第三方物流企业的成本管理与控制研究及约我国电子商务发展的物流瓶颈及对策

PAGEPAGE20第三方物流企业的成本管理与控制研究第三方物流企业的成本管理与控制研究[摘要]：现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流企业成本。物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要战略决策资源。作为现代物流的主要代表和重要组成部分，研究和分析成本管理与控制对完善第三方物流企业管理，加快促进其快速发展具有十分重要的意义。[关键词]：第三方物流.物流成本管理.成本控制.物流企业1目录一、第三方企业的成本管理与控制概述1（一）第三方物流概念1（二）第三方物流企业及其服务内容1二、物流成本理论2（一）物流成本的概念2（二）物流成本理论的形成3（三）物流成本的特征3（四）物流成本测算4三、物流成本管理和控制4（一）传统物流成本控制方法的弊端5（二）物流成本管理存在的问题5四、解决成本管理和控制问题的对策分析6（一）强化价值链分析与管理6（二）加强成本动因分析与管理6（三）建立健全现代物流技术体系7（四）加快物流营运标准化建设7五、结论7参考文献92物流这一概念，随着人们对商品生产、流通和消费的需要，越来越引起人们的注意。目前，物流一词在我国也开始使用，如物流公司、物流中心等不断出现。物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个在素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、服客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”(Third•PartyLogistics)这种物流形态开始引起人们的重视，并对此表现出极大的兴趣。一、第三方企业的成本管理与控制概述（一）第三方物流概念物流(Lgo1stics)这一概念由美国军方在二次世界大战后提出，第三方物流(ThirdPartyLogistics，TPL)在80年代后期由欧美提出。目前对第三方物流解释很多，有学者认为第三方物流是物流实际需求方和物流实际供给方之外的第三方部分或全部利用供给方资源通过合约向需求方提供物流服务，也有人称之为合同物流或契约物流。第三方物流是供方与需方以外的第三方，通过整合物流提供商已有资源，为物流需求方提供物流运作、物流管理、物流咨询策划等服务活动，以降低物流成本，提高物流运作效率。TLP是企业专注于核心业务，资源外取经营理念下的产物。第三方物流更具有专业性、战略性、整合性，这是第三方物流精髓所在，并以其提供系统全套物流服务的方式，大大减少了商品库存及运输的费用，被称为商品“第三利润源”。第三方物流引入我国的时间很短，但随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多的关注。（二）第三方物流企业及其服务内容1.第三方物流企业的类型。目前，我国第三方物流企业(以下简称物流企业)大致有以下几种类型:由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。如成都的商业储运公司等，主要是地区性的商业储运公司，依托原来的仓储系统，拥有自己的车队，在本地区提供基本物流服务和部分增值服务。由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业。如中外运(Sino-Trans)中国邮政、铁路系统、中远(Cosoc)、中储等，这些物流企业在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力雄厚，且物流设施比商业储运公司要好。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分增值服务。大型外资跨区域物流企业。如宝隆洋行(EAC)、英之杰(hichape)、新科安达、马士基等，服务对象主要是三资企业。在信息、设备、资金实力、人才和管理等方面，1这些企业都有着较大的优势，能够提供较为全面的、跨地区的服务。部分企业并不拥有运输车辆、仓库等物流设施，主要提供代理服务，通过转租、联营等方式与中方物流企业合作。新兴内资跨区域的物流企业。如宝供等，多是顺应市场需求和物流发展的趋势而建立的物流企业，其定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者这类物流企业的服务能力和水平与大型的外资物流服务商相近，并且在业务规模、设备投资、服务价格等方面已具备与大型的外资物流服务商相竞争的能力。2.物流企业的服务内容。随着第三方物流的发展，物流企业的业务范围不断延伸，可以提供更多的服务内容。根据在价值链中的定位，物流企业提供的服务可以分为4个层次，即功能型物流服务、增值型物流服务、集成供应链服务和个性化供应链服务。功能型物流服务企业只提供诸如货代、运输、仓储或配送中的某一单项服务。其竞争力在于充分有效利用自有资源，提高功能物流服务经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作。增值型物流服务企业，除基本功能外，还提供例如货物跟踪、到货检验、简单加工、重新包装和组合、价格标签或条形码以及信息服务等增值功能。增值型物流服务一般依赖于科学技术的应用和发展，通过提高服务水平，降低运作成本，提高工作效率等，在提供更高服务价值的同时，提高市场竞争力。集成供应链服务企业已是把仓储、运输、配送、包装和各种增值服务高度系统集成的一体化组织，为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。个性化供应链服务企业主要利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合与改进，全面提升运作效率，提高快速反应能力和客户服务水平，更好地支持和服务于客户的可持续发展。以上4个层级的企业在服务能力上是逐级提升的，市场竞争力也是逐级增强的。物流企业必须根据实际能力做好自我定位，在做精做强核心业务基础上寻求服务层级的提升。二、物流成本理论（一）物流成本的概念物流成本指产品空间位移(包括静止)过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。2（二）物流成本理论的形成1956年，霍华德.T.莱维斯、吉姆斯.W.克里顿和杰克.D.斯蒂勒3人撰写了《物流中航空货运的作用》一书，在书中他们指出航空货运尽管运费比较高，但是由于它能直接向顾客进行商品配送，因而节约了货物的在库维持费和仓库管理费，因此，应当从物流费用总体上来评价运输手段的优缺点，霍华德等学者的研究第一次在物流管理中导入了整体成本的分析概念，深化了物流活动分析的内容。1962年美国著名经济学家彼得.德鲁克在《财富》杂志发表文章指出，物流是“经营的黑暗大陆”，强调应当高度重视流通及流通过程中的物流管理，并把物流管理比喻为“降低成本的最后的处女地。”1970年日本早稻田大学的西泽修教授把他的著作《流通费》的副标题写作“不为人知的第三利润源泉”，从此，“第三利润源泉”的提法流传开来，人们取得了“物流是降低成本的宝库,这一共识。1976年美国学者道格拉斯.M.兰伯特对在库评价的会计方法进行了卓有成效的研究，并撰写了“在库会计方法论的开发:在库维持费用研究”一文，指出整个物流活动所发生的费用中，在库费用是最大的一个部分。道格拉斯对物流费用测定的研究，对物流成本管理学的发展作出了重大贡献。此后，美国著名教授鲍尔索可斯在《物流管理—供应链一体化》一书中，对物流总成本作了精彩的论述后指出，物流总成本应被定义在一个足够广阔的范围，与物流要素相关活动和功能成本的关系，包括实现物流需求所必须的全部开支。（三）物流成本的特征物流成本冰山说：日本早稻田大学的物流成本计算的权威—西泽修先生提出了“物流成本冰山”说，透彻地阐述了物流成本的难以识别性。“物流成本冰山”的含义是说人们对物流成本的总体内容并不掌握，提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的整个冰山却看不见，海水中的冰山才是物流成本的主体部分。“物流成本冰山说”之所以成立，有三个方面的原因:（l）物流成本的计算范围太大。包括:原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库和配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也很广，很容易漏掉其中的某一部分。计算哪部分、漏掉哪部分，物流成本的大小相距甚远。（2）运输、保管、包装、装卸、以及信息等各物流环节中，以哪几种环节作为物流成本的计算对象问题。如果只计运输和保管费用，不计其他费用，与运输、保管、装卸、包装以及信息等费用全部计算，两者的费用结果差别相当大。（3）选择哪几种费用列入物流成本中的问题。比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本，可是本企业内部发生的物流费用如与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、3燃料费等是否也列入物流成本中?此类问题都与物流成本的大小直接相关。因而，物流成本确实犹如一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角。（四）物流成本测算1.物流成本的核算方式物流成本可以分为:按支付形态、功能、适用对象三种方式进行核算。按支付形态计算物流成本就是把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、内部配送费、人事费、管理费、物流利息等支付形态记帐，从中可以了解物流成本总量，也可以了解各项目经费状况，对认识物流成本结构，明确管理控制重点。按功能计算物流成本就是分别按包装、配送、保管、搬运、信息、管理等功能计算物流费用。通过明确各项功能耗费的成本、单位功能物流成本，及功能物流成本的构成比例或金额，通过与上一年度比较，弄清增减原因，可进一步找出实现物流合理化的关键，研究制订整改方案，优化作业流程，设定合理化目标。按适用对象计算物流成本。可以把商品(货物)、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行物流成本计算。按营业单位计算物流成本，就是算出各营业单位物流成本，通过与毛收入对比，了解各营业单位物流成本中存在的问题。按顾客计算物流成本，又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种方式。按顾客计算物流成本，可用来作为选定顾客、确定物流服务水平，制订顾客战略的参考依据。按商品(货物)计算物流成本是指把按功能计算出来的物流费用，按不同的基准，分配给各类商品(货物)而计算出来的物流成本，以分析各类商品(货物)的盈亏。2.有关计算公式按基本功能核算物流成本是根据物流基本功能活动分类考虑的，也是发达国家物流企业计算成本时经常采用的核算方法。其重要参考公式:物流成本=存货持有成本+运输成本+物流行政管理成本存货持有成本=利息+环境置定成本(税、折旧、贬值、保险)+仓储成本运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用行政管理成本=订单处理及TI成本+市场预测、计划制定及相关财务人员发生的管理费用。三、物流成本管理和控制面对物流成本控制这一挑战，企业的首要任务是应制定有效可行的计划。一份正式有效的计划一经制定，就可将实际运营情况与计划两相对照，从而得出应引起管理部门注意的变动差异。这项业务的展开并不要求企业为此对物流活动专门建立新的成本资料，因为大多数的数据已经以这种或那种形式存在了，只要对会计体系中的现有数据进行取舍，以满足物流功能所需即可。只有在不同的业务活动水平下制定不同的正常成本范围时，企业才能发现非正常成本额，并对其加以控制。在这里4我们可以用生产率标准、标准成本、预算和作业成本法等来监控物流绩效。（一）传统物流成本控制方法的弊端1.传统的成本计算法造成了所谓的“物流成本冰山说”。一般情况下，企业会计方法没有显现各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多缺陷。2.在现代的生产特点下，传统物流成本计算法提供的物流成本信息失真，不利于进行科学的物流控制。现代生产特点是生产经营活动复杂，产品品种结构多样，产品生产工艺多变，经常发生调整准备，使过去费用较少的订货作业、物料搬运、物流信息系统的维护等与产量无关的物流成本大大增加，投入的所有资源也随其成倍增加。现行的“数量基础成本计算”采用与产量关联的分摊基础—直接工时、机器小时、材料耗用额等。这种计算方法使许多物流活动产生的费用处于失控状态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。这种危机在传统的制造企业表现尚不明显，然而在先进制造企业，在高科技时代的今天，它却是致命的。3.传统的会计实践通常并不能提供足够的物流量度。(l)传统会计方法不能满足物流一体化的要求。物流活动及其发生的许多费用常常是跨部门发生的，而传统的会计是将各种物流活动费用与其他活动费用混在一起归集为诸如工资、租金、折旧等形态，这种归集方法不能确认运作的责任。(2)传统会计科目的费用分配率存在问题。将传统成本会计的各项费用剥离出物流费用，通常是按物流功能分离的，在分配物流成本中却存在许多问题，很难为个别活动所细分。比如人工费分配率由于每个人花费在物流活动上的精力很难确定，而难以估计。(3)传统会计方法不能对物流和供应链改造工程活动进行物流成本核算。总之，对传统会计需要做若干修正以便跟踪物流成本。（二）物流成本管理存在的问题1.缺乏成本管理与控制的战略意识绝大多数物流企业还没有把成本管理和控制作为实现稳定持续发展的关键因素纳入发展战略。没有把物流链条作为一个整体，从战略高度进行价值、成本和效益分析；更缺乏对企业内外资源进行充分有效整合、利用的意识。没有制订与企业发展战略相适应的成本管理战略。如济南的9家2005年中国物流百强企业都没有制订与企业发展战略相适应的成本管理发展战略。2.忽视物流链条作业分析物流系统的形成与发展就是体现出一种对时间、空间成本节约的追求。通过准点供货满足现代生产企业“零库存”生产的要求。由于物流过程涉及包装、装卸、运输、仓储、配送等一系列环节，如果这个链条上某个环节出现不协调，就有可能使全部或大部分链条运转停滞，准点供货和零库存等目标都无法实现。目前，我国绝5大多数物流企业还没有真正对链条的各环节、各作业点进行分析、调整、优化，导致物流作业过程效率低下、差错率和货损率据高不下，阻碍了成本管理和控制工作的进一步深化。3.企业组织化、规范化、标准化水平低我国至今少有物流企业能够为客户提供准确的成本核算方案，更不用说制定一套完善的降低物流成本策略，管理粗放，运作不规范。具体体现在缺乏科学的决策程序，规范化、标准化的运作流程，完善的质量衡量机制和持续改进、创新机制。因此，企业经常遇到发展战略与资源不匹配，不能准确预测、评估市场变化及企业内部资源；运作成本与工作质量要求不匹配，缺少业务流程、运作程序、操作指引三级质量文件；组织架构和岗位的设置不匹配，人员管理、业务管理混乱，资源内耗大；服务的可靠性、连续性、一致性和服务承诺不匹配，服务复制能力低，服务水平参差不齐；承载设施和设备标准不统一，匹配性差，标准化和规范化水平低，物流多功能一体化协作能力差，无效作业环节增加，影响了市场快速反应能力，特别在盯0过渡期以后，这些问题的存在将制约我国物流企业国际竞争能力的提升。4.物流信息与网络建设相对滞后信息管理系统是物流企业的中枢神经和提供高效、高质量服务的技术支撑。2004年，我国物流企业信息处理水平只相当于2002年世界平均水平的2.1%，主要问题和制约因素:一是物流企业经营网络不健全，行业内信息交流严重不足；二是互联网、条形码、DEI、GSI等信息技术利用率和应用水平低，信息反馈能力有限，与客户之间信息兼容和共享能力差等。据统计，到2004年底，我国仅有39%的物流企业系统，货运管理系统，仓储管理系统，供应链意外管理系统和国际贸易物流系统等复杂的物流管理系统应用更少，功能很不完善，对内部及供应链企业间业务的管理、分析能力差，导致运营效率低下。四、解决成本管理和控制问题的对策分析（一）强化价值链分析与管理成本控制并不局限于某一个关键点或某一个关键部门，企业价值链的任何一个环节都可能成为成本控制的重要突破点。那些在物流成本构成中占据很大比例的项目以及企业管理相对薄弱的环节，应成为成本控制中重点分析和改进的对象，改善它们会带来明显的效果。（二）加强成本动因分析与管理物流成本包括包装、装卸、运输、存储、加工、配送、物流信息管理等各个环节的人力、物力、财力支出。可分为两类，一类是固定成本，另一类是可变成本。工资、折旧费、管理费用等这些成本是相对固定的，加快物流速度、扩大物流量，可以使其在整个物流成本中的比率大幅度下降。对固定成本的管理控制，可以通过整合利用企业内外部资源，减少固定资产投资进行。物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的，但当运行效率提高到一定程度之后，其占物流成本的百6分比就会相对稳定。对可变成本的控制，可以通过优化流通组织、减少或缩短服务环节，节约服务时间、空间，提高效率实现。（三）建立健全现代物流技术体系物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称，包括各种操作方法、管理技能等，此外，还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略。物流技术可以通过降低产品损坏、丢失几率，减少物品包装和其他防护费用，减少企业的岗位和工时定额等控制或降低物流运营成本。在现代物流突飞猛进的今天，物流信息技术无疑是最重要的。（四）加快物流营运标准化建设标准化是工业生产的基础，也是物流发展的基础。物流标准化实际上是物流企业服务技能的模块化和市场竞争能力的品牌化，是现代物流成熟的标志。标准化基础落后，整合成本高，己成为当前我国物流企业，乃至物流行业发展中最突出的问题。发展物流产业，政府的责任在于统筹规划、协调发展、标准制订和数据调研。统筹调整国内物流的产业发展政策，改善交通运输环境等政府行为，都能对降低物流企业运营成本产生积极推动作用。政府还可以通过完善通讯及网络设施、开放通讯设备，降低物流企业的信息处理成本；可以通过规划建设物流园区及进驻工业区的限制，降低物流中心建设的土地成本负担；可以与物流企业共同推动物流EDI的建立，加强物流数据交换；还可以通过组织、协调有关部门、行业协会、物流企业参与物流标准修订和制订，降低物流协调成本。五、结论目前，我国的物流业发展尚处于起步阶段，许多问题还有待解决，对于物流成本缺乏研究，就是其中之一。现行的由财务会计控制强化的管理方法，把注意力集中于尽可能使每一个物流功能达到最低的成本，却没有注意到总成本、本论文分析了物流成本的各个环节，且本论文有以下创新及特点:1.继承、拓展了第三方物流成本管理与控制理论。在整合我国现有第三方物流成本管理与控制理论的基础上，重点从企业发展战略和作业活动两个层次进行了作者个人观点的阐述。也可以说，2.理解性强。结合我国物流行业的特点和物流企业的实际情况，提出了物流企业进行成本管理控制的主要策略和措施：改进业务运作模式，提高企业规范化程度；应用物流信息技术，提高企业物流质量；理顺作业成本关系，加强物流成本核算；延伸物流服务链条，健全服务功能体系。并对物流企业进行成本管理控制实践提供了相应的操作方法和措施。3.针对性强。对我国第三方物流成本管理与控制过程中的存在的一些观念误区进行了较系统的阐述，提出了针对性的措施，便于读者冷静、系统思考。7总之，第三方物流企业的利润，从本质上讲是源于现代物流管理科学推广所产生的新价值，也就是第三利润的源泉。可以认为物流成本的节约就是物流科学创造的新价值，这种新价值为第三方物流企业和客户企业所共享。降低客户企业的经营成本就是提高自身的经营业绩，这就是第三方物流企物流成本的控制直接关系到第三方物流企业的盈利，如何有效地降低物流成本、增加企业利润正成为第三方物流企业物流管理的核心内容。因此有必要从现代物流成本管理的观念出发，寻找物流成本管理及控制的方法。对物流成本的研究，无论是在宏观总量的层面上，还是在微观企业的层面上，重要的不在于时间断面的数据测算是不是那么精确，而在于历史过程数据测算的口径和方法是不是能够保持一致，在于所获得的数据是不是具有可比性。我们不可能对所有的物流成本都实施有效的控制。也不可能对每一个物流活动环节进行精确的成本测定或分配。所以，有关物流成本的关键变量的变化趋势比其在某个时点上的绝对值更有价值。8参考文献[1]郭宝红.物流成本核算方法比较.中国物流与采购联合会网站:http///[2]王广宇,丁华明.作业成本管理:内部改进与价值评估的企业方略《M》清华大学出版社，2005年4月[3]吴彦龙.成本管理规范操作《M》.中国时代经济出版社，2005年1月[4]万志坚.物流基础管理《M》.广东经济出版社，2005年6月[5]张亦弛.物流企业核心竞争能力《M》.中国物资出版社，2004年1月[6]施李华.物流战略《M》.对外经济贸易大学出版社，2004年5月[7]陈文若.第三方物流《M》.对外经济贸易大学出版社，2004年3月[8]潘新伟.企业物流成本之分析《M》.中国第三方物流网2005年6月[9]王报胜.作业成本管理系列—基本原理(1)《M》.中国第三方物流网2004年5月[10]林文雄,胡奕明.内部控制、业绩考核与激励制度.[11]陈文玲.发展现代物流的政策环境.[12]丁俊发.当前中国物流领域研究的十大问题.http//9制约我国电子商务发展的物流瓶颈及对策摘要：随着电子商务的迅猛发展，物流在电于商务发展中所起的作用越来越大。目前我国电于商务仍处在较为困难的成长阶段，现行的物流体系在很大程度上制约看电子商务的发展。本文在分析物流对电子商务发展的重要性及制约我国电子商务发展的物流瓶颈的同时，重点阐述了解决电子商务发展中物流瓶颈的应对措施，继而阐明发展我国电子商务的关键是物流配送体系的不断完善。关键词：电子商务物流瓶颈物流配送体系目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、物流在电子商务中的地位与作用 11．物流是电子商务的重要组成部分 12．现代化的物流技术是商品生产和交换得以顺利进行的重要前提条件 13．现代化的物流技术是实现“以消费者为中心”理念的根本保证 1二、制约我国电子商务发展的物流瓶颈 21．企业普遍缺乏对物流重要性的认识 22．与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善 23．物流和配送方面的人才稀缺 24．我国物流平台难以支撑电子商务的迅猛发展 3三、解决物流瓶颈的措施 31．建立适应电子商务发展的物流中心，实现物流配送体系的社会化和产业化 32．加强硬件、软件建设，实现物流配送体系的现代化 43．制定完整高效的物流配送方案 4四、总结 6参考资料 7致谢 8电子商务的兴起对于传统商务方式和传统企业管理提出了挑战。作为在工业社会业已存在的物流行业，在信息时代的大背景下，也必然要进行管理模式的创新。一、物流在电子商务中的地位与作用1．物流是电子商务的重要组成部分谈及电子商务，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流。所谓信息流，是指商品信息的提供、商业单证的转移、技术支持等多项内容。商流是指商品交易和商品所有权转移的运动过程。资金流主要指付款、转帐等资金的转移过程。物流则是指物质实体(商品或服务)的流动过程，如商品的储存、保管、配送、运输、装卸、信息管理等活动。在电子商务下，四流中的前三流均可通过计算机和网络通信设备实现，但作为四流中最为特殊的物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，但对于多数商品和服务，则需借助一系列机械化、自动化工具传输。电子商务的概念最早由美国信息技术(IT)厂商提出，当时美国己掌握了足以支持电子商务发展的强大的物流管理技术，因此，信息技术厂商在定义电子商务时只涉及到信息流、商流和资金流，并没提到物流。而我国是发展中国家，物流业起步晚、水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务活动的现代化物流技术。因此，国内专家结合我国的现状，提出了包括物流电子化过程的电子商务概念，即电子商务是电子化的购物市场，是电子工具在商务活动中的应用，是整个贸易活动的电子化和自动化。在这一电子商务定义中，电子化的对象是整个交易过程，它既包括信息流、商流、资金流，又包括物流；电子化的工具也不仅指计算机和网络通信技术，而且还包括叉车、机械手臂等自动化工具。由此可见，物流是电子商务的重要组成部分。随着电子商务的推广与应用，物流对电子商务活动的影响日益明显。试想，如果消费者在网上所订的货物迟迟不能送到，或送非所订，消费者势必会放弃电子商务，转而选择更为安全可靠的传统购物方式。2．现代化的物流技术是商品生产和交换得以顺利进行的重要前提条件无论在传统贸易方式下，还是在电子商务下，商品生产和交换的全过程，即从原材料的采购、各工艺流程的生产到成品的交付，都需要各类物流活动的支持。现代化的物流技术，可以优化库存结构，降低生产成本，加快资金周转，缩短生产周期，从而保障生产高效、有序地进行。此外，物流还是商流的后续者和服务者。在电子商务交易过程中，消费者通过网上购物，完成了商品所有权的转移过程，即商流过程。但电子商务的活动并未就此结束，只有商品或服务真正转移到消费者手中，即只有通过物流过程，商务活动才得以终结。因此，没有现代化的物流技术，无论电子商务采用多么便捷的形式，商品生产和交换都难以顺利进行。3．现代化的物流技术是实现“以消费者为中心”理念的根本保证电子商务的出现为消费者购物提供了极其便捷的条件，消费者不必再到拥挤的商业街，而只需在网上点击，足不出户即可轻松完成购物过程。但如果商家不具备现代化的物流技术，就极易出现不能按时送货、送非所购、商品质量不合要求等问题。这样，电子商务带给消费者的购物便捷便成为一纸空文，“以消费者为中心”更无从谈起。二、制约我国电子商务发展的物流瓶颈任何一次商品流通，都是信息流、商流、资金流和物流的实现过程。网上可以解决信息流、商流、资金流等商品流通的大部分问题，但却无法解决物流问题。所以，在电子商务的发展过程中，物流瓶颈是不容忽视和回避的。我国的物流发展起步晚、水平低，现行的物流体系很大程度制约着电子商务的发展，其主要表现有：对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和资金流的电子化，忽视物流的电子化过程；物流基础设施不完善；物流管理技术落后；传统储运的体制和手段阻碍现代物流的发展；第三方物流服务发展滞后；适应电子商务发展的物流体系尚未建立。造成这种现状的原因主要归纳为以下几点：1．企业普遍缺乏对物流重要性的认识很多企业认为物流就是运输，对物流的认识仍停留在传统的货运、存储等层面上。笔者于今年年初曾在北京市对不同类型的企业就其对企业配送中心的功能及作用的认识进行调查。在所调查的大中型商店、小型商店和生产企业中，认为承担配送活动的配送中心具有批发销售功能的分别为20％、40％和66％；认为配送中心具有存储功能的分别为40％、16％和34％；认为配送中心具有送货功能的分别有60％、36％和34％；认为配送中心有流通加工功能的分别有20％、5％、0％。由此可见，企业对物流与配送的功能和作用的认识尚不全面，因此造成重商流、轻物流，重信息网、轻物流网，重电子、轻商务的现象，这在很大程度上影响了物流和配送的发展。2．与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。3．物流和配送方面的人才稀缺国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。但我国在物流和配送方面还相当落后，高校中开设物流课程和物流实际操作还是不足，所以造成了大量资源的浪费。4．我国物流平台难以支撑电子商务的迅猛发展电子商务在网上完成之后，能否实现实物适时、适量、低成本地转移，关键在于是否具有完善的社会物流服务系统。发达国家物流平台的建设已经进行了几十年，供应链、配送、第三方物流等物流经济已具有较高水平。而我国的物流技术水平却相当落后，物流体系远不足以支撑电子商务的发展。与物流的发展相比，我国电子商务的发展非常迅猛，在我国，较先进的电子商务和十分落后的物流技术形成了鲜明的对比。网络经济、电子商务的快速发展，更加剧了物流的瓶颈作用。我国物流环境的改善和物流系统的建设，虽然可以跨越式发展，但互联网作为平台网络经济，对其进行构筑和改造，则需大规模的基础建设，要一点一滴地积累，所以物流的瓶颈作用不是短期内轻而易举可以解决的。因此，我国的电子商务发展目前仍处在比较困难的成长阶段，尤其是物流、配送体系的完善是电子商务发展必须首要解决的课题。三、解决物流瓶颈的措施突破电子商务发展的物流瓶颈，不仅要加速与物流相关的法制建设、加强对外交流和人才培养，更为重要的是做好基础性工作，尽快实现物流配送体系的社会化、产业化和现代化，并制定完整高效的物流配送方案。1．建立适应电子商务发展的物流中心，实现物流配送体系的社会化和产业化物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来，形成产业，实现物流的规模效益和企业零库存生产。实现物流配送体系的社会化和产业化，关键是建立适合电子商务发展的物流中心。根据国内外连锁企业的经验，建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建、代建四种。(1)自建物流中心自建物流中心是指电子商务网站自身建有物流中心，经营配送业务。自建物流中心所需的建设投资大、物流成本高，因此，在我国目前条件下不宜普遍采用。(2)改建物流中心改建物流中心是指充分利用原有储运企业、物资企业的场地、设备和购销渠道，通过功能完善、技术改造和管理创新，使其转化为现代化的物流中心。此种方式对于实力雄厚、设施条件完备、集散能力强、物流管理水平较高的储运企业和物资企业较为适用。(3)联建物流中心联建可采取两种形式：一种是网站与物流企业联合共建物流中心；另一种是网站与生产企业联建。联建物流中心可以利用原有企业的储运设施，节约建设投资，降低物流成本，提高配送效益，同时有利于盘活存量资产，实现资产重组，发挥各自优势，是一种理想的物流发展途径。(4)代建物流中心代建物流中心又称第三方物流，是指网站本身不经营配送业务，而是委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。第三方物流是物流专业化的发展形式，随着市场竞争的日趋激烈，许多企业不得不将主要精力集中在核心业务上，而与物流相关的业务环节，则交给专业化的物流企业操作，以求节约和高效。2．加强硬件、软件建设，实现物流配送体系的现代化现代化的物流配送体系，可有效减少流通环节和流通时间，降低流通成本，从而促进电子商务的发展。建立现代化的物流配送体系，应从硬件、软件两方面着手，重点做到以下三点：(1)配送手段机械化、自动化和现代化配送手段机械化、自动化、现代化是指物流配送采用机械化、自动化、现代化的储运设备和运载工具，如立体仓库、旋转货架、自动分拣输送系统、悬挂式输送机等高效、多功能的物流机械。(2)物流管理规范化、制度化物流管理规范化、制度化是指制定科学、规范的操作规程和管理制度，建立、健全科学的管理体制，从而提高物流的管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。(3)物流管理信息化物流管理信息化是指通过以电子计算机为核心的微电子技术收集整理信息，建立数据库，进而对物流进行科学管理。物流系统只有具有良好的信息处理和传输系统，才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，赢得客户信赖，并可不断降低物流成本。3．制定完整高效的物流配送方案要解决电子商务发展的物流瓶颈问题，除了采取以上措施外，还须制定一整套适合电子商务发展的完整、高效的物流配送方案。在制定方案时，应重点考虑以下五方面内容：(1)合理定位销售区域作为电子商务信息载体的因特网，其地理分布范围正在迅速扩展，但在电子商务发展的初级阶段，电子商务的销售区域很难覆盖因特网所及的全部地区。由于电子商务的客户分布不集中，送货地点分散，加之物流网络不如因特网覆盖范围广，很难合理经济地组织送货。所以，电子商务经营者应根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理定位销售区域。对不同的销售区域可采取差别性的物流服务政策，例如，对网上用户相对集中的大城市，因订货比较集中，应及时组织送货，其送货标准应不低于有形店铺的送货标准；而对于偏远地区，因电子商务尚未普及，订单少且分散，送货期限可酌情延长。(2)认真筛选销售品种就理论而言，几乎没有什么商品特别不适宜采用电子商务的销售方式。但从商品流通规律及经济效益来看，任何销售商都不可能经营所有的商品。销售商所经营的商品品种越多，进货渠道及销售渠道越复杂，商品批次越多，批量越小，组织物流的难度就越大，成本也就越高。为了将某一商品的销售批量累积得足够大，从而减少物流环节的成本和费用，销售商就必须认真筛选商品品种，确定最适合自己销售的商品。(3)精心策划配送方案同有店铺销售方式相同，在电子商务的物流方案中配送环节占据着至关重要的地位，它既是物流过程的重要组成部分，又是产生成本的重要环节，同时也是制约我国物流及电子商务发展的一大瓶颈，因此，电子商务经营者必须精心策划配送方案。在制定配送方案时须考虑的因素有：订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率、配送文档的质量、首次报修修复率、投诉程序和可提供的技术支持等。配送方案是一项专业性极强的工作，须由专业人员精心策划。(4)不断降低物流成本由于电子商务的物流具有批量小、品种多、批次多、周期短等特点，因而物流成本比有店铺的销售方式要高。例如，消费者直接从商店购买1台空调机，商店提供免费送货。若一次送货费为50元，商店通常会将顺路的其他消费者购买的商品，比如5台空调机配装在同一送货车里依次完成送货，此时平均每台空