物流系统规划与设计1-3

物流系统规划与设计1物流系统规划与设计1-3一、物流概述1.物流的基本含义物质的流动有形时、空变化库存运输第一章绪论

第一节物流系统2物流系统规划与设计1-32.物流概念的发展

1901年，约翰.F.格鲁威尔在美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中，第一次论述了农产品流通产生影响的各种因素，首次拉开了人们对物流活动认识的序幕。

20世纪20年代，克拉克在《市场营销的原则》中，将物流纳入到市场营销研究的范畴(PD)。

1941-1945年，二次大战，盟军为了战争中的武器制造、运输、供应、配置和调运，研究了一系列的方法与技术。3物流系统规划与设计1-3

后来，美国军方形成了完整的LogisticManage-ment思想、技术、方法，对采购、运输、仓储、分发等进行统筹安排、优化调度和全面管理，二次大战开始引用到企业界；日本在20世纪50、60年代引用物流概念，通过到美国考察，接触了物流，70年代成为世界上物流最发达的国家之一。

20世纪60、70年代，物流出现了许多术语，包括“物资管理”、“营销后勤”、“供应管理”、“后勤工程”、“商业后勤”等。4物流系统规划与设计1-33.物流的分类采购物流——购买商品和原材料等活动；生产物流——从生产地到市场之间的商品移动；（内部物流）销售物流——到市场后，再送到顾客手中；（市场物流）回收物流——接受容器和退货等活动。5物流系统规划与设计1-3物流的分类从企业的角度看物流（厂家物流）回收物流采购物流生产物流（厂内物流）销售物流国际物流（贸易物流）国内物流区间物流区内物流从社会的角度看物流供应商工厂本厂流通中心顾客机场、码头产地市场（消费地）处理场废弃物物流6物流系统规划与设计1-34.物流的结构(层次)

战略层：物流系统结构设计各级节点的选址战术层：各个节点的设施规划、库存运作层：车辆调度、仓库管理、物料搬运等战略层战术层运作层结构？7物流系统规划与设计1-3物流学说

物流成本中心说；物流服务中心说；物流效益背反说；物流“第三利润源泉”说；物流冰山说。8物流系统规划与设计1-3二、物流系统概述（一）系统引论1.概念：系统是由处于一定环境中的相互联系、相互作用的若干组成部分为了达到某种目的而组合在一起的有机整体。（1）系统是由若干要素（部分）组成的。（2）系统有一定的结构。系统内部各要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序及控制关系的内在表现形式，就是系统的结构。（3）系统有一定的功能，或者说系统要有一定的目的性。9物流系统规划与设计1-32.系统的特征：（1）整体性。一个系统至少由两个或多个可以相互区别的要素或子系统组成。整体大于部分之合。（2）目的性。（3）相关性。（4）环境适应性。不能适应环境变化的系统是没有生命力的系统。3.系统的分类按系统的形态分：自然系统、人造系统、复合系统按系统的功能分：物流系统、社会系统、经济系统、军事系统等按系统和外界的关系分：封闭系统、开放系统按系统内部结构分：开环系统、闭环系统10物流系统规划与设计1-34.系统的构成：由输入、处理、输出三部分组成，加上反馈就构成一个完备的系统。系统的输入：是环境对系统的直接输入，是系统处理的对象。系统的输出：是系统对环境的直接输出，是系统处理的结果。约束和干扰：是系统处理的外部条件，是环境对系统的间接输入、强迫性输入。(输入)系统处理(输出)(约束和干扰)(环境)图1-1系统的模式11物流系统规划与设计1-3（二）物流系统概述1.物流系统的内涵物流系统是指在一定的空间和时间里，物流活动所需的机械、设备、工具、节点、线路等物质资料要素相互联系、相互制约的有机整体。它是由物流各要素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体；是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。12物流系统规划与设计1-3物流系统模式(1)原材料设备(2)劳动力(3)能源(4)资金(5)信息等(1)产品位置转移(2)效益(3)污染(4)信息(5)好的服务(1)物流设施设备(2)物流业务活动(3)信息处理(4)管理工作等输入：输出：系统转换：13物流系统规划与设计1-32.物流系统的目的将货物按规定的时间、数量送达目的地合理配置物流设施，维持适当的库存实现物流作业省力化、效率化维持合适的物流成本实现从订货到出货全过程信息顺畅流动3.物流系统的特征目的性：应是在满足所需要的服务水平的同时，使系统的总成本最小化，即通过各要素目标的权衡与协调来实现；14物流系统规划与设计1-3整体性：物流系统的总功效，必须依靠各要素之间的有序运动、时空与资源的联系；适应性：与国际国内的生产领域、流通领域、消费领域，存在着密切的联系，是一个开放的系统，必须适应外界环境的变化。物流系统是一个人-机系统：应考虑人、机器及人-机关系、人机界面；物流系统是一个可分的系统：可以分解为运输系统、仓储系统、包装与拆卸系统；物流系统是动态的、复杂系统：物，品种繁多、网点广、人、机及人-机器的相互作用，领域泛，涉及制造、流通、消费。物流系统是多目标系统，需要建立多目标函数。15物流系统规划与设计1-3原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生产

包装上托盘商品进入企业仓库商品进入商店REWE陈列货架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提货运输运输运输上托盘商品进入商业仓库提货

标准件辅料

通用件企业物流客户

废弃

回收废弃物流物流系统图16物流系统规划与设计1-34.物流系统的要素人力资源物流设施物流设备信息系统物流系统各类人员1、物流节点仓库、车站、码头、园区、物流中心、配送中心2、货运通道铁、公、水、航线1、物流节点配置设备仓储、装卸、搬运、加工2、运输配置设备车、船、机硬件、软件要素组成？17物流系统规划与设计1-35.物流系统的功能功能概况？集货运输(配送)储存信息处理物流系统小批量货物集中长(短)距离、大(小)量货物

改变货物存放状态和位置运输、仓储、订单信息包装装卸搬运流通加工

缓冲、调节和平衡

辅助性加工、散件运后装保护、便于装卸运输销售18物流系统规划与设计1-36.物流系统的分类

物流系统可以从不同角度进行分类。（1）按照物流功能分类运输物流子系统仓储物流子系统装卸搬运子系统包装加工子系统配送子系统信息子系统物流信息系统仓储物流系统

装卸搬运子系统运输子系统配送子系统包装加工系统19物流系统规划与设计1-3（2）根据物流业务性质分类供应物流系统生产物流系统销售物流系统回收物流系统废弃物流系统（3）根据物流要素配置的主体、服务对象分类企业物流系统社会物流系统20物流系统规划与设计1-3第二节物流系统的作用机制一、结构和功能相统一：结构决定功能，功能表现结构。结构：系统内部各组成要素之间的相对稳定的联系方式、组织秩序的内在表现形式。功能：系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、功效，是组织内部要素之间相对稳定的联系方式、以及组织秩序及时空形式的外在表现。21物流系统规划与设计1-3结构与功能相统一物流系统系统结构：人力资源物流设施物流设备信息系统管理技术管理活动：计划、实施、控制物流管理物流活动：仓储、包装、加工、定单、运输、配送、装卸、信息、服务系统功能：运输、仓储配送、加工包装、搬运信息、定单物流服务22物流系统规划与设计1-3要素主要目标实现目标措施可能导致的结果对其他要素的影响运输运费最小大量运输铁、水路运输货物集结时间长、交货批量大、货期长、运输费用低在途库存增加平均库存增加仓储储费最低缩短进货周期降低进货批量增加进货频次多频次、小批量送货多库存量降低紧急进货增加运输成本增加信息成本增加装卸成本增加包装成本最小包装材质低大包装增多通用容器增多包装容器回收费用增加商品破损率增加运输破损率增多容器回收费用增加降低装卸效率装卸低装卸费抢装抢卸节约装卸搬运降低装卸费、效率商品破损率高延长装卸时间、降低运输效率、降低仓储利用率、增加包装费流通加工费用最低生产定制采用简陋设备降低流通加工费用减少流通加工次数增加运输成本、库存量增加包装费物流信息现代化程度高建立计算机信息系统、采用信息技术改善作业流程、提高传递速度、提高信息费用降低费用二、竞争与协同：个体差异性决定了相互间的竞争，整体同一性决定了相互之间的协同。23物流系统规划与设计1-3第三节物流系统规划与设计的基本理论一、物流系统规划与设计概述（一）物流系统规划与设计的原则物流系统规划设计必须以物流系统整体的目标作为中心。物流系统整体的目标是使人力、物力、财力和人流、物流、信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排，即要确保物流系统的各方面参与主体功能，并以最小的投入获取最大的效益。包括如下原则：系统性原则、可行性原则、经济性原则、社会效益原则。24物流系统规划与设计1-3（二）物流系统规划设计的目的物流系统规划设计的核心就是用系统的思想和方法对物流的各个功能进行优化整合，从而保障物流系统良性健康有序发展。物流系统规划设计的目的可以概括为“三大一小”四个方面：最大服务、最大利润、最大竞争优势、最小的资产配置。25物流系统规划与设计1-3（三）影响物流系统规划设计的因素有：1.物流服务需求2.行业竞争力3.地区市场差异4.物流技术发展5.流通渠道结构6.经济发展7.法规、财政、工业标准等26物流系统规划与设计1-3（四）物流系统规划设计的要求1.要以最经济的方式将规定数量的货物按照规定的时间、规定的要求送达规定的目的地；2.要合理配置物流节点，维持适当的库存；3.要实现装卸、保管、包装等物流作业的最优效率和效益；4.要在不影响物流各项功能发挥的前提下，尽可能的降低各种物流成本支出；5.要实现物流与信息流的有机结合，保证物流全过程的信息顺畅。27物流系统规划与设计1-3（五）物流系统规划设计的内容：客户服务水平：功能定位、服务水平；物流网络：物流节点的选址、数量与功能的决定、网络布局等；物流节点的内部布局；仓储系统；信息系统；运输系统；运营系统；管理组织。28物流系统规划与设计1-3（六）物流系统规划设计的阶段物流系统规划设计的过程大致可分为五个阶段，如图1.建立目标和约束条件确定目标与目的收集基础数据2.数据收集和方案拟定基础资料分析识别问题，寻找解决问题的方法明确设计目的，判明各种问题和约束收集有关数据，作各种调查分析数据，预测未来需求通过分领域系统方案设计，进而形成一体化整体方案依据需求，识别问题，并提出适当的解决问题方法3.方案评估与选择制定设计方案方案评价与选择执行实效评价4.方案实施、5.实效评价29物流系统规划与设计1-3二、基础资料的调查与分析1.现行物流系统环境资料的搜集基本营运资料；运输状况资料；仓库状况资料；货物特性资料；物流营销状况；供应商及用户资料；配送地点与分布。2.未来规划需求资源的搜集；3.需求资料的分析。30物流系统规划与设计1-3定量化分析:品类与数量分析物品特性分析需求变动预测分析储运单位与数量分析物流订单变动趋势分析；商品品种与数量分析；物品特性与储运单位分析；物流与信息流分析；定性化分析:作业时序分析人力需求分析作业流程分析作业功能需求分析事务流程分析运输线路分析31物流系统规划与设计1-3三、物流需求预测（一）物流需求特征1.物流需求的空间和时间特征2.规律性需求32物流系统规划与设计1-33.不规律性需求如果某些产品、物料的需求由于总体需求量偏低，需求时间和需求水平不确定，那么需求就是间歇式的，这样的时间序列就被称为“不平整的（Lumpy）”或不规律的1rregular)。4.派生性需求和独立需求物流需求随某种需求的发生而产生，该物流需求就是派生性需求。派生性物流需求可形成一组需求链，派生性需求模式会有很强的倾向性，而且不是随机的，只要最终需求确定、已知，利用派生需求的方法求得的需求预测是非常准确的。

33物流系统规划与设计1-3（二）物流需求预测方法物流系统需求预测的原则与一般系统预测相同，都要遵循两个基本原则，即惯性原则与类推预测。1.定性分析：德尔菲法（Delphi）（1）选择专家。专家人数的确定依据所预测的问题的复杂性和所需知识面的宽窄，一般以10～15人为宜。所选择的专家彼此不发生联系，只用书信的方式与预测人员直接发生联系。（2）编制并邮寄“专家应答表”。首次交往需向专家介绍预测的目的，提供现有的相关资料，并邮寄“专家应答表”。（3）分析整理“专家应答表”。收集专家的意见和反应，整理“专家应答表”，进行综合、分析、归纳等工作。（4）与专家反复交换意见。将整理、分析、归纳和综合的结果反馈给各专家并进一步提供有关资料，让专家修订自己的意见，填写“专家应答表”，如此反复进行直至得出预测结论。（5）将最终预测结论函告各专家并致谢。

34物流系统规划与设计1-32.时间序列法时间序列法的基本前提是未来时间里将会重复过去的模式，如果拥有相当数量的历史数据，时间序列的趋势和季节性变化都是稳定而明确的，那么将这些历史数据映射到未来将是有效的预测方法.（1）移动平均法（2）指数平均法（3）外延平滑法（4）适应性平滑法3.因果分析法35物流系统规划与设计1-3四、物流系统规划设计评估1.评价的三个阶段系统规划是一个科学的、民主的、动态的集体思维与决策过程，评价分析是系统规划过程中的一个关键内容。可以说，评价贯穿于规划决策过程的每一步。物流系统评价的完整内涵包括现状评价、方案评价和实效评估三个阶段，它们既受物流系统规划设计的制约，又反过来影响物流系统的规划与设计。这三个阶段是先后延续的、且周而复始。36物流系统规划与设计1-32.技术性能评价物流系统技术性能评价可以分为静态评价、动态评价和总体评价。⑴静态评价完成如下工作：物流系统（包括运输网络、物流节点和信息网络）的建设水平、布局质量、数量规模和容量大小，分析整个网络的几何拓扑结构、联结质量、覆盖密度和物流吞吐能力等等性能。进行这些性能的评价时，要结合考虑城市的规模、格局、社会经济发展水平、人文、历史和自然环境等因素。37物流系统规划与设计1-3⑵动态评价进行运输网的运输效率、能力及可达性评价；分析物流节点的服务水平，包括订单完成率、响应时间长度、库存总时数和资金周转等，这与物流节点的运输、仓储、交易展示及信息的设施配备情况有关，同时评价信息网络的时延、响应时间、带宽、资源利用率等等性能。⑶最后，在对物流系统的空间、时间的静态、动态评价分析的基础上，进行综合分析。

38物流系统规划与设计1-3

物流系统总体性能评价分析枢架

39物流系统规划与设计1-33.经济评价物流系统规划的经济评价主要进行国民经济评价。国民经济评价的目标是对物流网络与设施的经济价值进行分析，以确定物流网络与设施消耗社会资源的真实价值。物流项目建设方案的经济评价是通过各方案的全部预计成本（费用）和全部预期效益的现值进行比较来考察方案的经济合理性及优劣。40物流系统规划与设计1-3

物流规划方案经济评价工作程序框图

41物流系统规划与设计1-34.社会环境影响评价评价一个物流网络系统的建设的好坏，决不仅仅以可度量的经济效益来衡量，而必须很慎重、很仔细地审视它将会产生的社会环境影响，当然也包括潜在的经济影响，在一定程度上可能引起周围自然环境的改变，或对自然资源的破坏，而带来不利的影响；42物流系统规划与设计1-35.综合评价⑴明确评价前提首先需明确评价立场，即明确评价主体是系统使用者还是开发者，或是二者兼而有之或其他受影响者；其次，要明确评价的范围和时期，即评价对象涉及哪些地区和部门，评价处于系统开发的哪个时期。43物流系统规划与设计1-3⑵确定评价指标体系首先要确定评价目标，这是评价的依据。目标也是分层次的，可分为总目标和具体目标。物流系统规划方案的综合评价总目标就是整体评价备选方案并选择最佳方案，具体目标要根据方案的性质、范围、条件等确定。目标结构确定后，就要建立评价指标体系，评价指标和标准可以说是目标的具体化，根据具体目标设立相应的评价指标。44物流系统规划与设计1-3⑶确定评价指标的权重指标体系建立后，各个指标在系统评价中的重要程度是不一样的，由此需要确定指标的权重。权重具有随机性与模糊性，它是一个模糊随机量。在综合评价中权重可以定义为元素对于整体贡献的相对重要程度，即元素能够反映总体的程度。

45物流系统规划与设计1-3⑷量化各项评价指标要量化各项评价指标，需先确定相应的量化标准。每项评价指标都应有详细的评价标准，对于可用货币、时间、材料等衡量的指标，可进行定量的分析评价；对社会、自然环境等的影响评价，则只能先作定性分析，然后确定量化方法。对每项评价指标，均需规定计算方法，并对评价标准作恰当的说明。评价标准确定后，就可根据该标准对评价指标平分。在确定评价指标的量值时，可采用直接定量、模糊定量或等级定量等方法，视具体指标的特点分别加以应用。46物流系统规划与设计1-36.评价指标综合方法（1）层析分析法①明确问题②建立层次结构模型③建立判断矩阵④层次单排序⑤一致性检验（2）模糊评价法糊评价法是运用模糊理论对系统进行综合评价和决策的一种方法，可以获得各候选方案优先顺序的有关信息。47物流系统规划与设计1-3第二章物流园区/基地的规划与设计

第一节物流园区/基地规划与设计的基本理论一、物流园区概述在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫业态，叫法不一，或称物流园区，或称物流园地，或物流基地。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（GB/T18354－2001）中，没有物流园区这一概念。48物流系统规划与设计1-3

物流园区是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。物流园区，最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现，近年，在我国发展迅速。49物流系统规划与设计1-3物流园区物流中心货运村物流园地物流基地

物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。

50物流系统规划与设计1-3主要特点主要服务对象一般用地规模举例物流园区①至少两种以上运输方式的换乘处②巨大的物流吞吐量和辐射范围③有足够的用地空间主要服务于城市流向外部、以及从外部流向城市的物流，是一个大型城市对内外物流活动的接口140公顷以上(约2000亩以上)①Bremen德国不来梅物流园区（5400亩）②上海浦东空港物流园区、深圳平湖物流基地物流中心①市县及周边地区范围配送②一定的增值服务和流通加工功能面向特定行业或产业集群针对城市特定区域进行的中短途的物流服务70~140公顷(约1000~2000亩)①Rungis伦吉斯货运村②Dresden德累斯顿物流园区物流站单一品种、小批量的物流配送、仓储功能针对特定企业或大型的专业市场70公顷以下（300亩）奥迪汽车物流服务站金府机电物流配送中心物流园区、物流中心、物流站的区别51物流系统规划与设计1-31.物流园区涵义物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，它的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。物流园区是基础设施的一种，它有别于企业自用型的物流中心，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。

物流园区=场所+设施+服务52物流系统规划与设计1-3物流园区的定义为：公路、水路、铁路、航空等多种运输方式交汇点，货运站场、仓库、加工配送中心等各种物流设施，以及众多物流服务企业聚集地，遵守自由竞争的原则，提供各类物流实体运作服务、增值服务，以及物流信息系统、通关等公共服务的特定区域。53物流系统规划与设计1-32.物流园区性质（1）它是一种社会公共基础设施。（2）它是地域的空间布局与综合服务功能融合在一起的物流节点或物流平台。在市场定位上，它是物流企业与相关企业如运输、仓储企业和中介服务机构的积聚区；是有效整合物流资源、实施物流现代化作业、建立一体化运输体系、实现设施共享与高度信息化的物流市场载体。54物流系统规划与设计1-3按区域辐射分类q市域型物流园区q区域性物流园区q国际性物流园区按经营服务范围分类q生活资料物流园区q生产资料物流园区物流园经营性质q

第三方物流平台q

第四方物流平台（深圳机场航空物流园区）3.物流园区分类55物流系统规划与设计1-3按行业导向不同分类q专业性物流园区q综合性物流园区按园区的功能分类：转运型物流园区存储配送型物流园区流通加工型物流园区综合型物流园区。枢纽型物流园：q依托航空港q依托运输港q依托铁路枢纽q依托高速公路56物流系统规划与设计1-3(1)国际物流园。其业务一般以跨两个及其以上海关管辖区域为服务范围，其作业涉及到海关报关清关、进出口商品检验检疫、海关监管、保税等环节。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园。(2)区域物流园。主要是以城市群或经济区为服务范围，将分散的货物集中成批量货物或将集中运到的大批量货物分成批量较小的货物，以实现零散货物运输需求与干线规模运输需求的有效衔接。(3)城市物流园。其功能主要是为本座城市及其周边县区为服务范围，该类作业主要包括按众多用户要求完成配货、送货等主要业务，一般以汽车运输为主。57物流系统规划与设计1-34.物流园区的特点

(1)现代化物流园区不同于传统的仓储区、货运站、货运码头，它拥有先进的物流设施设备，拥有先进的管理信息系统，拥有训练有素的物流操作人员，拥有先进科学的运作管理模式。(2)多功能物流园区不是仅具有仓储功能的仓储区和运输功能的货运场，它是具有以物流与供应链管理为核心的，仓储、运输、配送、装卸搬运、流通加工、信息处理、分销服务、金融、后勤等各种功能于一体的物流业务集中地。

58物流系统规划与设计1-3(3)社会化物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数企业提供物流服务的场所，是第三方物流企业集结的场所。(4)大规模物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空间上集中分布的场地，具有规模大的特点。(5)经营场所物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，具有经营功能，不是政府的附属机构和设施。物流园区的规划建设一定要按经济规律办事。

59物流系统规划与设计1-35.物流园区建设的作用（1）整合现有资源，引入现代市场运作机制。

（2）带动产业链的发展。物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会。

（3）创造良好的投资环境。

（4）缓解物流对于城市交通的压力,改善城市环境。

60物流系统规划与设计1-36.物流园区建设状况国内:由中国物流与采购联合会和中国物流学会联合发布的第二次全国物流园区（基地）调查报告显示：中国物流园区的总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%，在建的物流园区219个，占46.1%，规划中的物流园区134个，占28.2%。与2006年发布的第一次调查报告相比，目前中国已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%；在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%；规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%。61物流系统规划与设计1-3

物流市场的发展需要更多的物流园物流企业集约化、协同化、全球化发展的需求工业园的发展为物流园建设提供了机遇城市新布局让物流企业“退城进园”我国物流园发展的市场机遇与存在问题建设盲目，缺乏规划重圈地，轻物流

重硬轻软，有形无神多为“和效应”，缺乏“积效应”“现代”园区，“传统”服务缺乏协作，难以优化

重形式，轻实质市场机遇存在问题62物流系统规划与设计1-3国外:1984年德国第一个物流园区－不莱梅物流园区。德国各州政府从1992年开始研究提出物流园区规划。2002年德国物流园区协会对德国物流园区的发展状况进行了调查。调查结果显示：德国有33个物流园区，其中5个还在规划和土地开发阶段；每个物流园区总面积平均约140公顷，即140万平方米；总体入住率是40％左右。德累斯顿物流园区、不莱梅物流园区入住率非常高；在整个物流园区里面，有1200个企业进驻，工作人员有4万名左右。

小常识：德国国土面积大约35.7万平方公里，小于黑龙江省的45.4万平方公里。63物流系统规划与设计1-3NürnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselKölnKoblenzTrierErfurtLeipzigSüdwestsachsenDresdenDUNIHerneGöttingenRheineOsnabrückEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-Berlin－WestBerlin－ost÷SüdFrankfurt/OBerlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechienÖsterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊形式物流园区-规划和土地开发中-运营中Stuttgart–KornwestheimLübeck德国物流园区分布图64物流系统规划与设计1-3德国在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素：1.至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；2.选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应：3.经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；4.符合环境保护与生态平衡的要求。65物流系统规划与设计1-3

在物流园区的建设和经营上，德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，人驻企业自主经营的发展模式。

物流园区模式：政府主导型模式租赁-开发-经营模式建设-经营转让模式建设-租赁模式综合模式66物流系统规划与设计1-3

物流园区规划是指国家、地区或行业组织按照国民经济和社会发展的要求，根据国家发展规划和产业政策，在分析外部环境和内部条件现状及其变化趋势的基础上，为物流园区长期生存与发展所做出的未来一定时期内的方向性、整体性、全局性的定位、发展目标和相应的服务功能、物流设施和配套设施布局以及实施方案。二、物流园区规划67物流系统规划与设计1-31.物流园区规划与设计的目的（P45-46）2.物流园区规划与设计的基本原则（P48-49）3.物流园区规划与设计的技术流程（五步曲）⑴市场分析⑵战略定位⑶功能设计⑷布局设计⑸商业计划68物流系统规划与设计1-3黑龙江龙运物流园区规划龙运物流园位于哈尔滨市动力区朝阳镇内，哈尔滨哈南编组站南侧2.8Km处，西临京哈高速公路，交通条件优越，有利于货物集散和运输组织。（选址）该项目由龙运物流园区有限责任公司投资，园区一期规划面积50.15万平方米，二期规划面积110万平方米。负责沿北京至哈尔滨公路（G102）至关内方向货流的组织，开展全方位的综合物流服务业务。（规模、服务范围、中远期目标、总体定位）第二节物流园区/基地规划与设计的典型案例69物流系统规划与设计1-3正在编解列车的编组站70物流系统规划与设计1-371物流系统规划与设计1-31.物流园区的选址物流园区选址原则：(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。72物流系统规划与设计1-373物流系统规划与设计1-32.功能定位74物流系统规划与设计1-3调研对象：

从园区可服务的企业类型看，分析的客户将会涵盖以下三类企业：区内制造企业商贸流通企业物流企业。重点了解哈尔滨地区商贸、制造、加工、仓储、分拨、配送、保税业务流程，目前的运营模式与运作特点等，从而为园区的战略定位和业务模式设计提供依据。75物流系统规划与设计1-3（1）

制造业

q

重工企业调研对象包括：哈飞、东安发动机厂（2）

轻工日用企业调研对象包括：飞龙、哈医药、完达山、可口可乐、康师傅、上好佳（3）商贸业

q

批发市场调研对象包括：蔬菜市场、禧龙陶瓷市场、钢材市场、旧机动车交易市场

q

商场调研对象包括：家乐福、沃尔玛、秋林、黑天鹅、正阳家电、三联、华联、中央红连锁、哈一百76物流系统规划与设计1-3（4）物流企业

q

第三方物流调研对象包括：佳吉、华宇、易通

q

货运市场调研对象包括：滨江、哈西大市场、先锋路零号物流操作基地（5)仓储企业调研对象包括：成运、华通、五金交电公司（6）职能部门调研对象包括：交通厅、口岸办、商委、物资局、采购联合会、动力区政府、市工商局（7）其他调研对象包括：锦绣、北亚、工大、粮油集团、钢铁公司77物流系统规划与设计1-3功能定位：(1)以区域分拨和城市配送为主的分拨配送型园区模式是园区近期建设与经营的核心模式；(2)以批发市场和仓储超市为主的交易型模式是园区的防御型模式；(3)以国际分拨和陆港保税为基础的国际采购分拨模式是园区的战略性模式。

78物流系统规划与设计1-3功能区域划分：依据园区的市场定位，园区可划分为:配载区、配送区、贸易区、工业区、综合区和生活区。交易区:由中俄国际采购中心、大型仓储超市和批发市场群构成。交易区主要客户群为对中俄双方有进出口贸易的企业，大型专业化的仓储型超市及以汽车、摩托车和配件为代表的区域性批发市场为主。一期重点发展配载区、配送区、综合服务区和信息系统。配送区:主要客户群为向黑龙江省分销的外地制造业及黑龙江的省内连锁零售业。79物流系统规划与设计1-33.业务量预测

根据统计数据，利用SPSS统计软件，采用Linear（线性模型）、Quadratic（二次多项式模型）、Cubic（三次多项式模型）、Compound（复合模型）、Growth（增长模型）、Exponential（对数模型）、Logistic（逻辑模型）进行拟合，选取相关性最大的三个结果取平均值，预测结果为哈尔滨市货运主枢纽货物业务量2011年为430万吨。80物流系统规划与设计1-3步骤1哈尔滨货运总量及增量预测步骤2哈尔滨仓储总量及增量预测步骤3物流货运站货量估计步骤4物流园区货量估计全市总体货运发生量nn总运输量中，需要在哈尔滨仓储的部分n根据目前的仓储比例外推n增加仓储量中，物流园区可能吸引到的部分n龙运园区的仓储货量，及吸引半径n适站货中，物流中心希望吸引到的部分81物流系统规划与设计1-3年份合计铁路公路水路民航1995199110797621490.801996196311596831200.801997213111807422080.701998193311616711011.001999203512336931080.782000210113775511721.032001202412565592081.132002174611113922411.522003195212653123731.802004192213621593992.0020059814.35135581483092.35200610710.5137389943421.582物流系统规划与设计1-3经济指标分区总面积（平方公里）城区面积（平方公里）总人口（万人）生产总值（亿元）财政收入（亿元）南岗区182.9609488.76.4道里区479.222.666.566.94.8道外区256.6

68.946.33.7动力区13125.336.124.50.9香坊区208.5

33.320.72.4平房区9814.315.710.81.2呼兰区2185.9

55.486.32.9松北区736.3

16.312.11.583物流系统规划与设计1-3空间-引力模型空间-引力模型的基本思想是：散步在城市中各个区域的物流服务需求客户与物流服务节点有一定的空间距离，假设各物流服务节点的业务范围和服务水平大致相同，则物流客户选择某一物流服务节点服务是因为该节点对其“吸引力”较大，这一点类似于牛顿的万有引力定律，因此，称其为空间-引力模型。该模型表述如下：

（j=1，2，……，n）84物流系统规划与设计1-3式中——区域i对场站j的货物业务量期望值；

—区域i对j场站业务量的需求概率；

—区域i业务量需求总量；

—场站的规模；

—区域i到场站j的交通时间；n——场站的个数；a——经验参数。

该模型在应用过程中，已知物流服务站场或节点的规模和具体位置的坐标点，同时可以确定服务中心与客户之间的时间距离。如果货物运送服务的时间距离难以确定，也可以根据空间坐标点的位置进行估算。85物流系统规划与设计1-3适站货运量主要分配到哈尔滨市现有十个货运场站和规划中的龙运物流园区。利用空间-引力模型对适站货运量在各货运站之间分配进行预测。模型公式中各指标取值说明如下：

—区域i对场站j的货物业务量期望值（万吨）；

—区域i业务量需求，与用各分区生产总值和人口成正比，此处用各分区生产总值和人口计算得到的业务量表示；

—场站的规模，这里用场站面积表示。

—区域i到场站j的时间，这里用区域i到场站j的距离表示；n—场站的个数，此处n为11；a—经验参数，取a为1。

86物流系统规划与设计1-3分区2011年按人口按生产总值平均值南岗区104.72107.05105.89道里区74.0880.7477.41道外区76.7555.8866.32动力区40.2229.7935.01香坊区37.1024.9831.04平房区17.4913.0315.26呼兰区61.72104.1582.94松北区18.1614.6016.38业务量需求87物流系统规划与设计1-3龙运88物流系统规划与设计1-3龙运89物流系统规划与设计1-34.园区布局规划（1）功能区规划（2）平面布局规划（3）交通导向规划（4）面积确定考虑因素：商品类别与数量；产品业务流程；设施的关联性。90物流系统规划与设计1-3园区功能区域图交易区面积：40万平方米工业区面积：40万平方米综合服务及配载区面积：19万平方米配送区面积：31万平方米交易市场仓储型超市中俄贸易区配载区综合服务区工业区配送区生活区及预留区生活区及预留区京哈公路路口京哈公路路口交易区面积：40万平方米工业区面积：40万平方米综合服务及配载区面积：19万平方米配送区面积：31万平方米交易市场仓储型超市中俄贸易区配载区综合服务区工业区配送区生活区及预留区生活区及预留区京哈公路路口京哈公路路口91物流系统规划与设计1-392物流系统规划与设计1-393物流系统规划与设计1-3交通流组织方法：（1）单向行驶、分门出入。车辆进出园区采取右进右出方式，避免在出入口出现交叉车流；（2）园区内车道必须为继承环状，不应出现尽端式回车场，并结合消防道路布置；（3）园区的主要道路应为4车道以上，考虑到大型卡车和集装箱车辆进出，最小转弯半径不小于15m；（4）车道设置有导向标识。94物流系统规划与设计1-3一、仓储的含义及社会作用（一）仓储的含义

仓储是指通过仓库对暂时不用的物品进行储存和保管。“仓”即仓库，为存放物品的建筑物和场地，具有存放和保护物品的功能。“储”即储存、储备，表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思。仓储是物质产品的生产持续过程，物质的仓储也创造产品的价值；仓储既有静态的物品储存，也包括动态的物品存取、保管、控制的过程；仓储活动发生在仓库等特定的场所；仓储的对象既可以是生产资料，也可以是生活资料，但必须是实物动产。

第三章仓储的规划与设计

第一节仓储规划与设计的基本理论95物流系统规划与设计1-3保险费支出陈旧损失与跌价损失

机会损失

固定费用和可变费用支出运输承担着改变物品空间状态的重任；仓储则承担着改变物品时间状态的重任。是保证生产正常进行的必要条件，它使上一步生产活动顺利进行到下一步生产活动。

仓储是保持物资原有使用价值和物资使用合理化的重要手段。仓储是加快资金周转，节约流通费用，降低物流成本，提高经济效益的有效途径。

（二）仓储的作用：96物流系统规划与设计1-3（三）仓储的功能1）收货（Receiving）到达产品卸货；货物外观查验；检查物料的数量和质量是否与货单一致；更新库存记录。2）转运或入库（TransferorPut-away）

将商品移至存储区、专门作业区或发货区的实际移动过程，包括搬运和放在适当的地方。97物流系统规划与设计1-33）订单拣货（分拣Sorting）

将一种或多种存储货物取出，按顾客要求整理组合，包括拆包或再包装。摘果式(Discreetpicking)播种式(Batchpicking)分区式(Zonepicking)波浪式(Wavepicking)98物流系统规划与设计1-34）直接转运（Crossdocking）

直接转运，也称越库，它无需存储，直接将刚收到的货物经适当的分类整理转运到发货站台。

图5直接转运（左）与传统仓库功能（右）的比较99物流系统规划与设计1-35）发货（Shipping）

发货作业包括拣选出的产品在发货区暂存，配货整理后搬运到运输车辆内，库存记录的调整和发货记录的检查。6）存储（Storage）存储是商品在等待需求前的实际存放。7）信息交换信息交换总是伴随着仓库的移动和储存功能，仓库作业管理总需要时间性强的精确信息，如库存水平、吞吐量、储位信息、进出货信息、空间利用率等。100物流系统规划与设计1-31.按仓储活动的运作方式：分为自有仓库仓储、公共仓库仓储、第三方仓储。自有仓库仓储的特点优点1.可以根据企业特点加强仓储管理。2.可以依照企业的需要选择地址和修建特需的设施。3.长期仓储时成本低。4.可以为企业树立良好形象。缺点1.存在位置和结构的局限性。2.企业的部分资金被长期占用。（四）仓储活动的类型101物流系统规划与设计1-3公共仓库仓储的特点优点1.需要保管时，保证有场所；不需要保管时，不用承担仓库场地空闲的无形损失。2.有专人进行保管和进出货物的工作，管理安全。3.不需仓库建设资金。4.可以根据市场需求变化选择仓库的租用面积与地点。缺点1.当货物流通量大时，仓库保管费与自家仓库相比较高。2.所保管的货物需遵守营业仓库的各种限制规则。102物流系统规划与设计1-3第三方仓储的特点优点1.有利于企业有效利用资源。2.有利于企业扩大市场。3.有利于企业进行新市场的测试。4.有利于企业降低运输成本。缺点对物流活动失去直接控制。103物流系统规划与设计1-32.按仓储的集中程度分类集中仓储

分散仓储

零库存

104物流系统规划与设计1-3二、仓库的种类

仓库的种类多种多样，形态结构各异，服务范围存在较大差异。以不同的标准对仓库进行分类，研究不同种类仓库的特征，从而为不同货物，不同企业选择合适的仓库提供依据。105物流系统规划与设计1-3仓库的种类106物流系统规划与设计1-3按营运形式不同分类107物流系统规划与设计1-3自有仓库

自有仓库，是指各企业为了保管本公司的物品（原料、半成品、产成品）而建设的仓库。仓库的建设，保管物品的管理以及出入库等业务均处于本公司管理责任范围内。所保管物品确定后，企业可选择适合这些物品的仓库结构和装卸设备。108物流系统规划与设计1-3自有仓库109物流系统规划与设计1-3

营业仓库，是指按照仓库业管理条例取得营业许可，保管他人物品的仓库。营业仓库是社会化的一种仓库，面向社会，以经营为手段，以盈利为目的。营业仓库有更高的使用效率。营业仓库110物流系统规划与设计1-3营业仓库111物流系统规划与设计1-3

公用仓库，这类仓库包括车站站台、港口码头以及货栈、货站，甚至是配送中心的备货场等。这些场所对物资的存储是暂存性质的，有很强的附属性。而仓库对物资的储存，带有防护性、保护性，需配合一系列维护保养工作，具有独立功能，储存时间较长。公用仓库112物流系统规划与设计1-3公用仓库113物流系统规划与设计1-3按保管物品种类分类114物流系统规划与设计1-3综合库：用于存放多种不同属性物品的仓库综合库115物流系统规划与设计1-3综合库116物流系统规划与设计1-3专业库：用于存放一种或某一大类物品的仓库专业库117物流系统规划与设计1-3专业库118物流系统规划与设计1-3按仓库保管条件分类119物流系统规划与设计1-3普通仓库：用于存放无特殊保管要求的物品的仓库普通仓库120物流系统规划与设计1-3

保温、冷藏、恒温恒湿库：用于存放保温、冷藏或恒温恒湿的物品。具备制冷设备，并有良好的保温隔热性能以保持所需的温度。保温、冷藏、恒温恒湿库121物流系统规划与设计1-3

危险品仓库：用于保管危险物品，并能对危险品起一定的防护作用。危险品仓库122物流系统规划与设计1-3气调仓库：用于存放要求控制库内氧气和二氧化碳浓度的物品气调仓库123物流系统规划与设计1-3按仓库建筑封闭程度分类124物流系统规划与设计1-3

封闭式仓库，俗称“库房”，封闭性强，便于仓储物品进行维护保养。封闭式仓库125物流系统规划与设计1-3封闭式仓库126物流系统规划与设计1-3

半封闭式仓库，俗称“货棚”，保管条件降低，但出入库作业方便，建造成本较低。半封闭式仓库127物流系统规划与设计1-3露天式仓库

露天式仓库，俗称“货场”，装卸作业方便，存放可露天储存的物品或大型物品，存储成本低。128物流系统规划与设计1-3按建筑结构分类129物流系统规划与设计1-3平房仓库：结构简单，建筑费用低，仓储作业方便平房仓库130物流系统规划与设计1-3平房仓库131物流系统规划与设计1-3

楼房仓库：指二层以上的仓库。可减少土地的占用面积，但物品上下移动作业复杂。楼房仓库132物流系统规划与设计1-3楼房仓库133物流系统规划与设计1-3

罐式仓库：呈球形或柱形，主要用来储存石油、天然气等液体货物。罐式仓库134物流系统规划与设计1-3

简易仓库：结构简单，通常为一些简易货棚，常作为临时仓库。简易仓库135物流系统规划与设计1-3

高层货架仓库：仓库建筑物本身是平房结构，但棚顶很高，内部设施层数多，主要使用计算机控制，仓储作业由机械设备完成。高层货架仓库136物流系统规划与设计1-3高层货架仓库137物流系统规划与设计1-3按建筑材料分类现代化的高层楼房仓库，用钢筋混凝土的较多；一般平房仓库大部分仍采用砖石和木结构；一些特殊仓库如储油罐等，则用钢结构；也有一些新型材料建成的仓库138物流系统规划与设计1-3按库内形态分类139物流系统规划与设计1-3

地面型仓库：一般指单层地面库，多使用非货架型的保管设备。地面型仓库140物流系统规划与设计1-3

货架型仓库：指采用货架保管货物的仓库。把物品摆放在货架上，或通过托盘摆放货架上。同时根据物品的特性不同，可选择不同类型的货架。货架型仓库141物流系统规划与设计1-3

自动化立体库是指出入库采用运送机械存放取出，用堆垛机等设备进行机械化作业的高层货架仓库自动化立体库142物流系统规划与设计1-3三、仓储系统规划与设计的内容

（一）仓库规划的概念

仓库规划就是从空间和时间上对仓库的新建、改建和扩建进行全面系统的规划。

（二）仓储规划的内容（1）确定仓库网点的数量、规模及服务范围；（6）仓库技术作业流程确定；（7）仓库建设投资及运行费用的预测。（2）确定备选库址；（3）仓库库区平面规划设计；（4）仓库建筑类型及规模确定；（5）仓库设备类型及数量的确定；143物流系统规划与设计1-31.仓库网点规划的概念

仓库网点负责某一地区、组织或企业的物品中转供应的所有仓库构成这一地区、部门或企业的仓库网点。仓库网点规划指上述仓库在一定体制下按照特定的组织形式在特定地域范围内的分布与组合。仓库网点规划实质上是一个地区、组织或企业的储备分布问题，配置是否合理不仅将会直接影响到该地区、组织或企业资源供应的及时性和经济性，还会在一定程度上影响相关区域、组织或企业的库存水平及库存结构的比例关系。（三）仓库网点规划设计144物流系统规划与设计1-32.仓库网点规划的主要内容（1）仓库数量决策

仓库数量的多少主要受成本、客户要求的服务水平、运输服务水平、中转供货的比例、单个仓库的规模、计算机网络的运用等因素的影响。

145物流系统规划与设计1-3（2）确定各仓库规模通常情况下，仓库的规模以面积、容积和吞吐能力来表示。仓库的空间规模主要受以下因素面影响:客户服务水平、市场大小、最大日库存量、库存物品尺寸、所使用的物料搬运系统、仓库日吞吐任务量、供应提前期、规模经济、仓库布局、过道要求、仓库办公区域、使用的货架类型以及需求水平和模式。146物流系统规划与设计1-33.仓库地址选择（1）仓库选址策略

1）市场定位策略(market-positionedstrategy)

市场定位策略是指将仓库选在离最终用户最近的地方。影响这种仓库位置的因素主要包括运输成本、订货周期、产品敏感性、订货规模、当地运输的可获得性和要达到的客户服务水平。

2）制造定位策略(production-positionedstrategy)

制造定位策略是指将仓库选在接近产地的地方，通常用来集运制造商的产成品。

3）中间定位策略(intermediatelypositionedstrategy)

中间定位策略是指把仓库选在最终用户和制造商之间的中点位置。147物流系统规划与设计1-3（2）选址的基本思路成本最低是仓库选址最重要的依据。3、选择具体位置

1、选择国家2、选择地区148物流系统规划与设计1-3影响选址的因素1）经济因素运输条件与费用如企业选址要考虑是否接近原材料产地还是消费市场；劳动力可获性与费用；能源可获性与费用；2）客户条件

顾客分布、交通与装运条件、地价低廉3）其他因素政治因素：政治局面、法制的健全、税赋的公平；社会因素：居民的生活习惯、文化教育水平、宗教信仰和生活水平；自然因素：气候条件和水资源状况。149物流系统规划与设计1-3仓库选址（Location)仓库建在太湖边上吧风景优美刚毕业的大学生Linda尽可能满足客户的需求，而且周围不能有化工厂湖边建仓库土地耐压力和稳定性不够应建在高速公路、主要干道旁定在白洋湾吧150物流系统规划与设计1-3（3）仓库选址的步骤151物流系统规划与设计1-3（4）评估选址方案的方法确定单一仓库地址

1）在现有用户中确立一个仓库。如果可以在现有用户中确立一个仓库，那么用总距离最短、总运输周转量最小、总运输费用最小来计算比较简单。

2）确立一个新的仓库地址。当完全新建一个仓库时，可用因素比重法、重心法、盈亏平衡分析法、微分法和运输模型法来进行评估选址。

152物流系统规划与设计1-3确立多个仓库地址对于大多数企业而言，在仓库网点规划时要决定两个或多个仓库的选址问题。这个问题虽然很复杂，而且解决方法都并非完善，但精确法、多重心法、混合一整数线性规划法、模拟法、启发法还是具有参考价值的。153物流系统规划与设计1-3仓库选址的基本方法1.重心法

设有一系列点分别代表供应商位置和需求点位置，各自有一定量物品需要以一定的运输费率运往待定仓库或从仓库运出，那么仓库应该处于什么位置？计算方法如下：式中：x，y——新建仓库的坐标

xi，yi——供应商和需求点位置坐标

式中：TC——总运输成本

Vi——i点的运输量

Ri——到i点的运输费率

di——从拟建的仓库到i点的距离154物流系统规划与设计1-3

用重心法计算出仓库的坐标为：

(x,y)——新建仓库的坐标地址

xi——第i个地点的横坐标

yi——第i个地点的纵坐标

Vi——运到第i个地点或从第i个地点运出的货运量155物流系统规划与设计1-3重心法的具体步骤1.先建立坐标系2.将所有备选地址绘制在坐标轴上，确定坐标值3.用坐标系统计算平面上任何两点之间的距离4.根据距离、重量两者的结合计算重心5.选择求出的重心点坐标值对应的地点作为要布置设施的地点156物流系统规划与设计1-3例：一家生产化肥的制造厂要为它的三个工厂（A、B、C）建立仓库，假设运输量与成本存在线性关系，三个工厂的位置和年生产量如图和表所示，试用重心法计算仓库的位置。工厂千吨/年生产量A6B8.2C7每家工厂的生产量表A(100,300)B(275,380)C(150，75)S(x,y)?XY厂房布置矩阵157物流系统规划与设计1-3解：由重心公式得所以，新建仓库的地址（x，y）=（272.1，379.2）158物流系统规划与设计1-32.综合因素评价法综合因素评价法是基于影响设施选址的诸多因素而设计出的一种选址定量分析的方法。综合因素评价法是目前设施选址对非经济因素影响进行定量分析的好方法。它是基于数理统计与概率论分析问题的方法，将非经济因素进行量化处理，然后用一定的方法计算各选址方案得分，以得分高的方案为合理方案。

159物流系统规划与设计1-3Ⅰ加权因素法仅对影响设施选址的非经济因素进行量化分析评价，应用步骤是：(1)对设施选址涉及的非经济因素通过决策者或专家打分，再求平均值的方法确定各非经济因素的权重，权重大小可界定为1—10。(2)专家对各非经济因素就每个备选场址进行评级，可分为五级，用五个字母元音A、E、I、O、U表示。各个级别分别对应不同的分数，A﹦4分、E﹦3分、I﹦2分、O﹦1分、U﹦0分。(3)将某非经济因素的权重乘以其对应选址方案该级别分数，得到该因素所得分数。(4)将各方案的各种非经因素所得分数相加，即得各方案分数，分数最高的方案即为最隹选址方案。

160物流系统规划与设计1-3案例：

某配送中心选址，设计了甲、乙、丙、丁四种方案，专家对非经济因素的权重和评级分数进行确定和对步骤3、4的计算。非经济因素权重各选址方案等级及分数甲方案乙方案丙方案丁方案场址位置9A/36E/27I/18I8/18面积和位置6A/24A/24E/18U/0地势和坡度2O/2E/6I/6I/6风向、日照5E/15E/15I/10I/10铁路接轨条件7I/14E/21I/14A/28施工条件3I/6O/3E/9A/12同城市规划的关系10A/40E/30E/30I/20合计137*12610594161物流系统规划与设计1-3

因次分析法是将经济因素(成本因素)和非经济因素(非成本因素)按照相对重要程度统一起来，确定各种因素的重要性因子和各个因素的权重比率，按重要程度计算各方案的场址重要性指标，以场址重要性指标最高的方案作为最佳方案。因次分析法设经济因素的相对重要性为M，非经济因素的相对重要性为N，经济因素和非经济因素重要程度之比为m:n，则M﹦n÷（m＋n），N﹦m÷（m＋n），其中m+n﹦1。

Ⅱ因次分析法162物流系统规划与设计1-3(1)确定经济因素的重要性因子设有k个备选场址方案，Ci为每个备选场址方案的各种经济因素所反映的货币量之和(即该备选场址方案的经济成本)，则：

=

在上式中，取成本的倒数进行比较是为了和非经济因素进行统一，因为非经因素越重要其指标应该越大，而经济成本就越高，经济性就越差，所以取成本倒数进行比较，计算结果数值大者经济性好。

163物流系统规划与设计1-3(2)确定非经济因素的重要性因子Tf非经济因素的重要性因子Tf

的计算分三个步骤：1、确定单一非经济因素对于不同候选场址的重要性。即就单一因素将被选场址两两比较，令较好的比重值为1，较差的比重值为0。将各方案的比重除以所有方案所得比重之和，得到单一因素相对于不同场址的重要性因子Td

，计算公式为：Td——单一因素对于备选场址j的重要性因子Wj——单一因素所获得比重值——单一因素对于各备选场址的总比重和=164物流系统规划与设计1-32、确定各个因素的权重比率Gi

对于不同的因素，确定其权重比率Gi可以用上面步骤两两相比的方法，也可以由专家根据经验确定，所有因素的权重比率之和为1。3、将单一因素的重要性因子乘以其权重，将各种因素的乘积相加，得到非经济因素对各个候选场址的重要性因子Tf,计算公式为：

式中：Tdi——非经济因素I对备选场址的重要程度

Gi——非经济因素I的权重比率

k——非经济因素的数目165物流系统规划与设计1-34.将经济因素的重要性因子和非经济因素的重要性因子按重要程度叠加，得到该场址的重要性指标Ct：

Ct=M．Tj＋N．Tf式中：Tj——经济因素重要性因子；

Tf——非经济因素重要性因子；

M——经济因素的相对重要性；

Ct——场址方案的重要性指标(选最高者为最佳方案)166物流系统规划与设计1-3案例：

某公司拟建一爆竹加工厂，有三处备选场址方案A、B、C，重要经济因素成本如下表2所示，非经济因素主要考虑政策法规、气候因素和安全因素。就政策因素而言，A方案最宽松，B方案次之，C方案最次；就气候因素而言，A、B两个方案相平，C方案次之；就安全因素而言，C方案最好，B方案次之，A方案最差。据专家评估，三种非经济因素比重为：政策法规因素0.5、气候因素0.4、安全因素0.1。要求用因次分析法确定最佳场址。

167物流系统规划与设计1-3经济因素成本(万元)A方案B方案C方案原材料300260285劳动力404852运输费222926其他费用81712总成本370354375各选址方案重要经济因素成本表

168物流系统规划与设计1-3解：1.确定经济性因素的重要因子TjI169物流系统规划与设计1-32.确定非经济因素的重要性因子TfI（1）确定单一因素的重要性因子Td：①政策法规因素比较如下表3场址两两相比比重和A-BA-CB-CA1122/3B0111/3C0000表3170物流系统规划与设计1-3②气候因素比较如下表4：场址两两相比比重和A-BA-CB-CA1122/4B1122/4C0000表4171物流系统规划与设计1-3场址两两相比比重和A-BA-CB-CA0000B1011/3C1122/3③安全因素比较如下表5：表5172物流系统规划与设计1-3

（2）各非经济因素汇总如下表6：

因素A方案B方案C方案权重政策法规2/31/300.5气候条件2/42/400.4安全因素01/32/30.1表6173物流系统规划与设计1-3（3）计算各选址方案非经济因素重要性因子TfI174物流系统规划与设计1-33.计算总的重要性指标Ct（1）假定经济因素和非经济因素同等重要，则M=N=0.5CtA﹦0.5×0.3