客船安全管理与实务操作1课件

应急状态下资源的最佳使用…………(100)第一节

应急时船舶可用资源及其局限性……

(100)第二节

应急消防及资源（设备）的最佳使用…

(101)第三节

应急救生及资源（设备）的最佳使用

(104)第四节

应急堵漏资源（设备）的最佳使用……

(111)第五节

防污染及综合应变……

(113)第六节

组织逼真演习，以保持戒备的能力……

(114)1编辑课件第一节

应急时船舶可用资源及其局限性一、船舶资源及局限性二、人才资源的重要作用及操作反应2编辑课件一、船舶资源及局限性船舶人员，物质（设备）均是船舶资源。船舶既需要有能进行应急自救的物质条件——构造和布置，也需要备有人才资源——船员，而且，船员是船舶资源中最宝贵的资源，只有船员才能实现资源的最佳使用。船员，尤其船舶主要领导人员素质的提高，是实现资源最佳使用的关键保障。但船员人数有限加之素质参差不齐，高低有别，从而产生了一定的局限性。物质（设备）资源应该各有专项用途，所以必须充分了解并掌握其性能特点、用途，及时正确地操作和使用，并不断地加强管理、维修保养使之处于立即可用状态，才能实现资源的最佳使用。总之，要掌握“人尽其才，物尽其用，扬长避短，各尽其能”的原则，才能达到资源（设备）的最佳使用效果。3编辑课件二、人才资源的重要作用及操作反应（一）稳性不良的征兆（二）浮力损失的征兆（三）疾病及伤害发生的征兆4编辑课件（一）稳性不良的征兆(1)船舶受很小的外力（横风）时，明显倾斜，且外力消失后恢复缓慢；(2)使用一舷油水时，船舶很快向另一舷倾斜；(3)用舵或使用拖船时船舶明显倾斜且恢复缓慢；(4)装卸货时发生异常横倾；(5)遇到意外情况外（如甲板上浪）船舶出现永倾角。稳性不良征兆出现后，应根据船舶当时的具体情况迅速采取措施：

(I)将未满的液舱注满；(2)将高位油水调到低位舱柜；(3)停止上层甲板的装货和底层甲板的卸货；(4)将上层甲板的货物移至底舱或卸去上层甲板的货物；(5)保持船舶正平和适当吃水差，不能用急回舵或反舵来消除其横倾。5编辑课件（二）浮力损失的征兆(1)船壳或封闭上层建筑围壁上的开口或装货门漏水；(2)车辆甲板大量进水；(3)干舷甲板以下船体进水，如搁浅、触礁、碰撞爆炸造成船壳破损进水；(4)由于结冰及上浪下雨，并在甲板上积聚，使船舶超载。反应措施：(1)对水密不良造成进水，应立即动用各种排水设备及系统组织排水；(2)对船体破损、渗漏进水应立即发出堵漏警报，船员按应变部署积极抢险；(3)减速或停车，使进水部位置于下风顺浪，减少进水量，在保证船舶稳性的前提下，排出多余的存水；(4)尽可能除去甲板上的积存物，并在可能的情况下抛掉货物或其他物品。6编辑课件（三）疾病及伤害发生的征兆

(1)经过或来自疫区的人群已被病毒或细菌感染，登船后个别发作；(2)由于燃烧、渗漏或容器破损等原因所释放出的有害气体，可能导致人员吸入后中毒；(3)由于饮食中被感染了有毒物质，人员饮用后出现了严重的中毒事件；(4)在生产、生活中有意的和无意的伤害，可能会危及生命。应急措施：

(1)对于传播疾病及传染倾向的人群进行隔离治疗，主要由船医执行：(2)对于吸入有毒气体严重中毒者，迅速转移至空气新鲜的地方卧床休息；(3)对于饮食中毒者应采用去毒和解毒疗法抢救；(4)对外力伤害造成的严重伤害，进行紧急治疗处理，保护生命安全：(5)对于具有攻击性的危险分子，船舶乘警应立即依法制止其伤害行为，对任何可能产生伤害的行为要立即采取行动，加以控制避免；(6)非常严重的伤员，经急救仍不能脱险，船长应果断采取无线电医疗指导。7编辑课件第二节

应急消防

及资源设备的最佳使用一、火与燃烧二、火与灭火三、消防资源（设备）的最佳使用8编辑课件一、火与燃烧（一）燃烧三要素（二）火灾的蔓延9编辑课件（一）燃烧三要素燃烧必须具备一定的条件，一要有可燃物质，二要有助燃物质，三要有一定量的可点燃可燃物质的火源才行，当然可燃物及助燃物也要具一定数量，它们之间发生剧烈的氧化反应，这就是燃烧的原理。10编辑课件（二）火灾的蔓延贯穿燃烧过程的是热传导、辐射和对流三种方式。着火的过程分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。初起阶段燃烧速度慢，易于扑救。发展阶段燃烧速度加快，尚可扑救。猛烈阶段燃烧速度更快，很难扑救。3．燃烧类型和原因1．燃烧类型(1)自燃。可燃物质在没有外部火源的作用，受热或温度达到自燃点时，即可发生自燃；(2)点燃。可燃物质受火源作用，热源温度达到燃点时发生持续燃烧。(3)闪燃。液体表面产生足够的可燃蒸气，遇火达到闪点的燃烧现象。(4爆炸-种是浓度达爆炸极限值而产生的爆炸，一种是化学爆炸。

11编辑课件（二）火灾的蔓延

2．船舶火灾原因

(1)雷电或静电引起的火灾；

(2)破布、棉纱头或货物的自燃；

(3)吸烟不慎，乱扔烟头；

(4)电气设备使用不当，乱拉电线，违章使用电热器；

(5)厨房用火无人看管；

(6)机舱油柜附近或者存有爆炸气体的场所使用电焊和气焊；

(7)修船进坞对电焊、气焊或其他火种无专人看管或坏人破坏。12编辑课件二、火与灭火（一）火的分类及燃烧特点（二）灭火方法13编辑课件（一）火的分类及燃烧特点1．甲(A)类火（固体）特点是不仅在固体表面燃烧，还将深入物体内部，容易复燃。主要用于水扑救。2．乙(B)类火（液体)特点是只在表面燃烧，但有爆炸危险，不能用水扑救，泡沫能浮在液面上，扑灭这种火有效。3．丙(C)类(气体)

特点是活跃、迅速扩展，易爆炸形成强大气浪，造成大面积火灾。喷雾扑救有效。4．丁(D)类（轻金属）特点是化学性质非常活跃，使燃烧更剧烈。用砂土和干粉扑灭有效。14编辑课件（二）灭火方法

根据可燃物质的燃烧原理，可以采取四种灭火的基本方法。1、隔离法将已燃物与未燃物隔离开，使可燃物质数量减少，火可灭。2、窒息法采取措施，使燃烧物或燃烧区域减少或与空气隔离，火可灭。3、冷却法将水或灭火剂洒在着火物质上使其温度降至燃点以下，火可灭4．抑制法使灭火剂参与化学反应，终止燃烧过程中的连锁反应，可灭火。15编辑课件三、消防资源（设备）的最佳使用（一）滚装客船的水灭火系统（二）二氧化碳灭火系统（三）卤代烷系统（四）泡沫灭火系统（五）便携式灭火器材（六）紧急救生呼吸器（七）其他设备16编辑课件（一）滚装客船的水灭火系统

水是取之不尽的冷却剂。滚装客船的水灭火系统包括通常船舶具有的固定灭火系统，而且车辆舱内还配备了喷淋系统，该系统覆盖了车辆甲板的整个宽度，通常分成几个长度不低于20m的区域。应考虑喷淋的区域，避免不必要的损失。车辆舱内设有排水系统，仅供排出喷水系统工作时在舱内产生的积水。当火灾发生时，驾驶人员首先应查明火源，针对火势的大小、火势的区域，合理使用消防器材。当采用喷淋系统时，应考虑到水雾对火灾现场周围车、货的影响。有的船舶在汽车舱内配置了横向水帘用来阻隔火势的蔓延。当采用水泵灭火系统时，应认识到水对机器、货物产生的负面影响。一旦大量的水进入舱内，会形成很大的自由液面，若不及时排水会危及船舶安全。17编辑课件（二）二氧化碳灭火系统

二氧化碳管路系统每两年用空气疏通。钢瓶每两年称重检验，缺少1/10应充加。在使用二氧化碳灭火系统时，应认识到它的缺点：(1)窒息性强，稍有不慎，浓度为9%时，几分钟内会使人失去知觉；(2)火灾之后不久重新进入空气，会有复燃的危险；(3)施放时可能产生静电，诱发火花，所以必须确认现场无人后方可施放；(4)施放前须关闭水密门、通风孔道，以防延误灭火时机。

18编辑课件（三）卤代烷系统卤代烷稍有毒性，对臭氧层有破坏作用，已不使用。

19编辑课件（四）泡沫灭火系统（四）泡沫灭火系统泡沫适用于扑灭油类火灾，即包括可燃液体或可燃液化固体的火灾。

20编辑课件（五）便携式灭火器材（五）便携式灭火器材当火灾刚刚开始时，应立即使用现场附近的便携式灭火器，争取把火情消灭在萌芽阶段，一旦火势渐强，有必要使用固定灭火系统将火势控制住。21编辑课件（六）紧急救生呼吸器

紧急救生呼吸器(EmergencyEscapeBreathingDevice，简称EEBD)是自给式压缩空气装置，可供处于有毒、有害、烟雾、缺氧环境中的人员逃生使用，是船舶发生火灾等紧急情况时帮助船员逃生的应急设备。瓶内气体可供人呼吸不少于10min。．紧急救生呼吸器仅用于从有危险气体的场所逃生，不得用习救火、进入缺氧舱室和液货舱作业，也不得供消防员穿着使用。

22编辑课件（六）紧急救生呼吸器所有船舶在居住处所内都至少有两套紧急救生呼吸装置。客船上，每个主竖区内至少要有两套紧急救生呼吸装置。36人以上的客船，在满足该要求之后还要求每个主竖区内还应再配两套紧急救生呼吸装置。所有船舶上，机舱处所内的紧急救生呼吸装置应放在容易看见的地方，并且在一旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要考虑机舱内的布置和在机舱内工作人员的数目。防火控制图上要标出这些紧急救生呼吸装置的数目和位置。另外，船上要保存一份保养计划，当主管机关要求检查时要能出示供检查。所有布置都要保持随时可用的状态，并且要进行适当的试验和检查。紧急救生呼吸器参见图7-1。23编辑课件（七）其他设备包括国际通岸接头、太平斧、铁钩、沙箱、消防桶等。还有探火员个人保护装具，主要有面罩、头套、防护隔热服、呼吸器等。对各种消防器材和设备应注意平时的维修保养使之处于随时可用状态。各种器材存放地点应有明显标记。另外，滚装客船汽车排放密集，灭火时应保证路线的畅通，采用有效措施防止火势蔓延。全面掌握消防资源的最佳使用，才能更好地保证船舶安全。24编辑课件第三节

应急救生及资源设备的最佳使用一、人员落水二、弃船三、救生资源（设备）的最佳使用25编辑课件一、人员落水

指船上旅客或船员因种种原因落入舷外水中，可能危及人身安全的事故。人员落水的应急原则是保护旅客安全。（一）发现人员落水后的反应船员发现有人员落水，应立即就近投下救生圈并大声呼救，迅速告知驾驶台人员落水部位，驾驶台人员发现人员落水后，应立即就近投入救生圈，同时操船甩开首尾，发出人员落水警报信号，派专人瞭望，同时根据船长指令悬挂o字旗。（二）听到警报后的反应当听到落水警报信号后，船员按应变部署表的分工，穿着救生衣并携带救生器材（救生圈、救生绳、竹篙等）到艇甲板集合，全过程在2min内完成。艇长应携无线电对讲机根据总指挥命令，在现场指挥放艇。26编辑课件一、人员落水（三）维持旅客秩序乘警及客运部人员负责。（四）救助落水人员艇在5min内降落水面，驾驶员任艇长；轮机员任机械操作员；管事及船医应为救护队的正副队长……当完成救助任务后，救生艇回船，收回救生艇。27编辑课件二、弃船弃船是在确认船舶自救已经无效、外援救助已不可能的情况下，在最后关头实施船员自救。保存船舶海事资料而决定采取的重大行动，应由船长做出并对之负责。弃船救生部署包括离船时的任务及放救生艇筏两部分内容。其原则是保护旅客安全。旅客秩序，即拥挤人群的安全管理是应急管理的关键。步骤如下：(1)确认自救无效后，决定弃船，发警报；(2)按应变部署行动，船员引路召集旅客至集合点；(3)正确着装保暖，穿好救生衣（见第八章拥挤人群管理）：(4)迅速备放救生艇、筏等救生工具，30min内全部降落水面；(5)先旅客后船员充分合理利用救生资源达到最佳使用效果，以自救；(6)上艇筏人员防落水，要保暖，艇长指挥合理使用粮食淡水，争取早获救。28编辑课件三、救生资源（设备）的最佳使用（一）救生设备的基本要求（二）救生设备的配备及存放要求（三）救生筏（四）救生浮具（五）救生圈（六）救生衣（七）海上撤离系统简介29编辑课件（一）救生设备的基本要求

(1)一切救生设备应在船舶离港前及全部航行中均处于正常状态立即可用。(2)救生艇、救生筏和救生浮具须能在最短的时间内降落。在气候正常条件下，客船上的救生艇、救生筏或救生浮具能在30min内全部降落水面。(3)救生设备存放地点，应利于迅速操作，以及船上人员迅速集结和登乘。(4)确保所有人员在通向登艇地点的通道，进出口以及救生设备存放地点都

须有应急照明(在不利倾斜情况下，断电后应能维持3h)。(5)救生设备在有效期内应能防腐烂，耐腐蚀，并不因阳光、海水、原油或真菌的侵蚀而影响正常使用。救生设备应涂成橙黄色。30编辑课件（二）救生设备的配备及存放要求1．救生艇、救生筏的配备我国《海上救生设备规范》对客船救生艇救生筏的配备要求如表7-1所示。2．救生艇救生艇按照结构形式可以分为开敞式救生艇、部分封闭式救生艇和全封闭式救生艇；按材质分为镀锌钢制艇、铝合金和玻璃钢艇。3．救生艇标记及编号救生艇上应以经久的明显字迹标明其尺度和额定乘员；救生艇所属船名及船籍港应以规定大小和粗细的字体标明于艇首两侧，国际航行的船舶其名下应加注英文拼音船名；艇尾左右舷救生艇的编号是右舷为单数，左舷为双数，由首至尾顺序编号，若不止一层甲板放置救生艇，其顺序应为自高层甲板至低层甲板。31编辑课件（三）救生筏救生筏是救生设备之一，能迅速地被施放到水面上，并漂浮于水面供遇险船员及旅客登乘。其特点是体积小，重量轻、操作简单方便；缺点主要表现为无自航能力，只能在水中漂浮待救，投放后在水面易呈翻覆状态需要人工扶正，浮胎易发生破损漏水等。救生筏根据其结构形式，可分为刚性救生筏和气胀式救生筏，客船上广泛使用的主要是气胀式筏。1.气胀式救生筏的结构气胀式救生筏是用橡胶、尼龙布等材料制作的。主要由上下浮胎、篷柱、篷帐和筏底四个部分组成（图7-2）。整个筏折叠存放在一个水密型塑料筒内，置于甲板专用座架上。32编辑课件（三）救生筏2．气胀式救生筏操作程序气胀式救生筏折叠存放在一个水密型塑料筒内，置于甲板专用座架上。用带有滑钩的绑带固定（见图7.3）。投放前必须敲掉滑钩，使绑带松开，筏筒即沿座架自行滑向舷外。气胀式救生筏的充气是由一根引出筏筒外面、长约10m的尼龙拉索（亦做首缆）来控制的。拉索必须系牢在存放筒的座架上，拉索系接点至筏筒间长度应小于放筏处至满载水线的高度，保证筏筒在入水前就能打开充气瓶向筏内充气。为了保证船舶下沉时气胀式救生筏能自由浮起，在绑带上装有利用静水压力的作用而使之自动脱离的装置，即静水压力释放器。拉索拉开二氧化碳气瓶后，在常温下1min即可充足气。在—30摄氏度下3min才能充足气。气胀式投放后在水面易呈翻覆状态需要人工扶正气胀式救生筏一般是抛落水中后充气上浮，乘员从绳梯进入或先跳入水中再爬入筏内也可以在甲板上充气并载满乘客，用救生筏降落装置吊放水中。气胀式救生筏放入水中，人员登筏后，利用筏内的短桨划离大船一定距离，送出海锚在海上漂泊等待救援。若有多只筏则应连接在一起，便于相互照应，也可使救援人员易于发现。如有积水应用海绵将水吸干，以保持筏内干燥。待救期间应有专人晾望，发现船只或飞机及时发放信号联系，及早取得救助。33编辑课件（四）救生浮具救生浮具是一个用钢质空气箱或泡沫塑料包以帆布或玻璃纤维增强塑料制成的矩形或圆形浮体，以供遇难人员把扶其上，漂浮水面等待救援的救生工具。浮体当中有绳网或活动木格踏脚板，供体弱者乘坐之用。浮体外侧装有链环把手，供水中遇难者攀附之用。救生浮具平时放在甲板上，可以重叠堆放，作适当的缚牢，使用时解开缚绳用人力投入水中，两面均可使用。34编辑课件（五）救生圈

救生圈应有不大于800mm的外径和小于400mm的内径。能在水中支撑不小于14.5kg的铁块达24h之久。被火包围2s后不应燃烧或熔化。救生圈分布在船舶两舷容易取拿之处并尽可能布置在所有延伸到船舷的露天甲板上，至少有一个应放在船尾附近。同时救生圈不得以任何方式作永久紧固，以便能迅速取用。船舶每舷至少有一个救生圈应装有可浮救生索，该索长度不少于30米。船舶所配备的救生圈至少有总数一半的救生圈应带有自亮灯。有自亮灯的救生圈，自亮灯不应被水熄灭。应能经受从30m高处落入水中不受损。每个救生圈应以印刷体汉字和汉语拼音字母标明其所属的船名称和船籍港。35编辑课件（六）救生衣救生衣被火完全包围5s后不致燃烧或熔化。经示范后，每个人应在帮助下，在1min内正确穿好救生衣。救生衣在淡水中浸泡24小时，浮力不应损失5%，穿衣者在5m以下高度跳水，衣不移位、不损坏，人不受伤，在静水中能将失去知觉者嘴部托出水面。客船上不能有两种以上的救生衣。船舶应为船上每个人员配备一件符合要求的救生衣，还应配备供值班人使用和供远置的救生筏站使用的足够数量的救生衣客船上应配备至少为船上旅客人数10%的适应儿童穿的救生衣，或者为每个儿童配备一件救生衣。还应配备不少于船上总人数5%的余量救生衣。存放处应清洁、干燥、有标志，不应加锁。穿着时应系平结。36编辑课件（七）海上撤离系统简介海上撤离系统是指将人员从船舶的登乘甲板迅速转移到漂浮的救生艇筏上的设备。海上撤离系统为适合各种年龄、身材和体质，并穿着经认可的救生衣的人员，提供从登乘地点到漂浮平台或救生艇筏的安全通道。根据SOLAS公约要求，客船上的海上撤离系统应能由一全人布放，并能使其设计的人员总数在发出弃船信号30min内从船上撤离到气胀式救生筏上。37编辑课件（七）海上撤离系统简介1．滑道式海上撤离系统2．槽座式撤离系统3．使用海上快速撤离系统的注意事项4．海上撤离系统的存放

5．海上撤离系统的管理6.利用快速撤离系统登乘艇筏7．救生抛绳设备8．救生视觉信号38编辑课件1．滑道式海上撤离系统滑道式撤离系统是由单滑道或双滑道与登筏平台合并共同组成的。此装置都是采用气胀式，靠贮放于钢瓶内的气体来作为充气气体，一般为氮气。在紧急情况下，可由船舶内部操作，使其充胀成形。登筏平台是在滑道下端充胀成形的平台，其直径为8m左右。滑道式海上撤离系统的撤离通道和平台应包装在同一容器内，降落和操作须知应标志在容器上或其附近。具体施放步骤如图7-6所示。

39编辑课件图7-6滑道式海上撤离系统的施放①拉动释放手柄，就可布放海上撤离系统；②开启前门，滑道和平台由存放箱弹出；③滑道和平台落到水面定位，立即开始充气；④从拉动释放手柄到海上撤离系统完全充胀成型仅需2~3min;⑤施放救生筏，将入水充胀成型的救生筏拉到登筏平台旁边；⑥将救生筏拉到登筏平台后，开始撤离工作利用海上撤离系统弃船，在船员放下充胀成形后，首先固定滑道和平台，再让穿好救生衣的旅客沿滑道滑下，至登伐平台登乘救生筏。40编辑课件2．槽座式撤离系统

(1)槽座式“之”字撤离系统。在垂直的筒内用曲折的材料做接头的方法控制滑行速度。它的启动方式与滑道式一样在客船甲板舷旁装有储存箱，只是在使用时旅客撤离不再用滑道而改用槽座垂直逐节下降。由于在槽座内的旅客自己可以掌握下降的速度，减轻了心理恐惧感，可以使旅客平安地到达登筏平台（见图7-7）。(2)槽座式螺旋式撤离系统。与槽座式“之”字撤离系统类似在垂直的筒内采用螺旋式图7-8槽座式海上撤离系统的施放①打开控制门，拉动启动手柄；②救生筏依次落入水中，用控制绞车收紧稳索；③槽座救生筏内操作人员：用弹簧钩①连接救生筏的心环，并固定到槽座②上；④在第二只救生筏上的人员收紧并固定救生筏之间的用作通道的布；⑤按照救生筏的额度乘员数，人员登筏，切断绳索；⑥救生筏漂移或由救助艇脱离；⑦用力快速拉动首缆，施放第三只救生筏，重复第④、⑤和⑥步骤；⑧将救生筏存放筒拉到槽座救生筏旁边，继续撤离工作；⑨所有乘客撤离后，切断绳索离开槽座；⑩切断救生筏两端的绳索41编辑课件3．使用海上快速撤离系统的注意事项(1)全体乘客在船员的引导下，在救生滑道附近的登乘口处集合，穿好救生衣按顺序下滑，应避免多人同时滑入滑道而发生危险。

(2）进入滑道之前，应先脱下鞋子，防止鞋子滑落而影响后面的滑下人员，或者踩到前面的人员危险；(3)下滑时应按照船员的指导采取正确的姿势，防止扭伤手臂和大腿；(4）滑到下面的平台应尽快向两边移动不要干扰其他乘客撤离；(5)在船员指引下迅速登上救生筏。42编辑课件4．海上撤离系统的存放应布置在能安全降落的位置，远离推进器及船体弯曲悬空部分，尽量使海上撤离系统从船舷平直部分降落下水，存放位置应有明显标志，如图7-9所示。

图7-9海上撤离系统标志在海上撤离系统的登乘站和最轻载航行水线之间的船侧不得有任何开口。海上撤离系统的存放不应妨碍其他救生设备的操作，并加以保护，防止巨浪对其造成损害。43编辑课件

5．海上撤离系统的管理撤离通道和平台应包装在同一容器内，在容器上或其附近张贴降落和操作须知。如果船上配备一个或多个海上撤离系统，至少50%的装置应在安装后进行布放，未试验的装置应在安装后的12个月内进行布放。44编辑课件6.利用快速撤离系统登乘艇筏

(1)首先将滑道及登筏平台充胀成形且固定好，然后将筏抛下或吊下并充胀成形，与登筏平台靠拢。

(2)人员滑至登筏平台，再从平台登乘救生筏，当救生筏人员满载时，就可以离开登筏平台，反复进行，直至将人员全部撤离为止。。45编辑课件7．救生抛绳设备

7．救生抛绳设备包括不少于4个抛射体，不少于4根抛射绳，备有简要说明或图解，阐明抛绳设备的用法。抛绳器应装在防水的容器内。46编辑课件8．救生视觉信号8．救生视觉信号视觉信号包括火箭降落伞信号、手持火焰信号、飘浮烟雾信号等47编辑课件第四节

应急堵漏资源设备的最佳使用一、堵漏步骤二、注意事项三、堵漏资源（设备）最佳使用48编辑课件一、堵漏步骤（一）发出警报（二）船员的反应（三）查找准确破损位置和漏情

(四)

排水（五）正确地操纵船舶（六）分工49编辑课件（一）发出警报立即发出堵漏应变警报，将各层甲板及货舱的水密舱室上的一切开口迅速关闭，备车,减速将破损部位置于下风处。50编辑课件（二）船员的反应听到警报信号后，除固定值班人员外，所有船员应携带应变部署表规定的器材迅速赶到现场，集合待命。现场指挥查明险情确定施救方案后，各队队长带领队员投入抢救。木匠立即测量各污水水井和水舱的水位，向总指挥和现场指挥报告，抢救过程中还应定时测量，以供领导估计渗漏部位和进水量。51编辑课件（三）查找准确破损位置和漏情堵漏抢险之关键是应尽快找出准确部位和漏情。寻找部位时除派人到各处可以直观的地方检查外还可以用下述方法判断寻找：(1)倾听各空气管内的水声；(2)观察船旁水面有无气泡，记下冒泡的肋骨号；(3)在舱内以听声或目视查清渗漏部位尽可能查清渗漏部位的大小和形状。52编辑课件(四)排水通知机舱迅速排水，根据漏洞大小和木匠测量的数据，结合船舶倾斜度和吃水差估算出进水量和进、排水量差。估计险情发展，采取堵漏抢修措施。53编辑课件（五）正确地操纵船舶抢救中应根据水流的方向和漏洞部位，正确地使用车舵操纵，减速停车将破损部位放在下风，以减少水压和进水量，并配合堵漏毯的施放。54编辑课件（六）分工（六）分工堵漏应变部署，一般分成堵漏、排水、隔离、救护四队。分别由轮机长、二副和医生担任队长。

55编辑课件二、注意事项采取措施查明漏损情况，估算进水量，只要浮力有富余，应采取措施使船舶恢复平衡。在采用移载法时要考虑勿使重心提高以免影响稳性，此法只能在调整不大的情况下使用；在使用排出法时应先安排上层舱柜和自由液面大的舱柜，使之既增加储备浮力，又有减少自由液面的影响；在使用对称灌注法时，应注意这种方法会丧失储备浮力，灌注时应先灌低的、小的舱柜，以减少自由液面及避免重心提高影响稳性。

56编辑课件三、堵漏资源（设备）最佳使用（一）堵漏毯堵漏毯规格不等（2×2、3×3、4×4）一般三层帆布缝制而成。堵漏时将有麻绒的1面贴在破口处，靠水的压力将毯压紧在船壳板上，堵住破口。堵漏毯不能将破口堵严，但能大大减少进水量。当堵较大的破洞时，可在毯你内插入钢管，以承受水压。（二）堵漏板堵漏板由方形或圆形的金属板或木板、橡皮垫及固定装置构成，用来堵舷窗大小的中型洞。堵漏板由吊索及接索控制使堵漏板紧贴船壳。57编辑课件三、堵漏资源（设备）最佳使用（三）堵漏箱堵漏箱是一方形铁箱，用来在舷内堵住破口。（四）堵漏螺杆堵漏螺杆有T形固定式、活动式和钩头螺杆等，可堵中型洞或裂缝。（五）堵漏柱堵漏柱是堵漏时作支撑用，长度不一，配有一定数量的垫木和垫板。58编辑课件三、堵漏资源（设备）最佳使用（六）其他堵漏器材般配有各种专用木塞、木楔、作垫料用的毡、橡皮等，并备有高强度混凝土、黄沙、细石子及催凝剂等。船舶进水后，应根据破损位置及破口大小，合理运用各种堵漏器材，采取有效措施。

1.水线下小型洞采用木塞堵。孔大时，圆形、方形混用，堵后用油麻丝堵塞。小于堵漏板的破孔可用堵漏板或堵漏箱。大于堵漏板的破口，先用堵漏毯堵住控制其压力，再做水泥型箱，灌进调好的水泥浆，破口处敷设钢筋或铁丝网，型箱侧壁装设引流管，水泥凝固后再用木塞塞住59编辑课件三、堵漏资源（设备）最佳使用2．水线上水线上：破洞在舷内外都可堵塞，但从外向里堵比较可靠。小的破口，各种器材均可使用，大的坡口可用床垫和撑柱进行撑堵。.3．裂缝裂缝不直接用木塞或木楔打入，以免裂缝扩展，最好用堵漏螺杆加垫板，或在裂缝两端打好止裂孔，再用木塞堵住。情况许可时可用电焊设备焊补或用粘合剂黏补等办法。

60编辑课件第五节防污染及综合应变……(113)一、污染原因二、防污染步骤三、注意事项四、防污染源（设备）的最佳使用五、综合应变

61编辑课件一、污染原因1．漏油、跑油、滴油、冒油现象；2．搁浅、触礁、碰撞、沉没、爆炸等造成的污染；3．油舱排放的含油压载水、机舱排放含油的舱底污水4．倾倒污油泥渣和垃圾、粪便等：5．有毒化学品、有毒货物造成污染。62编辑课件二、防污染步骤发油污警报，船员应马上按防污染应急部署行动；由防污染指挥分配任务，带有关器材，如围油栅打捞浮油，防止扩散，处理油污，减少损失。63编辑课件三、注意事项应将污染事故经过情节认真记载，尽快向公司和所在地海事局报告，在国外应向应向当地驻外使馆报告，写出书面报告，详细说明事故发生的时间、地点、经过原因、损失情况、油污范围、肇事者姓名、处理措施，不得隐瞒、谎报。64编辑课件四、防污染源（设备）的最佳使用

防污染源一般有油水分离器、污油舱生活污水处理装置、焚烧炉、围油栅、污油吸附器材材料、打捞器材、盛具、打捞艇筏等。还应备有消油剂（经海事局许可后方可使用）。以上设备、设施均应保持立即可用状态。65编辑课件五、综合应变该项应变以自卫为主，但也可能引起消防、堵漏乃至救生等应变动作。应执行船舶守卫部署及人员救护部署。尤其在客船上应执行更为严格的守卫部署，旅客救护部署，当船舶因海上事故导致严重险情，除上述应变部署需要执行外，总指挥还应作出综合部署，全面调整和安排人员，制订周密计划，以应付当时的严重局面。（一）综合应变步骤

(二）注意事项（三）处理应急善后问题

66编辑课件（一）综合应变步骤（一）综合应变步骤

(1)当综合应变状态出现马上发警报。

(2)全体船员按应变部署行动。综合应变的部署在服从战斗需要的基础上，尽可能和其他应变部署一致。

(3)船舶因遭到武装攻击而导致消防、堵漏、救生等应急事项时，按船舶应变部署进行。发生船舶溢油污染时，应按油污应急计划采取措施。

67编辑课件(二）注意事项如果遭到武装舰船采取不友好或敌对行动，船舶应以艏艉对军舰，必要时采取Z形航法，并尽可能用电报、电话取得联系，争取避免或减少损失。遭到攻击后，在国内应向公司及海区海事局报告并取得联系，在国外不论是否受损应立即向我国驻外大使馆或船东取得联系，并报告。68编辑课件（三）处理应急善后问题

详细记录航海日志、轮机日志、.电台日志。写好海事报告和事实经过报告，备妥目击者报告和航海日志、车钟记录和航海通告（警告）的摘录，以及人员伤亡报告和死亡证明书，按船东指示处理死者遗体或遗物。船舶抵达第一港口后，申请船舶检验和货物检验，取得检验报告交船东（分转保险公司和相关方面）处理。69编辑课件第六节组织逼真演习以保持戒备的能力由大量案例可知海上营运事故难免，应急状态出现极易产生灾难性的严重后果。因此组织逼真的演习，保持戒备的能力非常重要。一、应变演习的重大意义二、应变操练计划三、实施应变学习的基本要求四、应变演习的评估70编辑课件一、应变演习的重大意义每个船员，特别是船上的干部船员，尤其是船长、政委、轮机长和大副必须明确，船舶定期举行应变演习是贯彻SOLAS公约的具体行动，是船舶、货物、人员安全的重要保证，是贯彻船舶安全管理规定、提高安全管理水平的一项重要工作内容，是检验船舶安至管理工作好坏、应变意识强弱、应变实际能力高低以及实际应变组织工作是否合理的重要标准。71编辑课件二、应变操练计划（一）制订合理的应变操练计划各船舶必须按规定制订适合本船应变演习要求的操练计划。每年由大副和轮机长具体商定，按船长提示制定出该计划，并由船长批准在全船公布，全体船员应坚决贯彻执行。（二）客船的消防救生演习。客船每周应集合船员进行一次救生、消防演习；国际航线上长航程的旅客登船后24h内实施集合旅客演习。上述船舶在离开最后出发港后，应召集船员作一次救生、消防演习。

72编辑课件三、实施应变学习的基本要求(1)应变演习应贯彻从难、从严、从实际出发的原则，按应变部