十大铁路与公路隧道

十大铁路与公路隧道班级：10级桌班姓名：吴键开学号：201069552009年十大铁路隧道青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。共耗资6890亿日元。隧道海底段长23.30公里。最大水深140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。平行导坑与正洞的中线间距 30米，两者之间每隔600米用横向通道连接。陆上部分本州端长13.55公里，北海道端长17公里，各设3座斜井和1座竖井，由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。海底复杂的地质断层和软岩构造，曾出现多次严重渗水事故，其中一次仅排水就用150多天。为此，创造了防止隧道漏水等先进技术。海底隧道的开凿，使用巨型掘岩钻机，从两端同时掘进。掘岩机的铲头坚硬而锋利，无坚不摧。钻孔直径与隧道设计直径相当，每掘进数十厘米，立即加工隧道内壁，一气呵成。为保证两端掘进走向的正确，采用激光导向。在海底地质复杂，无法这样掘进的情况下，就采用预制钢筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。英吉利海峡隧道(TheChannelTunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3X38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为 7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为 4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约( TreatyofCanterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。解决特殊工程技术问题： 列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。特别是欧洲隧道列车的阻塞比(列车与隧道断面之比)很高，如果没有卸压管，列车的驱动力需要增加很多。为此隧道沿线每 250m设一个2m直径的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流冲击。铁路隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁道路轨采用了一种称作'松那飞'(Sonneville)的系统。一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常平稳。该系统的部件要经过多种性能测试，包括经历 1000万次荷载周期的疲劳试验，以确保系统的可靠性。该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的'司机台信号系统'(CabSignal)0这种信号不是在机车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和风

机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为通风通道，使开挖面的风量达到13.5m3/s，符合社会保障与安全组织和地下工程协会规定的通风标准。施工方法主要为盾构法和沉管法。勒奇山山底隧道是位于瑞士的一条穿越阿尔卑斯山的火车隧道，全长34.577千米，是现时世界最长的陆地铁路隧道。两个出口分别位于伯恩州的弗鲁蒂根和瓦莱州的拉龙。它是新阿尔里斯铁路枢纽网络乐奇山-新普伦轴线上的一段。瑞士的NEAT构建两大铁路通道，它们均北起瑞士的巴素尔，一条经过Bern-Thun-Speiz到达勒奇山，经过勒奇山山底隧道继续经过Brig-Simplon-Domodossola到达意大利境内的Mailand，Novara和Genua;另一条经过经过瑞士中部哥达山的盘山铁路到达意大利的Mailand，Novara和Genua。这两大通道属于欧洲大陆铁路货运走廊的一部分。施工方法主要为矿山法。日本上越新干线上的大清水隧道，长22228米，1979年贯通。大清水铁路隧道是上越新干线上的一个铁路隧道，为双线铁路隧道，采用下导坑先进上部半断面法施工。在施工中曾出现涌水，有岩爆，工程异常艰巨，于1971年开工，1981年完工，海拔538米。隧道内设有六座斜井和一座横洞。隧道开通后，产生巨大的经济效益，运输线路大大缩短。也是目前世界最长的山岭铁路隧道之一。新关门隧道是位于日本山阳新干线新下关站一小仓站间的海底隧道， 贯穿分隔本州岛与九州岛的关门海峡，也是关门海峡的第三条海底隧道。全长：18.713公里.（山阳新干线全线最长的隧道）海底区间长度：880米最低海拔：海平面下66米隧道坡度：18/1000轨距:1,435mm（新干线规格：标准轨）电化方式：交^25,000V60Hz施工方法主要为盾构法和沉管法。亚平宁隧道ApennineRailwayTunnel位于意大利佛罗伦萨至博洛尼亚的铁路穿越亚平宁山脉的双线隧道。长18.58千米，中部设有越行站，建于1920〜1934年，隧道穿过粘土、页岩和砂岩等地层，用上、下导坑先拱后墙法施工，中部设有 2座长500米的斜井作为辅助坑道。因山体压力大、水和瓦斯多，曾发生爆炸并引起火灾等事故，造成 97人死亡，后采取了专门的防火、防爆措施，配置相应的设备，加强通风，并对拱部进行勾缝、抹面和压注水泥浆后，才防止了事故的再发生。隧道建成后，所开通的线路较老线路缩短里程约34千米，降低海拔294米，牵引定数提高1倍。日本八甲田复线双向陆上高速铁路隧道2005年2月27日在日本东北地区的青森县全线贯通。这条隧道全长26.5公里，超过日本目前最长的岩手一户隧道。这条高速铁路隧道从日本青森县天间林村至青森市，占全长81.2公里的八户至新青森

新干线总长的约三分之一，在它贯通之前，日本最长隧道是全长25.8公里的岩手一户隧道。八甲田隧道于1998年10月开工建设，前后共花费了6年半的时间。隧道通过地区的地质情况十分复杂。它位于上北矿区附近，施工难度很大。由于建设部门和施工单位采取了有效措施，从领导到每一个职工均严格遵守施工规则，严防发生意外，有效地避免了伤亡事故的发生。另外，据当地媒体称，这条高速铁路隧道还是目前世界上最长的陆上隧道，但是，它虽然获得了世界最长陆上隧道的桂冠，但瑞士一条总长为34.6公里，西班牙一条全长28.4公里的陆上隧道将于今年贯通，八甲田陆上隧道的世界第一只能昙花一现。施工方法主要为钻爆法和掘进机法。乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道，隧道长20050m，隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上，右、左缓和曲线伸入隧道分别为68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直线上，武警进驻乌鞘岭隧道线间距40m，两隧道线路纵坡相同，主要为11%。的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56〜0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右线均采用钻爆法施工，右线隧道先期开通。隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。太行山隧道，是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。太行山隧道地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形。在建设过程中，建设、设计、监理、施工各个单位优化施工组织，采用钻爆法施工，全隧设进口 1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家围绕 8个重点课题进行现场挂牌攻关，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。吕梁山隧道为太中银铁路重点控制工程，全长20.7公里。为亚洲第三长，中国第二长铁路隧道。吕梁山隧道设计为两座单线隧道，用整体道床，工程总投资 4.6亿元，工期36个月。吕梁山隧道在汾阳一离石区间穿越吕梁山脉，为两条单线单向坡隧道，各长20.7km。隧道东进口位于汾阳市栗家庄上林舍村西北侧，西出口位于离石区吴—城镇西南侧的吴城水库库区边缘。汾阳进口高程 1l05m，离石出口高程1330m，高差225m，从东向西隧道以11%o坡度连续上坡。隧道于2006年4月开工建设，2009年9月贯通。隧道纵线穿越吕梁山东西两翼石灰岩岩溶含水层。施工方法主要为钻爆法。

2006年十大公路隧道关越隧道日本最长的公路隧道为关越自动车道上的关越隧道，为双洞单向四车道，长度10.9公里.世界第十大之关越隧道，为日本最长的公路隧道，系双孔，单向,双车道，北上线长11.055km,南下线长10.926km,于1991年10月全线通车，设置大部分国家在隧道内所不采用的洒水设备，另率先运用电气除尘机和竖井相结合的纵流式通风模式并禁止载运危险物品车辆通行。施工方法主要为钻爆法。秦岭终南山特长公路隧道秦岭终南山特长公路隧道是中国国道主干线包头至北海段在陕西境内的西康高速公路北段，同是也是银川-西安-武汉主干线的共用段。隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道全长18.020公里（双洞长，单洞全长36.040公里），为上、下行线双洞双车道。秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计，设计行车速度为80公里/小时同，总投资为25.8亿元。工程于2002年3月开工，全线于2004年12月13日贯通，计划于2006年全部建成。秦岭终南山特长公路隧道是一座世界级的超长隧道，目前在世界公路隧道中列为第二长（第一为挪威洛达尔隧道），同时也是中国和亚洲最长的公路隧道。隧道起点在西安市长安区石砭峪乡青岔村石，海拔896m，止于柞水县营盘镇小峪街，海拔1026m。洞内设人字形纵坡，最大纵坡为1.1%，最大埋深为1640m。隧道净空10.5米（内轮廓宽10.9米，高7.6米）。上、下行线隧道每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；两条隧道间每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米。每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。六项之最：一、 是世界上第一座最长的双洞高速公路隧道。隧道单洞长18.02公里，双洞全长36.04公里。按单洞算，仅次于挪威单洞双向的莱尔多公路隧道。若按双洞计算，建设规模世界第一。二、 是第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理，综合技术水平最高的高速公路特长隧道。三、 拥有目前世界口径最大、深度最高的竖井通风工程。隧道共设置三座通风竖井，最大井深661米，最大竖井直径11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，通过竖井抽风、送风,保持隧道空气流畅。四、 拥有全世界高速公路隧道最完备的监控技术。隧道每125米设置一台视频监控摄像机，两洞共有摄像机288台，是世界上高速公路摄像机安装最密集的隧道。每250米设置一台视频事件检测器和火灾报警系统，对突发事件采用双系统全方位自动跟踪监控，并根据事件类型提供最有效的救援方案。五、 拥有目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，通过不同的灯光和图案变化，将特长隧道演化成几个短隧道，缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全。（如11楼图）六、 首次创造性提出策略管理理论，并运用了首套策略自动生成软件,对火灾、交通事故、养护等方面发生事件进行自动监测和管理。只要发生一个事件，策略自动生成软件就会自动生成相应的策略程序进行全方位联动指导，保证隧道运营管理的准确性和可靠性。施工方法主要为钻爆法和掘进机法。圣哥达公路隧道世界上最长的汽车专用隧道。穿过苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，是瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要环节，长 16.32千米，建于1970年5月〜1980年9月。隧道通过花岗岩、片麻岩和片岩等地层，也遇到其他不良岩层，最坏地段为风化的砂砾和滑石。施工时，在隧道一侧30米处开挖平行导坑，每隔250米设一横向联络通道与隧道联通，以便于通风、排水和出碴，加快施工速度，以后还可用于修建第二线隧道。隧道衬砌为10米宽的马蹄形断面，顶部分隔成进风道和排风道，一旦发生火灾，横向通风可分区段隔断而不影响其他通风区。隧道中每隔 800米加宽一段断面，为出故障汽车提供避车道；设两座竖井和两座斜井作通风井。隧道内车速限制在80千米/小时以内，交通量1800辆/小时。隧道两端设有计算机控制站，通过电视录像机和传感器提供数据，以监视和控制车流，并对空气清洁度变化、失火及照明亮度也能及时察觉和报警。日本东京湾横断公路隧道：目前世界上最长的海底公路隧道，横贯东京湾，总长15公里，1989年开始施工，1998年建成通车，工程总投资约11500亿日元日本东京湾水隧道（TokyoBayAquaTunnel）全长为15.1公里，其海上部分由三大段组成：船舶航行较多的川崎侧海底盾构隧道、水深较浅的木更津侧海上桥梁，以及川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离，于9.9公里隧道段的海上部分中间处筑造了川崎人工岛。该公路隧道于1997年开放，大大舒缓了东京圈逐年增长的交通压力。最值得一提的是，隧道工程的掘进是在长距离、高水压的软弱粘土层中进行的，条件之苛刻也是世界隧道掘进史上所少有的，亦是盾构掘进史上值得称颂、令同行刮目相看的。东京湾水隧道-施工特点（1） 快速施工；（2） 施工中的各种机械装备采用自动化装置；（3） 在高精度的定向控制方法的基础上，进行相向推进的盾构，实施自动化对接；（4） 管片拼装作业自动化，管片拼装作业和内衬浇筑砼同步施工。洛达尔隧道洛达尔隧道是位于挪威西部地区的世界最长的公路隧道。洛达尔隧道位于洛达尔和艾于兰之间，全长24.51千米。于1995年3月开始动工兴建，2000年11月27日正式通车，整个工程项目共耗资约1亿美元。挪威国王哈拉尔五世为隧道正式通车剪了彩。洛达尔隧道-独特之处在没有窗户的封闭隧道中连续行驶20分钟会让人感觉乏味，所以心理学家和工程师决定采取措施，维持驾驶员的注意力集中。“一个人在隧道的心理反应是非常重要的…这决定了人们是接受这项设施或者是干脆回避它。”曾经参与过10个不同的隧道工程的伊利诺大学教授土木与环境工程教授优素福•哈沙什说，“就这条隧道的长度来说，需要一个精心设计的环境和照明系统。”洛达尔隧道中使用的一些解决方案包括明亮的蓝色灯光和微妙的曲线，以吸引司机的注意力。不过，最重要的是该隧道分为几个不同的部分，打破了整个行驶路线的单调性，给乘客造成一种印象，仿佛他们是在几个小的隧道中行驶。奥地利阿尔贝格隧道长度居世界双线公路隧道第二位。位于奥地利16号州道。全长为13972米。有个隧道管，每个隧道管有两条车道，车行道全宽7.50米。1978年通车。施工方法主要为新奥法。弗雷瑞斯公路隧道弗雷瑞斯公路隧道是一条隧道,连接法国和意大利的。它运行在山口弗雷瑞斯在阿尔卑斯山之间莫达讷在法国和意大利的巴多内基亚在Cottian。它的主要转运的商业道路交通的80%被用于法国和意大利之间的阿尔卑斯山的交通路线之一。13公里（8.1英里）长的隧道的建设开始于1974年，1980年7月12日投入服务，导致关闭的motorail班车服务在弗雷瑞斯铁路隧道。它花费了2亿法郎（相当于700亿欧元，2005年价格）。于1999年在勃朗峰隧道发生事故后，隧道的安全性进行了改进，在2000年开始。严格的70公里/小时速度的限制，并实施车辆之间的安全距离为150米。配备最新的烟雾和火焰检测器，和一个系统，在隧道中，以检测videocameras的行车速度，以及火和烟的隧道。温度传感器分别安装在短距离内从一个中央控制后，监控整个隧道。消防栓，安装了130米，从大水箱喂养。有11个安全点沿隧道，配有电话和扬声器连接到中控室，一个独立的通风管道供应我们新鲜的空气。这些都是分开由两个防火门从主隧道，在隧道中，当温度达到一定水平的外门自动关闭。最后，有一个“热门”识别系统的每个入口，任何过热的车辆。施工方法主要为掘进机法。雪山隧道雪山隧道，原名坪林隧道，简称雪隧，是台湾第一、全世界第五长的公路隧道1］，为蒋渭水高速公路（别称北宜高速公路）的一部份，位在新北市坪林区与宜兰县头城镇之间。其位于蒋渭水高速公路里程15.2公里至28.1公里处，全长约12.9公里旦。1991年7月开工，2006年6月16日启用诵车。虽以“隧道”为名，雪山隧道是一座由多组隧道构成的隧道群。除了东行线、西行线的两座主隧道，尚包括中间的导坑；两座主隧道中间，有28座横向的人行联络隧道、8座车行联络道，加上抽排风系统所挖掘的竖井、三处通风站、三座通风中继站合计12处横向通风隧道、六座通风竖井及一号竖井顶部排风用横向排气隧道等等，大大小小长长短短共58组隧道，是全世界规模最大双孔公路隧道群。施工历程雪山隧道为完成蒋渭水高速公路建设的关键工程。施工期间遭遇台湾工程史中未曾面对的困难，造成工程严重受阻且进度大幅落后，并使得通车时程比预估的1998年足足晚了8年。细数雪山隧道工程艰难之处，主要因素在于行经极度恶劣的地质。其中包括了6处地震带断层、98处剪裂带及36处地下涌泉。隧道工程常常因此而受到阻碍，有施工人员形容，雪山隧道就像是“泡在水里长大的隧道”。整个雪山隧道工程使用2大1小3部全断面隧道钻掘机（TBM）进行快速挖掘，负责主隧道工程的大型TBM，1部造价约新台币10亿余元，