汽车四轮定位以及故障现象详解

00WHEELCONTACTPOINT00WHEELCONTACTPOINT四轮定位及其角度的基本概念一、 四轮定位（PositionWheel）※定义：经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。※功能：设计出汽车四轮各种角度，是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性、和经济性。不会造成汽车跑偏、发飘、测滑、转向不稳、轮胎磨损及悬挂系统零件磨损加剧。二、 主销后倾角（Caster）※定义：上球头向前或向后的倾斜度，或者支柱顶端与下球头所夹的角度。※功能：影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。※。主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶与下球头在一个平面。※负主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶端朝下球头方向向前。※症状：1、旋转一周后，自动回正能力缺乏。2、汽车在高速行驶时需小心注意。※后果：使汽车跑偏。举例：左侧前轮正主销后倾角设为1/2°，右侧前轮为1—1/2°,这种车将会向左偏。三、 车轮外倾角（Cember）※定义：车轮的上沿向内或向外倾斜的角度。※功能：调整车辆在负载时，使受力点作用于轮胎中心消除跑偏，减少轮胎磨损。※。车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置。※正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎。※过大的正车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎外侧。2、 额外增加悬挂部件磨损。3、 造成跑偏。※负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。※过大的负车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎内侧。2、 额外增加悬挂部件磨损。3、 造成跑偏不相等的车轮外倾角：造成跑偏。举例：左侧前轮正车轮外倾角设为1°,右侧前轮设为1/2°，这种车将会向左偏。四、 退缩角（Setback）※定义：一边车轮比另一边车轮后退。（如图三所示）引起原因：1、厂家原因（厂家生产问题）。2、碰撞。正常情况下靠近0.5"的退缩角是没有任何问题的。五、 前束角（Toe）※定义：描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角，（如图四所示）※功能：减少轮胎磨损和滚动摩擦。正前束：车轮前端向内倾（内八字）。负前束：车轮前端向外倾（外八字）。使用情况：1、在比较滑的场地可以使用少量的前轮正前束，前轮使用正前束可以帮助你的车在加速时保持稳定。但

这样做也会减少车子在进入弯角时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。2、 如果需要在进入弯角时获得更多的转向，可以使用负前束。但这样做会使车子在加速时、或者通过起伏路面时，变得不稳定，偏离直线。3、 在平路房车的情况，推荐使用0度到1角的负前束。4、 越大角度正前束或负前束，越会减低车辆在直线行走的速度。5、 不应使用过大的正前束或者负前束。Ackerman效应，减少转向前段反应并增加转向后段的反应。六、 转向角（TurningAngle）※定义：汽车转向时，前轮所转的角度。※功能：1、阻碍轮胎侧滑。2、减少轮胎磨损。3Ackerman效应，减少转向前段反应并增加转向后段的反应。六、 转向角（TurningAngle）※定义：汽车转向时，前轮所转的角度。※功能：1、阻碍轮胎侧滑。2、减少轮胎磨损。3、减少汽车转向时的响声七、 推进角※定义：车子行进的方向是所谓的推进线，执行后轮个别前束测量的时候，必须以车子的中线为参考，计算出一个后轮个别前束的平均值，并画出一条一条与后轮轮轴中央垂直的线，推进线就出来了，推进线与几何中线之间的夹角就是推进角。※推进角造成的影响：（1）轮胎磨损（2）转向轮失效（3）跑偏（4）车身不规则的直行（5）方向盘偏斜※推进角的修正方式：（1）原车调整器；（2）在轮轴与轮毂之间加装楔形垫片；T0€IN|4fTurningAngleThrust

AngleThrust

Angle（3）凸轮或其它加装调整器；八、内倾角（SAL）※定义：由车辆前方观察，转向轴线与车辆垂直线的夹角（如图七所示）大多数车辆来说是不可调整的角度。九、包容角（Toe）※定义：主销内倾角与车轮外倾角之和称为包容角（如图1-4）。十、摩擦半径（SerrbRadius）※定义：在地面上观察，主销内倾角的延长线与地面的交点轮胎中心线延长与地面的交点的距离称为摩擦半径。主销内倾角的延长线与地面的交点在轮胎中心线延长线与地面的交点在轮胎中心线延长线与地面的交点内侧，称为正摩擦半径：反之称为负摩擦半径（如图1-4所示）。※功能：增加操纵稳定性、转向后自动回正能力。

大车四轮定位故障分析（一）各种角度可能造成的影响和后果：1前束角，正前束过大会造成轮胎外倾快速磨损，磨损形式为锯齿形状，对子午线轮胎会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态，当用手由轮胎之内侧向外抚摸，胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。负前束过大会造成轮胎内侧快速磨损，磨损形式为锯齿状或块状，对子午线轮胎会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态，当用手抚摸轮胎之外倾角向内抚摸胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。2主销后倾角，注销后倾角太小会造成不稳定，转向缺乏方向盘自动回正能力，车速过高时会发飘，在高速公路上应特别注意，主销后倾角不对称会造成跑偏，左右两轮的主销后倾角相差0.5度是，车辆出现跑偏现象。3车轮外倾角，正外倾角太大会造成轮胎外侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着正外倾角大的一边跑偏，负外倾角太大会造成轮胎内侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着府外倾角较大的一边跑偏。4转向角，如果转向前展角度数超过1.5度，车辆将出现跑偏，跑偏方向朝向轴距较小的一侧。5退缩角，退缩角达到某种程度，车辆将会出现跑偏，跑偏方向超轴距较小一侧。6推进角，推进角会造成轮胎磨损，转向失调，方向盘偏斜，跑偏，车身歪斜着直行。（二）各种症状归纳分析，（1）前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。（2）前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝前轮外倾角最大的一侧跑偏。（3）后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。（4）根据前后轴退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2度，就会出现可感觉到跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。另外，四轮定位仪无法测知的因素还有。（5）侧滑，多数与轮胎引起。（6）胎压不均匀。（7）刹车不对称，打滑。（8）转向助力不平衡。（9）悬挂系统零件磨损，失调。注意：由于四轮定位仪无法测知的所以的跑偏因素，所以有时有可能从定位仪上看似一切正常，但车辆仍然跑偏，这就要逐项排查，在实际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这种现象归因于前束的调整，其实，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏，但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏，事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已，跑偏匾被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的进行跑偏因素分析，盲目的进行前束调整，将会把原本并不严重的跑偏故障彰显出来，所以一定要综合分析综合整治。2造成吃胎的原因归纳起来有（1）前轮同时吃内侧或外侧，前轮前束不对。（2）前轮单轮吃胎，前轮外倾角，束角不对。（3）后轮吃胎，轮距束角不对。另外，试论定位仪无法测知的因素还有。（4）司机不良驾驶习惯。（5）轮胎压力过高，会吃轮胎胎面中心线附近。（6）轮胎压力过低，会同时吃轮胎两