青羊路升级改造工程路线说明

青羊路升级改造工程路线说明SⅡ-1 -1-上阶段意见执行情况本项目为一阶段施工图。主要技术指标的采用情况线布设原则①该项目在布线时，依据沿线的地质、地形、水文，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外,还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形、与周围景观协调。路线顺地形走势布线，尽量减少高填深挖，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。②平面线形设计：平面线形必须与地形、景观、环境等相协调，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合。对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。本项目路线布设尽量减少工程量和尽可能保护自然环境，平面线形设计将直线、圆曲线、缓和曲线作为平面线形设计的三大要素。③一般性路段纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。连续上坡路段的纵面设计，除上坡方向符合平均纵坡、最大纵坡及最大坡长规定的技术指标外，还考虑下坡方向的行驶安全。本项目纵断设计按照减少土石方、路基稳定、照顾桥涵、减少征地、节省工程造价，以及尽量克服高差的原则进行设计。④平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。线形组合设计除保持各要素间内部的相对均衡与变化节奏的协调外，还注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等相配合。主要技术指标的采用情况根据本项目工可批复文件，结合沿线地形、地质、地物条件以及业主意见，K0+000-K0+180段沿用原路技术标准，不改变其既有平纵线形指标及横断面宽度，仅对路面进行白改黑处理；K0+180-K1+339段按四级（II类）公路，设计速度15km/h，单车道，路基宽度5.5m设计，主要技术指标详见下表。表2-1主要技术指标表序号指标名称单位标准值采用值备注1公路等级等级四级公路（II类）四级公路（II类）其中K0+000-K0+180段按既有路基（路面）宽度3.5m-4m加铺路面，不做加宽改造2设计速度公里/小时15153路基宽度米4.55.54行车道宽米3.54.55土路肩宽度米2×0.52×0.56圆曲线最小半径米12207回旋曲线最小长度米008最大纵坡%12109最小坡长米454510竖曲线最小半径米7525011竖曲线最小长度米1524.612设计荷载公路-Ⅱ公路-Ⅱ13小桥、涵洞设计洪水频率1/151/1515抗震设防烈度ⅥⅥ路线平面、纵断面设计说明平纵面线形设计本项目位于江北区五宝镇，起点接渡口连接道既有路，终点接既有沿江路,经过红花碛，由南向北走向，路线全长1.340km。其中K0+000-K0+180段为既有水泥混凝土路面白改黑，不改变既有公路的平纵线形及路幅宽度；K0+180-K1+339段为既有泥结碎石路面改建段，对平纵线形优化后，对路基进行加宽处理；不同路基宽度间设置过渡段，渐变率不大于1:5，长度不小于6m。主要控制点：起终点高程和纵坡、既有路面高程、沿线坟墓及建筑物、现状地形。本项目共设交点25个，平均19.408个/km；平曲线最小半径20m，平曲线长度570.818m，占路线总长的42.610%，直线最大长度77.795m。纵断面线形设计路线纵断面按照减少土石方、平纵组合、路基稳定，以及尽量克服高差的原则进行设计。根据沿线既有道路、地形、地物、边坡地质情况，路堤高度等条件进行综合考虑。路线尽量沿等高线及老路布设，减少土石方，本项目设变坡点13个，平均9.704个/km；最大纵坡10%/2处，最小凸形竖曲线半径250m/1处，最小凹形竖曲线半径250m/1处。安全设施设计依据及内容《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《公路交通安全设施设计细则》（JTGD81—2017）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)；《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）；《轮廓标》（GB/T24970-2010）；《路面标线涂料》(JT/T280-2004。按照交通安全设施的具体要求，结合该路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，本路段安全设施设计包括以下内容：公路范围内的交通标志、交通标线、安全护栏等。标志布设原则:在标志布设中，注意与其它沿线设施的协调配合；标志的版面设计以驾驶员在按15km/h行驶时能及时辨认出标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；标志的结构设计采用“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”的原则；标志布设1）设置原则①以确保交通畅通和行车安全为目的。结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。②进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。③应充分考虑道路使用者的特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。④交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧或车行道上方。⑤同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过两种。应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。⑥标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右的排列。⑦路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。2）标志布设①警告标志的布设警告标志形状为等边三角形，边长为70cm。标志牌版面颜色为黄底、黑边、黑图案。标志的支撑方式为单柱式。距离危险地点的距离20～50m。在被交道等交叉口主线前后各设1块。长直线接弯道处设置减速慢行和急弯等警示标志，以提醒路人行车注意安全。②禁令标志的布设禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠。禁令标志的形状为圆形、顶角向下的等边三角形。③指路标志的布设指路标志的颜色为蓝底白图案；除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，形状为长方形。标志中汉字采用粗等线黑体，字高25cm。距平交路口30m处，主线上下行方向右侧各设置长方形指路标志1块。（3）结构及反光材料警告、禁令标志采用2mm厚铝合金制成，双柱式及悬臂式指路标志的标志板采用3mm厚铝合金制成。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时考虑本地风速、版面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用单柱式、单悬臂等支承方式，标志版面所有反光膜均采用Ⅲ类。标线标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线型清楚、轮廓分明。标线的布设本项目布设的标线类型有边缘白色实线（交叉口范围内为虚线）、中心黄色虚线、中心黄色单实线。中心黄色虚线设在行车道之间，为黄色虚线，线宽15cm，实线长400cm，间隔为600cm。中心黄色单实线设在视距受限制的竖曲线、平曲线路段及危险需要禁止超车的路段，均划中心单实线，本标线为黄色，线宽15cm。标线选材车道边缘线、车道分界线及出、入口标线及路面文字标记等白色标线采用施工快捷、寿命长、反光性好的热熔型2号标线涂料，标线漆厚1.6mm+0.2mm，并在涂膜表面撒布10％反光玻璃珠。施工前应对标线材料及玻璃珠进行检验，符合规范规定的指标后方可大面积施工，施工应尽量避免在气温过高或过低的天气进行。波形护栏护栏型式本项目路侧波形护栏采用C级波形梁护栏。路侧护栏的布设设置原则如下：①三级、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等路段；事故严重程度等级为中，宜设置护栏。②三、四级公路边坡坡度和路堤高度在下图的Ⅰ区阴影范围之内的路段，事故严重程度等级为低，宜设置护栏。图5-5-3边坡坡度、路堤高度与设置护栏关系③高出路面或开挖的边坡坡面有30cm以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物。设置路基护栏防撞等级应符合下表规定：公路等级设计速度（Km/h）事故严重程度低中高高速公路、一级公路120三（A、Am）级四（SB、SBm）级六（SS、SSm）级100、80五（SA、SAm）级60二（B、Bm）级三（A、Am）级四（SB、SBm）级二级公路80、60三（A、）级三级公路、四级公路40一（C）级二（B）级三（A）级30、20一（C）级二（B）级根据《公路交通安全设施设计细则》相关规定结合本项目特点，全线防护路段设置波形护栏；在路基边坡和路堤高度大于4.0米及下坡急弯路段设置波形护栏。波形梁护栏的结构路侧波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定。·波形梁护栏板均采用3mm（C级）厚波形梁护栏板，路侧采用Φ114×4.5圆钢管立柱。·护栏板与立柱连接，采用六角形防阻块连接。·护栏防盗应采用设计中的防盗螺栓连接。·波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素钢技术条件》的规定。·拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45号钢,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632-2008）的规定。·防阻块材料可用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》（GB6725-2008）的规定。·立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的规定。·波形梁板，端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）的规定。·所有金属构件均应采用热浸镀锌处理。波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌的防腐处理措施镀锌量为600g/㎡，紧固件镀锌量为350g/㎡。螺栓、螺母等紧固件在热镀锌后必须清理螺纹。防腐处理措施均应符合交通部交通行业标准及国家标准等有关规定，通过交通部交通工程检测检验验收合格。波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB470）中所规定的0号锌或1号锌。其它安全设施（1）道口桩示警桩设计布置在交叉口处，每间隔2m布设一根道口桩。示警桩采用C25钢筋砼，外观力求光滑，柱身外露段每隔20cm涂以红白相间颜色。（2）里程碑、百米桩程碑适用于视线良好路段，里程碑设置于公路前进方向的右侧，每1Km设一块；百米桩设置于路线右侧各里程碑之间，每100m设置一个。（3）用地界界碑设在公路两侧用地范围分界线上,每隔300m设置一块。施工注意事项施工前应对所提供的导线点、水准基点逐一进行现场检查和核对，在无破坏松动、数据无误的前提下，方可用于路线平纵面放样和控制施工，并在整个施工过程中，加强对导线点和水准基点的保护，以达到各分项工程不同部位的施工始终引用同一导线点和水准基点数据，避免发生差错。当导线点和水准基点因破坏、松动、移位或因施工需要，需另行增设导线点和水准基点时，必须根据设计提供的控制网系统，严格按《公路勘测规范》JTGC10—2007有关规定进行观测、平差，达到精度要求后，方可使用。应对相邻两合同单元交界部位的路线坐标和高程进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位平面错位，纵面错台，鉴于此种现象在以往施工中已时有发生，处理也较困难，须特别引起高度重视。建议自始至终保护好各自实施范围内的导线点和水准基点，须知工程各部位的放样和施工，以至于建成后初验和终验，都要以此为依据。由于