装运阔大货物的车辆

装运阔大货物的车辆阔大货物一般使用平车装运，铁路平车按其结构及车体外形可分为普通平车和特种平车两大类。部分阔大货物也可使用敞车装运，敞车从其基本结构来看，与普通平车相似，但其集中承载能力远不如平车大。此处主要介绍平车。1.1普通平车大部分阔大货物都使用普通平车装运。我国铁路现有普通平车的主要车型是N6、N9、N12、N15、N16、N17、N60。普通平车的车体为一平板，由钢质底架上铺地板构成。为了提高通用性，有些普通平车加装了活动的端板和侧板，竖起时可以装载矿石、石渣等比重较大的散堆装货物。普通平车属于底架承载结构.车底架承受其自身及所装货物的全部重量，并传递给车辆转向架，车底架同时可承受车钩的纵向作用力。普通平车底架结构图如图l所示。它由中梁、侧梁、枕梁、端粱、大横梁、小横粱及纵向辅助粱等组成。中梁是底架的最主要受力构件，是整个底架的基础，一般由两根工字型钢加一已下盖板制成。中梁两端安装车钩缓冲器部分称为牵引梁，牵引粱内侧铆有从板座，以承受来自车钩缓冲器的纵向力。侧粱位于底架两侧，与端梁共同组成底架外框，也是底架的主要受力构件之一。侧梁受力较小，为单根型钢，为了满足承受集中载荷或特殊载荷的要求，平车的中、侧梁均要有足够的强度，一般采用相同型号的型钢制造。大、小横粱作为中梁和侧梁的联结构件，是底架的传力构件，它可以调节中粱和侧梁的应力分布，通常采用工字型钢。枕梁是底架横向梁中最主要的受力构件，不仅承受垂直力，而且承受纵向水平力，要求有较强的垂直和水平钢度，所以一般设计成箱形封闭断面。平车的地板一般由70mm厚的松板制成，以便于钉钉子固定货物。IW.2佃地混枕说IIW.2佃地混枕说I愀向输曲城寸一小捕槊】古一小妈夕•…应站地现风品；9她槌八心11一障枝」1 实柱技；jls-.供甄；％：构更脚装at*图i平车底架结构图1.2特种平车特种平车主要用于装运普通平车无法装运的长大笨重货物。根据车体结构不同，我国现有的特种平车可分为凹底平车、落下孔车、长大平车、钳夹式两节平车和双支承平车五种。1.2.1凹底平车凹底平车的基本结构如图2所示。其底架中部成凹型。凹底平车的中梁、侧粱、横梁和枕粱均为组成钢梁，是由厚度和型号不同的钢板和型材铆、焊接而成的梁型结构，强度很大，因而其底架一定长度上所容许负担的货物重量比普通平车大得多。又因其凹部地板面较低，适于装运外形较高、重量较大和支撑面长度较短的货物。凹底平车的自重及载重较大，为使其轴载重不致超过容许载荷，其轴数也相应地增加。使用凹底平车装运货物，可以降低货物装载后的高度，从而减小货物的超限程度，同时还能降低重车重心高度，增大重车运行稳定性。图2凹底平车1.2.2落下孔车落下孔车的基本结构如图3所示。其底架中部有一矩形空洞，装车后，使货物下部落人空洞内，因而减小货物装载后的高度和重车重心高。落下孔车主要用于装运直径特别大的冶金、电力、重型机械设备，特别是一些高度大且使用凹底平车不能运输的货物。图2落下孔车落下孔车的底架结构与其他车辆不同，两个侧梁为组成钢梁，是由钢板焊接或铆接而成粱型结构。中部的落下孔部分设有中梁，中粱位于落下孔的两端，与两个侧梁连接成为整个车体。货物的重量由两个侧梁底部的负重横粱负担。装载货物时，使货物支承在两个负重横粱上。两个负重横粱间的距离可根据货物直径的大小和装载加固技术条件的要求，铺设各种衬垫装置，进行调整。1.2.3长大平车长大平车的基本结构如图4所示。这种平车的特点是车体比普通平车长，用以装运长度大的货物，如桥梁构架、长型钢梁、钢板以及长度大的设备等。目前我国铁路的长大平车有D21、D22、D23和D27四种。图4长大平车1.2.4钳夹式两节平车钳夹式两节平车的基本结构如图10—5所示。钳夹式两节平车具有钳形梁大底架，其车体为全钢焊接结构，适于装运大型发电机定子、重型轧机牌坊、大型变压器等体积特别庞大的超限货物。装载货物时，可将两节平车分开，货物钳夹在中间，通过销结与主粱连成一体。目前我国铁路的钳夹式两节平车有D20和D35型。图5钳夹式两节平车1.2.5双支承平车双支承平车的基本结构如图6所示。该车由两节凹底平车组成，每节凹底平车有一个凹型底架和两台五E轴转向架。在凹形底架中部设置转动鞍座和卡带，以便固定跨装的机器设备，使两节车联成一体，故双支承平车也可称为双联平车，两转动鞍座中心线间距离20180mm，全车长度40360mm。转动鞍座及卡带的圆弧半径目前有两种尺寸：R=1765mm和R=l510rnm。转动鞍座圆弧中点至轨面高度为1870mm。其他大型设备由用户自备特制转动鞍座或采用其他措施装运。空车自重126t，重心高920mm。图6双支承平车特种平车一律由铁道部统一掌握，其备用、解除、使用或回送，均需根据铁道部的命令办理。车站、分局和铁路局运输（调度）部门，须于每日18：0