆度误差的检测圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。其计量基准是圆断面的理想中心，在汽车维修中对圆度误差常用两点法测量。圆柱度误差的检测第三节汽车零件的检验分类圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面35第三节汽车零件的检验分类圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动的检测。曲轴检测：百分表1读数的最大差值即为待测的飞轮凸缘径向圆跳动值；百分表2读数的最大差值则为待测的飞轮凸缘外端面端面圆跳动值。圆跳动检测第三节汽车零件的检验分类圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和36第三节汽车零件的检验分类平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要素为关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的实际值。平行度误差和垂直度误差的检测同轴度误差的检测直线度误差的检测在汽车修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。第三节汽车零件的检验分类平行度误差和垂直度误差均属于位置误37第三节汽车零件的检验分类滚动轴承的检测钢球、滚柱和内、外滚道上因烧蚀而改变了原有的光泽；

轴承内、外滚道上，产生击痕、伤印、擦伤和不正常的磨损；轴承内、外滚道上，钢球和滚柱产生裂纹、金属脱层、鳞状剥落及有大量的黑斑点；在隔离环圈上有穿透的裂缝及铆钉缺少或松动；隔离环圈装钢球的槽口磨损过甚，钢球能够自行掉出；轴承隔离环圈端面的磨损，其深度超过0.30mm；锥形滚柱磨损，其小端的工作面凸出于轴承外座圈端面外；圆锥滚子轴承内环圈大端内端面缺口或金属剥落。外部检测第三节汽车零件的检验分类滚动轴承的检测钢球、滚柱和内、外滚38第三节汽车零件的检验分类空转检验内部间隙检验检验轴承径向间隙检验轴承轴向间隙第三节汽车零件的检验分类空转检验内部间隙检验检验轴承径向间39汽车零件隐蔽缺陷的检验第三节汽车零件的检验分类利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。利用超声波来检查金属或非金属材料零件内部缺陷的方法。频率大于20kHz的声波，即为超声波。射线探伤法超声波探伤常用的射线探伤有x光探伤和γ射线探伤。超声波的特点是：频率高，波长短，穿透力强，在介质中直线传播。汽车零件隐蔽缺陷的检验第三节汽车零件的检验分类利用射线的穿40第三节汽车零件的检验分类磁粉探伤法磁力探伤是利用漏磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。工序：预处理、磁化、施加磁粉、检查、退磁和后处理等。第三节汽车零件的检验分类磁粉探伤法磁力探伤是利用漏磁原理检41第三节汽车零件的检验分类由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。如果材料中有缺陷，它将形成干扰信号。用带色或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆于待探零部件的表面，然后将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液。从而显示出裂纹露于表面的形状。涡流探伤法：渗透探伤法：第三节汽车零件的检验分类由交流电流产生的交变磁场作用于待探42第三节汽车零件的检验分类原理：

检测时,从声发射元发出的弹性波通过传输介质传播到材料表面，传感器将弹性波转换为电信号，然后在经过放大、处理并被记录下来。声发射原理声发射检测：第三节汽车零件的检验分类原理：声发射原理声发射检测：43第三节汽车零件的检验分类基本原理是通过对被测物体施加外加载荷，通过加载前、后所形成的全息图像的迭加来判断材料、结构内部是否存在不连续性。定义：利用有缺陷时产生的反射波与无缺陷的反射波的差异来判定工件状况的方法。激光无损检测技术微波检测和红外线检测原理：通过扫描记录或观察被检测工件表面由于缺陷引起的温度变化来检测表面或近表面缺陷的无损探测方法。第三节汽车零件的检验分类基本原理是通过对被测物体施加外加载44第三节汽车零件的检验分类汽车维修中探伤方法的选取汽车维修中探伤的特定条件及要求探伤任务主要是探知其零部件是否有极细微的表面和近表面裂纹经过运行后的各零部件表面状况不如新出厂时的好，而是根据运行情况各有所异汽车维修中待探查的各零部件外表形态的尺寸大小各异其工作场地一般也不如制造厂的条件好磁粉探伤对铁磁质零部件的表面和近表面探伤灵敏度都比较高，且无毒，对零部件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都较低，而且直观、方便。汽车维修的无损探伤采用磁粉探伤法比较多。第三节汽车零件的检验分类汽车维修中探伤方法的选取汽车维修中45第三节汽车零件的检验分类水压试验专用于水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂纹的检查。水压试验所需装置简单，检测结果可靠。气缸体、气缸盖的水压试验水压试验第三节汽车零件的检验分类水压试验专用于水冷式发动机的气缸体46第三节汽车零件的检验分类汽车零件平衡的检测平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验及在必要时的校正。以保证在工作转速下轴颈运转时产生的振动和轴承力在规定的范围内。平衡原因：长期的使用过程中，零件、组合件会因各部分磨损不均、变形以及修理作业等缘故而使其原有的不平衡程度增加。第三节汽车零件的检验分类汽车零件平衡的检测平衡既是旋转零件47第三节汽车零件的检验分类静不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的。静不平衡的圆盘c-零件质心；r-偏心距静平衡汽车零件的静平衡要求一般是针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘、带轮等提出的。第三节汽车零件的检验分类静不平衡是由于零件的质心偏离了其旋48第三节汽车零件的检验分类动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋轴线不重合而引起的。动不平衡示意图动平衡汽车零件的动平衡要求一般是针对轴向尺寸较大而径向尺寸较小的轴类零件，如发动机曲轴、底盘传动系的传动轴等提出的，还有质量较大的轮胎。第三节汽车零件的检验分类动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋49第三节汽车零件的检验分类进行动平衡校正，起码需要在零件上选取相隔一定轴向距离的两个校正平面。设和是造成零件动不平衡的仅有的两个质点。惯性力可用校正平面Ⅰ和Ⅱ的两个力和来予以平衡。这时，三个力之间应满足以下关系，即：同理，F也可用校正平面I和Ⅱ中的两个力和来予以平衡，即：动平衡校正原理第三节汽车零件的检验分类进行动平衡校正，起码需要在零件上选50第三节汽车零件的检验分类零件静平衡与动平衡的关系旋转零件静平衡的条件是：分布于该旋转零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零。

旋转零件动平衡的条件是：分布于该旋转零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零；同时，惯性力所引起的惯性力矩的矢量和也等于零。第三节汽车零件的检验分类零件静平衡与旋转零件静平衡的条件是51第四节汽车总成装配的技术要求汽车总成装配的一般技术要求配合副配合特性主要联接件的紧固力矩及其均匀性各零件工作表面和轴线间的相互位置旋转件的平衡要求高速运动件的质量要求以及密封性清洁度和调整要求第四节汽车总成装配的技术要求汽车总成装配的一般技术要52第四节汽车总成装配的技术要求汽车总成装配原理与试验先画一条横线，在横线左端画上代表基准件的方格；在横线左端按安装次序依次在横线上面画出代表直接进入装配的零件的长方格，横线下面依次画出代表部件的长方格和垂直线；在横线的右端，画出代表总成或组件的长方格；由下至上按组件的装配次序标出直接进入组件装配的零件长方格，右方标出组件装配关系的横线，在横线右端标出组件基准零件的长方格，并在横线下方标出进入组件装配的零件长方格。绘制总成装配系统图的方法第四节汽车总成装配的技术要求汽车总成装配原理与试验53第四节汽车总成装配的技术要求某型变速器中间轴部件第四节汽车总成装配的技术要求某型变速器中间轴部件54第四节汽车总成装配的技术要求某型变速器中间轴分组件的装配图第四节汽车总成装配的技术要求某型变速器中间轴分组件的55第四节汽车总成装配的技术要求总成装配精度定义：总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度。影响部件和总成装配精度的因素部件或零件材料性质的变化零部件几何尺寸的变化

部件相互位置公差的变化

装配尺寸链各环公差带分配关系的变化第四节汽车总成装配的技术要求总成装配精度定义：总成的56第四节汽车总成装配的技术要求典型配合副的装配原理螺纹连接件的装配：正确紧固，可靠紧缩。预紧力的规定。拧紧力矩是根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定的。拧紧顺序。第四节汽车总成装配的技术要求典型配合副的装配原理螺纹57第四节汽车总成装配的技术要求过盈配合副的装配

保持一定紧度。装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死。为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有30°～45°倒角；轴端应有10°～15°斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具。当配合过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法。第四节汽车总成装配的技术要求过盈配合副的装配保持一58第四节汽车总成装配的技术要求齿轮传动副的装配圆柱齿轮的装配应保证齿轮啮合的正确性，即应保证规定的啮合间隙和啮合印痕。为了保证锥齿轮正常啮合，装配时必须使锥齿轮副的节锥顶和节锥母线互相重合，即要求两锥齿轮轴心线必须垂直相交。圆柱齿轮的装配锥齿轮装配的特点及其调整第四节汽车总成装配的技术要求齿轮传动副的装配圆柱齿59锥齿轮啮合印痕和齿隙调整第四节汽车总成装配的技术要求锥齿轮啮合印痕和齿隙调整第四节汽车总成装配的技术要求60第四节汽车总成装配的技术要求汽车主要总成的磨合与试验为了检验总成的装配质量，总成装配后应进行磨合与试验，其目的是：发现修理装配中的缺陷降低发动机在修理、装配过程中各零件间摩擦表面的粗糙度获得更好的配合提高配合副工作表面的承载能力第四节汽车总成装配的技术要求汽车主要总成的磨合与试验61第四节汽车总成装配的技术要求发动机的磨合试验发动机以最佳规范进行磨合，将以最少的磨合时间、最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面。发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段：冷磨合空载热磨合负载热磨合第四节汽车总成装配的技术要求发动机的磨合试验发动机62第四节汽车总成装配的技术要求起始转速过高或过低都不利于磨合过程。发动机磨合磨损与冷磨起始转速的关系1-375r/min2-525r/min3-700r/min冷磨合起始转速：n1=(0.20～0.25)ne冷磨合终止转速：n2=(0.40～0.55)ne冷磨合第四节汽车总成装配的技术要求起始转速过高或过低都不利63第四节汽车总成装配的技术要求起始转速，通常与冷磨合终止转速相近。通常取空载热磨合转速为l000r／min～1200r／min或按(0.4～0.55)来确定。起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定的，一般为800r／min～1000r／min。终止转速应根据发动机磨合后能承受75％～85％额定功率的载荷来确定。空载热磨合负载热磨合第四节汽车总成装配的技术要求起始转速，通常与冷磨合终64第四节汽车总成装配的技术要求负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后对配合副承载能力的要求。发动机磨合时应采用低粘度润滑油，以改善摩擦表面间的散热条件。磨合负载的确定磨合时使用的润滑油第四节汽车总成装配的技术要求负