2023年桥梁实训报告字通用(5篇)

第页共页2023年桥梁实训报告字通用(5篇)桥梁实训报告字桥梁实训报告总结篇一桥梁工程认知实习是此次实习周的第三个工程，实习时间从20××年09月03号至20××年09月04号。期间我们参观了圭塘河·浏阳河大桥、洪山庙大桥、三汊矶大桥和银盆岭大桥，每一座桥都有自己独特的特点，其各具特色的设计和造型真正让我们见识到了桥梁的千变万化。长沙市人民东路的圭塘河·浏阳河大桥是长沙首座高跨两条大河——圭塘河、浏阳河的大桥，总长为1900米。整条桥由两部分组成：跨圭塘河大桥与跨浏阳河大桥，其中圭塘河大桥为长沙首座下承式钢筋混凝土拱桥，其引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长为155米，桥面宽为29米。浏阳河大桥为连续钢构桥，全桥总长为281米，桥面宽为29米。刚一下车我们就马上来到了圭塘河大桥下，教师和我们讲起了有关桥梁的一些构造。桥梁是由桥梁上部构造和下部构造以及桥梁防护建筑物组成。桥梁上部构造由桥面、主梁和支座三部分组成。桥面是供车辆和行人直接走行的部分。主梁是桥梁主要承重构造，是桥梁上部构造的主体。支座是桥梁上部构造的支承部分。其作用是将上部构造的支承反力〔包括竖向力、程度力〕传递给桥梁墩台，并保证上部构造在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、本钱低廉及安装方便等优点。按桥面置于上部构造的位置，桥梁上部构造可分为上承式、下承式〔穿式或半穿式〕和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部构造的顶部、底部和中间。按上部构造主梁的构造形式或主要承重构件特征，桥梁上部构造可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架〔构〕和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。在我们参观的桥中最大的不同可能是来自板式梁。板式梁截面形式一般为矩形、i形、t形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。1、混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用钢量小；维修工作简单；行车时噪声小；使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都根本上采用预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。2、钢板梁。其主要承重构造是两片i字形截面的板梁。上承板梁的构造较简单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度〔自轨底至梁底〕大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，构造复杂，用料较多，制造和施工都比较费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。3、结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨构造。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。4、箱形梁。主梁截面为箱形构造。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的`优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。预应力混凝土箱形连续梁由于构造形式简洁，外形美观，抗扭性能好，偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好，所以近年来很快得到推广。这种梁截面高度为适应内力的变化，通常沿跨度相应变化的，但也可采用等高度的。采用变高度梁合适用悬臂法施工，采用等高度梁合适用顶推法施工。钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁构造计算理论的开展，于20世纪50年代以来开展起来的。钢箱形梁在一定跨度范围内比其他类型的梁式桥节省钢材可达10％～20％；抗扭刚度和横向刚度较大；安装、制造及养护较简易，因此采用较多。钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。箱形梁是闭口的薄壁构造，其应力及应变按薄壁构造理论计算。5、槽形梁。这种梁的形状与半穿式梁相仿。其最大优点是底板薄，建筑高度低，最适用于立交桥，在满足桥下净空的要求下可以减少两端线路路堤的土方量。槽形梁可做成单线桥或双线桥，有简支梁，也有4～5孔的连续梁。两侧主梁有竖直的，也有斜的；有实心的，也有空心的。桥梁的另外一个重要的组成部分为桥梁根底，桥梁根底的作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基的建筑物。它和桥墩、桥台〔见桥梁墩台〕统称为桥梁下部构造。桥梁根底是埋于地层内的隐蔽建筑物。在设计和修建桥梁根底时，必须进展详细的现场调查和必要的钻探试验，并运用土力学和根底工程理论，选定根底类型，确定其承载才能，以防止桥梁在运营中发生病害桥梁根底按施工方法可分为明挖根底、桩根底、管柱根底和沉井根底四类。圭塘河大桥属于桩根底，桩根底是以桩体外壁与其周围土壤的摩擦力或桩尖的承载力来传力的根底。这种根底由承台和桩群组成。承台是连接桩群和桥墩的平台，多用钢筋混凝土建造。桩群是假设干根埋入地基的桩，桩一般可分为预制桩和就地灌注桩两种。预制桩有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。木桩由于木材较缺，已较少采用。钢桩品种很多，常用的有型钢、钢管以及型钢组合桩。浏阳河大桥为连续钢构桥，钢构造是现代建筑工程中较普通的构造形式之一钢构造体系具有自重轻、工厂化制造、安装快捷、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势，与钢筋混凝土构造相比，更具有在“高、大、轻”三个方面开展的独特优势。洪山庙大桥浏阳河的洪山庙如今有两座洪山桥，一座是老的石桥，还有一座就是新建的斜拉索桥。不过百米之间，两座桥见证了长沙30年的沧桑巨变，也见证了传统和现代的完美和谐。长沙市浏阳河洪山庙大桥南接四方坪立交，北岸即为洪山庙旅游区，毗邻机场高速公路和长沙世界之窗，是长沙市二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，该桥由南北引桥和主桥组成，主桥构造形式为独塔无背索单索面斜拉桥，主跨206米，桥宽米，桥面以上塔高米，塔身倾斜58度，塔基采用扩大根底，根底平面尺寸为长31米，宽30米，根底高11米，根底下设25根米深5米的抗滑桩。塔身为全预应力混凝土箱型构造，主梁为钢混叠合构造，钢构造部分母材均采用16mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高米，单箱三室。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混构造大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的改变设计与施工。这些技术的运用，打破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建立理论，填补了我国桥梁建立史上的空白。浏阳河洪山庙大桥是一座独塔无背索预应力钢筋混凝土斜拉桥，其构造新颖，构思独特，表达了构造与建筑艺术的完美统一，在表达建筑艺术的同时，使大桥的施工技术变得非常复杂。它的成功建立，创始了我国无背索斜塔斜拉桥施工的先河，为后续同类型桥梁施工提供了有力的借鉴，积累了珍贵的施工经历。浏阳河洪山庙大桥的成功建立，在理论和理论两个方面，将为我国和世界的桥梁事业开展作出新的奉献。三汊矶大桥三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材〔钢丝、钢绞线、钢缆等〕制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越才能最大，跨径可以到达1000米以上。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因此刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生s形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体构造承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥那么不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重构造的拱肋是刚性的，而作为承重构造的悬索那么是柔性的。为了防止在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁〔又称加劲梁〕。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥有自己的优缺点，相对于其它桥梁构造悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的间隔。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。另外悬索桥比较灵敏，因此它合适大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加巩固和沉重。但是悬索桥的巩固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断，而且悬索桥不宜作为重型铁路桥梁，除此之外悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假设地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。三汊矶大桥是典型的自锚式悬索桥，自锚式悬索桥有以下的优点：①不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。②因受地形限制小，可结合地形灵敏布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，也可做成单塔双跨的悬索桥。③对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会进步，节省了大量预应力构造及装置，同时也克制了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。④采用混凝土材料可克制以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能获得很好的经济效益和社会效益。⑤保存了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低，构造合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。自锚式悬索桥也不可防止地有其自身的缺点：①由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢构造的加劲梁那么造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁那么增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。②施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥假设跨径增大，其额外的施工费用就会增多。③锚固区部分受力复杂。④相对地锚式悬索桥而言，由于主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂。湘江二桥——银盆岭大桥银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资亿元。北大桥1987年开场兴建，1990年12月建成开工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。斜拉桥是由梁、斜拉索及索塔三部分组成。其主要特点是利用索塔引出斜拉索悬吊梁跨。这种悬吊作用相当于在梁跨下面设置假设干弹性中间支承。这样可以大大减小梁跨的弯矩，进步梁的跨越才能。组成斜拉桥的刚性梁、斜拉索和索塔有各种不同的形式。它们之间的组合方式亦有多种。斜拉索顺桥方向布置，常用的斜拉索形式有辐射形、竖琴形、扇形和星形。索塔的形式应根据拉索布置、主梁跨度以及桥面宽度等因素决定。常用的索塔形式在顺桥方向有柱形和a字形刚架两种。此外，尚有倒v形和倒y形索塔。斜拉桥的刚度与稳定性大于悬索桥，且不需用沉重的钢索锚桩。斜缆引到桥面板上的压力可以利用来施加预应力于混凝土桥面板上。因此，斜拉桥刚度大，抗风稳定性好。两天的实习完毕了，虽然我们不能彻底的弄明白桥梁的构造和原理，但是我们从中学到了很多的专业知识，我们理解到了中国桥梁的开展历史，知道了桥梁的一些根本构成，知道了例如伸缩缝、猫道等原来从来没有听到过的名次，同时知道了它们在桥梁之中所起到的重要作用。可以说一座桥就是无数个细小零件的结合体，任何的小物件的缺失都可能导致桥梁的毁坏。桥是沟通道路的枢纽，在建筑史上是不可缺少的。这次的实习让我知道建造一座桥的艰辛，我真诚的感谢那些桥梁设计者与施工者，是他们成就了建筑史上一个又一个的奇迹。除此之外，这次实习还使我理解了我们的专业，在以后的小专业取向上给了我很好的引导作用，与之前的建筑、隧道工程相比，我觉得桥梁工程更注重美观、实用，在精细程度上更加严谨，在方便人们出行的同时可以给大家带去很好的视觉享受。最后这次实习中我要感谢领队的教师，他们真的让我感到，下着如此大的雨他们仍然坚持给我们耐心的讲解，为我们答疑，他们的精神值得我们每个人学习。秉着这样的精神我们有理由相信将来的桥梁设计与制作会在我们这一代人身上开展得越来越好，谢谢你们的培养！桥梁实训报告字桥梁实训报告总结篇二实习目的：贯彻理论联络实际的原那么，到施工现场或管理部门去学习消费技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在理论中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意才能的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联络到实际当中。实习概况实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖南实习时间：—实习学生：xxx实习分两部分：参观正在建立的道路和桥梁、听讲座。通过本次实习参观中，我们主要理解了如下内容：1.实际观察各种路桥模型，理论联络实际，认识并理解路桥的构造，2.理解板的配筋方法、施工要领。3.理解桥梁交通中的作用、及其与道道路型的主从关系。4.理解桥址选择根据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.理解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中，我们主要理解到：1、理解路桥构造设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、理解工程建立程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、理解路桥工程工程管理的主要工作内容、工作程序、工作。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军教师组织筹划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起讲到最新一些道路开展的现状，从能与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建立者不仅要在构造上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的开展观。以下为简要记录。道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑家畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和消费的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养家畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种消费力的飞跃进一步要求更适用的道路，因此出现驮运道。桥梁实训报告字桥梁实训报告总结篇三首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深化这个专业的时候，我却发现了很多开场不知道的事情。就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建立一座祖国需要的桥梁，但是这种建立往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，每年我们根本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，最主要的是我们前往的遥远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的教师有过切身的感受，那三年里，没有集市，没有消费的地方，最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会理论“三下乡”活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开场有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习，教师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报的一个大学生科研方案训练工程〔srtp〕的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调研，我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开场有了一个比较全面的理解，我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”，它那挺立着的宏大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿，我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座宏伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比较的。1。梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60—70米。2。拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有程度推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。3。刚架桥。是一种桥跨构造和吨台构造整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4。斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的假设干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。5。悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。二、感受：桥梁大师茅以升的时代已不再我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到如今是不是还有许多人能像我一样还能把那生疏的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但巩固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精巧的图案：有的刻着两条互相缠绕的龙，前爪互相抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程开展的艰辛与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显生疏的名词。桥梁，既是一种功能性的构造物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。总结：通过这次桥梁工程专业认知实习，我从教师对我们的讲解中学到了很多，也从实地调研中学到了很多，认识了很多。尤其是教师给我们讲解他的工作经历，告诉我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇多，学到的也很多。我们作为大三的学生了，也该去理解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，理解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去对待这个世界，而不是一味的去愤青，去抱怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是：桥梁——世界上最伟大的建筑物！桥梁实训报告字桥梁实训报告总结篇四毕业实习是整个毕业设计教学方案中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的理论性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，搜集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实根底。1、理解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；3、理解建筑物的施工方法；4、理解建筑、构造、施工之间的互相关系；5、理解建