列车运行组织课件

第8章列车运行组织第8章列车运行组织城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统，它具有高度集中和各个工作环节紧密联系、协同动作的特点，必须实行集中领导、统一指挥的原则。运输调度是轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关备部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下，进行日常生产活动。运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备．挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关备部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图．努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。8.1行车组织调度概述8.1.1运输调度生产组织系统城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统值班调度主任(调度长)是调度班组工作的组织者和领导者，其主要工作职责是传达、贯彻和执行上级有关文件、命令及指示，负责完成本班组各项运输指标，主持接班会、布置有关注意事项，检查安全生产情况，掌握列车运行固执行情况．负责施工和救援工作的把关，主持事故分析会等。在日常运输工作中，为统一指挥、有序组织运输生产活动，轨道交通系统设立控制中心，控制中心组成如图所示。为对复杂的运输生产活动进行全面地指挥和监督，控制中心中实行分工管理原则，将整个运输生产活动按业务性质划分成若干部分，设置不同的调度工种分别管理一定的工作。值班调度主任(调度长)是调度班组工作的组织者和领导者

（1）行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。行车调度员是列车运行的统一指挥者，负责监控或操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，在列车晚点或运行秩序紊乱时采取有效措施尽快恢复按图行车，负责施工要点登记，发生行车事故要迅速采取救援措施，并向上级和有关部门报告，填写各种表报。8.1.2行车调度（1）行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运

（2）列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点运行的责任。为了保证行车调度员的素质和业务水平，应高度重视行车调度队伍的建设。行车调度员目前一般应从具有中等运输专业以上学历，并有实践工作经验的人员中选拔。新选拔的行车调度员必须经过调度专业知识学习，学习的主要内容包括：《技术管理规程》、《调度工作规则》、《行车工作细则》、《行车事故处理规则》等。不要随意调换行车调度员的工作岗位，保持行车调度员工作的相对稳定性。为提高行车调度员的组织指挥水平，加强与站、段行车作业人员的联系．应有计划、有目的地经常组织行车调度员深入现场熟悉设备、人员情况，交换工作意见，改进工作作风，解决好日常工作中存在的问题。（2）列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内作为一个合格胜任的行车调度员，必须熟悉人、车、天、地、图等各种和运输有关的情况。行车调度员必须熟悉司机、车站行车值班员和车辆段信号楼值班员等与列车运行有关的作业人员情况，了解他们的工作经历、业务水平和个性等情况，充分调动有关人员的工作积极性。行车调度员必须熟悉车辆的技术性能、使用状态等情况。行车调度员必须掌握气候变化对客流增减及对列车运行影响的一般规律。行车调度员必须熟悉与行车有关的各种技术设备。行车调度员必须掌握列车运行图理论，熟悉《技规》、《行规》、《调规》等技术文件和有关的规章制度，能按有关规定绘制实绩运行图，及时正确地发布调度命令，准确填写各种表报和登记簿。作为一个合格胜任的行车调度员，必须熟悉人、车、天、地轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。采用何种行车调度控制方式与采用的行车调度指挥设备类型有关。（1）调度集中行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行以司机操纵为主。在调度集中控制因故不能实现时，改为车站控制。车站值班员在列车调度员的指挥下，办理列车进路，接发列车。8.1.3行车调度控制方式

轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有调度集中和行

（2）行车指挥自动化在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控于系统(ATS)完成列车运行的控制任务。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护(ATP)和列车自动运行(ATO)子系统，三个子系统构成列车自动控制系统(ATC)，ATC子系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。在ATS子系统因故不能使用时，改为调度集中控制。（2）行车指挥自动化8.1.4实绩列车运行图实绩列车运行团是行车调度和运输分析工作的重要原始资料，行车调度员应掌握实绩列车运行图的绘制，能按规定颜色的线条和符号，准确完整地绘制实绩列车运行图。实绩列车运行图上的列车运行线表示见表7—28.1.4实绩列车运行图实绩列车运行图上的列车运行有关符号如下：（1）列车始发，终到及由邻线转来或开往邻线①列车始发②列车终到③列车由邻线转来④列车开往邻线实绩列车运行图上的列车运行有关符号如下：②列车终到列车正点红笔打勾。列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分，列车晚点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因可用简明略号注明。（2）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线列车正点红笔打勾。列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分

（3）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行线上填写车次及“反”字。

（4）列车折返交路（3）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行线上填

（5）列车不停车通过车站，在列车运行线上方加带箭头的红色短实线。

（6）列车停站时间超过规定时问标准，图解实际停站时间，并用红笔画圈，在圈内注明原因。

（7）列车在区间停车，图解停车时间，并用红笔画困，在圈内注明原因。（5）列车不停车通过车站，在列车运行线上方加带箭头的红8.1.5行车调度工作考核指标

（1）列车运行图兑现率。实际开行列车数(不包括临时加开的列车数)与列车运行图计划开行的列车数之比。列车运行图兑现率＝全部开行列车数－晚点列车数/全部开行列车数％（2）列车正点率。按列车运行图固定车次、时间准点运行的列车数(包括根据调度命令临时加开或减开，以及调点列车)与全部开行列车数之比。

列车正点率可分为始发正点率相到达正点率。8.1.5行车调度工作考核指标正点统计的目前标准是：①凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数。早点或晚点不超过1分钟的按正点统计。临时增加开行列车也校正点统计。②由于客流变化而抽线或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车仍校正点统计。③如遇大型活动，影响列车运行秩序，可以不统计正点率指标或部分时间内的列车运行情况不予统计。列车到、发和通过时刻的确认：①到达时刻，以列车在规定位置停稳为准。②出发时刻，以列车由车站前进起动不再停车时为准。③通过时刻，以列车最前部通过站台末端行车室时为准。正点统计的目前标准是：

（3）列车运行通过率。在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数（不包括列车运行图固定的通过列车）之比。列车运行通过率＝全部列车数/全部开行列车数×100％不论是在始发站或中间站,由于晚点或其它原因．列车不停站通过，都统计为通过列车数。某次列车如连续或不连续在几个车站通过，只统计为一个通过列车。（4）平均满载率。反映单位时间内的车辆运能利用的程度。平均满载率＝（日常运量×平均运距）/（线路长度×旅客运输能力）×100％（3）列车运行通过率。在车站不停车通过的开行列车数与8.2.1列车运行的基本概念（1）在双线行车情况下，轨道交通系统的列车通常是按右侧单方向运行。列车的定义为：以站外运行为目的按规定辆数编成的车组，并具备规定的列车标志。列车的标志是头部缓冲梁上方两个头灯，显示白色灯光；尾部缓冲梁上方两个尾灯，显示红色灯光。（2）为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车技闭塞分区或站间区间保持间隔距离的办法，称为行车闭塞法。8.2正常情况下列车运行组织8.2.1列车运行的基本概念8.2正常情况下列车运行

保持列车间隔距离的方法有两大类：一类是空间间隔法，按一定的空间间隔开行列车，即在区间或闭塞分区内没有列车的时候，才准许驶入列车。另一类是时间间隔法，按一定的时间间隔开行列车，即第一列车发出后，须经过一定的时间才发出下一列车。由于按时间间隔法行车，不易严格保持后行列车和前行列车的安全间隔，如果进路办理疏忽或司机操纵不当，容易发生尾追事故。因此，轨道交通线路在正常情况下采用空间间隔法行车。只是在特殊情况下，才准许采用时间间隔法，而且要有安全保证措施。

在自动闭塞线路上，基本行车闭塞法为自动闭塞法，实行行车指挥自动化或调度集中控制。当基本闭塞设备不能使用时，根据行车调度员的命令改为电话闭塞法。在电话中断时，可按时间间隔法行车。保持列车间隔距离的方法有两大类：一类是空间间隔法，按

（3）各站的行车工作由行车调度员统一指挥。车站和车辆段行车工作分别由车站行车值班员、车辆段信号楼值班员指挥。列车由值乘司机指挥。列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员的指挥进行工作。通常，在实行行车指挥自动化或调度集中控制时，行车有关工作由行车调度员直接指挥。转为车站控制时，车站行车工作由车站值班员直接指挥。（3）各站的行车工作由行车调度员统一指挥。车站和车辆行车调度员是日常运输工作的具体组织者、指挥者，对实现列车运行图和完成运输工作的指标，负有重大责任。所以，所有行车有关人员必须执行行车调度员的命令，服从调度指挥。轨道交通线路在正常情况下采用空间间隔法行车。只是在特殊情况下，才准许采用时间间隔法，而且要有安全保证措施。在自动闭塞线路上，基本行车闭塞法为自动闭塞法，实行行车指挥自动化或调度集中控制。当基本闭塞设备不能使用时，根据行车调度员的命令改为电话闭塞法。在电话中断时，可按时间间隔法行车。行车调度员是日常运输工作的具体组织者、指挥者，对实现8.2.2列车运行调整方法组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返交路和客流情况等方而进行具体掌握和组织、以保证正点发车，列车在始发站发车早点不应超过1min。在列车运行晚点时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按规定的列车等级顺序进行调整，对同一等级的旅客列车可根据列车的接续车次相乘客多少等情况进行运行调整，尽可能在最短时间内使列车恢复按图运行。在进行列车运行调整时，列车等级顺序依次排列如下：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其它列车。在抢险救灾的情况下，优先放行救援列车。列车运行调整应注意列车运行安全，做到恢复正点运行和行车安全兼顾。8.2.2列车运行调整方法列车运行调整的主要方法如下：（1）始发站提前或推迟发出列车。（2）根据车辆的技术性能、司机操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点。（3）组织车站快速作业，压缩停站时间。（4）组织列车通过某些车站。（5）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。（6）组织列车反方向运行。列车运行调整的主要方法如下：（7）扣车。（8）调整列车运行时间间隔。（9）在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路的列车正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车。（10）停运列车。（7）扣车。8.2.3调度命令行车调度员在组织、指挥列车运行过程中，按表7—3所列情况须发布调度命令，有关行车人员必须执行行车调度员的命令。8.2.3调度命令8.2.4行车事故及处理（1）行车事故分类列车在运营时间内、运营线路上行驶过程中，由于有关作业人员工作差错、机件设备故障或外部因素影响造成人身伤亡、设备损坏或严重影响列车运行都列为行车事故。行车事故包括我方责任、双方责任和无责任事故3类。我方责任和双方责任事故均属行车责任事故。自杀、他杀、违章扒车和非法进洞造成的行车事故属非责任事故。行车责任事故按照其性质、损失及对行车的影响程度，目前为重大事故、大事故、险性事故和一般事故4类。8.2.4行车事故及处理

①凡列车因冲突、脱轨、火灾或爆炸等造成人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上，或车辆中破一辆，或中断正线行车满150min及其以上者列为重大事故；②凡列车因冲突、脱轨、火灾或爆炸等造成人员伤亡数不够重大事故，或车辆小破一辆，或