作为炼油工艺过程中的最后一种产品

/作为炼油工艺过程中的最后一种产品,产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：

1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油.商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油;自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。ﻫ3、根据用途，燃料油可分为船用燃料油和炉用燃料油(重油）及其他燃料油。

为了与国际接轨，中国石油化工总公司于19９6年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会(ASTM）标准AＳＴMD396-92燃料油标准,制定了我国的行业标准SＨ/T03５6—1996.ﻫ1号和２号是馏分燃料油,适用于家用或工业小型燃烧器上使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、６号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热,我国使用最多的是５号轻、5号重、6号和７号燃料油。ﻫ新标准中5号—7号燃料油粘度控制和分牌号是按１０0℃运动粘度来划分的,国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是５0℃运动粘度大于等于180平方毫米／s和50℃运动粘度大于等于380平方毫米/ｓ两大类。目前国内按40摄氏度（馏分型燃料油）和100摄氏度(残渣型燃料油）运动粘度来将燃料油分为１－7号燃料油。

１号和2号是馏分燃料油，适用于家用和工业小型燃料器使用.ﻫ4号轻和４号燃料油是重质馏分型燃料油或馏分型燃料油和残渣型燃料油混合而成的燃料。ﻫ5号轻、５号、6号、7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油,是我国使用最多的燃料油品种。

相同的原油不同炼油厂工艺设备炼出来的每一批油都不一样;这只是大概范围：1号工业燃料油只指标：0.83~0。860;色度：1．５~4．0；冷滤点：-1９~1度；馏程:50％：１７０～280;９0％：2３0～315;95％280~36５;十六烷值：47左右；1。燃料油主要用途是什么?

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1、油品家族的成员是什么？

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成品油主要包括汽油、煤油、柴油和燃料油等。

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2、燃料油与其他油品的关系如何？

.｝;A’Ｙ！o1O６b—{,P7Xﻫ一般来说,在原油的加工过程中,较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油（FuelOil)作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。

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3、燃料油主要用途是什么?

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燃料油广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料.根据用途,燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油及其他燃料油。根据国家统计局统计，我国燃料油消费主要集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。

ﻫ４、燃料油的品种特性如何？

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燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多.

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5、燃料油期货的交割基准品是什么？

上海期货交易所开发的燃料油期货的交割基准品是180CSＴ燃料油,该品种是国际上燃料油定价的基准品。

2.新加坡燃料油的计价方式

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在燃料油国际贸易合同中,通常会发现“MOPS”这样的字眼，它的全文是“MeaｎOfPrｉceＳingapore”，该价格是根据“PLAＴT’SASIAPACIＦＩCAREAＧULＦMARKＥTSCAＮ"而每天公布的，这个价格通常是普氏公司按照市场的供需情况来定下一个独立于其它公司的价格，以供市场的参考。

４T1{3ｗ5Ｇ/Ｖ８Q4Ｄ:y。b：n5｜ﻫ普氏公司在每个交易日的下午1７：00~17：３0时，提供一个成品油的交易窗口，燃料油是其中的一个品种.各交易商于1７时前可以把当天的买卖盘的价格提供给普氏公司，并在17：00～17：1５时内，买盘可以提高买价,卖盘可以降低卖价。截止至17：15时,买卖方报价结束，在17：１5~1７：3０时内,各买卖盘均为实盘，该时间内成交的价格,将成为当日收市价格的主要参考，收市价格在当天晚上的19：30-20：3０时左右公布。

高硫燃料油18０CST在普氏公司交易的条件包括:＇ｅ；T9\*N5｀

１、每手成交量不少于２万吨;)K$R7Ｈ）S5?#k＃｝9q)ｘ；b－`，［ﻫ

2、交割日期为5天；

3、装货日期在成交日后1５—30日；ﻫ

４、装货前7天,卖方应通知买方装货码头，同时买方应通知卖方装船资料，并需要得到码头方的接受,买方并将装货期缩减至3天.

然而这个交易条件也有其局限性，即现货要求必须在新加坡境内交割，而这个收市价格决定着几乎全部的中国进口商进口的成本,中国作为亚洲主要石油消费国，该价格未能充分的体现中国市场的行情.实际上在17时之后，即普氏的交易窗口关闭之后，市场上仍有成交，这些也应当被纳入收市价格作价的参考.5D５ｆ６ｚ，I(o！ｅ：x）Z＃J7M

３.燃料油各项数据指标含义

ﻫ对于燃料油,我们经常会见到诸如18０cSt、38０cSt这样的分类。这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍

ｃSt为Cenｔistoｋｅ（厘沲）的缩写,ｃSt是运动粘度（ＫinemeｔicＶiscosｉty）单位“沲”(Ｓtｏke)的百分之一,简写ｃSｔ。

粘度(ＶISCOSＩTY）是油品流动性的一种表征,它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱,作用强（粘度大）,流动难。石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大.但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度,它还与油品的倾点（或凝点)有关。0r4l＋w4｝１？1q!sﻫ

流体的粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响,但一般可忽略不计),这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的:通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降;温度降低，流体体积缩小,分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。由于粘度与温度关系密切,因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。—y5｜3C2Z'｛7ｖ：kﻫ

粘度的测定方法,表示方法很多。在英国常用雷氏粘度（ReｄwｏodViscosity)，美国惯用赛氏粘度（SayboltVｉｓｃｏsiｔy），欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(EｎｇｌerＶiscosｉtｙ),但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(ＫiｎeｍeｔｉcVisｃoｓitｙ）,因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少，测定迅速.各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。/d4u9＾3L6～6Ｂ

粘度对于各种油品都是一重要参数.内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息。。I3ｙ”ｌ5L

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运动粘度（KINEMETICVICOSITY）υ是油品的动力粘度（DynamiｃVｉscositｙ）η与同温度下的油品密度ρ之比:υ=η/ρ

单位,沲（Ｓtokｅ）=厘米2／秒,通常以其百分之一-—厘沲cSt表示。％p+f.V3y．F０L

具体是测定一定量的试样在规定的温度下(如4０℃,5０℃)流过运动粘度计之毛细管所需要的时间“秒”,然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSｔ.ﻫ

运动粘度的优点是样品用量小,测试速度快,更主要是准确度大大高于其它测定法(雷氏、赛氏等）,因此应用日趋普遍。２＠,ａ5\，x＃N/a#e。Nﻫ

动力粘度是面积各为１厘米2并相距1厘米的两层液体，当其中一层以1厘米／秒的速度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力,单位“泊”(Poｉsｅ)，其百分之一即厘泊（CP）。＂？,C%Ｂ6U$Ｅ

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赛氏粘度(SAYBOLＴVISCOSITＹ）是一定量的试样，在规定温度（如100ＯF，1２2OＦ或210OＦ）下，从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间,单位秒。ﻫ

赛氏粘度有赛氏通用粘度（ＳayboｌtUniverｓａl,常用SSＵ表示）及赛氏重油粘度（ＳayboltFurｏｌ，常用SSF表示）之分，两种粘度计的差别主要在于试样流出孔的口径上,赛氏通用粘度计之孔口径较小，重油粘度计较大.一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时间超过20００秒时，则改用赛氏重油粘度计。数值上SSF约等于SSU的十倍.

赛氏粘度在美国等地被广泛采用。雷氏粘度（REDＷOOＤVISCOSIＴY)是一定量的试样在规定温度（100OF)下,从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间，单位(秒)。雷氏粘度分雷氏1号,RedwooｄNo。1（简写ＲWⅠ)及雷氏２号，RedｗoodNO.2（简写RＷⅡ）。当测得的RWⅠ超过2０00秒时,改用RWⅡ测定。数值上ＲWⅡ等于RＷⅠ的10倍.!y

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雷氏粘度在英国被广泛应用,由于规定之准确度较差,已逐步被运动粘度（Ｋｉｎｅmetiｃ

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Viscoｓiｔy）所取代.，M”ｕ；q

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密度（DEＮSＩTＹ)为油品的质量（Mａss）与其体积的比值。常用单位—-克／厘米3、、千克/米3或公吨／米3等。由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较,西方规定以15℃下之密度作为石油的标准密度ﻫ

闪点（FLASHPOＩNT)是油品安全性的指标.油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸汽以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点(FｉrePoiｎｔ或ＩgｎitiｏnPｏint）.+ｚ３？＊J5C8Ｑ9v

虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。通常愈是轻质的油品闪点愈低,反之愈高。只要条件许可，一切操作均宜在低于闪点的温度下进行,但并非所有油品均能满足这一要求，汽油与石油气之所以特别危险，因前者之闪点一般在零下三、四十度，而石油气更远低于汽油，因此常温下即是远高于它们闪点的条件下操作。另外,值得注意的是原油，因它包括各轻质组分，闪点一般较低。2R"ｇ'P8ｇ9m３lﻫ

在油品的使用过程中,闪点也有重要意义，譬如，若发现内燃机油闪点有显著下降,说明该润滑油已受燃料的稀释,而需及时处理更换等等.＋_％E）\"i＇K

闪点的标准测定法很多，不同的方法适应不同的要求,通常可粗分为两类—-闭口杯法（ＣｌoｓedCuｐ)及开口杯法（ＯpenCup),前者主要用于测定轻质油品的闪点，后者多用于重质油品，但是闭口杯法仅能测闪点，而开口杯法除闪点外尚可测定着火点。同一样品由不同方法测得的闪点会有差别，譬如由ＡBLE法测得的数据可比TAG法低2~３℃.”q+F8ｚ#ｗ５G７ｚﻫ＆nb,ｓp；

倾点（POＵRＰOＩＮＴ），一油品尚能流动的最低温度称为倾点。单位为℃或oF.随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难,最终甚至于“丧失"流动性。对于石油而言，其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高，一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。但对于环烷基型的石油，其低温下流动性的“丧失”主要决定于前一因素。平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品“丧失”流动性的那个温度，因此又称为“含蜡倾点(WａxyＰｏuｒＰoint）”.

倾点愈高自然低温下的流动性愈差.但是由实验室小样测得的倾点数据并不能真正代表如储油罐中大量油品的实际倾点，事实上后者要低得多。而且对于石蜡基型石油只要以机械的方法破坏了蜡的结晶结构，即使在低于倾点的某一段温度范围内仍可顺利流动。为改善油品的低温流动性，尚可添加适量