武钢码头改造工程施工组织设计

武钢码头改造工程施工组织设计第一章编制说明本《施工组织设计》的编写严格执行招标文件的关资料。在认真研究招标文件内容的基础上，本投标的总体部署、施工计划、施工方案，以及工程质量、3、xx钢铁集团设计研究院及中交第二航务工程勘察设计院《武钢工业港8#、9#22、中交第二航务工程勘察设计院“武钢工业港1#、2#和8#、9#码头工程图纸”第二章工程概况年最大风速：设计高水位：设计低水位：量：丹江水库建库前为6.6%，建库后为6.3%；沙量百分比：丹江水库建库前为一般情况下，码头前沿流速约为0.7～1.0m/s左右，洪水期码头前沿最大流建有防洪堤（武钢围堰堤沿岸是浆砌块石护岸并有大量护岸抛石。堤顶高程+30.50m左右；堤内陆域地势平坦，经人工堆填炉渣、水力冲填砂及砌筑防洪堤①：人工填土Q4ml。为黄褐色粉质粘土混碎石，分布于勘区陆域上部。8cm不等，最大16cm，含量大于50%，充填物一般为灰绿色砂及圆砾，局部为粉细砂混卵石，是勘区下部地层，分⑦砂质泥岩E：灰绿色、棕红色，遇水软化，上部可见少许细粒砂，下部见多量细粒砂，下部岩芯呈短柱状，遇水软化，手可辦武钢工业港1#、2#码头改造工程位于xx河段天兴洲南汊（青山夹水岸。xx河段位于长江中游湖北省境内，上起沌口，下起阳逻，长约48km；以xx大江被天兴洲分为南北两汊，汉江入汇口以下北岸有汉口边滩长达12km，近40长江大桥至天兴洲河道单一，河宽逐渐展宽，该武昌深槽与汉口边滩是一对矛盾统一体，二尾淤积缩短，枯水年则相反，槽尾冲刷延长有时能自此处向江岸作业区过渡，南主泓线自新河口沿武昌该汊较长，深泓线在汊内的走向类似余弦曲线，存在由年中共下移了2500m，下移幅度较大，在下移过程中深槽紧靠南岸，横向摆动很550m。在上下深槽之间形成的过渡性浅滩已与青山边滩述变化必然引起青山边滩的下移和扩展，引起武钢工业南汊冲刷的结果一方面使其逐渐由支汊变成主汊洲南缘的崩退使南汊中间段的平均宽度变大，泥沙在上下边滩，青山边滩的存在对南汊南岸一带码头前沿水域天兴洲南汊南岸的青山镇附近岸边，有一片+5.0m高程以上的水下边滩，即青山边滩；其最大活动范围上起蒋家墩近岸深槽尾部，下讫青山运河口上游约长度和宽度的变化特点为冲淤变化迅速频繁，年际间冲边滩部位变化的总趋势是逐步下降，偶尔也有滩首向上游60年代边滩下移居于武钢泵站正前方；边滩淤宽至550m左右，滩尾已下延至汽青山边滩的冲失，解除了对本工程岸段水域通航条武钢工业港所在岸线目前岸线及来，2#泊位岸坡较稳定，1#泊位岸坡有所冲刷，局部码头区地震峰值加速度为0.05m/s2，地震动反应谱特征周期为0.3兼顾2个5000t泊位，设计船舶荷载按8000t123456梁板式结构，为满足不同水位期靠船作业的需要，设有三引桥中，上游引桥长93m，宽12m（可同时满足皮带机作业与车辆行驶下游引桥长62m，宽7m，以满足车辆行驶为主，与上游引桥共同形成行车回路。码头前匹配，致使码头泊位利用率偏低；8#、9#码头改造工程系指结构，平台顶高程为+31.0m，平台与平台、平台与大堤码头平台总长269m，宽22m，由29个排架安装钢筋砼轨道梁、纵梁、边纵梁、前边梁及实心面板处设喇叭口，喇叭口处现浇异型实心板，引桥其余跨上部码头工程配套装卸设备主要包括：皮带机、清舱机、其它附属工艺设施包括：供电与照明系统、给水8#码头的两个堆货平台之间、9#码头的两个堆货1陆上现浇钢筋砼墩台，C30土m陆上灌注桩成孔，桩径120cm，岩mt榀6t7t4陆上现浇钢筋砼立柱（圆形C30t根根钢管桩灌注砼，C30粒径：40mm水现浇钢筋砼横梁，C30予应力钢筋轨道C40线件预制钢筋纵梁（10方内／根）C30件件30件t根t根34t根预制钢筋砼面板（5方内/块）C30件陆上现浇钢筋砼面板面层C30陆上现浇砼，护轮坎，C30套套套套个mtmtt防撞钢管撞制作（超氧环氧漆，t根防撞钢杆制作（超氧环氧漆，t根元T根m陆上灌注桩钢筋砼C30，粒径40mmt根件62m填土人力夯实t项1项1项1项1项1234盏266.2tt77.1台47.2台47.3m7.4m7.5m7.6台77.7台57.8套7.9套7.10m7.11t7.12t37.13t8元8.1m8.2m8.3个28.4套8.5根48.6个38.7个28.8个88.9m8.10m8.11t8.12个8.13m9元9.1台49.2套19.3米9.4米9.5个元部5个4米米米个3米米部810.10个10.11个8套2台2个2个2个8米个9个9米11.10个911.11段411.12个211.13个211.14个211.15米11.16个211.17个611.1811.19台2个6项1项1项1其是斜桩）带来很大困难；为确保钢管桩的顺利施打行一次水下挖石，另一方面在沉桩过程中，可能（3）青山船厂运河距离拟建码头上游侧较近（不到本工程码头平台靠近上游端各有一深槽，深槽处最低地后方引桥区域，水面以下为人工抛石，水面以施工受水位影响非常显著，各道工序环环相扣，一旦脱节平台、第二层钢靠船梁、钢靠船构件第二层钢联撑的焊接（1）平台处于防汛堤临江侧的河漫滩地带，必须抢在汛期来临前（即5月15堆货平台位于已建8#、9#码头桥式桁车吊基墩之间，常装卸作业，并且招标文件中已明确要求每次只允许开一（2）交通方便。水上距离xx市区仅10km，陆上经武钢工业港港区道路可直达（2）业主无法提供8#、9#码头改造工程所需的施工场地。第三章施工总体部署经理王翔担任；领导小组主要负责项目实施过程中遇到1、我局曾先后承建了武钢工业港8#和9#码头、xx青山外贸码头、xx青山粮食码头等与本工程相毗邻的类似高桩梁板式码头工程，非常的水文、地质特点，并积累了在不同地质条件下施的所有大型船机设备、水工工程施工经验丰富的技成立了水工分公司；一旦我局中标，主要由3、我局局机关及三个工程分公司、一个物长江口的工程均早已完工，届时我局60t全回转起重船重船（航工起1#）均可调遣回xx，配合本工程的施工。本码头工程处存在大量人工抛石，正式打桩前需我局设备租赁公司就近调遣；因此，一旦我局中标，可在本码头工程上部预制构件宜采用水上安装；我局制厂，可提前进行砼构件的预制；进入安装阶段后，采用我局自有的我局第六工程公司基地就设在武昌建八路江边足3km；该公司原为船机安装公司，以钢结构加工为主，原武钢8#、9#码头、xx就本工程而言，真正的优势最终体现在保证本我局承诺在接到中标通知书后，保证在业主规港8#、9#码头改造工程；保证在业主规定的合同工期内完成武钢工业港1#、2#码头改造工程的施工；如因我方原因，工期每延误1天，我局同意接受1万元/所开的一个工作面上，各道工序之间采取有序的流钢连桥采取搭设脚手架平台，经堆载预压后进行现场拼装焊进场首先进行8#、9#地质勘探工作，在掌握地质情况下才能行，在墩台砼达到设计强度后，采用“土法”安装或借助原8#、9#码头上的响，故考虑在8#和9#码头之间、防汛子堤临江侧的河滩（高程在+25.00m左右）上设置部分临时设施（有效占地范围约50m×10m用于布置钢筋加工房、钢筋笼临时堆场及型钢临时堆场（用于加工钢连桥不考虑在8#、9#码头附近设置如前所述，8#、9#码头改造工程不单独成游引桥。首先在紧靠拟建下游引桥的上游方向搭设一座辅助钢管桩的沉放也按照先引桥后码头、码头平台先下游后上游月中旬前可以完成，打桩过程中及时进行校桩与夹桩，并及钢横联撑的焊接施工；在分跨现浇横梁的同时，根据实况进行钢靠船构件及钢靠船横梁的下料加工，并抢在水位取变通的方式，如将60t起重船直接将吊车吊放至预制实心板已安装完毕的码头项目部分部的工作重点为码头施工现场；施工项具体负责与项目总承包部、二航三分公司九江预对桩位处的块石实施定点清除；对于分布连续、层厚较大的方式，开挖时借助先进的测试仪器探测抛石层的厚度，除的块石及部分泥土采用自卸开底泥驳运到指定的抛泥区横梁的施工；现浇横梁采用型钢加工成桁架结构作为底模江预制厂预制，驳运至施工现场；采用60t起重船乘中高水位水上安装，按照从水深条件情况下尽量采用钢管桩，以加快施工进度；位注桩。设计为钢管桩部分，在进场后于施打码头平台桩首先现浇异型实心板，待码头平台顶部对应引桥的部用60t浮吊将引桥顶部待安装的预应力空心板倒运至码头面上，然后采用架桥机（8）装卸设备安装。桥式抓斗卸船机从水运至施工现场，采用60t浮吊和250t台→②号平台钻孔桩→②号平台立柱→②号平台墩台→③号平台钻孔桩进场后施工准备（包括旧码头拆除、布设测量施工基线平台水上夹桩→第一次水上现浇钢筋砼横梁→前边梁梁等预制梁的水上安装→第二次水上现浇钢筋砼横梁→水上安装预制面板第四章施工总平面布置第一节临时设施为了充分利用我局的在汉优势，本工程所有板加工厂、现场办公室和项目生活区均采用在港区内项目办公区内设各职能部门、测试中心等用房及模板加工厂只负责小型模板的加工以及堆存，占地920m2，具体布置参图施工用电考虑外电，外电从业主指定的驳接口接入，长江9#码头路道拟建堆货平台9#码头路道拟建堆货平台拟建堆拟建堆货平台内场修钢筋加工场地内场修钢筋加工场地8#码头8#码头拟建堆拟建堆货平台 拟建堆拟建堆货平台钢港五路钢港五路路钢港四拟场修路钢港四拟场修用地边线，用栅栏围隔水泥库搅拌机门卫现场办公室测试中心水泥库搅拌机施工道路停车场钢筋加工厂模板加工厂 砂堆场碎石堆场1、临时设施布置在1#、2#码头后方堆场业主指定用地内，占地40×140m，共5600m2。2、场内布置现场办公室与测试中心，为彩色轻钢活动板房结构，占地420m2。3、场内布置1座25m3/h搅拌站1座，占地1600m2。4、场内布置钢筋加工厂，占地23×40m；模板加工厂占地23×40m。工程用水采用水管从业主指定的驳接口接入方式，另为了方便协调组织生产，在项目经理部内部联系采用对讲机，经高频进在上游引桥前上游50m处将下堤道路延伸至下游引桥处，新修道路350m。处的自然岸滩平台上修筑一条通往9#码头的施工便道；抵达9#码头下游侧20m码头平台施工的材料、设备运输通道，同时兼顾下游引桥纵向分配梁I14 钢牛腿φ600钢管桩纵向分配梁I14 钢牛腿φ600钢管桩阻力进行选型。根据激振力公式P≥R=L×U×F，式中：1.740×1.394×2.297中心轴线与振动锤中心线一致；50t履带吊起吊钢管桩至设计桩位，经测量精确定位，缓慢下放钢管桩，并在钢管桩自重作用下入土稳要求后开始低档锤击下沉，采用吊打以防偏位；待钢管减小后高档锤击下沉，直至下沉到施工控制标高；第一栈桥上部结构，然后履带吊前移施沉第二排钢管桩；按码头上游的防撞桩施打且钢联撑焊接完成后，可作为码头改造工程施工水域位置见图4-3-1。根据码头前沿线位置及我局施工船舶性爬梯钢联撑栏杆爬梯钢联撑栏杆+21.0m等深线第五章主要施工工艺流程1#、2#码头拆除↓ 钢靠船构件水上焊钢靠船构件水上焊 !!!台处至岸侧2!第六章施工测量控制初步拟订如下位置进行补勘：在每个堆货平台的中心线上，划分岩组和风化程度，并对地基的稳定及承载力作出评价并按一级控制网的要求建立施工控制网，其基本精度为算点的点位中误差、三角网最弱边边长中误差及三边网基线；其中正面基线平行于设计码头前沿线，设置在防汛面高程略高于设计高水位；侧面基线布置在拟建码头上游时辅助测量平台，测量平台采用型钢与钢管桩焊接而成，控制点，于设置在岸侧平行基线上的控制点的连线形成侧根据业主提供的永久性高程控制点引设若干临时水水准点应布设在受施工影响小、不易发生沉少于两个。施工高程控制应按三等水准测量作业要求-采用一台全站仪和一台经纬仪前方任意角交会定位，其交会角a宜在30°~采用水准仪进行，测量时应注意水准仪的所在高程小 l 由两台水准仪在不同高程进行分别测设，具体见图6-4-2。从图中可知：钻孔灌注桩的平面测量采用全站仪极坐标法进行放全站仪测放出钻孔灌注桩的纵横轴线，通过带线吊锤确底模砼铺设完成后，采用全站仪进行平面放样确定墩台的四角坐标，水准仪HaHb水准仪b水准仪a陆地水面钢管桩HaHb水准仪b水准仪a陆地水面钢管桩在施工期间要加强对原有建、构筑物的观测及岸坡的常情况发生立即上报监理工程师、设计和业主，并立即于新结构，因本工程中下道工序的施工要覆盖上道工序应分期布设。浇筑下横梁时，在其顶部非搁置点位置布硬结后及时观测。安装纵梁后立即进行观测。为了确保间沉降位移观测每周测量一次，观测结果绘制成沉降、第七章8#、9#码头改造工程施工本工程钻孔灌注桩直径为1200mm，每个堆货平台为25根桩，顶标高（即墩台底标高）为+28.40m；立柱顶部（2）根据招标文件要求，8#、9#改造工程中，4个相对独立的堆货平台施工过工时间只安排了4个月；根据桩位处地质情况、钻孔深度以及设计和业主要求，选用1台意大利台CZF-1200型冲击钻（其中1台为备用）进行施工，钻机性能参数见表7-1-2于环保、步履行走式等优点，能满足本工程抢工期的石层内钻进，因此选用冲击钻机配套使用，冲击钻机12m3456789t12m3m45t67t长43～55m的钻孔桩，成孔时间只需4～5小时，可以确保每天至少钻孔灌注桩主要施工工艺流程见图7-1-3。桩顶立柱为常规施工，其施工工钻进钢筋骨架分节制作钢筋骨架分节制作测沉淀厚度、必要测沉淀厚度、必要↓整理本桩全部原始资料及检验报告送监理工程师审核钢筋进货检验钢筋进货检验桩位开挖、清除内外护筒内填土凿除桩顶疏松混凝土监理核准监理核准绑扎接柱钢筋监理核准监理核准搭设支架搭设支架接柱模板安装监理核准监理核准混凝土浇筑拆除钻孔桩外护筒↓拆除钻孔桩外护筒拆模养护监理检查验收单个堆货平台施工前准备工作内容较多，而预故必须套管精心组织、加强现场管理和加班加点，确保必须预先将桩位处的块石进行定点清除。拆除方式：以挖采用搭设钢结构钻孔平台固然安全可靠，但其成本高现场反复考察，拟采用人工筑岛方案。但人工筑岛不能简单必须考虑筑岛的安全性及施工期间筑岛的岸坡稳定性；设计位时虽然露出水面，基本为干施工，但表层多为淤泥，且自为60cm，长度为8m的钢护筒；并且在钢护筒江侧采用袋装细砂护桩采用粘土回填或矿渣夯实；筑岛标高为+24.粘土或矿渣，根据堆载平台设计位置分层回填并碾压密货平台处从江侧到岸侧依次布置3个孔，3个孔孔距为6m。在平整后的场地上采用全站仪进行桩位放样，测量人为防止孔口坍塌，孔口采用钢护筒支护；护合，护筒长度根据现场地质的实际情况确定但一定要穿过淤泥层，护筒直径取钻进过程中随时监测护筒平面位置及高程，若发生淀，沉淀后的泥浆可再次循环使用，泥浆处理池共布相密对度%～2.56.1采用R-12液压无循环旋挖钻机成孔程序（8）重复上述（37）的过程，钻进至设计底标高；成后，启动钻机缓慢钻进，以防孔口坍塌。钻孔时，应控采用加压钻进；接近桩端时，上提钻斗缓慢，防止由于钻采用二次清孔：第一次清孔是在终孔后、下钢筋笼前清孔后应进行终孔验收；验收标准采用《港口工程12345678架整体性，防止钢筋骨架在起吊时发生变形，每2.0m设置φ16加强箍筋一道，快速接头连接，加工高度取1～5m不等，使用前在陆地上预拼，分节之间塞O型密封圈法兰连接，导管在使用前进行水密承压砼配合比根据试验确定，除砼强度必须满足设计要求的和易性、流动性，坍落度应控制在20±2cm，初凝时间不小于4h。桩底40cm，砼埋深不小于1m计算因此所设在钻孔桩砼达到设计要求的强度后，进行桩头处理，桩头凿除采用风镐进行，先要求横侧向凿进，剥离在灌注桩桩头凿除清理完成后，进行接柱竖向钢筋的对于桩顶立柱长度比较短的，可将钻孔桩钢筋笼直接桩桩顶清理以后，在竖向钢筋调整清理基础接桩部分的模板，采用定型钢模板，由两个半圆组成，面层模板采用6mm的\8厚钢板横格栅@300\8厚钢板横格栅@300模板拼缝处M16螺栓拼装\6mm厚钢板\\12#双拼水平围檩，间距500mmA\M24对拉螺栓圆形立柱模板断面图6mm厚钢板模板拼缝处YM16螺栓拼装A模板拼装连接示意图250500500500500500500250模板立面图说明：1.接柱模板采用定型钢模板，2.拼装时，钢模板与钢模板之间用M16螺栓拧紧。3.接柱模板纵横向接缝处用双面胶带密封，以防漏浆。接桩部分砼由商品砼提供，通过砼输送泵输送到浇筑大于2.0m。振捣采用70型振捣棒，要求快插慢拔，振至面面泛浆，注意不得漏钻孔桩顶立柱部分为主要外露构件，是体现工程外加工做作，保证精度要求，特别是接缝部位，面层模板随着砼浇筑面的上升，顶面含水量也会增大，要钻孔灌注桩完成后，应按要求进行无破损低应变检本投标设计与施工方案为埋设声测管，每根桩内50cm，见图7-2-2。桩顶立柱砼强度达到要求后，将抱箍安装到立柱顶部以下相在支架上铺设底模，为防止漏浆，模板的接缝用海绵↓ ↓ ↓ 支臂［24支臂［24抱箍壁厚18mm加劲板∠50×50角钢 加劲板∠50×50角钢2道直径为25mm螺栓5道直径为25mm螺栓支臂［24加劲板钢板加工，加固采用[10槽钢，用φ50钢管做斜撑，模板安拆采用40t履带吊，钢筋根据设计尺寸在加工厂制成半成品后，运至现场后40t履带吊吊至平台底模进行现场绑扎，绑扎时钢筋间距、保护层厚度层阶梯式浇筑，分层厚度不大于40cm，砼采用商品砼，罐车应的堆货平台与防汛子堤，桥台与岸侧采用回填粘土，碎石至施工现场，人工配合推土机进行平整，分层厚度＜20㎝，平整后用YZ16在钢筋加工厂加工成半成品后运至现场绑扎，钢筋绑预埋件的埋设在模板安装完成后进行，预埋件模板安装采用人工安装，安装前应清除表面杂物并整脱模剂，本工程脱模剂采用干净白机油。砼强度达到70%设计强度后方能进行模钢筋模板验收后，开始浇筑地基梁砼，砼集中在搅拌站式振捣棒，振捣棒应快插慢拔，以免产生空洞。同时为保证良好，振捣棒应插入下一层砼5～10cm，振捣应密实，避免出现蜂象，为保证斜面砼密实，斜面砼采用开窗振捣。砼浇收面压光，避免表面出现干缩裂缝。收面完成后应及台背回填按路面平行线分层控制填土标高；填筑时应分层度不大于30cm，以保证基础压实度。路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚垫层材料采用级配碎石，并符合《港口道路、至现场；要求运输车辆车况优良、后挡板关闭、车路基成型后，人工刷去富余土方，开始护坡施筑采用反铲，人工带线整平，确保垫层厚度；垫层验收后坡施工。浆砌块石采用坐浆法分层砌筑。并按设计分段长度进行伸缩缝的留设，伸缩缝采用沥青杉板。为确保护坡成型后外表美观，外圈一定的平整度。各砌层的块石应安放稳固，砌块间应砂浆 ↓ ↓↓↓↓ ↓ ↓↓↓123翼缘板对接翼缘板对接>2oo焊缝位置翼缘板对接、翼缘板对接焊缝位置>200焊缝位置梁、支撑及其连接板采用钻模板钻孔，定位销定位加工矫正（火工矫正法）时，不允许带水操作，同时应123123认真细致学习，全面熟悉掌握有关的施工图纸、设要求、吊装方案等有关资料核对构件的就位尺寸。掌水文，地质、气象及测量等资料；掌握吊装场地境等情况。了解已选定的起重机及其他设备的机械性能及（1）独立采用40t履带吊安装（2）采用8#、9#码头上（15t+15t）的桥式起重机配合吊装8#-①与8#-②、9#-③与9#-④堆货平台之间的两地面上制作，与平台的施工同时进行；钢连桥制作完毕在已施工完毕的岸侧桥台、排架墩及前方堆货平台之间搭当进行堆载预压后，直接在脚手平台上进行钢连桥的拼装两端部采用千斤顶起顶，拆除脚手架，然后人工第八章1#、2#码头改造工程水上平台施工直径0.5～0.8m，层厚0.6～7.2m。为沉桩方便，施），3/h）18 5、水下开挖过程中，难免出现块石混泥现6、开挖完成100m的工作面后应及时安排沉桩施工口下游处临时抛锚停泊。钢引桥拆除采用我局自有的60t全回旋起重船“航工起趸船及钢引桥拆除安排在开工后尽快进行，以便为后续工作腾出作业面。先拆除钢引桥至趸船上临时存放，待趸船重新抛锚定位后附近受块石夹层影响的钢管桩采取分两节制作外，其余钢管1234567验收通过后，在桩顶和桩尖以不同的记号予以区分，漆将长度刻度表识其上。采用1000t方驳运至现场，二层装运，四周用型钢钢丝采用我局自有的“航工桩5”打桩船（见图8-3-123245678每次打击能量Mmax水下清除块石完成后，对设计桩位处水深进(>3m）后即可开始沉桩。在陆上设地牛，地牛位置选择应充分考虑打桩过程中采用桩船两个40t的钩两点吊，其中桩顶设吊环，桩底吊点用绳套，吊近龙采用一台全站仪和一台经纬仪前方交会法定位。其中仪和侧面基线上布置一台经纬仪。桩身倾斜度用坡度按设计要求，采用标高和贯入度双控，为确保射水沉桩法是在桩的内部或外部设射水管，用高压能根据土质类型、桩入土深度等综合拟定，射水管采钢管桩初打完成后，基本能保持自身稳定，然后取下液相应的孔和槽，槽的高度应满足射水管所需上下移动范围①连接射水系统，检查其运转情况，观察水压②首先采用低水量内冲内排，同时测量配合观测桩位变打；确定桩位无变化后，逐渐加大水量，并辅以锤击；减小水量，或停止锤击，调整下沉速度；如此往复循环射水过程中应避免突然停水，以免泥砂堵塞水管；12345678锤击沉桩时所产生的震动势必会挠动土体；由于码头较陡，且岸线地处冲刷区；为防止沉桩施工引起岸坡产堤的安全，沉桩过程中必须加强对防汛大堤的沉降与位），夹桩是为了加强钢管桩的整体稳定性并便于上在平台上采用脚手架和竹跳板搭设两条临时栈桥，本工程水上抛石包括抛石护桩以及抛石恢复挖除对于码头平台外的水上抛石采取400t方驳（兼作定位抛石船靠停后，在船上量方计量确定抛投量。实际技术员、普工跟班作业，将抛石船指挥定位在指定的抛投挥作业，使抛投均匀，并及时调整船位。在抛投过程中，况以及移船情况分别详细作好记录，且原始记录整理成册L=0.8VHW1/6（L——表面流速，H——水深m，W——块石重量kg）得出的结行比较，最后绘出不同重量的块石，在不同流速、水深下的平台内的水上抛石待排架夹桩完成后进行，施工时与两种类型：第一种为边横梁，共两榀，位于1#、29#排架上；另一种为中横梁，支架系统按一次现浇考虑，其工艺流程为：测量定位放线→支底模→绑扎钢筋→第一次支侧模→浇筑第一次砼→预制安装边梁与后边梁→第二次支侧模→浇筑第二次砼→养护拆除模板→底模筋，钢筋伸入待浇横梁内；现浇横梁时，将桩顶预留加工厂加工半成品，翻斗车运至现场岸边，人工上底，初凝后支第二次模板浇筑第二次砼；为防止两次浇筑次浇筑施工缝应严格按规范要求进行；砼振捣采横梁所有模板采用组合钢模板，人工拆除，周转使用。砼强度达到70%后拆/\\\横撑及钢靠船构件安装完毕后，即可开始进行第一次现浇2、第一次现浇横梁方量及横梁底部净跨均较大加固系统产生较大的挠度变形，拟采用桁架式结构作为3、下横梁浇筑时应准确预埋上横梁的锚固4、为防止因砼收缩不同步而在上、下横梁结合部位产生5、上横梁的施工方法同下横梁，宜采用定根据总体施工进度计划安排，拟投入6套横梁底模、3套侧模进行周转。每所有纵向梁系构件全部集中在我局九江预制构件厂预制；预制完毕后采用存场、出运码头以及齐全的检测仪器，曾经为多个工程服务；其平面布置见图设围囹加固，T型梁设型钢支架加固；所有钢模板均在专门加工厂加工，验收合计划开发区域新扩计划开发区域新扩区道路长江长江南岸龙横行车长江长江南岸龙横行车路道厂进花坛预制管节生产区域中港二航局三公司九江分公司中心试验室预制管节钢筋加工车间混凝土拌合站混凝土拌合站砼配合比由试验室经试配确定，砼搅拌时，严格按设预应力钢筋的张拉；如千斤顶行程不足，可通过大横梁持在所需的张拉力，且预应力钢筋对设计位置的偏位不得大于5mm；如伸长值达应力钢筋，并采用手动砂轮机切断；预应力钢筋的放松时，千斤顶充油至螺母刚好能拧动，注意预应力钢筋内构件采用20t平板车运输，龙门吊装车，平板车运至出运码头上，一台90t桅杆吊车装船（400t驳船水运至施工现场。根据码头设计资料，梁板安装对起重船技术要求为：起重量不小于20t；起航工起4#00水上安装顺序应结合水上横梁浇筑顺序，即构件安装时机需在梁板砼强度达到100%设计强度，横梁砼强度达到80%设计在构件两端测放出支座搁置线，安装时对号入座。安装完对预制好的叠合板统一进行编号，龙门吊吊运至堆存装边线，板支座处采用水泥砂浆座浆找平。叠合板安装时先浇筑板间节点砼，再浇筑面层砼，根据伸缩少测量误差，放样分二次进行，预制面板安装后标高成果，对于局部偏差情况，会同有关部门及时钢管间距为3.5m，顶面与面层混凝土平齐，下部支撑采用φ12mm的短钢筋制成钢筋绑扎在面层清理完成后进行，钢筋先在加工场下料至现场绑扎，绑扎时先进行纵横钢筋间距放样，钢筋搭接长度满足规范要求，在纵横向节点采取梅花型绑筋保护层垫设，垫层要垫实，不得有活动的现象，在筑拟采用泵送工艺；泵送管沿施工栈桥敷设。浇筑前要对码湿润，砼卸料至指定位置后，先采用人工整平，用平板振捣避免对砼面的直接踩踏。收水完成后表面立即覆盖薄膜养护土工布洒水潮湿养护一周，为避免浇筑时阳光灼热暴晒，在在钢靠船构件上的横向焊安有三排钢系船梁共168根，规格为φ900×σ14排桩与钢靠船构件之间的三排短钢管横撑的放样与下料，并在钢靠船构件逐根安装完毕后，现场实测钢靠船构件钢靠船构件管身应平直，两端截面平整并与桩轴线垂直，钢为±0.5%；焊接施工应满足《港口工程桩2、钢系船梁共三层，安装时视水位情况而定，3、进入正式施工阶段后，第一层靠船构件大，一旦无法在一个枯水期完成现场制安工作，25t浮吊，配合钢靠船构件与钢系船梁的安装；在钢靠船构件上，在测量配合下整体安装，在码头平台上在码头平台下部钢管桩之间共设置有两道钢横撑和三为便于码头上部横梁的现浇，上层水平钢联受施工水位的影响，下层水平钢联撑的安装只能选择2005年初的枯水期自下而上依次为+13.90m、+18.40m、+2（2）一艘400t方驳停靠于码头前沿，作为钢结构加工厂。符合设计及规范要求，且加工厂家必须提供产品出完毕后必须在壳体上标注吨位；系船柱定位螺栓均设置在第二、三层走道平台上的系船柱采用25t浮吊（25t汽车吊上400t方所有聚氨酯护舷采用设计指定产品，采购时必须要求生产厂2、在制作钢靠船构件与钢系梁时，按聚氨酯护第九章1#、2#码头改造工程后方引桥施工情况，如水位较高满足桩船吃水深度，则采取水上施在挖泥船完成水下人工抛石的清除后，顺带对桩位处进行打上游引桥钢管桩.进入实际施工阶段，可能有部分桩需搭设钻孔根据施工现场情况，上游引桥处防汛子堤外侧（靠考虑到下游引桥较短，且码头平台的施工顺序为先桩基施工顺序也同码头平台保持一致，先下游后上游、根据桩位处地质情况、钻孔深度及总体施工进度计划，拟投入2台GPS-15完毕后，采用履带吊悬吊震动锤锤击钢护筒就位；采用上游引桥灌注桩泥浆通过护筒、泥浆池、循环采用PHP泥浆护壁钻进，配制时根据不同的地层情况，对泥浆指标进行相应1.06~18～28 4cm木板 I25工字钢间距1.5m 双拼［25槽钢立柱双拼［25槽钢钻孔灌注桩A I25工字钢间距15m 双拼［25槽钢X∠63×10角钢剪刀撑间距4.5mφ120钢护筒栈桥1.0×1.0m厚25cm混凝土垫脚块∠90×10角钢剪刀撑双拼［25槽钢 4cm木板6.7m A-AA.现斜孔，应加强垂直度观测，并及时加以调整，本工程桩进入岩层时，加密取渣样，经监理工程师查看渣样机主要是备用，一是预防钻机出现机械故障，二是遇到岩正、反循环钻机，遇到溶蚀现象较明显时，可采取在钻孔采用经监理工程师批准的检孔方法检孔，分别测出成1234因泥浆浓度变小或地质原因造成塌孔并造成埋钻时，应首先考虑处理埋钻，可用冲、吸等方法将钻头上覆盖物清除，松动后将钻理方法视塌孔深度而定，若深度较小，主要是因为地用导管进行第二次清孔。砼浇注采用罐车运至现场引桥钢管桩施打完成后，开始夹桩施工，钢管桩稳固后，焊接安装φ900钢管联撑，施工同码头平台钢管横撑施工，由于数桩基施工完毕后，在测量控制下按设计图尺寸进行开挖采用人工，开挖完成后凿除桩头，待桩身砼达到纵、横带；模板加固方式：中部按＠=1.5m间距采用对穿φ16拉钢筋在加工厂内加工成半成品后，人工运至现场绑扎；确预埋立柱的钢筋，必须由测量配合，预埋的立柱主筋为方便联系梁及兼顾上部现浇横梁的施工，模板设计加工时必须能满足自身的刚度，为保证浇筑板，便于与联系梁端头模板连接；二是联系梁的钢筋在加工厂内加工成半成品后，人工运至现场绑扎；开，同一截面上钢筋接头不得超过50%，立柱钢筋在支立模板前可利用脚手架临（1）浇筑立柱砼的布料：在顶部漏斗连接长度适当的串筒，以免自由倾落高度梁两端顶部密封，防止浇筑和振捣立柱上部（3）第一次浇注的立柱与联系梁砼达到75%设计强度以后，按规范要求处理施钢管桩施打且夹桩完成后或立柱浇完砼且达到设计强度后，即可进行横梁的施工，施工时可以利用已经搭设的满堂式脚手架；施工顺序：由江往岸侧进行，与立柱及联系梁的施工进行流水作业。横梁分两次现浇，下横梁浇筑至板底，待柱砼强度达到要求后，把抱箍安装到墩柱相应的位置上铺设底模，为防止漏浆，模板的接缝用海绵填塞，具体见图9-3-1：横梁模板及钢筋根据设计尺寸在加工厂制成半成品，运至现场用吊 立柱基础开挖、垫层施工、浇筑基础砼均为常规施工，合安装，模板安装前须将模板缝用腻子刮平，整体抛光后采用干净的白机油；模板加固竖肋采用[10槽钢，横肋采用2[8槽钢，固定采用扎，绑扎后的钢筋应符合规范要求，且设置牢固外表美观，砼坍落度应控制在9～11cm。砼浇筑养护一脱模与构件根据设计图纸要求，本空心板预制工程的模板均为定型模板，底模采用150mm轻型模板骨架，分块长度4—6m左右，螺栓连接整拆整安，顶部采用定尺角钢锁应的止浆措施，侧模上下夹钢管加固，底模采用200mm厚的压缩木模板并搁置在工开孔式的端头模板，并在端头用胶囊卡固定充气胶囊，板拆除后，应及时将模绑扎，绑扎前应认真复核所用钢筋的规格、尺寸、数量是否正确，严格按图纸和规范要求进行绑扎，为防止钢筋笼倾覆，临时加支撑加固，预埋件按施工图纸加工，安装位置应准确，并与钢筋笼焊接牢固，其中箍筋应尽量与主筋垂直，箍筋的弯钩的搭接点b.充气胶囊用胶囊卡固定于钢筋笼上。安放空心胶囊前应进行漏气检查，与混凝土接触面涂滑石粉，胶囊内的气压应能保证预留空心的设计形状和尺寸，从开始浇筑到胶囊放气时止，其气压应保持稳定。应用箍筋和压枋等措施固定胶囊，防止上浮或偏位，并应避免被被绑扎钢筋的扎丝头、定位总含泥不得大于3泥块含量不得大于1%。钢筋水泥应按规定做好标志标牌，严格控制砼施工配合比。水、砂、石、水泥和外加剂均应通过校核准确的磅秤配合比设计：水：水泥：砂：石=0.39：机拌和并提供半成品运送到浇筑现场，混凝土拌和严格按照设计配合比供料，根据现场砂石料含水率检测后适当调整施工混凝土配合比。又每次浇筑混凝土方量浇筑混凝土方量不大，故混凝土运输采用2台农用平板翻斗拖拉机，由施工现场3、混凝土下料与振捣：混凝土浇筑前应检查模板及支架、吊点、预埋件、预留孔，并清除模板杂质。由3人将地面钢板上混凝土铲入模板再安放空心胶囊，然后浇筑腹板和底板混凝土，每处配备2只插入式振动棒，振捣时应从近模开始，先外后内，移动间距不应大于振捣器作用半径的1.5倍。振保快插慢拔，振动时间以不冒气泡、不泛浆为1长83444546871（2）采用浇水养护，保持混凝土面湿润，雨天采用塑料薄膜覆盖养护，冬天采用蒸汽养护，浇水次数据混凝土湿润状态决定，并堆放场地必须平整，坚实，排水良好，预制完毕后，统一用红漆编号，并注明度后方可倒运和存放，存放时在最下层放枕木，由于采用四点吊，木墩应四点支承，各层与支承点上下对齐，枕木的厚度大于钢筋吊环的高度，存放高度一～二用吊机装平板车从陆上出运，再装方驳运到施工先用的放在方驳的上面，后用的放在下面，逐层装，先用预应力空心板梁在九江预制构件厂装船后，400t方驳运至现场，60t起重船待引桥附近的平台叠合板安装完成且引桥现浇度后，即可安装预应力空心板梁。安装由江侧向岸在码头平台顶部以及引桥靠江侧第一跨现浇异型实心板上进行架桥机的拼空心板梁单件重15t左右，架桥机采用30m箱型导梁式30t起重小车、支架、托轮、运梁小车及配套的机械传动系统和电器控制装置组753080035003020横梁753080035003020横梁当前端的水平台车行至架桥机后端箱型导梁下时，架桥机前部30t起重小车将空心板前端吊起，此时在架桥机前起重小车的牵引下，空空心板完全由架桥机吊住。继续前行至安装跨，纵向对准孔架桥机吊空心板边板时，由于悬挑较长，空心板横移轨道，然后拆掉后横移轨道，在后轮下铺设纵移轨道，将前横移轨道用吊机安装下一安装跨横梁上，在此同时，起上码头平台顶部水平台车上，并运至架桥机尾部，与连接支近，将后轮顶起