2023船舶结构术语模板

第页共页2023年船舶实配图船舶构造术语模板范文为教学中作为模范的文章，也常常用来指写作的模板。常常用于文秘写作的参考，也可以作为演讲材料编写前的参考。大家想知道怎么样才能写一篇比拟优质的范文吗？这里我整理了一些优秀的范文，有所帮助，下面我们就来理解一下吧。船舶实配图船舶构造术语篇一刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的时机，我深知其中的困难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经历，初步熟悉了船舶管理的相关知识，为将来可以成长为一名优秀的单独担当一面的工程技术人员而努力!雨、风、雾的气象变化情况，水文地质等客观条件，根据变化随时改变施工方法采取相应应变措施。认真做好施工平安，技术交底，提早做好各种应急预案并定期演练，防止不必要的平安事故。及时收听气象预报很重要，可以心中有数，大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风，随时做好防范。在新港和京唐港航道拓宽施工中，驾驶人员必须明确施工水域的交通状况，需要根据情况做好船舶的值班瞭望，需要保持与交管和过往船舶联络，随时避让，减少或防止施工受外界影响和影响外界。2、掌握各控制运转机器设备的根本工作原理、构造、控制过程、技术参数等。天禹是液压船，驾驶操作之前必须熟悉各设备驱动泵之间的关系，以免造成操作失误，或错误操作造成设备的非正常反响和运转影响船舶施工。在京唐港工程中，根据天禹船自身三缆单桩优势，不断研究挖潜，采取了“边缆退船—六进六退”分层开挖施工方法，成功解决了泥面厚，塌方现象严重，施工质量不易保证的问题，由之前的1500方每小时进步到1800方每小时，较大的进步了消费效率。3、具备应变操作才能，能沉着处理消费中出现的特殊问题。吸入真空增大，排压减小，流速减小。必须想到吸泥口出现杂物堵塞，吹水停车将绞刀提出水面，人工检查后，进入正常施工；泥泵吸入真空不稳，排出压力不稳，船有抖动，轴有抖动，锚杆的保险缆也有抖动，严重时主机有震车显现。应立即停车检查，确定是否存在问题；绞刀压力变化范围增大，立即停车检查绞刀。必须明白各种情况的出现并非孤立，而是与其他现象构成相关联的关系，都会存在前兆。正确分析^p、把握和控制机械运转状体的开展，可以防止意外甚至是重大事故的发生。4、懂得纯熟的操作技术和有效运转时间对消费效率的关系。纯熟操作减少不必要的时间浪费，泥质允许时可以采用摆动进步，而不必采用单动放缆进步，视情况而定，可以减少非必要的运转时间有效进步消费效率；在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性，以减少船舶的消费性停歇。5、合理选择辅助工作时机。就像师傅韩龙田天经常说的：当船机舱要检修时，我们可以检修前起桥梁打好保险，检查绞刀进展补换齿，检查手动加油处是否要进展加油保养，提早联络管线，看看是否要维修管线交换管线等等。多想想，做好内〔机舱和甲板〕外〔经理部和船舶〕部有事协商协作，做好最优工序的选择。辅助工作时机的正确选择可以减少不必要的重工作的时间消耗和浪费，利于消费本钱的降低。驾驶员挖泥操作必须根据施工现场的工况变化而变化，应将自己培养成为学习型操作技术人员。即使是同一条船或是同一个工程施工，个人的操做手法也是不尽一样的，要迅速进步自己的操作程度，在工作中必须擅长不断总结，完善自己的操作经历，更要向教师傅学习，与教师傅沟通交流，从沟通交流中总结别人的操作经历应变措施，时期为我所用。只有这样才能不断进步不断开展，才能是称职的挖泥操作人员，才能是满足需要的优秀的工程技术人员。以上是自己一年来结合扎实的专业知识，和船舶施工理论，对绞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成为优秀的绞吸挖泥船驾驶员的粗浅认识。08年12月入司，09年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手业务，6月初被调到驾驶台开场尝试走岗，8月份在师傅的指导下尝试挖泥驾驶，到如今自己可以独立挖泥，见习日子变成了一汪暖流时刻盘旋在我的内心深处，从思想上渐渐转变，从工作中渐渐成长，我深化地认识到，从应届大学毕业生转变成企业员工是复杂的现实的，像李恩强船长教诲的一样，新环境、新领导、新同事，需要新思维性方式新心态来应对，做事前要会说话、会做事、会做人。对我来说进入天航是一个良好的开展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面才能的时机。在认真学习船上的规章制度，熟悉驾驶台日常管理事务及驾驶理论和操作流程知识的同时，也从多方面努力探索工作的方式、方法，积极锻炼自己的工作才能，力求尽快完成自身角色的转变，以崭新的姿态迎接新工作的挑战。圆自己成为一名优秀工程师的梦想。+++++2023年12月13日船舶实结[篇2]班级:20230117学号：2023011722姓名:李凌尧一、实习主要过程起止时间：2023.6.18,2023.7.82023.7.22哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周教师关于工厂简介讲座，之后进展现场305艇陈列处参观及对展厅参观。7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金教师关于船舶总装及工艺过程的讲解。7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。7.11亦于铁建宾馆，听取金教师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。7.127.14奔赴大连船舶重工集团〔csic〕进展为期三天的实习:7.12上午，平安意识讲座及大连船舶重工开展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进展了参观。7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的表达；下午，有关教师进展了船舶总体相关介绍。7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及如今学习对将来工作的影响。7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程场地对钻井平台进展参观。7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17，作者先去中远船务〔cosco〕大连总部对公司整体有一定的理解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开场4天旅顺的实习。旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。7.20二、实习收获和体会在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比拟缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深化的考虑和规划。另外，不但实际见到真正的船体构造实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和理论经历之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识仍然很少，还得不断的努力学习，不断的向目的靠近。本次在技术层面上自己的收获主要表达在以下方面：1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，理解船舶行业的运营模式，理解船舶工业从提出需求、下订单、设计、消费制造、使用的全过程生命周期；并理解了船舶的建造的几个根本工艺流程，消费设计—放样--号料—零件加工—构造装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深化学习。2.通过现场工地的参观，对船舶的根本构造，并将现场所见和书本知识结合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段构造也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。3.见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的理解。并认识了各种船舶的特点。4.对船舶的作用有了些许理解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用处有了相关学习。相应各种船舶的用处特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。5.平安常识。作为重工行业，船舶工程行业的平安教育不容半点忽略。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是平安意识，到工地实习更是要佩戴平安帽等。可见，平安在这个行业尤为重要。6.认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的构造(甲板，舱室等等)、动力〔主机发动:气启动和电启动〕、导航〔雷达系统〕、指挥系统〔罗经〕等有所理解。并且理解到其上的武器特点及武器作战程度，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。7.对船舶行业的前景及开展有了一定的认识。理解到该行业仍是很有开展潜力的，该行业在国民消费中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业开展中。同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。8.当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、消费哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如：中远船务对英语就有很明确的要求。可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。三、实习一些补充及建议1、对大连重工集团生活，平安相关措施的意见。在大连重工的参观可以说是十分的艰辛，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、平安方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰辛。据作者理解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建立，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发现工人的脸上幸福指数非常的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。2、环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染非常大。而在倡导保护水资的如今，更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进展水质检测监视，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资。另外，环境还表如今厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待进步，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。3、上层建筑安装建议。通过教师讲解作者理解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进展，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资。其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进展装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，进步舱室预舾装率，缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案；设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位；此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之平安而不影响内部舾装工程的进展。4、关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水船台，作者在这里建议可以采用气囊下水船台。据调查这样比拟合适像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体构造合拢完工后，把船台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位上下等等进展气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算根据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资、时间，方便从而大大进步了船舶下水效率5、对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在教师讲解下，作者理解到船体型线要求型线必须光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是，笔者展开了查阅理解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。同理，假设船体曲面是光顺的，那么任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。反之亦然。所以，可以通过光顺这些型线到达光顺船体曲面的目的。对于各种规那么曲面〔如柱形面、锥形面和回转曲面等〕的光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法。例如：双板舵的整流帽外表是由抛物线曲线回转而成的曲面〔回转曲面〕，只要光顺该抛物线〔母线〕就能获得光顺的曲面；又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规那么的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给定平面〔横剖面、纵剖面和水线面〕的互相交线〔网格线〕上的空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规那么曲面复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为止。6、104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代____的一些建议。104驱逐舰从建造到如今也有70个年头了，其上有很多设施相对来说都已落后，其表如今〔笔者仅列举几个方面〕：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大进步舰载主炮的火力，还可进一步进步主炮的打击密度。此外，驱逐舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。在进步相控阵雷达的高度后，加大相控阵雷达的内倾角度，减小首楼前平面的横向宽度。这样一来，即进步了相控阵雷达的有效探测间隔，也进一步加大了前甲板防空导弹的灵敏布设才能。同样对于701猎潜艇来说，主炮口径小，打击密度缺乏，建议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制进步射程精准度。另外，主发动机12v230-____的动力缺乏，可采用转速更快，功率更高的发动机。再者，镗式发____人工装填难以保证其最大射速，建议采用弹链供弹方式，不仅可以进步射速，而且相对于自动供弹机而言，本钱较低，易于改装。7、对于民船建造的一些建议。我国民船如今的制造工艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来进步造船效率。但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有一定的差距。我国民船质量方面一定要层层把关，相关人员要严格的按照制船标准检查。另外民用船舶要加强技术革新，推广新技术。比方：在松辽船厂参观的玻璃钢船系列，玻璃钢材料质轻、强韧性好，并且加工制造过程相对简单，相比其他一些材料具有外形平稳，耐腐蚀冲击好，就可以广泛的推广到民用渔船，游艇等方面。四、实习后感悟：自身差距，应对措施及开展目的1、最重要的就是专业知识的学习。笔者清楚记得佟福山教授向我们说过假如以后从事技术研究方向的话，在大学所学的知识根底就相当重要，特别是要对自己的专业有一个较为明确的认识。即是说：像大学本科船舶工程学院的流体力学，构造力学，材料力学很关键的学科一定要扎实掌握。笔者而不得不成认在这些力学方面下的功夫欠缺，所以在大三这一阶段除了稳固之前的力学知识更要把船舶专业课学好。再者，大学四年后更大的可能还是选择读研，所以，把理论知识学好显得极为重要。2、英语是必须强化的科目。在中远船务参观，特别是听哈工程学长介绍像中远这种中外合资企业因为要常与外国人打交道，英语尤为重要。船舶本身就是一个世界接轨的行业，所以英语才能一定要加强。3、笔者希望以后可以从事船舶经营方面的工作，即是说在大学除了修好本科的课程外更应该加强经管知识的学习，为以后走上工作打好根底。4、计算机相关操作应当加强。船舶工程中很多设计到图纸和模型的概念，这些图纸的绘制和模型的建立都是得益于计算机的帮助才实现的。自身在这方面知识尤为欠缺，对相关软件几乎没有接触。所以，在今后的学习中要尝试自己动手操作，多接触相关软件用法。5、树立细节精细的意识。因为造船行业将来不管是技术施工还是研究设计都来不了半点马虎，从如今开场就应该从细节要求起，保质保量的完成任务。6、对工程技术及流程工艺应该加强认识。自身在这方面是很缺乏的，所以应当对材料的性能，材料加工的工艺流程多些认识。就比方军工实习对一些工种的认识就当深化些。同时要培养自己对工程的兴趣。7、培养交流意识和大局观念。像船舶这种需要交流的行业，不仅仅是与自己的船东交流，还有同一个团队的交流都决定了最后造船的效率。所以一定要会交流，懂交流，顾全大局，运筹帷幄。8、多理解国内外动态。造船行业是一个与世界接轨的行业，造船更是要始终紧跟时代脚步，瞄准世界前沿。所以从如今开场对国内外造船的格局、动态、技术革新都应当有一定的理解，培养自己的专业兴趣。9、造船行业在有些方面是设计到国家利益的，那么就应该以国家利益、人民利益为重，做好保密工作，真正的为人民、为国家谋福利。以上是笔者这次实习的总结报告。船舶实结[篇3]旅游船以及出口____、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢构造也先后在公司进展制造、组装。公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为开展战略目的，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢构造、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢构造制造基地，竭诚为社会各界提供优质高效效劳。因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了。所以实习还没开场，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。但听完教师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体穿插作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，假如稍不注意的话，就很容易发惹事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意平安”“制止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的h.s.e管理确实很有道理health安康、safe平安、enviro____ent环境！第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。船体建造工艺分为：1、船体放样船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进展船体施工，而需要在造船厂的放样台进展1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的'比例放样，以光顺型线，获得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的根底性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体外表，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进展反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得准确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要开展。2、船体号料号料号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进展放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的根底上有了很大改良，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开场应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板外表喷涂光敏导电粉末，进展正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步挪动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，那么在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。3、船体加工船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进展剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进展焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进展切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进展切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进展冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加____用氧-乙炔烘炬进展部分加热，并用水跟踪冷却，使板材产生部分变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，那么多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的开展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。4、船体装配船体装配分为部件装配和分段装配：①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进展。②分〔总〕段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进展。分段的划分主要取决于船体构造的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机才能的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。5、船台装配船台〔坞〕装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台〔或船坞〕上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下程度安，多在造船坞内总装。常用的总装方法有:以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2-3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法;在船台〔或船坞〕的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法;将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进展大合拢的称两段建造法。各种总装方法的选择根据船体构造特点和船厂的详细条件而定。当天下午我们又参观了钢构造件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程根本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进展涂装和舾装作业。这些塔体根本上都是为国外公司消费的。第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的教师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的开展及形式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装形式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和形式的不断更新，才使我们的造船行业不断开展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的教师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了:1、船舶营运、检验与修理的关系2、船舶检验主要包括哪些内容3、修船的工作流程4、修船的主要设施5、修船的主要工程内容6、常见的船体构造修理范围7、船体构造修理中经常遇到的工艺要点8、船舶改装包括哪些方面9、油船双壳的改装下午教师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比方手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能，但它对焊接准备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。3月7日我们学习了消费设计和船舶下水方面的知识。船舶消费设计，也叫详细设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合标准与法规，消费设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工才能，比方说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比方说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但消费设计必须把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出〔设计院只出主干电缆走向〕，这是消费设计考虑的了。再比方，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于消费设计的范畴。消费设计，也就是详细设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，消费设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。船舶下水是指将在船台〔坞〕总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和平安得多。下水意味着船舶建造已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆贺仪式。下午我们学习了船舶建造好以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机，辅机和其他机电设备进展的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调，应急，遥测遥控和自动控制等还需要进展可靠性和平安性试验。系泊试验时船舶根本上处于静止状态，主机轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进展航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机，辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速，主机功率以及操纵性，回转性，航向稳定性惯性，和指定航区的适航性等。试验结果经历船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用.总结短短两周的船厂实习生活留给我最深化的体会有五点:其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰辛，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东消费一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的教师。”只有在造船消费一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船消费最有用的东西，也只有这样，才会为今后的开展奠定更坚实的根底。我也知道，这样一段时间里，必定是艰辛的但，也只有在经历在