苏州轨道交通

苏州轨道交通中国江苏省苏州市境内城市轨道交通系统01历史沿革设备设施运营情况乘坐导引目录03020405文化特色价值意义建设规划目录0706基本信息苏州轨道交通（SuzhouRailTransit）是服务于中国江苏省苏州市的城市轨道交通系统，其第一条线路苏州轨道交通1号线于2012年4月28日开通试运营，标志着苏州成为中国内地第十五座、江苏省第二座开通城市轨道交通的城市，同时也成为中国国内首个建设和开通城市轨道交通的地级市。截至2023年6月，苏州轨道交通运营线路共6条；车站数量197座，其中换乘车站17座；运营里程251千米。截至2023年6月，苏州轨道交通在建线路共7条，在建车站117座，在建里程209.96千米；拟建线路共2条，拟建车站2座；拟建里程2.79千米。2022年，苏州轨道交通运营总里程为2608万列千米；线总客运量为万人次。2020年，苏州轨道交通线日均客运量为83.21万人次；轨道交通客运分担率为52.14%。截至2023年7月，苏州轨道交通最高日客运量为2023年5月1日的236.4万人次。历史沿革历史沿革1996年，苏州市开始着手研究轨道交通建设

。2002年，苏州市正式启动轨道交通线的研究与规划

。2003年10月-12月，苏州市人民政府在《苏州市轨道交通线研究与规划》的基础上共同编制了《苏州市城市快速轨道交通建设规划》

。12月28日，苏州轨道交通1号线金鸡湖试验段工程奠基，这是苏州第一个轨道交通工程

。2007年2月5日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划》获中华人民共和国国务院批准

。12月26日，苏州轨道交通1号线开工建设

。2008年4月2日，苏州轨道交通标志确定

。2009年12月25日，苏州轨道交通2号线开工建设

。2010年3月29日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～2015）》环境影响评价第一次公示

。4月14日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015）》环境影响评价第二次公示

。6月29日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015）环境影响报告书》通过技术评审

。2012年1月12日，苏州轨道交通1号线开始试运行

。运营情况管理规章运营线路运营情况运营线路苏州轨道交通线示意图管理规章《苏州市轨道交通条例》于2015年12月25日由苏州市第十五届人民代表大会常务委员会第二十四次会议制定，于2016年1月15日由江苏省第十二届人民代表大会常务委员会第二十次会议批准，自2016年6月1日起施行。《苏州市轨道交通条例》旨在促进轨道交通事业发展，规范轨道交通管理，保障轨道交通安全，维护轨道交通各方主体的合法权益，为轨道交通行政管理的依法实施提供依据。《苏州市轨道交通条例》共分总则、规划与建设、保护区管理、运营服务、安全管理、法律责任、附则等七章，共计五十九条

。设备设施车辆设施服务设施运行系统设备设施车辆设施苏州轨道交通1号线采用4节编组B型列车，最高速度80千米/小时；单车长19米、宽2.8米、高3.8米，列车长79米，额定载客量950人，超员载客量1340人；运输能力不小于2.85万人次/小时；初期配车数量25列/100辆，后期增购列车22列/88辆

。苏州轨道交通2号线采用5节编组B型列车，最高速度80千米/小时；最大载客量1690人；车钩采用带有弹性胶泥缓冲器的密接式车钩，客室车门采用电动塞拉门，司机室侧门为内藏平移门，空调系统采用安装有全封闭旋转式压缩机的节能型冷暖空调，客室照明采用环保节能的LED光源，制动系统采用先进成熟的微机控制模拟式制动系统，转向架采用浦镇公司性能优良的PW80E-Ⅱ型转向架；最大设计能力30对/小时；初期配属数量23列/115辆，后期增购车辆17列/85辆

。苏州轨道交通3号线采用6节编组B型列车，最高速度80千米/小时，采用鼓形车体；满载2034人；采用轻量化设计，车体使用大型中空型材；空载拖车质量31吨，动车质量31.5吨，车体质量低于6.5吨；初期配车数量50列/300辆

。运行系统苏州轨道交通3号线0345车采用新型混合磁阻电机牵引系统，电机最高效率97.5%，采用多层磁路结构

。苏州轨道交通5号线列车配置了被动障碍物检测和脱轨检测系统，当发生碰撞障碍物和脱轨等意外时，列车将自动施加紧急制动；新增“司机眼”系统，能够在运行时探测前方障碍物，检测车门和屏蔽门之间是否有障碍物

。服务设施苏州轨道交通车站的出入口设有步行台阶或自动扶梯，下到地下一层站厅层的通道上方设有“乘车”指示牌，引导乘客沿着通道到达站厅，指示牌背面是“出站”指示，引导乘客由出入口上到地面；站厅内除了自动售票机外，并没有专门的人工售票窗口；人工售票在客服中心完成，客服中心设在进出站闸机旁，承担乘客的各项问询事宜

。苏州轨道交通3号线车站的部分出入口设有行李坡道，方便大件行李及推婴儿车乘客的出行；检票机除传统票卡以外，同时支持银联闪付过闸、二维码扫码过闸等功能；闸机高度较既有线上的有所提升，高1.3米左右；为方便特殊人群乘车，车站出入口、通道、楼梯、站厅及站台等处均设有无障碍设施；车站内至少有1个出入口设置了直通站厅的电梯，电梯大多统一布置在行车方向的同一列车相应区域内；车站公共厕所也设有无障碍厕位

。苏州轨道交通列车客室中的竖杆、横杆和垂直拉环适合不同身高的乘客；列车设置了老弱病残孕专座和残疾人轮椅专用区，设置特殊装置方便残疾人轮椅固定

。苏州轨道交通5号线车站上线站台无障碍渡板设备。站台无障碍渡板采用纯铝合金材质，渡板表面铺设黑色金刚砂防滑膜增加摩擦力，渡板背面上下两端还设置绝缘垫。站台无障碍渡板主要用于辅助乘客上下列车，主要服务对象为：乘坐轮椅、行动不便、盲人及推婴儿车的乘客等

。乘坐导引票务指南导引标识乘坐导引导引标识苏州轨道交通站外的导向设计主要由路引牌、车站出入口轨道交通确认牌等构成。站外路引牌的尺寸为400毫米×1000毫米和400毫米×1200毫米，站外路引牌的安装高度为2.6米。版面内容进行信息层次化，突出了主要信息（轨道交通站点的指示方向），同时也标注了必要的辅助信息（线路名称、距离乘车点距离等）。站外路引牌的设计原则是：以乘车位置为中心，在半径为500米的范围内根据现场实际情况设置；主干道、次干道及城市街道均匀设置，单边间距150米连续设置指引至乘车位置；“十”字形路口道路宽度大于等于40米时，应交错设置2块路引标识，道路宽度大于等于40米时，可设置1块；“丁”字路口都应在站外交错设置1块路引标识；“L”字路口应设置1块路引标识牌。线路经过集中商业区域时，联合其他单位管理部门，以各种表现方式增加站外导向标识。苏州轨道交通1号线的车站出入口轨道交通确认标识由灰色立柱灯箱设计，苏州轨道交通2号线及后续线路的车站出入口轨道交通确认标识牌由三面牌体立柱灯箱设计。立柱上标注了线路番号、车站名称和出入口序号等信息。其主要目的是增加出入口的醒目标识

。票务指南苏州轨道交通实行里程分段计价的票价政策：起步价2元可乘6千米，6千米以上部分，6～16千米每1元可乘5千米，16～30千米每1元可乘7千米，30千米以上每1元可乘9千米

。基本票制单程票：在乘客购买车票的当站当日内使用有效。普通单程票、预赋值单程票岀站须投入岀站闸机，无效单程票由轨道交通车站回收。在付费区停留时间超过180分钟，出站时需补交线最高票价的超时费用（轨道交通原因导致的除外）。出站时，单程票超程，需补交超过部分费用。乘客在同一车站进出站的，普通单程票由闸机回收

。计次票：苏州轨道交通计次票是苏州市轨道交通集团有限公司发行的储值类票卡，仅限在苏州轨道交通线内使用。票种分为“50次电子计次票”和“100次电子计次票”。计次票限一人使用，每次乘车不限里程，出站时扣除一次乘车次数，出站时超过180分钟的，须补交线最高票价的超时费用。计次票自乘客购买之日起计90天内（含购买当日）有效，逾期作废。在付费区停留时间超过180分钟，出站时需补交线最高票价的超时费用（轨道交通原因导致的除外）。未正常刷卡出站的，下次乘车须补扣前次乘车费用后进站

。旅游票：苏州轨道交通旅游票是苏州市轨道交通集团有限公司发行的计时类票卡，仅限在苏州轨道交通线内使用，票种分为“实体/电子一日票”和“实体/电子三日票”。实体旅游票购买当年有效，不计里程、不计次数。电子旅游票购买即生效，不计里程、不计次数。旅游票实行一人一票制，照进照出，出站不回收；同一票卡、同一车站5分钟之内不可再次进站。实体旅游票不可重复充值使用，超过有效期不可延期使用。旅游票不办理记名、挂失业务。在付费区停留时间超过180分钟，出站时需补交线最高票价的超时费用（轨道交通原因导致的除外）

。文化特色轨道标志公共艺术空间车站艺术墙文化特色轨道标志苏州轨道交通标志的主题为“互往互动，和谐交通”。标志图形以向左向右轻轨车头为主要设计元素，如传统回纹般的线条恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通

。轨道标志车站艺术墙苏州轨道交通1号线的车站艺术墙分别位于木渎站、玉山路站、狮子山站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站、文化博览中心站。8幅车站艺术墙均制作在上述车站的显要位置，例如：主要过道、站厅进出站口；最大的墙体面积为72平方米，最小的墙体面积为27平方米，其他的墙体面积都在36平方米；车站艺术墙使用了紫铜、黄铜、铝、钛合不锈钢等多种金属材料

。苏州轨道交通2号线的车站艺术墙分别位于高铁苏州北站、阳澄湖中路站、苏州火车站、山塘街站、石路站、三香广场站、劳动路站、桐泾公园站、尹山湖站，月亮湾站、桑田岛站。11幅车站艺术墙中除了有实体艺术墙外，还有许多拥有立体感的通透型空间综合装置，统称为“公共艺术品”

。苏州轨道交通3号线的车站艺术墙分别位于西津桥站、狮山路站、横山站、宝带路站、李公堤西站、唐庄站、苏州园区火车站

，7幅车站艺术墙紧扣车站所在区域的自然风光和文化特色，有多种艺术材料系首次应用

。苏州轨道交通4号线的车站艺术墙分别位于龙道浜站、平泷路西站、北寺塔站、察院场站、南门站、红庄站、苏州湾东站、吴江汽车站、同里站、越溪站、苏州湾北站

，11幅车站艺术墙考虑了车站周边的历史文化、风土人情

。苏州轨道交通5号线的车站艺术墙分别位于太湖香山站、胥口站、灵岩山站、新市桥站、黄天荡站、苏州奥体中心站，6幅车站艺术墙的设计中融入了苏州的自然风光和人文风情

。公共艺术空间“苏州文联艺术空间”位于狮子山站9号出入口通道内，长约80米，展示了苏州的传统工艺原作

。公共艺术空间建设规划总体规划在建线路建设规划在建线路苏州轨道交通近期线规划图总体规划《苏州市城市轨道交通线规划（2035）》拟提出构建“十字快线、中心放射”的整体架构，远景年形成22条线路、总里程1086千米，市区线密度达