浙江省山区高速公路隧道设计要点宣贯课件

浙江省山区高速公路

勘察设计要点隧道部分浙江省山区高速公路

勘察设计要点内容概要一、编制说明二、内容组成山区高速公路勘察设计要点(隧道部分)三、重点内容介绍内容概要一、编制说明二、内容组成山区高速公路勘察设计要点一、编制说明引子编制特点一、编制说明引子1.引子隧道章节位于《浙江省山区高速公路勘察设计要点》的第12章。我省是公路隧道大省，高速公路隧道众多，工程实践经验丰富。同国内其它省份相比，隧道建设条件和习惯做法既有共通之处，又有我省自己的特点。截止2009年底，我省已通车的公路隧道有1131座，总长681km。数量及长度均居国内其它省份首位，其中：已通车的高速公路隧道预计300km以上（约450座），其中超过6km的隧道有4座。目前有台金高速苍岭隧道长7.6km，2007年底通车；诸永高速括苍山隧道长7.9km，为华东第一隧；双峰隧道6.2km，均在2010年7月通车；云景高速西周岭隧道长6.75km，预计2012年通车。本要点在现行《公路隧道设计规范》、《新理念--公路设计指南》的基础上，总结了我省的山岭隧道工程设计、施工、管理实践经验，对有关设计内容进行了进一步的细化与规范。1.引子隧道章节位于《浙江省山区高速公路勘察设计要点》的(1)既体现了一定的系统性，又结合我省隧道设计、施工、管理中的实践突出主要问题。内容涵括了隧道平纵设计、明洞、暗洞土建设计，隧道机电预留预埋、通风与防灾设计等，但又不面面俱到。2.编制特点(1)既体现了一定的系统性，又结合我省隧道设计、施工、管理③鉴于《公路隧道设计规范》1.0.5条对“隧道主体结构必须按永久性建筑设计”定义不明确，设计缺乏明确标准。故明确提出了隧道主体结构应满足100年的使用年限的耐久性要求。④鉴于高速公路隧道中沥青混凝土路面能提高行车安全性和舒适性，且在使用寿命和火灾时缺点并不突出，故推荐我省高速公路隧道中采用沥青混凝土路面。(2)结合我省工程实践对个别标准进行了有限放宽或提高。①鉴于山岭地形复杂，一些特殊困难地段满足隧道内外线形一致的3s设计速度行程长度将导致工程量和实施难度的大幅增加，对这些地段进行了有限制的放宽要求，并提出了满足必要的视距要求的平纵指标。②鉴于现行《公路隧道设计规范》与《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）在隧道建筑限界标准不统一，且现行隧道规范执行过程中，一些大型货车出现了不同程度的擦碰侧墙设施的情况，故规定建筑限界应采用《公路工程技术标准》中的标准，即行车限界应考虑侧向余宽。2.编制特点③鉴于《公路隧道设计规范》1.0.5条对“隧道主体结构必须2.编制特点⑤明确了小净距隧道中夹岩柱的最小厚度和加固措施，便于掌握路线平面布置。⑥提出了暗挖隧道施工质量控制的关键要点。⑦明确我省无特殊水土流失保护要求的隧道，应遵循“以排为主”理念，以节约造价。推荐采用中心排水沟和统一隧道结构的抗渗标号。⑧细化了隧道内侧墙、拱顶装饰要求。⑨对隧道通风方式选择与防灾救援需要的土建设施提出了一般性原则，以利于操作。①量化定义了隧道群的概念，并提出了隧道群在通风、照明、防灾设计方面应考虑的一般性原则。②同时提出隧道内轮廓设计的一般原则，包括隧道通风方式、超高旋转对内轮廓的影响，横通道的设置宽度等。③细化了隧道洞口明洞、棚洞结构型式及通常用法。④对浅埋隧道、偏压隧道、富水带、断层破碎带暗挖隧道提出了设计、施工原则及技术措施。(3)结合我省工程实践对规范中的部分内容进行了细化。2.编制特点①量化定义了隧道群的概念，并提出了隧道群在通二、内容组成12.1隧道总体设计12.9明洞与棚洞设计12.2隧道位置12.10暗挖隧道设计12.3隧道平纵面12.11隧道洞口设计12.4隧道群12.12隧道防排水12.5隧道方案比选12.13隧道路面12.6隧道建筑限界12.14隧道装饰12.7隧道内轮廓12.15隧道通风与防灾救援12.8隧道永久性结构耐久性材料要求二、内容组成12.1隧道总体设三、重点内容介绍三、重点内容介绍隧道总体设计应确定隧道的功能、定位，合理确定隧道位置、建设规模、建筑尺寸及通风防灾方案，一般应符合如下规定：

1应合理确定隧道位置及平面、纵面指标。平面、纵面指标应充分考虑行车安全、通风运营节能及排水能力的需要；2应综合考虑洞内紧急停车带、安全横通道、附属洞室、洞外管理用房、消防、救援等营运设施的总体布置；3宜根据隧道功能、定位、隧道长度、超高旋转方式及通风防灾方案合理确定建筑限界与内净空；4应进行正洞隧道、辅助隧道或通道、地下机房、竖(斜)井总体横断面布置，以满足施工、营运安全所需空间需要；5应考虑隧道营运与防灾设施(包括通风、照明、消防、监控、供配电)与土建设施综合性及协调统一。总体设计做什么、包含哪些内容、相关考虑的要素

12.1隧道总体设计隧道总体设计应确定隧道的功能、定位，合理确定隧道位置、建设12.3隧道平纵面12.3.1长度大于500m的隧道应采用分离式双洞布置，连拱隧道长度一般宜控制在300m以内，小净距隧道长度一般宜控制在500~750m以内。

12.3.2

分离式隧道平面线位应根据洞口条件、接线及隧道围岩条件综合考虑：1分离式双洞隧道洞身段线位布置宜满足最小净距的要求；2分离隧道双洞可采用不平行布置的方式，以解决洞外占地和洞内间距的矛盾。必要时，洞口段可采用不小于6m的小净距，并应避免洞口隧道连拱；3当受接线条件限制时，分离式隧道间距宜根据隧道长度范围内不同围岩级别所占比例综合考虑确定。当同一级别围岩在隧道长度中占绝大多数时，可以该围岩级别所需最小净距作为隧道间距设计的基础。12.3隧道平纵面12.3.1长度大于500m的隧道应采12.3.3隧道洞外接线应与隧道内线形相协调，应保证隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平、纵面线形一致。条件困难且引起较大工程量增加时，经充分论证，可适当放宽要求，但路线平、纵指标及视距应满足表12.3.3-1、表12.3.3-2要求，并应加强洞内外线形诱导和光过渡等方面的设置，以提高行车安全性。1缓和曲线内曲率不断变化，不宜视为线形一致；2受地形条件限制，对长、特长隧道的进口路段和出口上坡路段，以及中、短隧道的洞口路段，当行车视距分别满足表12.3.3-1、12.3.3-2中要求，且线路平、纵指标调整会导致工程规模增加较大时，洞内外接线可采用缓和曲线或直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线组合线形。但应在洞口内外线形诱导和光过渡等方面采取措施，保证行车安全；12.3隧道平纵面12.3.3隧道洞外接线应与隧道内线形相协调，应保证隧道洞设计速度(km/h)12010080平曲线半径≥3500≥1400≥700纵坡(%)<2<2<2行车视距(m)≥420≥320≥220表12.3.3-1长、特长隧道洞内外线形可为缓和曲线的要求设计速度(km/h)12010080平曲线半径≥2600≥1400≥700纵坡(%)<2<2<2行车视距(m)≥263≥200≥138表12.3.3-2中、短隧道洞内外线形可为缓和曲线的要求注：表中视距不考虑检修道高度的影响注：表中视距不考虑检修道高度的影响12.3隧道平纵面设计速度(km/h)12010080平曲线半径≥3500≥13洞内外接线采用缓和曲线或直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线组合线形时，在隧道洞口将驾驶员的方向盘冻结3秒后的行车轨迹与设计线形相比，当行车轨迹偏移值不大于0.2m时，可按线形一致考虑。

4隧道洞口内外各3s设计速度行程范围的纵面线形应一致，有条件时最好不小于5s设计速度行程。这里的线形一致，原则上是指洞口内外的纵坡一致。当条件困难不能满足上述要求时，应采用较大的竖曲线半径，满足表12.3.3-3中判断隧道洞口所需的识别视距的要求。地形困难地段，条件受限时，可以采用较小的竖曲线半径，但也应保证隧道洞口1.25倍的停车视距要求。识别视距及1.25倍的停车视距的具体取值见表12.3.3-3

。设计速度(km/h)12010080识别视距(m)350~460290~380230~3001.25倍停车视距(m)263200138表12.3.3-3洞口视觉所需的视距要求12.3隧道平纵面3洞内外接线采用缓和曲线或直线与缓和曲线、缓和曲线与12.3.4采用连续长直线或大半径曲线的长隧道和特长隧道的出洞方向应避免在洞口接与洞内运行速度反差较大的小半径曲线,相邻平曲线半径不宜大于2倍。12.3.5隧道内不宜采用S形曲线。必须设置时，应避免如下情况：

1洞口应避免设置于反向S形曲线的拐点或附近；

2应避免纵断面线形的变坡点与S形平曲线拐点相重合；

3应避免凸形竖曲线的顶点位于S形曲线的拐点；

4应避免S形曲线拐点与凹形竖曲线组合。12.3隧道平纵面12.3.4采用连续长直线或大半径曲线的长隧道和特长隧道的12.4隧道群12.4.1相邻隧道洞口纵向间距等于或小于表12.4.1-1规定的两座或多座隧道，应按隧道群整体考虑其平、纵线形、通风、照明及交通工程设施。以12s设计行程时间作为隧道群的界定距离。

12.4.2隧道群相邻洞口间一定范围也应保持平、纵面线形一致，即“本隧道洞内3s(5s)行程+两隧道间路基+下一隧道洞内3s(5s)行程”范围内平、纵面线形应均衡。12.4.3两洞口距离小于100m的短隧道群，虽光线变化频繁但对驾驶行为影响不明显，可按同一隧道整体考虑其平、纵线形技术指标。设计速度(km/h)12010080相邻隧道洞口纵向间距(m)400330270表12.4.1-1相邻隧道洞口纵向间距(m)12.4隧道群12.4.1相邻隧道洞口纵向间距等于或小于12.4.4两洞口距离小于100m或洞口污染空气不易扩散的隧道群，采用纵向通风及纵向排烟时，应考虑隧道群间的相互影响。12.4.5隧道群的防灾救援体系包括给排水、消防、通风、照明、供电、监控等各子系统，应通过监控系统将各子系统构成一个有机的整体，以实现隧道群总体的防灾、减灾和救灾功能。12.4隧道群12.4.4两洞口距离小于100m或洞口污染空气不易扩散的12.6隧道建筑限界12.6.1高速公路隧道建筑限界如图12.6-1，在建筑限界内不得有任何部件侵入，顶部安装风机距建筑限界应不小于15~20cm。图12.6-1隧道建筑限界(单位：m)12.6隧道建筑限界12.6.1高速公路隧道建筑限界如图12.6.2

隧道建筑限界横断面组成最小宽度按表12.6.2-1执行。12.6.3隧道两侧检修道高度宜不小于40cm，以利于管线布置和日常维护人员的安全。12.6隧道建筑限界设计速度(km/h)车道宽度W侧向宽度L余宽C检修道J限界净宽左侧LL右侧LR左侧右侧1203.75×20.751.250.501.001.0011.503.75×315.251003.75×20.501.000.250.751.0010.753.75×314.50803.75×20.500.750.250.750.7510.253.75×314.00表12.6.2-1隧道建筑限界横断面组成最小宽度(单位：m)注：1、对平曲线半径小，不能满足停车视距要求的隧道应进行内侧加宽并设置交通安全设施；

2、长度小于100m的隧道，洞内侧向宽度可与洞外硬路肩宽度一致。12.6.2隧道建筑限界横断面组成最小宽度按表12.6.12.7隧道内轮廓12.7.1高速公路隧道内轮廓设计应考虑隧道长度、通风方案、运营节能等多方面因素的影响。采用的内轮廓应符合安全、实用、经济、合理的原则。1.长度小于3km且通风方式采用纵向射流通风或自然通风的隧道，在设计速度相同的一条公路上宜采用相同的隧道内轮廓。当隧道长度大于3km时，结合通风方案及设备选型需要尺寸，可采用不同的内轮廓；2.隧道内轮廓尺寸宜在满足结构受力及使用要求的前提下，兼顾经济性。对两车道隧道，当设计速度80km/h时，拱部宜采用单心半圆，当设计速度100~120km/h时，宜结合具体情况对单心半圆或三心圆型式进行比较选择。对三车道隧道和紧急停车带段隧道，拱部宜采用三心圆型式；3.当设置大于2%的超高时，一般以绕车行道中心线旋转为宜，当不影响内轮廓时，也可采用绕内侧车道边缘旋转的方式。桥隧相连、超高值较大的隧道，当限界旋转引起内轮廓需加大时，宜采用隧道整体旋转的方式；4.隧道顶部设置排烟道时，排烟道内轮廓尺寸应满足设备安装、运营维护、施工空间的需要。拱顶排烟道高度不宜小于1.8m；12.7隧道内轮廓12.7.1高速公路隧道内轮廓设计应考12.7.2车行、人行横通道尺寸及间距应根据隧道长度、设计交通量及疏散方式综合确定，一般应满足如下规定：1.车行横通道宜兼作人行疏散通道，内轮廓宽度取1.0m+4.0m+1.0m，限界高度取5.0m。车行横通道间距一般750m；2.人行横通道限界高2.5m，宽度及间距应根据火灾时隧道内人员安全疏散的需要确定，并考虑施工误差及防火门安装尺寸的影响。长度大于6km的上下行分离式四车道隧道及长度大于3km的上下行分离式六车道隧道，人行横通道内轮廓宽度宜取3.2m，间距250～300m；其它隧道的人行道横通道内轮廓宽度宜取2.2m，间距250～300m。12.7隧道内轮廓12.7.2车行、人行横通道尺寸及间距应根据隧道长度、设计12.8隧道永久性结构耐久性材料要求12.8.1隧道结构的耐久性

隧道二次衬砌、明洞与棚洞衬砌等主体结构应满足100年设计使用年限的耐久性要求，次要结构在可更换或修复的条件下应达到同等使用年限。主要构件设计使用年限满足表12.8.1-1规定。构件名称初期支护的喷混凝土①明洞、棚洞衬砌二次衬砌②洞门②风道结构③路缘侧石、沟槽身、盖板④仰拱填充、铺底⑤设计使用年限1001001005025--表12.8.1-1主要构件设计使用年限要求注：①仅对需设置钢架的初期支护喷混凝土结构考虑，其环境最低作用等级为C级；②应根据养护规范进行日常裂缝、渗漏水观察，必要时进行监测和维修，其环境最低作用等级为C级；③应根据养护规范进行日常裂缝、渗漏水观察，必要时进行监测和维修，满足设计使用年限后必须进行安全性评估，必要时大修或更换。隧道顶部风道、排风道环境最低作用等级为C级；④应根据养护规范进行日常养护、维修，必要时更换，其环境最低作用等级为C级;⑤对使用年限不作具体要求，但应根据地下水环境侵蚀介质及类型，选择相应的水泥品种。12.8隧道永久性结构耐久性材料要求12.8.1隧道结构12.8隧道永久性结构耐久性材料要求12.8.2隧道结构应根据设计使用年限、环境条件和作用等级进行耐久性设计。1.应提出基于耐久性所需的混凝土最低强度等级、最大水胶比和对混凝土胶凝材料等原材料选用的要求，确定是否需要采用引气混凝土，必要时提出混凝土耐久性参数的指标。2.应提出对结构构件的防排水以及钢筋的保护层厚度等结构构造与混凝土裂缝控制具体规定与要求。3.应提出与耐久性有关的施工质量要求和合格验收标准，主要包括混凝土的养护要求、表层混凝土的密实性、钢筋保护层厚度的施工允许误差要求等。4.对设计使用年限100年的重要结构，应提出使用过程中的定期维修与检测项目。5.对重要工程中受环境严重作用的结构部位，应考虑是否需要附加防腐蚀措施。12.8隧道永久性结构耐久性材料要求12.8.2隧道结构12.8隧道永久性结构耐久性材料要求12.8.3对隧道结构各部位建筑材料强度等级应满足不低于表12.8.3-1规定。12.8.4耐久性混凝土材料设计、施工要求、附加防腐蚀措施等有关耐久性内容应符合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）的相关规定。

材料种类工程部位素混凝土钢筋混凝土喷射混凝土喷锚衬砌喷锚支护拱圈C25C30C25C20（C25）边墙C25C30C25C20（C25）仰拱C25C30C25C20（C25）底板C30仰拱填充C10路缘侧石、沟槽身C25C30水沟、电缆槽盖板C25表12.8.3-1衬砌建筑材料

注：1、各部位构件对应钢筋的混凝土最小保护层厚度为：二次衬砌的拱圈、边墙、仰拱结构50mm；风道结构30mm；路缘侧石、沟槽身、盖板15mm。2、括号内的强度等级为需钢架的喷混凝土结构。12.8隧道永久性结构耐久性材料要求12.8.3对隧道结12.10暗挖隧道设计12.10.1支护结构型式2隧道地质条件复杂，且同级别围岩性质差异较大，对支护结构型式选择一般应满足如下规定：

(1)两车道隧道Ⅳ级围岩稳定性差异较大，初期支护应设置备用格栅钢架，在Ⅳ级围岩偏弱段使用，数量宜按Ⅳ级围岩长度段的30%计列；(2)两车道隧道、三车道隧道Ⅴ级围岩段衬砌必须设置仰拱。三车道隧道Ⅳ级围岩段及Ⅲ级围岩较软硬岩段必须设置仰拱；

(3)两车道隧道Ⅳ级围岩段一般应设置仰拱。当位于深埋硬岩段，且边墙及墙脚为微风化、围岩完整性好时，可取消仰拱，但对初期支护和二次衬砌应予以加强，二次衬砌厚度宜采用40cm。

4Ⅴ级围岩衬砌初期支护宜设置钢架，当隧道基底地层软弱，且易发生纵向不均匀沉降时，宜采用格栅钢架。Ⅳ级围岩衬砌初期支护宜采用格栅钢架。6两车道、三车道分离式隧道一般深埋段的支护参数可参照表12.10.1-1~2。12.10暗挖隧道设计12.10.1支护结构型式12.10暗挖隧道设计12.10.3小净距隧道

1在地形条件较狭窄的情况下，按常规的分离式隧道间距布设导致高边坡安全隐患或占地增大，或因隧道分离式设置而导致隧道两端的桥、路分岔拉宽，增大桥梁施工难度时，可考虑设置小净距隧道；

2隧道跨度影响小净距隧道净距的选择，小净距隧道适应的最大长度、隧道净距可参照表12.10.3-1；

隧道断面隧道最大长度(m)隧道净距(m)两车道隧道一般值7508～15极限值10004~7三车道隧道一般值5009~22极限值7505~8表12.10.3-1不同断面形式的小净距隧道最大长度和净距参考表(m)注：地质条件好时取低值，地质条件差时取高值。12.10暗挖隧道设计12.10.3小净距隧道隧道断面12.10暗挖隧道设计12.10.3小净距隧道3小净距隧道洞身段宜选择在围岩完整，其自承、自稳能力较好的地段；

4小净距隧道宜用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中、短隧道，也可用于长或特长隧道洞口局部地段；5小净距隧道中夹岩柱最小厚度、加固措施及支护结构宜遵照如下规定：

(1)不同的地质条件、不同的中夹岩柱厚度对洞室稳定影响较大。一般情况下要求小净距隧道中夹岩柱的最小厚度达到表12.10.3-2的要求。当净距有特殊要求，需小于表中数值时，应经分析论证。

表12.10.3-2中夹岩柱的最小厚度(m)两车道隧道三车道隧道坚硬岩45较坚硬岩56较软岩67软岩7812.10暗挖隧道设计12.10.3小净距隧道表12.12.10暗挖隧道设计12.10.3小净距隧道5小净距隧道中夹岩柱最小厚度、加固措施及支护结构宜遵照如下规定：

(2)两车道小净距隧道中夹岩柱的加固措施根据其厚度的不同，可参照表12.10-5采用。三车道小净距隧道中夹岩柱的加固措施可参照使用。表12.10-5中夹岩柱的加固措施围岩级别中夹岩柱厚度4～5m5～6.0m6.0～9.0m9～12mⅡ对穿预应力锚杆加固预应力长锚杆加固适当加长系统锚杆加固系统锚杆ⅢⅣ1、超前小导管注浆加固2、对穿预应力锚杆加固1、超前小导管注浆加固2、对穿预应力锚杆加固预应力长锚杆加固适当加长系统锚杆加固Ⅴ1、超前小导管注浆加固2、对穿预应力锚杆加固1、超前小导管注浆加固2、预应力长锚杆加固预应力长锚杆加固12.10暗挖隧道设计12.10.3小净距隧道表12.12.10暗挖隧道设计12.10.3小净距隧道5小净距隧道中夹岩柱最小厚度、加固措施及支护结构宜遵照如下规定：

(3)小净距隧道支护结构采用复合式衬砌，支护参数应经工程类比、计算分析综合确定，一般可参照分离式独立双洞隧道的设计支护参数作相应的加强。对两车道隧道，当中夹岩柱厚度大于12m且位于较完整硬岩中时，可只考虑适当控制爆破参数，先施工与后施工洞错开一定距离等方法处理。

6对小净距隧道的计算分析，应针对不同的净距，采用有限元模拟分析整个施工过程中左右洞的围岩、初期支护、二次衬砌的位移、应力、应变，评价技术措施合理性及隧道结构的安全性。同时，应采用荷载结构法，进行二次衬砌结构强度计算和裂缝验算。

12.10.4浅埋隧道12.10.5偏压隧道12.10暗挖隧道设计12.10.3小净距隧道12.10暗挖隧道设计12.10.6富水带、断层破碎带隧道7富水地段隧道应尽可能采用“以排为主、以堵为辅”的原则，避免使隧道二次衬砌承受水压。当有环境保护要求或其它无法抗拒的原因必须限量排放时，可在对水压进行合理折减的基础上设计抗水压衬砌。水压按沿隧道衬砌径向分布考虑；8隧道应避免从埋深浅的重要水库、河流下穿越，当在水位以下不可避免时，应充分勘察水库、河流与隧道的连通性，从而为隧道设计提供依据；隧道临近水库和河流时，隧道路面标高应尽可能在最高水位以上。12.10.7设计应提出保证暗挖隧道施工质量的主要施工要点，一般包含如下内容：

1软弱围岩隧道施工应按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、速封闭、勤量测”的原则进行。开挖施工宜尽量采用非爆破开挖，必须爆破时应采用微振爆破，以尽量减少对围岩的扰动。2隧道爆破施工应采用光面爆破或预裂爆破，爆破效果应满足《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）中条文6.4.17的要求，以减少对围岩的扰动和控制超挖，并有利于施工质量控制和减少二次衬砌混凝土后期收缩裂缝的发生。隧道开挖严禁欠挖。12.10暗挖隧道设计12.10.6富水带、断层破碎带浙江省山区高速公路隧道设计要点宣贯ppt课件12.10暗挖隧道设计12.10.7设计应提出保证暗挖隧道施工质量的主要施工要点，一般包含如下内容：

3系统锚杆纵向间距与钢架间距应一致，系统锚杆、超前锚杆、超前小导管尾部均应与钢架进行焊接。隧道位于土层、全风化岩层及软质岩的强风化层时，位于拱、墙部位钢架的接头处均应设置锁脚锚杆(管)。

4施工中应避免随意采用工字钢架代替格栅钢架，应对系统锚杆的长度、灌浆饱满度和密实度、抗拔力进行随机抽检，检测比例不小于锚杆总量的1%，且每次检测不小于3根。5初期支护喷混凝土应在开挖后及时进行，并宜采用湿喷工艺。6喷混凝土面的平均厚度应达到设计要求，Ⅳ、Ⅴ级围岩喷层最小厚度需满足设计要求，Ⅱ、Ⅲ级围岩喷层最小厚度不得小于设计厚度的2/3。喷层表面应连续圆顺并有一定平整度，平整度应满足D/L≤1/20(D为喷混凝土表面相邻两凸面凹进去的深度，L为表面两凸面间的距离)。钢架应有足够的保护层厚度，外侧保护层不小于4cm，内侧保护层不小于2cm。12.10暗挖隧道设计12.10.7设计应提出保证暗挖12.10暗挖隧道设计12.10.77隧道拱、墙背回填应符合下列规定：

(1)拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，应用同级混凝土回填；(2)其余部分的空隙，可视围岩稳定情况、空隙大小，采用混凝土、片石混凝土回填；

(3)拱部局部坍塌严禁用浆砌片石回填。

8仰拱应超前拱墙施作，其超前距离宜保持1~3倍以上衬砌循环作业长度。V级软弱围岩段仰拱应紧跟掌子面，仰拱施作宜一次成型。

9二次衬砌边墙及仰拱施作前，必须将底部虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部分应采用同级混凝土回填与找平。10初期支护与围岩、防水层与初期支护、二次衬砌与防水层背后应确保密贴，以避免受力不均引起的应力集中。

12.10暗挖隧道设计12.10.712.10暗挖隧道设计12.10.711二次衬砌浇筑宜采用泵送混凝土，模板台车应具有足够强度和刚度承受浇筑混凝土时的压力，且表面光滑，接缝严密。端头模板位于下坡端时，为确保拱顶混凝土浇筑达到设计厚度，应设置排气孔。应严格控制混凝土配合比，并采用外加剂增加泵送和易性，禁止混凝土泵送时加水。12二次衬砌一次浇筑长度宜6～9m，当必须大于10m采用时，应在长度方向中央，环向设置宽85mm深60mm的三角形凹槽，以减少衬砌后期收缩引起的环向裂缝。13二衬混凝土浇筑应连续进行。对不掺外加剂的混凝土，其允许间歇时间不应大于2h；当气温达30℃左右时，不应大于1.5h；当气温为10℃左右时，不应大于2.5h。对于掺外加剂或有特定要求的混凝土，其间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。(来源：铁路隧道喷锚构筑法技术规范)12.10暗挖隧道设计12.10.712.10暗挖隧道设计14衬砌边墙基础纵向水平施工缝应进行必要处理，以确保施工缝的连接质量。(1)对旧混凝土接触处，应彻底清除施工缝处残渣，并用压力水冲洗干净，充分湿润，残留在混凝土表面的积水予以清除，钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等清除。(2)在浇筑混凝土前，应先在施工缝面涂刷专用混凝土界面剂或铺一层水泥砂浆。(3)有仰拱的素混凝土结构边墙脚纵向施工缝，还应采取凿毛或埋入适量的接茬片石或钢筋等措施保证纵向施工缝与连续浇筑结构等强度的连接。接茬片石应露出前层混凝土面积的一半左右。钢筋材料采用HRB335，并在内外两侧布置，每侧截面积应满足最小配筋率要求。16应采取二衬混凝土裂缝控制措施，包括：

(1)采用较小的灰骨比、降低水灰比、合理选用外加剂；(2)合理确定分段灌筑长度及灌筑速度；

(3)拆模时，混凝土内外温差不得大于20℃；(4)应加强养护和混凝土温度控制，并满足《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）中相关要求。

12.10暗挖隧道设计14衬砌边墙基础纵向水平施工缝应进12.12隧道防排水12.12.1设计原则

隧道防排水应遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成通畅的防排水系统。

对无特殊水土流失保护要求的隧道，应遵循“以排为主”理念，以节约造价。12.12.2隧道防水

2隧道衬砌结构应具有自防水功能，并应根据隧道使用环境条件的不同确定相应的混凝土抗渗等级。一般应满足如下规定：

(1)有良好排水设施，且不需考虑地下水水头压力影响的山岭隧道及暗挖隧道，衬砌混凝土的抗渗等级取P8；(2)隧道穿越江河、湖泊、水库、地下暗河、饱和含水软土地层等，只能限量排水或不能排水时，应按抗水压隧道结构设计。混凝土抗渗等级应不低于P10；(3)明洞结构抗渗等级取P8；(4)棚洞结构抗渗等级取P6。12.12隧道防排水12.12.1设计原则12.12隧道防排水12.12.3隧道内排水

3隧道围岩渗水的排除，应在路面下设置中心水沟排水。地质条件差但不富水且全部有仰拱的短隧道可不设置中心水沟，直接采用路面侧向宽度下或检修道下侧沟排除衬背围岩渗水。条件允许时，中、短隧道可采用路面下中心水沟与两侧侧沟排水结合的方式；

4中心水沟、检修道下侧沟断面积应根据隧道长度、坡度、预测涌水量，通过水力计算确定，水沟断面过水能力应大于预测水量2倍以上；

5中心水沟宜采用钢筋混凝土短管，当利用接头渗水时，接头处应包裹土工布，以防止泥沙进入。纵向应设置沉沙池和检查井，沉沙池纵向间距不大于50m，检查井纵向间距不宜大于250m，小于500m的隧道可只设一处检查井。检查井宜在一个车道的中央设置，井盖采用钢筋混凝土结构并应设置在沥青混凝土面层下；

6排除围岩渗水的侧沟位于路面侧向宽度下时，应设置为暗沟，并每隔25~30m间距设置沉沙池和滤水篦子。隧道拱墙围岩渗水通过横向排水盲沟排入侧沟，横向盲沟距沟底距离应大于侧沟过水高度；8衬砌背后墙脚纵向排水管应对称设置检查维修孔，以方便管道疏通机及时疏通，检查孔纵向间距50m。12.12隧道防排水12.12.3隧道内排水12.13隧道路面12.13.1隧道内宜采用沥青混凝土面层复合式路面，下面层宜采用连续配筋C40水泥混凝土面板。12.13.2沥青混凝土面层上、下层均应采用改性沥青。与水泥混凝土面板之间设置热熔改性沥青防水粘结层，上、下沥青面层之间设置改性乳化沥青粘层。12.13.3沥青混凝土面层施工前应对水泥混凝土面板表面作抛丸处理12.13.4特长隧道沥青混凝土路面宜采用温拌沥青混合料，要求比同类型的热拌沥青混合料施工操作温度下降30~60℃，实现在较低温度下进行路面的施工。12.13隧道路面12.13.1隧道内宜采用沥青混凝土12.14隧道装饰12.14.1隧道内表面一般宜进行必要的内装饰，当必须采用外加被动防火保护层时，可采用防火涂料，但应有防空鼓、脱落等确保运营安全的技术措施。12.14.2隧道内装饰一般应满足如下规定：

1装修材料应具有如下特征：无机材料；高温下无毒、无异味、不燃烧；在隧道环境内具有良好耐久性；能经受至少三个月一次的压力水冲洗表面；外表美观；便于快速施工。2边墙检修道以上2.5m高度范围宜铺设反射率不小于0.7的瓷砖。瓷砖表面宜进行亚光处理，颜色层宜为乳白等利于满足照明反射要求的颜色。

3隧道拱部一般采用建筑外墙乳胶涂料装饰，宜采用深蓝、深灰等深颜色。4长隧道内装修表面的摩阻系数应不导致通风设备的明显增加，以节约运营费用。12.4.3隧道洞门端墙不宜采用涂料进行装饰，应采用具有良好耐久性能的粗料石等材料。12.14隧道装饰12.14.1隧道内表面一般宜进行必12.15隧道通风与防灾救援12.15.1隧道通风应满足正常营运与火灾排烟的需要。一般应满足如下规定：1长度不大于4km的隧道，一般可采用全射流诱导式纵向通风方式进行正常营运通风及火灾排烟；

2长度5~6km的隧道，宜采用竖(斜)井送排式纵向通风方式进行正常营运通风和火灾排烟。对长度4~5km的隧道，应对是否设置竖(斜)井进行论证分析后确定；3长度大于6km的隧道，应对设置独立排烟道与不设置独立排烟道的通风方式进行比较。采用纵向通风与火灾排烟时，要做风险评估分析，包括运营管理是否有措施减少阻塞，减少二次事故情况，疏散能否保证安全等；4采用竖(斜)井送排式纵向通风方式进行正常营运通风和火灾排烟时，竖(斜)井分段长度宜不大于3km；12.15隧道通风与防灾救援12.15.1隧道通风应满足12.15隧道通风与防灾救援12.15.2隧道应考虑设施完备、技术先进、管理高效的防灾救援体系，包括管理机构设置、监控与报警系统构成、消防灭火方案、消防救援组织及应急预案等多方面的综合考虑。一般还应满足如下要求：1大于6km的隧道宜在隧道洞口附近就近设置隧道管理站、救援站，并尽可能与当地消防相结合；

2特长隧道应在隧道进、出口外设置联络道，长隧道、中短隧道群宜在隧道进、出口外设置联络道。联络道距离隧道洞口不宜小于3s设计速度行程，条件受限的困难地段不宜小于40m；3为方便管理和应急预案处理及时，应设置能双向出入高速公路的专用下穿(上跨)通道，方便隧道管理站、消防站人员方便进出隧道；

12.15隧道通风与防灾救援12.15.2隧道应考虑设谢谢！邮箱：zjliwp@163.comQQ号：254933558谢谢！邮箱：zjliwp@163.com浙江省山区高速公路隧道设计要点宣贯ppt课件浙江省山区高速公路隧道设计要点宣贯ppt课件条文说明：12.3.1连拱隧道和小净距隧道相比独立的分离式隧道，不仅施工难度和施工风险相对要大，每延米造价也较高。一般在接线条件受到制约，不采用较小的隧道净距则出现接线工程量大、接线施工及营运风险大，或隧道长度、占地等明显增加等情况时，可采用连拱隧道或小净距隧道。对连拱隧道和小净距隧道的长度做出限制，主要是基于施工技术难度、造价及展线条件等多方面因素的考虑。长度大于500m的隧道因平面展线相对容易，一般应采用分离式隧道（包括局部小净距的情况），以便减少施工相互影响，降低造价。隧道长度大于300m时，根据我省实践，洞身围岩Ⅳ～Ⅲ围岩比例较大或隧道穿越弱～微风化较坚硬岩比例较大，采用小净距可减少施工工序和难度，并降低造价。条文说明：条文说明：有条件时，左右线隧道净距应尽量不小于隧道规范最小净距要求，以减少分离式隧道施工及受力的相互影响，同时节约造价。但隧道洞口线位受接线条件影响大，若均按大于分离式隧道最小净距要求布置左右线的线位，将可能导致接线占地及工程量的增加等问题。可考虑在洞口段采用较小的净距，洞身段再展线将间距拉开，既满足洞外接线条件的要求，又能使洞身主要长度范围为相互不受影响的独立隧道。考虑到隧道洞口条件一般较差，净距过小时将导致施工难度和风险增大，故作一般最小6m净距的要求。对个别洞口地质条件好，确有进一步缩小净距要求时，也可按表12.10.3-1～2中的最小中夹岩柱厚度取值。考虑到隧道长度范围内围岩级别经常变化，从Ⅴ～Ⅱ级不等，若均按Ⅴ级或Ⅳ级围岩要求的最小净距要求布置线位，将使隧道接线工程的处理变得困难，此时，可按长度占隧道总长比例超过50%的某种围岩级别的最小净距要求布置线位，其它围岩级别的隧道段可按小净距隧道处理。

条文说明：条文说明：在一些困难地带，按直线、圆曲线的线形满足3s规