西安地铁二号线15标测量工作总结

西安地铁二号线15标测量工作总结西安地铁二号线15标测量工作总结

西安地铁二号线TJSG15标测量总结

测量总结

西安地铁二号线自201*年9月开工，目前已接近尾声，在2年的测量工作中，有着不少的阅历及心得，还有遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下：一、工程概况二、测量配置1、仪器配置

工程部测量组仪器配置如下表：名称全站仪水准仪周密水准仪电子经纬仪水准仪2、人员配备

工程部配备人员如下：

姓名赵晓平刘雷雷李国朋张海青

型号TCR402NAL132DSZ2DJD2A-1DSC432精度2”+1mm+1mm2”+1mm购置类型新购新购调配转入调配转入调配转入使用状况正常使用正常使用正常使用暂停使用暂停使用职务测量主管测工测工测工工作年限8年2年3年1年备注09年6月离职换人09年4月离职换人09年4月离职换人西安地铁二号线TJSG15标测量总结

由于人员流淌性较大，对于测量工作带来肯定困难。三、日常工作1、开工前期

开工前期主要测量工作为交接桩、复测掌握点、埋设加密掌握点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进展交接桩手续，依据业主供应的资料现场一一确认桩点后，进展接桩复测，确认掌握点数据无误，依据现场需要布设加密掌握点，并纳入掌握网中。2、开挖

加密掌握点埋设并测量完毕后，放样竖井井位，开挖竖井；竖井开挖完成后施工横通道，依据竖井开挖十字线定出横通道马头门，横通道与区间正线为正交。本标段体~小区间竖井位于YDK16+607位置，距离体育场车站149米，距离小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向为掌握重点，当横通道开挖完毕后进展竖井联系测量，分别于横通道两端及左右线交界处埋设4个掌握点。地面导线坐标经竖井联系测量传递到横通道内4个掌握点上，联系测量完毕后开头放样正洞马头门，进入正洞开挖。

开挖隧道过程中需使用激光指向仪进展掌握，依据断面不同实行的掌握方法不同，本标段为暗挖，常见断面掌握方法如下：（1）台阶法断面

此类断面一般跨度较小，本标段A断面开挖宽度为6.28米。以往此类断面实行1台激光指向仪+两侧红三角标高掌握拱架尺寸，在本标段施工中为掌握好断面外观，实行3台激光指向仪的方法掌握拱

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架的架立，激光布置详细方法如下列图

使用3台激光指向仪优势如下：

激光距离尺寸掌握部位近，便于施工使用；

如在工作中有失误或激光指向仪移位状况发生，可以通过3台激光的尺寸相互复核，准时发觉错误。且在其中一台有错误时可以使用其余2台掌握，不至于影响施工。（2）CRD工法断面

此类断面一般跨度较大，掌握难度较高。针对此种状况实行3-5台激光指向仪掌握开挖，激光布置详细方法如下列图：

此类断面尺寸掌握有几个特别重要的部位：

I、Ⅲ部为尺寸掌握重点，而I部为重点中的重点，故在I部设置2台激光指向仪掌握尺寸。一旦I部尺寸掌握不到位，必将影响Ⅲ部尺寸掌握，而I、Ⅲ部作为断面上部掌握不到位，下部就无法很好的闭合，对初支断面的受力必将产生影响，从而导致地面及洞内沉降变形过大。

此类断面除水平距离、高程掌握到位外，同步的掌握也是重要的环节，可以实行每部开挖时作记录表，以便后续各部施工时使用。（3）双侧壁导坑法

此类断面激光指向仪布置方法如下：

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此类断面比CRD工法掌握难度更大，开挖时实行6-8台激光指向仪掌握，上部两侧洞为尺寸掌握重点，故在两侧洞分别布置2台激光指向仪。此类断面开挖时同步掌握方法同CRD工法。

（4）中洞法

此类断面激光指向仪布置方法如下：

此类断面中洞尺寸的掌握是首要前提，由于中洞一般尺寸较小，实行1台激光结合红三角或2台激光分别掌握拱脚。条件允许中洞可以实行台阶法断面的激光布置方法。侧洞各用一台激光指向仪掌握侧墙即可。

此类断面掌握重点在中洞的底部，肯定要保证拱架的垂直度，否则侧洞和中洞的底部闭合简单有偏差。3、初支放样中的阅历与总结

由于初支激光需放样在侧墙上，在以往的初支放样过程中实行直接放样在底板然后使用垂球将点返到侧墙的方法，此方法比拟费时间，影响开挖进度；在本工程初支侧墙激光放样的过程中，实行了以下方法：在需要放样的侧墙点的里程位置放样出线路中线点A，置镜A，计算出同步拨角，在此方向上直接用钢尺结合垂球定出侧墙的放样点，这样的方法较节约时间；此方法要求钢尺必需水平，否则难以保证精度。

放样任意里程的方法（此方法需用全站仪）：首先放样出一个已知里程的线路中线点并定出线路中线方向，此时设置全站仪内测站数

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据（以线路为南北走向为例），X为测站里程，Y设为0；后视点坐标X为后视方向上任意里程(此坐标确定线路前进方向，留意不要设置反)，Y为0；后视定向后便可进展任意点的里程测量，测量出的X坐标为里程，Y为此点与线路中线的偏移值。此方法也可应用于初支上个别特征点的净空检查（需输入高程及结合CAD）。4、净空检查

目前公司的一般工程均不配备断面仪或断面测量软件，利用有限的条件测量净空是我们所需要考虑的问题，我工程部实行以下方法测量断面：首先放样出需测量断面的线路中线点（或隧道中线点），全站仪置镜此点并定好线路前进方向，此时需用水准仪测量出全站仪的标高，计算出全站仪高程与此点的轨面高程的差值，将此数值输入到测站仪高（留意正负），此时拨角到线路前进方向的法线方向，棱镜高设为0，使用免棱镜测距模式开头断面测量，记录水平距离、高差（此数据为与轨面高差）。在CAD内依据测量出的水平距离及高差可将实际的断面数据与设计断面比照，到达断面测量的目的。

扩展阅读：沈阳地铁2号线施工测量学习总结

沈阳地铁2号线施工测量学习总结

通过这27天的学习，我初步知道了地铁施工测量的也许步骤和方法，还了解到了一些以前在工作中没有见过的监测方法，下面就对我所学到的一些技术方法做一下简洁的介绍。

我学习的地方位于沈阳市青年大街与滨河路交汇处，车站跨穿插路口设置，车站主体位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名为青年公园站。车站的施工方法为PBA车站暗挖法施工，据了解这是国内最先进的暗挖方法。通过与测量技术人员的学习和询问，知道了地铁车站施工的也许步骤:一车站平面掌握测量

依据标段的施工特点，平面掌握采纳导线法，布设首级导线和临时施工导线两种形式。

交接桩复测：由于采纳全站仪导线测量的作业方法，导线的点位精度及密度直接影响施工放线的质量。因此，开工前对管区内导线点进展仔细复测是非常重要的。在接到测量监理发下的交接桩成果后，马上仔细组织导线复测工作。网形采纳附合导线网形，施测时采纳精度为2＂的全站仪，距离来回观测各6组，距离来回测量满意要求取平均值加湿度、气象和加乘常数改正；角度观测：左右角各7个测回取平均值（其中包括多余观测），左右角平均值之和与360°的较差要求小于4＂。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采纳盘左长边调整器焦点，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测挨次进展观测。进展坐标近似平差，复测成果与原成果较差在标准允许范围内（平面位置小于10mm，高程小于5mm），采纳原成果。

导线掌握网：依据现场勘踏状况进展分析，应拟定在距离线路较远（一般在降水影响范围之外）的适当位置加密导线掌握点，作为车站施工的首级导线掌握点。定期进展复测，并将复测成果上报测量监理。布设临时施工导线网，该标段分多个工作面同时施工，放样式时必需保证每个作业面都有已知施工导线点，因此需要分段布设施工导线。运用首级网的高级掌握点联测施工导线点，按周密掌握点要求施测。布设精度严格按《地下铁道、轻轨交通工程测量标准》GB50308-1999中导线测量技术的精度要求进展施测，1测角，左右各6个测回，并分别有一个多余观测，即左右角共测14个测回；左右角平均值之和与360°较差均小于4＂。2测距采纳来回正倒镜测量各6个测回取平均值；气象数据每条边在一端测定一次。确保施工导线的精度满意地铁施工的需要，并定期复测，将复测成果上报监理单位及测量中心，由监理单位及测量中心检查无误前方可施工。

利用测设好的平面掌握网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线掌握点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线掌握点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站构造进一步进展施工放样。二车站构造施工测量

利用测设好的平面掌握网，放出主体构造、风道和出入口通道的位置，并设置3个以上的护桩进展爱护，且采纳量尺分别复核构造总长和分部长度。三基坑导线定向测量

利用车站和2号风道明挖段向基坑内传递坐标点（不少于两个，可利用构造地板进展水平基点埋设），从基坑边向基坑内采纳导线测量的方法进展定向测量。定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必需进展对向观测，定向边中误差应在±8＂之内。

坐标点传递后，即可进展主体构造放样测量。首先测设线路中线和法线作为构造放样的基准线，依据基线与构造（墙、柱）相对关系值，测量内构造净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。四高程掌握测量

高程掌握点复测：首先对已知高程掌握点进展复测，复测时按二等水准要求进展作业，并将复测成果上报监理测量中心，经监理测量中心确认复测无误，方可指导施工。

高程掌握点加密：为了满意日常施工测量的需要，在每个施工场地布设至少两个高程掌握点。高程加密掌握测量采纳附合水准路线形式，水准测量布点必需从全局考虑统筹安排，使整个标段的水准测量任务能够顺当进展。施测时应满意二等水准测量要求，内业计算时应消退高程闭合差，一般按距离成正比地改正各段的观测高差。地下施工掌握水准点每50米设置一个，可与地下导线点合埋设于一点，也可将水准点设置在隧道边墙上。地下掌握水准测量的方法和精度要求同地面周密水准测量。利用复核或增设的水准基点对车站施工进展高程测量掌握。

高程放样：测量人员依据设计图纸计算相应的设计高程，依据中线测量确定的点位依照设计高程进展高程放样，每次放样必需有清楚地原始记录。五竖井联系测量

平面联系测量：在满意地铁测量标准的前提下（俯角不大于30°），地面导线与基坑底的联系测量采纳投点法，用垂准仪将坐标引至基坑地板边脚，并用钢筋进展掌握点埋设，分段指导车站的开挖、衬砌施工等日常的施工测量工作。高程联系测量：基坑的地面与明挖基坑底之间的高程联系测量可直接采纳周密水准仪从边坡面分层转点法将地面高程引至明挖基坑底板上。

竖井的地上、地下传递高程测量采纳悬吊钢尺的方法将高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进展。先做趋近水准测量，再做竖井高程传递。经竖井传递高程采纳悬吊钢尺，并应在钢尺上悬吊与检定时一样质量的铅垂，在高程传递时地上和井下安置两台水准仪同时读数，每次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、井下水准点的高程较差不大于3mm。导线掌握点联测与高程掌握点联测同步进展，将联系测量成果按规定一式三份上报测量监理，经监理部门及测量中心检测合格前方可指导施工。为了保证区间与相临标段的顺当贯穿，每次联系测量复测时都联测至相临标段使用的导线点上。

六工程竣工后，必需按以下要求保证足够数量的合格掌握点给后续工序使用。导线点（中线点）须为砼标石，内有100mm×100mm×10mm大小的钢板，镶直径2mm，深为6mm的铜丝标志。水准点可与导线点重合，但必需保证稳固及有最高位置。左右线各设3个以上水准点及至少3个平面掌握点（中线点），而且必需将车站中心精确定位，作为掌握点。七施工中所要进展的监测工程

1地表沉降监测：在平行于车站主体维护构造的方向，并分别距维护构造边缘5米、10米、15米、20米处，用钻机将地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，埋深约1.5米，使钢筋与主体结为整体，可随主体的变化而变。为了避开车辆对监测点的破坏，打入的钢筋要低于路面5-10cm，并于测点外侧设置爱护管，且上面掩盖板爱护测点。2地下管线监测：可采纳管线在检查井外露局部设直接测点，其余通过从地面钻孔，埋入至管顶的钢筋的方式埋设测点，埋入管顶的钢筋与管顶接触的局部用砂浆粘合，并用钢管将钢筋套住，以使钢筋在随管线变形时不受相邻土层的影响。采纳全站仪用极坐标的测量方法，在检查井部位量测管线测点的水平位移。采纳周密水准仪按二等水准量测的方法，量测管线测点的垂直位移。

3周边建筑物沉降监测：依据地质和车站深度等确定的施工影响范围是车站构造1.5倍埋深范围以及暗挖段埋深1.5倍范围内的全部地面建筑物。在这些建筑物的四个角上采纳植筋的方式，将钢筋植入建筑物的构造柱或地圈梁中，等其稳固前方可使用。

4建筑物裂缝监测：用两块白铁皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂缝的一侧，并使其一边和裂缝的边缘对齐。另一片为50mm×200mm，固定在裂缝的另一侧，并使其中一部份紧贴相邻的正方形白铁皮，当两块白铁皮固定好以后，在其外表均涂上红色油漆。

首先了解建筑物的设计、施工、使用状况及沉降观测资料，以