发动机构造与维修实验指导书

四川交通职业技术学院发动机构造与维修实验指导书汽车工程系二00六年元月实训一曲柄连杆机构拆装…………………3实训二曲柄连杆机构的检修………………6实训三连杆的检验与校正…………………16实训四活塞环检查、更换与偏缸检查 19实训五配气机构的拆装……24实训六配气相位的检查与调整……………27实训七气门间隙的检查与调整………………31实训八：气门与气门座的修理 35实训九冷却系故障及诊断…………………41实训十润滑系的拆装………45实训十一化油器的拆装与调整……………50实训十二汽油泵的拆装………54实训十三供给系的故障诊断与排除………57实训十四燃油喷射系统主要部件的拆装与检测……………58实训十五燃油喷射系统常用检测诊断仪器的使用………64实训十六燃油喷射系统的故障诊断………68实训十七喷油器、喷油泵的拆装 69实训十八喷油泵、调速器的检查与调试 72实训十九喷油器的检查与调试……………74实训二十柴油机供给系的故障诊断………75实训一曲柄连杆机构拆装一、 实验内容：1、气缸体曲轴箱组拆卸2、活塞连杆组拆卸3、曲轴飞轮组拆卸二、实验目的及要求1、熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系；2、熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，了解曲轴轴向定位与防漏方法；3、掌握正确拆装顺序与方法。三、实验学时及分组四学时；四组，每组十人四、实验器材及设备1、 EQ6100-1（CA6102）发动机四台；2、 常用、专用工具各四套；3、 拆装工作台四台。五、拆装方法及步骤1、气缸体曲轴箱组拆卸先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。拆卸前、后气缸盖罩总成；拆除摇臂机构，取出推杆。拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。2、活塞连杆组拆卸分别将所有活塞连杆组转到下止点。拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复,不可错乱。用活塞环装卸钳拆下活塞环将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；活塞环结构形式及安装方向；连杆轴承结构及定位方法。3、 曲轴飞轮组拆卸放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。注意观察曲轴轴向定位装置：曲轴前（后）端轴防漏结构；扭转减振器等。4、 清洗各零部件，注意观察其具体结构；按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。5、 曲轴飞轮组安装将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为137—147N.m。在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓拧紧分2〜3次完成，拧紧顺序为4、3、5、2、6、1、7由中到外交叉进行，扭紧力矩为170〜190N.m，拧紧后用不大于30N.m力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。6、 活塞连杆组安装将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90°C以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下）。将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120°错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80〜lOON.m。7、气缸体曲轴箱组安装放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分2〜3次拧紧，规定力矩为167〜196N.m。安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。安装其它非曲柄连杆机构部件总成。六、结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训二曲柄连杆机构的检修一、实验内容（一）缸体的修理（二）缸套的镶换（三）缸盖的修理（四）曲轴的修理（五）飞轮的修理（六）轴瓦的修理二、实验目的及要求掌握各组件的检验和修理的基本方法三、实验学时及分组（前空两字，黑体，小三号字）四学时；四组四、实验器材及设备（前空两字，黑体，小三号字）（1） EQ6100发动机（2） 量缸表、外径千分尺（3）拉压器、刮刀五、实验步骤及方法设计（一）气缸体的检修气缸体的主要检修内容有裂纹、磨损和变形,还有螺纹滑扣等。1、裂纹产生裂纹的部位有曲轴箱的共振裂纹；水套的冰冻裂纹；气缸套承孔因型芯偏移，加上修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈太大，压装工艺不当造成的裂纹。因此，在零件检验分类时和更换气缸套之后应各进行一次压力为350〜4001tPa的水压试验，来检验气缸体的裂纹。对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其它应力小的部位的裂纹可以胶粘修理。2、磨损

气缸体的主要磨损发生在气缸、气缸套承孔、曲轴轴承承孔和后端面等部位。（1）气缸的磨损lmm/10000km。磨损特点见图2-1。气缸的检验分类技术条件如下：1） 气缸的圆度误差达到〜；圆柱度误差达到0.175〜；最大磨损量有修理尺寸的气缸达到;无修理尺寸的气缸（薄型缸套）达到；其中一项达到限值时必须修理或更换气缸（套）。2） 气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于时，可更换活塞及活塞环。（2） 曲轴轴承承孔的磨损曲轴轴承承孔磨损后，减小了轴承与承孔的配合过盈和配合面积，削弱了轴承的摩擦自锁效能。工作中，轴承就可能松旷转动，引起曲轴粘着磨损或咬死（俗称烧瓦），使发动机丧失工作能力。曲轴轴承承孔的圆度误差大于或穴蚀面积大于250mm2,必须进行修理。（3） 气缸体后端面的磨损..磨损或变形造成气缸体后端面对于曲轴轴承公共轴线的端面圆跳动误差大于0mm，应进行修理。3、气缸体的变形

气缸体的主要要素的形位公差表2-1项目公差(mm)曲轴轴承承孔的圆度曲轴轴承承孔轴线对于两端轴承公共轴线的同轴度各凸轮轴轴承承孔轴线的同轴度气也轴线对于曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度后端面对于曲轴轴承承孔公共轴线的圆跳动与气缸盖接合1平面的平面度任意50X505全长W600>600铸铁铝合金气缸体变形必须进行“整形修理”以恢复气缸体主要要素的形位精度。上平面的平面度可通过铲削或磨削加工修理。气缸套的镶换气缸套磨损超过最大修理尺寸或薄壁气缸套磨损逾限、气缸套裂纹以及气缸套与承孔配合松旷，产生漏水等故障，都必须更换气缸套。更换气缸套应先检修承孔，然后镶装新气缸套。1、 气缸套的拆装用气缸套拆装工具拉出旧气缸套，如图2-2(a)所示。2、 气缸套承孔的检修(a)拉出缸套；(b)压入缸套图2-2气缸套拆装工具1、6-拉模；2-旧缸套；3、8-支承；4-丝杠；5-板杠；7-新缸套气缸套承孔应符合表2-2规定的质量要求，否则用修理尺寸法修镗各承孔应镗为同一级修理尺寸。镗削工艺与镗缸工艺相同，修理尺寸为2〜4级，相邻两级直径差为+mm。气缸套承孔出现裂纹则更换气缸体。气缸套承孔质量要求 表2-2项目技术条件项目技术条件圆度公差承孔与缸套配合（mm）干式表面粗糙度干式RaW湿式湿式RaW孔残留穴蚀面积（mm2）W103、新气缸套的检修干式缸套配合盈量过大，镶装时容易胀裂承孔，通常精车气缸套外圆柱面修整配合盈量。在车削时,气缸套应安装在内张式芯轴上,以防在车削过程中变形。用图2-2（b）所示工具将新缸套压入承孔。干式缸套镶装后，上端面应与缸体上平面等高，不得低于缸体上平面，湿式缸套安装后一般应高出缸体平面〜O.l5mm。因此，安装前应检查或修整气缸套上端面止扣的高度，若规定安装金属密封圈，计算止扣高度时还应考虑密封垫的厚度，止扣和密封垫应平整无皱折、无毛刺。湿式气缸套阻水圈装入阻水槽之后，阻水圈应高出缸套外圆柱面〜1mm，阻水圈侧面应有余隙,如图2-3所示用图2-2(b)所示工具或压力机将缸套缓慢平稳地压入承孔，干式缸套压力不大于59kN,在压入承孔20〜30mm的过程中，应放松压力两次，以便缸套在弹性变形作用下，自动校正轴线的同轴度同时用直角尺检查缸套有无歪斜。在压入过程中，若压装力急剧增大应立即停止压装，排除故障后再继续压装。压装时按隔缸镶装的顺序进行。湿式缸套在装配前除了清洁承孔，清洁承孔上下端面的水垢外，应在承孔上涂擦石墨粉,阻水圈及缸套上部止扣均应涂密封胶，然后将阻水圈与缸套一同压入承孔。缸套镶装完毕后，对缸体进行水压试验。气缸盖的修理1、检修气缸盖气缸盖的主要耗损形式是裂纹与变形。裂纹多发生在进气门座与排气门座之间的过渡处，气门座配合盈量过大与镶装工艺不当往往引起此处断裂，断裂后更换气缸盖。气缸盖变形是指与气缸体的接合平面的平面度误差逾限，会影响气缸的密封性，，对此平面进行铲削或磨削修理，气缸盖长度小于300mm，平面度公差为，长度大于300mm，平面度公差为。另外，更换气门导管或气门座也与气缸盖的修理一并进行。2、更换气门导管气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管。气门导管与气门杆配合间隙的检查方法有两种，一种是用导管孔径量规或气门导管内径千分表测量出导管内径再减去气门杆标准直径，计算其实际配合间隙；另一种是粗略测量气门在导管孔内的径向摆动量，测量时把气门头提起至气缸盖平面15~20mm的高度,再左右摆动气门头,气门头左右摆动止点间的距离达1mm时,应更换气门导管。气门导管伸入气道的深度应符合原厂标准，如EQ6100型发动机的气门导管压入后，气门导管上端面与气缸顶面上的气门弹簧座孔二者之间的距离为。气门导管伸入气道长度过大会增加进、排气阻力,伸入长度过小,则会引起气门振抖,易烧蚀气门密封带。3、更换气门座气门座松动或气门座密封带耗损，使气门下沉量大于2mm，更换气门座。下沉量过大，使该气缸的压缩比减小,会影响发动机工作的平顺性。气门座与承孔配合过盈量大(-0.06〜-0.12mm),而且两气门座承孔之间的距离又比较小，强度比较弱,在压镶气门座时,容易引起此处胀裂。承孔磨损后采用修理尺寸法修复，修理尺寸有两级,级差为0.20mm。为了保证气门座的配合过盈，防止在发动机工作中松脱以至造成戳缸之类的重大事故，汽车制造厂家采用将气门座在液氮内冷冻处理后放进承孔的装配方法，而维修行业不便采用这种方法，往往通过提高气门座和承孔的加工精度与合理的压镶工艺来提高其配合质量,mm，气门座配合面粗磨，承孔精镗，用压力机平稳压镶。盆形燃烧室气门座镶入后，气门座端面沉入燃烧室平面不得大于2mm。修竣后，燃烧室容积不小于原厂规定的95%,各燃烧室容积差不得大于4ml。(四)曲轴的检修1、曲轴的检验曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。裂纹的检验曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。应该用磁力探伤法或浸油敲击法进行裂纹的检验。曲轴弯曲的检验检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准,检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验|时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上(与两端主轴颈相比较,因中间主轴颈两侧气缸进气阻力最小,中间主轴颈负荷最大，因|而往往在此处的弯曲呈最大)，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。曲轴扭曲变形的检验

将第一、第六缸连杆轴颈转到水平位置,用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差AA(图2-4)，扭转变形的I扭转角。若大于0。30'可进行表面加热校正或敲击校正。0=360AA/2JiR=57AA/R式中：R 曲柄半径，mm。EQ6100-1型发动机的R为士0.10mm,CA6102型发动机的R为土0.05mm.。曲轴轴颈磨损的检验经探伤检查对允许修复的曲轴，进行轴颈磨损量的检查，首先检视轴颈有无磨痕和损伤,测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。部分汽车发动机的曲轴轴颈标准尺寸见表2-3部分汽车发动机曲轴轴颈的标准尺寸(mm) 表2-3发动机型号EQ6100CA6102492Q夏利桑塔纳丰田2Y、3Y主轴颈75075064042540580连杆轴颈620620580400480对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度与圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于mm，超过该值，则按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。2、曲轴的修理曲轴检验分类时应注意：曲轴轴颈和连杆轴颈圆度误差或表面划伤时，应磨削修理；当轴颈的圆度、圆柱度误差，且表面无其它类型的损伤，圆跳动误差才时，可直接使用，毋需修磨；虽然两种轴颈圆柱度误差或有其它类型的损伤，但圆跳动误差才，可直接修磨并通过修磨校正变形；否则必须先进行校正至＜才能进行修磨。某些进口车采用软氮化工艺强化的曲轴，表面硬度为HRC64〜67,不仅具有很好的耐磨性，还具有极好的抗粘着、抗擦伤性能，而且疲劳强度可提高60%左右；强化层的深度可达0mm，因此，这种曲轴无修理尺寸（俗称一次性曲轴）。.检验时用有机溶剂洗净表面的油污，再喷洒5%〜10%的氯化铜溶液。待30〜40s后，若不改变颜色可继续使用；若溶液由浅蓝色变为铜色，说明强化层已经磨损耗尽，则应更换新轴。（五）飞轮的修理1、更换齿圈飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合困难时，更换齿圈或飞轮组件。齿圈与飞轮配合过盈为〜0mm，更换时先将齿圈加热至623K〜673K，进行热压配合。2、 飞轮工作平面飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度大于mm；飞轮厚度极限减薄量为1mm；与曲轴装配后的端面圆跳动|不得大于。3、 曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验组件动不平衡量应不大于原厂规定。东风、解放牌汽车不大于100g・cm,国产轻型载货汽车、客车以及进口载货汽车一般不大于70g・cm，轿车不大于30g・cm,组件的不平衡量过大，使组件共振临界转速降低。假若共振临界转速降至发动机经济转速内，曲轴就会长期在共振条件下工作，造成曲轴早期疲劳断裂，飞轮壳早期产生纵向裂纹，甚至引起手动变速器直接档自动脱档等故障。因此，更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进行组件的动平衡试验。（六）曲轴轴承的选配与修理1、轴承的选配轴承的选配包括选择合适内径的轴承以及检验轴承的高出量、自由弹开量、横向装配标记——凸唇、轴承钢背表面质量等内容。（1）选择轴承内径根据曲轴轴颈的直径和规定的轴承径向间隙选择合适内径的轴承。现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列，如东风EQ6100型发动机曲轴轴承就有14种不同内径的轴承供选用。（2）检验轴承钢背质量钢背光整无损，横向定位凸唇完好。（3）检验轴承弹开量轴承弹开量：汽油机一般为〜mm,柴油机为〜2.5mm（见图2-5a）。汽油机轴承高出量一般为〜9mm。检验时把轴承装入承孔，按原厂规定的紧固力矩紧两侧的紧固螺栓。然后完全松开一侧的紧固螺栓,再用厚薄规检查轴承承孔剖分面的间隙,此间隙就是轴承的高出量，大约为mm。柴油机轴承负荷大，高出量也大，必须按原厂规定在专门的检验规中检查。轴承高出量过小,轴承装配后与承孔的过盈不足，自锁能力弱，在工作中容易产生转动引起“烧瓦”。高出量过大，装配后轴承局部可能翘起，在冲击载荷下，合金层不但容易疲劳剥落，加速轴承疲劳“泯口”，引起“烧瓦”，还可能造成承孔穴蚀，也同样破坏发动机自锁性能。2、轴承的修理现代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。但由于我国汽车配件市场尚不完善，考虑到野外作业等特殊情况，仍供应一定数量的有刮削余量的轴承。（1）轴承的刮削可刮削轴承所预留刮削余量一般为〜mm。刮削时，刮刀与轴承轴线保持15°〜20°夹角，走刀方向与轴承中心线约成15°左右的夹角，以防止刮削时刮刀跳动，避免产生棱状刮痕。除轴承的径向间隙符合原厂规定（表2-3）外，轴承上的接触印痕的面积应不小于75%，接触印痕必须均匀，但不挑点。几种汽车轴承的径向间隙（mm） 表2-3车型主轴承连杆轴承标准间隙极限值标准间隙极限值解放CA6102东风EQ6100-1上海桑塔纳天京夏利北京切诺基一汽奥迪1002）轴承径向间隙的检验（手感检验视法）技术熟练的工人，多用手感法来检视轴承的径向间隙。当单个主轴承的配合间隙符合标准时，曲轴的转动力矩才。连杆轴承的配合间隙符合标准时，将连杆按规定装在轴颈上，然后用手用力甩动连杆小头，连杆应能够转动1.25〜转。（3）曲轴轴向间隙的检验与调整曲轴轴向间隙一般为5〜Omm，使用极限为。轴向间隙过大会引起气缸、主轴承和连杆轴承的异常磨损，甚至粘结咬死。因此，在二级维护时，应检查曲轴的轴向间隙。曲轴轴向间隙的调整是通过更换装在曲轴前端或后端的止推环的不同厚度进行调整的；有的则是更换装在中间的不同侧面厚度的止推型轴承进行调整的。当止推环或轴承止推翻边磨损至极限厚度时，必须更换。如EQ6100mm,CA6102型发动机止推环极限厚度为5mm。六、结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训三连杆的检验与校正一、实验内容（一）连杆弯、扭的检查（二）连杆弯、扭的校正二、实验目的及要求掌握连杆弯、扭的检验方法，能独立进行连杆弯、扭校正操作。三、实验学时及分组1学时；五人每组。四、实验器材及设备1、 JX-2型连杆弯、扭校验仪；2、 百分表、厚薄规3、 EQ6100连杆4、 液压连杆校正器五、实验步骤及方法设计1、实验原理：将连杆的大孔端装在图4-1检验平板上的可涨支架上，小孔端支承在调高支架上，调整调高支架的高低架，使连杆大小两孔的中心高度基本相等时，锁紧可涨支架螺母，把可调芯轴装在连杆小孔内并拧紧，调整好百分表（测头垂直放置检查扭曲，测头水平放置检查弯曲）的位置，推动百分表移动手柄，使百分表测头沿可调芯轴移动。通过百分表测头移动过程中，表针的偏转大小即可检定连杆变形情况。2、检测的技术标准：扭曲值：百分表每移动100mm时，误差不大于0.06mm，即为符合要求。弯曲值：百分表每移动100mm时，误差不大于，即为符合要求。3、连杆扭曲的检验：将连杆装在JX-2型检验仪上后（如图3-1量表位置①），目测量表①移动时读数的变化,若表值大于标准后，用扭曲校正器（图3-1所示）在常温下进行校正：直至合符要求。图3-1JX-2型连杆弯、扭校验仪4、连杆弯曲的检验：同样将连杆装在JX-2型检验仪上后，（图3-1量表②位置），目测量表②移动时读数的变化，若表值大于标准后，用弯曲校正器（图3-2所示），在常温下进行校正，若变形过大，可加热至500°C,在此温度下，保载保时（）进行校正，直至合符要求。5、连杆双重弯曲检校：将连杆大端平面与直角平面检测平板贴紧（如图3-3所示），用厚薄规测量连杆小孔端一面和直角板平面检测平板的间隙，此值即为双重弯曲，（若大端平面与直角板平面不能靠紧，应将连杆反转一个平面，连杆的双重弯曲示为左右两个弯曲的组合，所以校正方法与连杆弯曲的校正相同。）图3-3连杆双重弯曲的检验六、结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训四活塞环检查、更换与偏缸检查一、实验内容（一）活塞环的检修（二）偏缸检查二、实验目的及要求1、熟悉活塞环的结构2、掌握活塞环的检验方法及技术标准3、掌握偏缸的检验方法三、实验学时及分组两学时；每组十人四、实验器材及设备1、活塞环弹力检验仪2、活塞环漏光度检验仪3、塞尺、电灯等五、实验步骤及方法设计在发动机大修和小修时，活塞环是被当作易损件更换的。活塞环没有修理尺寸，不因气缸和活塞的分组而分组。活塞环选配时，以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。气缸磨损较大尚未达到大修时，严禁选择加大一级修理尺寸的活塞环锉端隙使用。进口汽车发动机活塞环的更换，按原厂规定进行。对活塞环的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合原厂设计规定。1、活塞环的弹力检验活塞环的弹力是指使活塞环端隙为零时作用在活塞环上的径向力。活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证汽缸密封性的必要条件。弹力过大，使环的磨损加剧；过弱则密封性变差，燃润料消耗增加，室积炭严重，发动机的动力性和经济性降低。活塞环弹力检验仪如图4-1所示。将活塞环置于滚轮3和底座6之间，沿秤杆4移动活动量块5,使环的端隙达到规定的间隙值。此时可由量块在秤杆上的位置读出作用于活塞环上的力,即为活塞环的弹力。奥迪轿车发动机第一道压缩环弹力为8.5〜12N，第二道压缩环弹力为，油环弹力为。2、活塞环的漏光度检验活塞环的漏光度检验旨在检测环的外圆表面与缸壁的接触和密封程度，其目的是避免漏光度过大使活塞环与气缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。活塞环漏光度校验仪如图5-2所示。将被检验的活塞环套入以三组滚轮支承并能自由转动的环规中，挡盘、芯袖、灯炮等固定在底座上，在套筒内的灯光透过活塞环与气缸壁的缝隙,将环规转动一圈，便可从上面观察到活塞环的漏光程度。常用的活塞环漏光度的简易检查方法是：活塞环平置于气缸口，用倒置的活塞将其推至气缸内该环相应上止点位置，用一圆形盖板盖在环的上侧，在气缸下部放置灯光，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定其漏光情况。对活塞环漏光度的技术要求是：在活塞环端口左右30°范围内不应有漏光点;在同一根活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一环上漏光孤长所对应的圆心角之和不得超过45°；漏光处的缝隙应不大于，当漏光缝隙小于时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120°。3、活塞环“三隙”的检验活塞环的三隙是指端隙、侧隙和背隙。一般说来，活塞环的三隙是上环大于下环、柴油机环大于汽油机环、气缸直径大的环大于直径小的环、发动机压缩比大的环大于压缩比小的环。在检验活塞环的三隙前，应先检查其包装情况以确定其安装的部位，因为有的发动机的活塞环以包装的纸色标记识别，有的则以每一缸的活塞环按安装顺序包装，即使结构相同的活塞环也不能弄混，因为环的安装位置不同其三隙也不相同。端隙。活塞环的端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙，是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。检验端隙时，将活塞环置于汽缸套内，并用倒置活塞的顶部将环推入汽缸内其响应的上止点，然后用厚薄规测量。如图4-3所示。若端隙大于规定值则应重新选配活塞环；若端隙小于规定值时，应利用细平锉刀对环口的一端进行锉修。锉修时只能锉一端且环口应平整，锉修后应将加工产生的毛刺去掉，以免在工作时刮伤气缸壁。侧隙活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环侧面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大将使活塞

环的泵油作用加剧，使环岸疲劳破碎，加速环的断裂，和润滑油消耗增加；间隙过小会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性降低，也容易断环侧隙的检验如图4-4所示：将活塞环放入相应的环槽内，用厚薄规进行测量。若侧隙过小时，车削加宽活塞环槽修整侧隙。现代汽车的活塞一般采用表面喷钼等表面强化措施，因此再采用研磨环上下平面的办法修整侧隙就是很错误的了。几种常用汽车发动机活塞环的侧隙如表4-1所示。（3）背隙活塞环的背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。背隙的作用是为建立背压，贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。背隙的值为活塞环的内圆柱面与活塞环槽底部直径差值的一半，但来一般不用此法表示，为测量的方便，通常是将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量的。测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值,该数值一般为0〜。如背隙过小时，应更换活塞环或车深活塞环槽的底部。活塞环各部间隙 表4-1发动机型号活塞环开口间隙（mm）活塞环侧隙（mm）第一道气环第二道气环油环第一道气环第二道气环油环解放CA6102夏利TJ376Q切诺基213I-4桑塔纳奥迪五十铃4JB1（二）偏缸的检验1、检查方法（1）将解体后的活塞（不带活塞环、连杆）放入相应的缸套中，分别在活塞行程的上中下三个位置检查活塞与缸套的配合间隙（EQ6100、CA6102发动机均为0.06〜0.10mm）,太大，密封不严，太小则易拉缸。（2） 将合格的活塞与连杆组装后，在不装活塞环的情况下，装入对应的汽缸，按规定的力矩拧紧连干大头锁进螺母。（3） 检查活塞在上中下三个位置缸套的配合间隙，应符合规定。2、偏缸原因及措施：（1） 曲轴的轴向位置不正确。可以通过测量连杆小头两个端面与活塞销座之间的间隙是否相等来判断，若不相等，则应通过调整止腿垫片的厚度来调整曲轴的轴向位置。（2） 若曲轴的轴向位置正确，则松开连干锁紧螺母，起出活塞连杆组件，将活塞连杆组件解体后，检查连杆是否变形，视情校正。（3） 若以上两项均符合要求，则可能是汽缸变形。变形后其轴线偏移，应进行镗缸修理。六、结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训五配气机构的拆装一、 实验内容配气机构的拆装二、实验目的及要求1、熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；2、掌握正确拆装操作步骤；3、掌握气门间隙的调整方法。三、实验学时及分组2学时；四组，每组十人四、实验器材及设备1、 东风EQ6100-1型或CA6102型发动机四台；2、 常用工具、专用工具各四套。五、拆装方法用步骤1、气门组拆卸（1） 先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等系统部件。（2） 拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构，取出推杆。（3） 拆下气缸盖（方法、步骤同曲轴杆机构）。（4） 用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖咀钳取出；将拆下气门做好相应标记，按气缸顺序放置（5）用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出。（6）解体摇臂机构。（图5-1）2、气门传动组拆卸（1） 拆下油底壳、机油泵及其传动机件；（2） 拆卸挺杆室盖及密封垫，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装；（3）拆下起动爪，用拉力器拆卸皮带轮；（4） 拆下正时齿轮室盖及衬垫；（5） 检查正时齿轮安装记号，无记号时应做出相应装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点）。（6） 拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）（7） 用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下凸轮轴轴承并依次放好。3、 清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系4、 配气机构的安装（1） 安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。（2） 将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内（安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正，2、4两道轴承上各有两个油孔，一个通主油道，另一个通向缸盖油道）（3） 安装凸轮轴：先安装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动轴承，在第一缸压缩上止点时，将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正，使凸轮轴平稳地装入轴承孔内；紧固止推凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况，检查凸轮轴轴向间隙，最后堵上凸轮轴轴承座后端堵盖。（4） 安装气门挺杆。安装时挺杆涂上润滑油且对号入座；挺杆装入后应能在挺杆孔内均匀自由地转动和上下移动。（5） 装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。（6） 装复机油泵及附件，装复油底壳。（7） 装配气门组件：在气门导管表面涂上润滑油，选择大小合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管空中。润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧罩，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块。（8） 安装气缸盖（方法步骤同曲柄连杆机构）。（9） 安装摇臂机构：将摇臂，摇臂轴，摇臂轴支座等清洗干净，并检查各机件油孔是否畅通。将摇臂轴涂上润滑油，按规定次序将摇臂轴支座，摇臂，定位弹簧等装在摇臂轴上。安装时EQ6100--1型发动机摇臂轴上油槽向下，出油孔向上偏向发动机左测（即进排气道一侧），若装反则摇臂机构润滑不良。将推杆放入挺杆凹座内，摇臂上气门间隙调整螺栓拧松。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定扭紧力矩（EQ6100--1型发动机摇臂轴支座拧紧力矩为29-39N.m）支座固定后，摇臂应能转动灵活。（10） 装复汽油泵，分电器等发动机外部机件．5、气门间隙调整 ，气门间隙调整，应在气门完全关闭，即气门挺杆落在最低位置时进行．调整气门间隙常用两次快速调整法（如EQ6100-1型发动机），步骤如下：先将曲轴摇到第一缸压缩上止点位置（此时3，6缸气门全部开启，）依次调整1，2，4，5、8、9气门；然后摇转曲轴一周，至第六缸压缩上止点位置（此时8、9气门全部开启），再调整3，6，7，10，11，12气门。调整时先松开锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂间，拧紧调整螺栓使厚薄规被轻轻压住，再拧紧锁紧螺母，再用厚薄规复查一次（EQ6100---I-mm，CA6102型发动机调整方法，气门间隙值与EQ6100--1型发动机相同）。六、结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训六配气相位的检查与调整一、 实验内容：配气相位的检查与调整二、 实验目的：掌握配气相位的检查与调整方法三、 实验设备与器材：1、 EQ140发动机2、 刻度盘、塞尺3、百分表、百分表磁力表座4、拆装工具，曲轴摇转器（自制）四、 实验原理与步骤配气相位的测量方法很多，一般可分为静态测量和动态测量。静态测量多采用百分表测试各气门中开、闭时刻，在分度盘上测其相应的曲轴转角。动态测量多借助于电子测试设备（如QFC-3型发动机综合测试仪）在发动机运转情况下进行测量，通过示波波形显示进、排气门开闭时刻对应的凸轮轴转角。目前汽车发动机多采用顶置气门式配气机构，因此，测量配气相位简单方便。下面以EQ6100-1型发动机用气门叠开法测量配气相位为例，说明配气相位的静态测量法。（一）测量仪具的安装及准备工作。1、 配气相位具的安装如图6-1所示。2、 拆下气门室罩盖和I缸火花塞，在I缸火花塞孔上安装I缸上止点测定仪，在摇臂支架上安装配气相位检查仪。拆下起动机，安上由旧起动机改制的摇转器。（二）配气相位的检测方法。1、 将进、排气门角间隙调整为0,摇动曲轴，使I缸活塞处于压缩行程上止点，通过观察I缸上止点测定仪的百分表指针的变化情况来判定2、 再次转动曲轴，使I缸活塞处于排气行程终点前，进气门还未开启时，将配气相位检查仪的百分表触头顶住I缸进气门弹簧上平面，调整百分表盘，使指针为0。3、 再摇动手摇动器，使曲轴顺时针方向缓慢转动。图6-1配气相位测量工具1-上止点测定仪；2-配气相位检查仪4、 观察上止点测定仪，确定排气行程终了位置，同时观察配气相位检查仪百分表表针变化情况，当活塞处于排气终了位置时，配气相位检查仪百分表读数即为进气门早开的升程hi，即进气门在该时刻的微开量，并作好记录。5、 用上止点测定仪再次确定排气行程终点时活塞在上止点的位置。6、 将配气相位检查仪百分表头触压在排气门弹簧座上平面，使表头有一定预压量，让指针对准图7-1百分表27、 摇动手摇转器，使曲轴顺时针缓慢转动，使排气门完全关闭。8、 查看配气相位检查仪百分表读数，此值即为排气晚关的升程he,即排气门的微开量,并作好记录。9、 按上述方法检查其余各缸的活塞处于排气行程终点时的进、排气门微开量，并作好记录。（三）配气相位早、迟的判定1、 计算各缸进气门与排气门的微开量差值。2、 分析各缸进、排气门开闭时刻的误差情况，确定整机的配气相位需调整时的微开量差值。

3、查表(表6-1)确定整机配气相位快慢度q(q=hi-he)。表6-1配气相位快慢度上止点进气门升起上止点排气门洛座前进排气门高度差(hi-he)备注角度咼度hi(mm)角度高度he(mm)-416°OO24°-317°OO23°-218°OO22°O21°020°9OO20°121°OO19°222°OO18°排高进低323°O排低进高O17°424°OO16°525°OO15°四)配气相位的调整：配气相位的修整方法很多，常用的方法有：改变凸轮轴正时齿轮键槽位置法，偏移凸轮轴键法，凸轮轴正时齿轮轴向位移法，个别地调整气门间隙的方法。下面以偏移凸轮轴键法来说明配气相位的修整，未作介绍的其它方法，请参阅相关书籍。偏位键的安装方向如图6-2所示。

图6-2偏位键的安装方向a）由快调慢；b）配气正时；c）由慢调快偏位键偏移量的确定：按需要调整的曲轴转角©确定偏移量，计算式为s二nd©/720式中s为偏移量（mm）,d为凸轮轴正时齿轮轴颈直径（EQ6100-1型发动机，d=30mm）。则由该式可知曲轴转角每改变1°，偏位键的偏移量是，即©。偏位键偏移方向的确定：由快调慢采用顺键，即偏位键偏出部分与凸轮轴旋转方向相同；由慢调快采用逆键，即偏位键偏出部分与凸轮轴旋转方向相反。如果测得个别气门开闭时刻提前或者迟后，在允许范围内可调整气门间隙来解决，气门间隙在凸轮缓冲段末3°,平均每调小0.04mm，配气相位提前1°；每调大mm，配气相位迟后1°。如果整台发动机各气缸配气相位有早有迟，且差别较大，则说明是凸轮轴变形引起的，应更换凸轮轴。总之，对于配气相位的调整可以总结为：进大需调迟，进小则调早，调早键偏后，调迟键偏前；各缸迟调早，早迟有差别，采用中间值；偏差过大先调齿，个别缸差调脚隙，有早有迟差数大，需要更换凸轮轴。（五）气门升程测量记录表：表6-2、、、、缸数气门升程一缸二缸三缸四缸五缸六缸进气门排气门六'结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训七气门间隙的检查与调整一、实验内容：气门间隙的调整二、实验目的掌握气门间隙的检查与调整方法三、实验设备与器材1、 CA1091在用车发动机2、 塞尺、常用工具四、实验原理与步骤（一） 为了保证发动机工作气门和座圈密封，或减缓某些机件磨损，在发动机配气机构的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙，如果气门间隙过小，则气门因关闭不严而损坏，如果气门间隙过大，则气门产生噪声，并改变气门开闭时刻，从而导致进气不足，排气不彻底。发动机在使用中，由于配气机构某些零件的磨损，改变了原来的气门间隙，因此在维护中要检查和调整气门间隙。四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种，一是逐缸调整法，即该缸活塞位于压缩终了上止点时，可调该缸进、排气门的间隙。这种方法适于型号复杂、磨损严重的发动机，调整时摇转曲轴次数多，工作效率低。另一种方法可以减少曲轴的摇转次数，多缸发动机如6缸、8缸、12缸，只摇转曲轴两次，即可调完全部气门间隙，故称其为两次调整法。在热车和冷车状态下，气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行，这是气门间隙调整的基本原则。（二） 逐缸检查、调整气门间隙以顶置式发动机第一缸调整为例。1、拆下气门室盖。2、 用手摇柄摇转曲轴，使一缸处于压缩行程上止点位置（此时该缸进、排气门全闭），用塞尽检查气门脚间隙，不合规定时则需调整。3、 用相应的梅花扳手（如图7-1）将锁紧螺母旋松，再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出，直至气门间隙符合要求。4、 调整好后，将锁紧母锁紧后，再用塞尺检查一次，若不符合规定，应重新再调至符合标准为止。5、按上述方法和步骤，调整其余各缸气门（按点火顺序，要调整某缸，必须使该缸活塞处于压缩行程上止点位置时进行）（三） 两次法检查、调整气门间隙：根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整。其方法如下（以EQ6100发动机为例）1、 摇转曲轴，使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准，使第一缸处于压缩行程终了位置（上止点）。此时可调整的气门有1、2、4、5、8、9（EQ6100六缸发动机共计12只气门，顺序从发动机前端数向后端的各气门间隙）。每只气门的调整如前所述，见图7-2。进气门和排气门的确定：⑴根据气门与所对应的气道确定。（2）用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上作记号。然后依次检查各缸，在与一缸的同名气门作记号。一缸压缩上止点的确定：⑴分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。（2）逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六（四）缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六（四）缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。2、 上述六只气门间隙调整好后，再摇动曲轴，使第六缸处于压缩行程终了（上止点）位置，此时调整其余气门。通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整。（四） 其它车型的调整参见表7-1、7-2

表7-1国产车辆发动机气门脚间隙标准（摘录）发动机型号热车状态冷车状态进气门排气门进气门排气门解放CA6102东风EQ6100-1北京BJ492Q一汽奥迪100上海桑塔纳南京依维柯天津大发TJ7100表7-2气门间隙的检查和调整部位气门类型检查部位调整部位侧置式挺杆调整螺钉面和气门杆端面之间旋松固定螺母，旋出或旋进调整螺母。顶置式摇臂端头和气门杆尾端间旋松固定螺母后，转动摇臂上的调整螺钉。五）适用国内外一切发动机两次调整气门脚间隙的口诀法（见表7-3）表7-3发动机气缸数发动机工作顺序1缸压缩上止点时可调气门1缸排气上止点时可调气门双排不进双排不进四缸124312434312六缸153624153624624153八缸1635472816325472847281635八缸154836721548367236721548注：双——该缸进排气门均可调。排——该缸只调排气门脚间隙。不——该缸进排气门脚间隙均不调。进——该缸只调进气门脚间隙。特点：在该发动机第一缸处于压缩行程上止点的情况下，都是进排气脚间隙为可调，与一缸对称360°曲轴转角的气缸，其进排气门脚间隙均不可调，其余按口诀所指，若标有“排”，则只调排气门脚间隙，标有“进”的则只调进气门脚间隙。第一次调整了的，第二次就不再调整。几种发动机气门间隙的二次调整方法见表7-4表7-4汽车型号工作顺序处于压缩行程上止点的缸号可调整的气门东风EQ140解放CA1411-5-3-6-2-41缸1，2，4，5，8，96缸3，6，7，10，11，12五十铃TXD501-4-2-6-3-51缸1，3，5缸进气门，1,2，4缸排气门6缸6，2，4缸进气门，6，3，5缸排气门北京BJ212上海SH1301-2-4-31缸1，2，4，64缸3，5，7，8日产TKL20GD1-4-2-6-3-51缸1、2、4、5、8、96缸3、6、7、10、11、12黄河JN151黄河JN1501-5-3-6-2-41缸1、2、4缸进气门，1、3、5缸排气门6缸6、3、5缸进气门，6、2、4缸排气门太脱拉148太脱拉1381-6-3-5-4-7-2-81缸1、8、2、7缸进气门，1、8、6、3缸排气门4缸4、5、3、6缸进气门，4、5、7、2缸排气门布切奇SR1131-5-4-8-6-3-7-21缸1、2、7、3缸进气门，1、8、4、5缸排气门6缸6、8、4、5缸进气门，6、2、7、3缸排气门六、结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训八：气门与气门座的修理一、实验内容：气门与气门座的修理二、实验目的与要求了解气门和气门座修理设备的结构；掌握气门磨削、气门座铰削、光磨技能三、实验设备与器材：气门光磨机气门密封性检验仪气门导管铰刀气门座圈拉出器阶梯铳轴（45#钢材料）阶梯铳轴（青铜材料）冷却箱汽油喷灯干冰（固态二氧化碳）橡皮研磨膏（粗、细）红丹煤油6B铅笔百分表0〜3Xmm磁性表座外径千分尺25〜50Xmm内径量表35〜50Xmm游标卡尺0〜200Xmm气门座圈气门导管气缸盖（CA6102G型EQ6100型）气门（新旧件）四、实验原理与步骤（一）气门座圈的镶换：当气门座圈有裂纹、松动或烧蚀、磨损严重；铰削气门座，装入新气门，气门大端面仍低于气缸盖燃烧平面超过2mm时，应镶换新的气门座圈。1、 拉出旧气门座圈。如图8-1所示，用拉器拉出旧气门座圈。2、 选择新气门座圈。用25〜50mm的外径千分尺测量座圈外径，用35〜50mm的内径量表测量座圈承孔的内径，选择合适过盈量的座圈。EQ6100为〜0.053mm.、气门座圈镶装前准备。将检验合格的新座圈置入冷却箱中，用干冰（固态二氧化碳）或液氮冷却，时间不少于10分钟。同时将缸盖的座圈承孔用汽油喷灯或放置入箱式炉中加热至于100〜150°C。、安装气门座圈。同时取出加热的缸盖和冷缩的气门圈，在座圈外表面涂一层密封胶,然后用软金属棒将其迅速冲入承孔中。装后气门座圈的上平面至缸盖燃烧室底平面的距离应符合原厂规定。（二）气门导管的镶换：当气门导管与缸盖承孔过盈量过小（东风EQ6100为〜0.065mm）或气门导管磨损严重，使气门与导管的配合间隙超过限度，应予更换。EQ6100发动机气门杆与导管的配合间隙，进气门为〜5mm，使用极限为；排气门为〜，使用极限为。该间隙可用气门提升到工作时的最大开度，其大端的摆动值近似表示。1、 用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴铳出旧气门导管。2、 选择外径尺寸符合表8-1，内孔留有铰削量的新气门导管。3、 安装气门导管。用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面上涂上少许机油，待放正气门导管后，垫铜质的阶梯轴用手錘将导管击入承孔内。气门导管与缸盖的配合 表8-1车型EQ6100NJ70BJ492缸盖16.0〜导管外径过盈量导管压入深度4、气门导管的铰削。采用长型专用气门导管铰刀。铰削时，进刀量不宜过大，铰刀保持平直，边铰边试配，直至间隙合适。经验的检查法是：将气门和导管擦净，在气门杆上涂一薄层机油，将气门置放在导管内，上下拉动数次后，气门在自重下能徐徐下落，表示气门与导管的配合间隙适当。（三）气门座圈的铰削1、选择气门铰刀导杆。根据气门导管的内径选择导杆，导杆以能轻易推入导管孔内，无旷动量为宜。2、铰刀的选择。根据气门工作锥面和气门座圈的孔径选择铰刀的锥角和外径，铰刀的锥角要与气门工作锥面相同，其直径大小以座圈的吃合面在铰刀的刀刃范围内为宜。3、粗铰。先将与气门工作锥面角度一致的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的缺槽与铰刀转把的凸缘嵌合。铰削前，转把要平直，用力要均匀，顺时针转动转把，直至装入相配合的气门的大端平面高出燃烧室平面0.4mm时为止。再用15°的内口铰刀和75°的外口铰刀铰削座圈的内口和外口。铰内口和外口时，要边铰边用相配的新气门（或光磨的气门）在座圈铰削表面涂红丹检查与气门座圈的接触，吃合印痕应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以00〜为宜。4、 精铰。最后用气门工作锥面角度一致的精致铰刀精铰气门座圈的工作锥面。精铰后气门大端平面应高出燃烧室平面0.2mm,并保证环带的位置、宽度和表面粗糙度符合要求。5、 铰销用过的气门座圈时，其铰销工艺过程如下：、选择铰刀和导杆，与上述相同。、砂磨硬化层。装入导杆,套入工作锥面铰刀,在铰刀下垫入粗砂布,双手用力下压并正反向转动铰刀转把，以除去座圈工作面的冷作硬化层和油污，防止铰刀与座圈打滑。铰销。用工作锥面铰刀铰销座圈工作面，操作要领与上述相同。直至烧蚀斑点等缺陷被完全铰去，待出现一条宽度大于2mm的连续的光亮接触环带为止。用相配气门试配，其大端平面不得低于缸盖燃烧室平面2——mm，否则应更换新座圈。最后用内口和外口铰刀，调整接触环带的位置和宽度。如接触环带偏里，应使用15°铰刀铰削座圈内口，使接触环带外移；如果接触环带偏外，则使用75°外口铰刀铰削外口，使接触环带向里移。如接触环带宽度过大，可视接触环带位置，铰削内口或外口进行调整至合适。（四）气门的光磨当气门的工作锥面上出现偏磨、烧蚀、斑点、沟槽等损伤时，可在气门光磨机上修磨其工作锥面。但光磨后气门头部圆柱面的高度不得小于0.8mm，否则应予报废。气门光磨的工艺过程如下：1、 检查被光磨气门的变形。如图8-1所示，气门杆部和工作锥面的径向圆跳动应不大于和，如超限，应校直至符合要求为止。2、 夹紧气门杆。如图8-2所示，将校直的气门杆部插入气门光磨机的夹架3上,气门头部伸出长度为40mm并夹紧。3、 试磨。松开夹架固定螺栓8,转动夹架使刻度盘1指示的角度与气门工作锥而的角度相等，然后紧固夹架固定螺栓8,试磨时，首先打开夹架电机开关9使气门转动，观察气门工作锥面有无偏斜现象。当气门无摆动时，再开动砂轮电机开关10,慢慢移动夹架3,使砂轮表面与气门工作锥面轻微接触，应重新调整夹架直至两端同时磨削，再将夹架紧固。若气门锥面光磨面在大端或小端，应松开夹架固定螺栓，调整夹架角度，直至气门光磨面在气门锥面中部为止。4、 磨削。光磨时，左手转动横向手柄2使气门慢慢移动，右手转动纵向手柄7使砂轮渐渐移近气门工作面。当砂轮磨削气门时，来回转动横向手柄，使气门工作锥面在砂轮面上左右移动，以保持砂轮的平整，但必须注意气门移动不能超出砂轮面。要及时冷却，进刀量要小，以提高工作锥面的光洁程度。如此反复进刀光磨，直至工作锥面的损伤痕迹全部磨光。光磨后，气门头部圆柱面的高度不得小于，最后用0号砂布打磨气门工作锥面以消除粗磨纹路，但时间要短。7注油孔；8-扳杆；9-电刷架；10-定位螺钉；11-纵导轨面；12-插销；13-磨头开关；14-车头开关；15-玻璃罩；16-车头；17-手轮；18-横向导面（五）气门与座圈的手工研磨1、 清洗气门，气门导管与气门座圈，在气门大端平面用钢字打出气缸顺序，以免错乱。2、 研磨。气门与气门座圈的手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；用螺丝刀研磨时，应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。研磨时，首先在气门座圈或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮或捻子或螺丝刀带动气门作正反向旋转，并与气门座圈不断拍击。接触时，两者有相对转动；在相对转动中，两者又有一定接触压力。在气门正反转时，其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度，这样使得在正反转动中间歇地向一个方向不断转动，直至在气门工作锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带。其次用精磨膏继续研磨，使接触环带呈现均匀的瓦灰色。最后滴上机油继续研磨数分钟。一般是进气门为〜2.0mm；排气门为〜mm。3、 清洗。全部气门研磨后，用煤油冲洗气门、气门导管和气门座圈，并擦拭干净。当气门工作锥面的光磨和气门座圈工作锥面铰削的精度较高时，可以免去气门与气门座圈的研磨工序。如图8-3b）图8-3锥面铅笔画线法（六）气门与气门座圈的密封性试验气门与座圈的密封性试验有以下三种方法：1、 锥面铅笔画线法。如图8-3,在研磨后的气门工作锥面上，用6B软铅笔在没锥面素线每隔4〜5mm等分画线。然后使其与气门座圈接触并施加压力不大于30度范围内的反复转动后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。2、 煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气道内倒入煤油到接触环带上缘，在五分钟内其密封面上不得有渗漏现象发生。3、 气压试验法。将气门与座圈密封性试验仪压在气门与座圈的缸盖平面上，用橡皮球向贮气筒打入58.8〜68.6kpa的空气，在半分钟内压力的降低值就不大于20%。六、结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训九冷却系故障及诊断一、实验目的1、学会冷却系漏水故障的诊断及排除方法。2、学会发动机过热、过冷故障诊断及排除方法。3、学会对散热器口向外喷水诊断及排除方法。二、实验内容1、发动机冷却系漏水故障及排除。2、发动机过热、过冷现象的故障诊断及排除。3、发动机散热器口向外喷水诊断及排除。三、实验设备发动机及相关的检测工具四、实验方法及步骤1、冷却系漏水故障及排除。1）现象A、 静止一段时间后发动机上有冷却水滴落在地面上；B、 冷却水日消耗量较大；C、 有时发现油底壳内有水。2）诊断方法：诊断发动机何处漏水通常采用检视的方法，冷却水从哪漏出来，就说明漏水部位就在哪儿。水封虽然装在水泵内部，当其漏水时也能检视出来。如发现水泵壳体下部的泄水孔处漏水，说明水封损坏。当发现机油池内有水时，如气缸衬垫完好，缸盖螺栓也未松动，则为湿式缸套下端封水不佳或密封条损坏。3、发动机过热故障诊断及排除1）现象：A、 运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100°C以上，且散热器伴随有“开锅”现象。B、 熄火困难。C、 汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生工作粗暴。2）诊断方法：如果在百叶窗打开的情况下发动机过热现象，而且确认水温表和水温传感检査冷却水量|积最博况、增加而加快?/、/一/是否符合、否、、衆求？..--■"<5符合'厘检査冷却水量|积最博况、增加而加快?/、/一/是否符合、否、、衆求？..--■"<5符合'厘、.要求？/1星打开发功机罩便发动机址

于匀連升温中.供助车上

水温衷.规察风扇离合器

结合时机启否符合油面太低、机

油帖度太大或

机油老化蛮质

逍成故障为点火时

间或供油时间

技晚造咸发动机水达到90CG,

用手舟试或用型度计检

査缸盖与散热器上水室

的隘差温差是--是、査很大？*/ （汽车路试腿热后检直

寰爆我早燃悄况＜钿:「故-喙为勺抑材垫太薄.址体缸葢接合面磨削太a散热器上下水管堵唐.散热器和水套内枳垢扬污.甘水管構烂或使用，r棋、地理因庚外”其他塩因造成的过

怡.碍須体冷却后才 能<A...器技术状况良好，可采用下列方法诊断，其流程图如下所示。3、发动机过冷故障诊断及排除1）现象A、冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭，水温表和水温传感器技术状况完好情况下,发动机达不到正常工作温度；E、机动力不足，油耗增加。

2）诊断方法按下列流程图所示。冬赛头打开发动机罩，检査

发动机两侧下部的13

风情况散障系汽车头部未套装保温补或保温手卜覆盖不严造成起动发动机，在中低速下匀速升温匸在发动机水温60C经下时.用手角试或用溫度计检査缸盖与散热器上水室的温差4、散热器口向外喷水故障诊断及排除1） 现象：发动机工作时散热器内有响声，打开散热器加水口盖则向外喷水。2） 断方法按下列流程图所示。实训十润滑系的拆装一、 实训的目的和要求1•熟悉润滑系组成及各机件的装配关系；主要机件的构造;润滑油路;强制式曲轴箱通风的原理和连接方法。掌握机油泵和滤油器的拆装方法、步骤。二、 实训仪器与设备桑塔纳发动机一台;发动机缸体、缸盖各一个，机油泵及粗、细滤清器各3个;常用工具等。三、 实训方法与步骤1•观察机油泵、滤清器、机油散热器、限压阀、旁通阀等安装位置及相互间连接关系。2•对照润滑油路示意图，观察润滑油路中缸体、缸盖上油道。在观察主油道与各道主轴承座孔油道时，可在主油道中放大一尺寸合适的金属棒，再从主轴承座孔油道插人细铁丝使其与金属棒相抵触，用手转动金属棒，细铁丝便抖动，即可验证主轴油道与主轴承座孔油道的联系。观察曲轴箱通风各部件的连接关系，(参看图10-1)。如图10-2所示，为桑塔纳2000型汽车发动机的润滑系零部件分解示意图，是按照各螺栓的拧紧力矩，分别将该系统各零部件从发动机机体上分解下来的。应当指出，重新装合时，一般应更换所有密封圈和衬垫。拆卸以后，首先是清洗，然后是功能检查及测量配合尺寸，同时对每个零件检查确认，确定是修理，还是更换新件。机油泵的拆卸步骤：⑴放尽油底壳的机油，拆卸油底壳。旋松分电器(AJR发动机无需此步)轴向限位卡板的紧固螺栓(25N・m)，拆去卡板，拨出分电器。

拆下机油泵总成紧固螺栓(2ON・m),将总成一起拆卸下来。拆卸机油泵粗集油器、连接管(吸油管组)。(5)拆卸机油泵盖组，检查泵盖上的限压阀组。分解主、从动齿轮，再分解齿轮和轴。清洗、检查、测量所有零件。机油泵的常见故障有:机油泵主动轴弯曲，机油泵从动轴偏磨，齿轮磨损，机油泵盖内表面磨损及翘曲，机油泵壳体轴孔磨损或泵体有裂纹等。清洗各零件后。按拆卸时相反顺序进行装复。完成后，主动轴应转动灵活，限压阀柱塞装入阀孔中，应转动灵活。无卡滞现象。图10-3为纸质滤芯的粗滤器。它主要由底座、滤芯、外壳推杆总成、密封圈、旁通阀等组成。滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成，两端装有环形密封圈。由弹簧和钢球组成的旁通阀装在底座上。图10-3机油粗滤器分解图图10-4转子总成的装配标记图1)拆卸松开紧固螺母分解底座和外壳推杆总成。

取出密封垫圈、滤芯压紧弹簧垫圈和弹簧。松开阀座取出旁通阀弹簧和钢球，仔细观察旁通阀的1作情况。2)装复清洗各零件后，按拆卸时相反顺序装复粗滤器。注意不要损坏各密封圈。5•离心式机油细滤器拆装(如图10-5)1)拆卸松开外罩上盖形螺母，取下密封垫圈、外罩、推力弹簧和推力片。将转子转动到喷嘴对准挡油盘缺口时。取出转子体总成。松开转子罩上紧固螺母，分解转子总成，仔细观察转子的工作情况。松开进油阀座，拆卸阀座垫圈，进油阀弹簧，进油阀柱塞。2)装复清洗观察各零件后。按拆卸时的相反顺序装复细滤器。装配注意事项:转子总成装配时必须把转子罩和转子座两箭头记号对准(图10-4)，否则将破坏转子总成的平衡。密封橡胶垫应装好，否则将会漏油，并会使转子不转。锁紧螺母不能旋得过紧(旋紧力矩不得超过30N・m—50N・m),否则将破坏转子的正常工作。装止推弹簧下面的推力片时，应将光面对着转子，切勿装反或漏装，以免破坏转子旋转。装复外罩时,应把底座密封圈槽内的泥沙清除干净,因外罩下若有泥沙,会引起转子轴的变形。四、结果分析机油泵在拆装过程中应注意哪些事项?离心式机油细滤器在拆装过程中应注意哪些事项?作框图表示桑塔纳发动机润滑油路。实训十一化油器的拆装与调整实训目的与要求：掌握KEIHIN化油器各装置的结构、工作原理，了解化油器的调整方法；掌握正确地拆装化油器的顺序与方法。2•仪器、设备：KEIHIN化油器20个；常用和专用工具20套；3.KEIHIN化油器拆装方法及步骤：KEIHIN化油器分上体和本体两部分，结构如图11-1所示，其主要参数见表11-1。表11-1化油器的主要参数项目F-E奏数KE]H]N{2^MDC)零件号0(2612WI6H意速转800±50玲丰无遵荷能髙转^(r/tnin)4200±200唯倉直徐主阿惭mljFn}20禹主蚩孔谎城：主/■朋腔(mL如II5/I6U115/155涉利沫博上空弋凰扎脈量：主/■副腔{tnlZnin)110/10}95/120.tiU油道孔iffiflKml/fiiin)5048总僅空吒就孔盅粧伽[/min]125till敝阀流虽]rnL/min)55洋子针阀宜径(tnm)2.5加速泵喷油艮(■也行程)0.78±0.12怠連时CXJ霑蚩〔体积百分比)1.00±0.5KEIHIN化油器的调整车辆行驶到一定的里程后要对化油器进行调整和保养，主要有以下内容浮子室油面的检查调整浮子室油面高度在化油器出厂时己调整好，一般不需要检查和调整。如需检查，可拆下化油器上体，并将化油器上体倒置，测量从浮子室底部至化油器上体结合面之间的距离a。标准距离主腔a=28±1mm、副腔a=30±1mm，如若距离小于标准，化油器工作时，浮子室油平面将过高，反之浮子室油平面过低，浮子针阀的弹簧销子不可有变形。热敏开关检查用欧姆表测量控制自动阻风门的热敏开关和进气管预热器管路的热敏开关的极限值。自动阻风门的热敏开关几插头片:红色。规定值:温度低于30°C阻值为0;高于约40°C阻值为进气管预热器管路的热敏开关。规定值:温度低于50C阻值为0;温度高于约55C阻值为°°o怠速及一氧化碳含量的调整要求KEIHIN型化油器应在发动机温度达到60°C以上，，阻风门全开，点火正时正确，除远光灯外其他电器都关掉，从空气滤清器上拔下曲轴箱通风软管，观察转速表显示数值，发动机转速应为800±50r/min，否则通过怠速调整螺钉和节气门调整螺钉进行调整，如图12-2所示。±0.5。若显示数值高于规定值，表示空燃比过低，空气供给量不足，可通过如图12-3的螺

钉进行一氧化碳含量的调整，多供给空气，提高空燃比，一氧化碳会明显降低。发动机怠速和一氧化碳含量的调整需借助专用的仪表进行。不正常的怠速和一氧化碳含;量会影响发动机性能的正常发挥。图11-1化油器的结构1-加速泵盖汇-膜片弹簧;3-加速泵膜片;4-怠速调整螺钉;5-C0调整螺钉;6-盖帽;7-电磁截止阀;8-怠速空气量孔；9-怠速油量孔;10-螺塞;H-主腔泡沫管;12-主腔空气补偿量孔;13-主腔主量孔，14-加速泵推杆；15-寸垫，16-孚子；17-针阀;18钢丝夹；19-控制杆;20-浮子调整螺钉;21-螺栓;22-化油器上体;23-真空开启装置;24-副腔真空控制器;刀-支架;26-加浓阀;27-副腔主量孔;28-副腔空气量孔;29-副腔泡沫管；30-化油器体图11-2KEIHIN化油器怠速调整 图11-3KEIHIN化油器一氧化碳调整4）冷车最高空转转速的调整发动机温度达60°C后，怠速和点火正时正常，接上转速测定仪，拆下空气滤清器。全部

拉出阻风门拉索，操纵杆须位于止块上。启动发动机，将节气门开足，检查转速，其规定值为4200±20r/min。如转速太高，将止动杆压紧;如转速太低，将止动杆拉开，如图12-4黑箭头所示。5）自动阻风门的检查与调整全部拉出阻风门钢丝绳阻风门操纵杆时，使阻风门操纵杆位于止块上（阻风门关闭）土0.15mm。若间隙太小，可将止动杆拉开;若间隙太大，应将止动杆压紧（如图11-4白箭头所示）。6）阻风门真空开启装置密封性的检查将真空检测仪与真空泵接到真空开启装置上，打开真空检测仪流通开关，用真空泵产生约4OkPa的真空，真空检测仪开着，真空开启装置应能保持真空2min而不下降，否则应更换真空开启装置。无真空检查仪及真空泵时，也可用嘴吸的方法进行检验:用嘴吸真空开启装置真空管接头时，其拉杆应能轻易地吸到底，而且舌尖能较长时间地被吸住在接头上。7） 真空罐密封性的检查将真空检测仪与真空泵按到真空存贮罐上，打开检测仪流通开关，用真空泵产生lOkPa真空。真空检测仪开着，使真空存贮罐保持真空，然后将检测仪的真空调到3kPa,真空存贮罐应能保持真空2min而不下降，否则应更换真空存贮罐。8） 副腔锁止摇臂的检查和调整±0.2mm，若间隙达不到规定值，可通过弯曲摇臂来调整。9） 副腔节气门开启时刻的调整副腔节气门开启时刻出厂时已调好，一般不要调动，必须调整时，可按以下步骤进行拆下化油器，开足阻风门，并将主腔节气门置于怠速位置。旋出限位螺钉A（如图11-5所示），直至螺钉A与止块之间出现间隙。在限位螺钉A与止块间放一张薄纸，边间里拧螺钉边移动纸片，直至抽动纸片有阻力感为止。抽出纸片，再将螺钉A拧进1/4圈，使螺钉刚好与止块接触。在限位螺钉上涂防护漆。10） 加速泵喷油量的检查与调整加速泵喷油量的检查与调整步骤如下：旋出怠速调整螺钉，关闭主腔节气门。将漏斗及量杯放置于化油器下方。将阻风门拉臂压向打开方向。±0.I2ml/次，如不符合要求，用弯曲止块进行调整：往上为油量增加；往下为喷油量减少。11） 阻风门拉索的调整阻风门拉索的调整步骤如下：将阻风门拉钮向仪表板方向推到底。将阻风门拉臂推到阻风门完全打开位置，将拉索夹紧在其夹头上（使其长出夹头约5mm）。将阻风门拉索套管套到管夹头上，并将其向阻风门打开方向推压，直至有阻力感时，将软管夹头紧固。拉动阻风门拉索手柄检查化油器端拉索是否可拉足（是否与拉索套管相碰）。将拉钮推到底时，阻风门必须位于全开位置。12）节气门拉索的调整将节气门拉索挂到节气门拉臂上，将加速踏板踩到底，通过调整拉索支承套挡圈的位置,使节气门刚刚达到全开状态（如图11-6箭头所示）。实训十二汽油泵的拆装一、 目的与要求掌握机械驱动膜片式汽油泵的构造与工作原理。掌握汽油泵的正确拆装顺序。二、 仪器、设备EQB501型汽油泵20个，常用工具20套。

三、EQB501型汽油泵的拆装方法及步骤汽油泵按驱动方式的不同，分为机械驱动式和电驱动式两种。现代电喷轿车广泛采用的是电驱动汽油泵。桑塔纳轿车用的汽油泵为机械驱动膜片式，该汽油泵不可分解，有故障时需更换总成。下面以东风EQ6100型发动机装用的EQB5O1型机械驱动膜片式汽油泵为例介绍汽油泵的拆装，其结构如图12-1所示。该汽油泵壳体分为上、下两部分，上体上装有进油管接头和出油管接头以及进出油阀。下体上装有摇臂机构和手动泵油装置。上下体之间夹装膜片拉杆弹簧装置。依靠膜片的上下凸动，进行汽油的吸入和泵出。拆下上盖固定螺钉，取下上盖1及垫片孔拆下连接上下体的连接螺栓，使上下体分离(注意上、下体的相对位置，必要时应做记号，)，取下上体3并拆下迸、出油管接头30。翻转汽油泵上体，拆下固定阀门用的阀门1支持片10的螺栓，取下阀门支持片10,取出进油、出油阀5和垫片4。注意:进、出油管接头，进、出油阀的结构相同，拆卸时应注意其安装位置及安装方向(如图12-2所示)，以防装合时出错。详细观察进、出油阀的安装方向并分析其单向作用。一手拿住下体及膜片总成组合件,另一手按动摇臂24或拉动手泵拉杆22，观察膜片上、下凸动，分析进、出油阀开闭情况。将膜片总成稍向下压，便膜片弹簧17压缩，膜片拉杆18下移与内摇臂25脱开，再转动膜片总成便拉杆下端孔与内摇臂挂钩脱离，抽出膜片总成。拆下压装固定泵膜的螺母(在泵膜拉杆上)。注意膜片弹簧有预紧力，应防止螺母拧松时泵膜弹簧弹出伤人。依次取下垫圈12、泵膜上夹片码、泵膜14、泵膜下夹片13、垫圈15、泵膜弹簧座16、泵膜弹簧17及泵膜拉杆油封19。取下摇臂弹簧23,拆下摇臂轴27,取下内、外摇臂24、25,注意观察内、外摇臂、手摇臂22之间的相互关系。以及复位弹簧23的作用。尤应注意观察分析内、外摇臂之间的角间隙的结构及其作用，起动前手油泵泵油时，外摇臂抵在凸轮轴上，内摇臂可单独运动;当膜片下凹。化油器不需要供油时，内摇臂不动而外摇臂仍可在凸轮推动下摇动。装合前，应彻底清洗全部零件，并认真检查膜片及各处衬垫是否破裂、损坏，如有损坏应进行更换。检查后按与解体相反的顺序装合。并注意以下几点：⑴按原方法装进、出油阀及进、出油管接头。拧紧上、下体的连接螺栓时，应分两次井按对角进行。若拆卸时上下体上有记号，应注意记号对正。装合后应检查有无漏气，其方法是用一只手堵迸、出袖口，另一只手推动手摇臂，进油口应有一定吸力，出油口应有一定压力。这表明汽油泵密封性能良好