内蒙古某运煤重载高速公路工程(实施)施工组织设计

目录TOC\o\h\z\u目录 1实施性施工组织设计 5一、编制说明 51.1编制依据 51.2编制原则 61.3指导思想 7二、工程概况 72.1、项目自然条件 72.2、主要技术指标 82.3、主要工程项目及数量 9三、施工准备工作 113.1、项目组织机构建设： 113.3、人员准备： 143.4、技术准备： 143.5、施工总体布置及临时设施设备 143.6、现场劳动力布置： 153.7、施工便道： 163.8、施工用水、用电： 163.9、主要通迅方式： 173.10、临时住房 173.11、机具设备的配备 173.12、测量放样 173.13、试验 173.14、物资材料供应及调查 18四、主要工程项目的施工方案、施工方法 184.1、路基工程 184.2、桥梁工程 334．3、主要施工机械及设备 404.5、系梁、承台施工 414.6、桥墩、台身施工 434.7、盖梁、台帽施工 444.8、上部构造和桥面系施工 464.8.1、T梁预制和安装 464.8.2、桥面系施工： 534.9、涵洞、通道工程: 564.10、防护、排水工程 584.11、路面工程施工 614.12、砼路面施工方法 64五、重点和难点工程的施工方案、方法及措施 715.1、路基重点、难点工程施工 715.2、桥梁重点、难点工程施工 74六、施工进度计划 776.1、总工期计划 776.2、工程施工进度计划 786.3、主要分项工程的施工顺序 796.4、确保工程工期的措施： 80七、质量管理与质量控制的组织保证措施 827.1、建立完善的质量保证体系 827.2、质量保证体系框图 847.3、工程质量保证措施 85八、季节性施工的技术组织保证措施 878.1、冬季施工保障措施 878.2、雨季施工保证措施 948.3、农忙时的施工安排 94九、安全施工的组织保证措施 959.1、安全保证体系 959.2、确保工程安全的措施： 979.3、安全事故应急预案 99十、资源需要量计划 10110.1、劳动力投入计划 10110．2施工机具投入计划 10210.3、材料供应计划 10810.4、现金流动估算 109十一、文明施工和环境保护的措施 11011.1环境保护措施 11011.2、文明施工措施 11211.2.1施工现场规范化管理 11411.2.2办公、生活设施 11611.2.3建设工地良好的文化氛围 116十二、廉政保证措施 1171、廉政保证体系 1172、廉政保证措施 117实施性施工组织设计一、编制说明1.1编制依据1.1.1、xx交通设计研究院有限责任公司设计的《xxxx至xx运煤重载高速公路第A21合同段K168+000～K171+000两阶段施工图设计》。1.1.2、根据进场后项目部进行实地调查当地自然资源、气候条件等情况。1.1.3、交通部规范、规程及标准：（1）、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)（2）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)（3）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)（4）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）（5）、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）（6）、《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》（JTJ037.1-2000）（7）、《公路土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）（8）、《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTGF80/1-2004）（9）、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）（10）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）（11）、《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）（12）、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）（13）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（14）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)（15）、《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）（16）、《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版）（17）、国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程国家、xx自治区其它有效的规范、标准、规章。1.1.4、xxxx至xx运煤重载高速公路招标文件和xx兴托重载高速公路有限公司相关文件。1.1.5、本公司的ISO9000系列质量管理体系文件。1.1.6、本公司在以往公路工程施工中积累的经验数据及施工设备状况。1.1.7、本公司投入本工程的施工技术力量和机械设备。1.2编制原则为圆满完成xxxx至xx运煤重载高速公路第A21合同段的建设任务，结合我公司从事其它相关类似工程的施工经验以及本工程的设计要求、地质情况、技术要求以及实际情况，编制此实施性施工组织设计，并对关键及特殊工序制定详细的计划并落实到人的施工过程控制程序和操作细则，具体体现在以下几个方面：1.2.1、树立以优良工程为合格工程的标准，在xx托县至xx煤炭运输公路第A21合同段施工中创一流施工水平的精神。1.2.2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目部。1.2.3、严格遵循保证重点、统筹兼顾的原则，并采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、生产工艺设备，组织连续均衡施工，以保证工程质量和进度。1.2.4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面进行综合考虑。1.2.5、针对本合同工程段的特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。1.3指导思想我公司施工组织的指导思想是：以质量为中心，贯彻GB/T19001—2000《质量管理体系》标准，建立稳定、有效的工程质量保证系统。选配高素质的项目经理、项目总工程师及工程技术管理人员，实施项目管理，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、精心组织、科学管理、优质高效地完成施工任务，争创一流水平的工程。二、工程概况2.1、项目自然条件2.1.1、地理位置xxxx至xx运煤重载高速公路起点接xx至xx段的终点，xx市与xx市交界处的大坡底村，桩号为K100+000；途经凉城县xx镇的缸房夭、兰麻夭，岱海镇的西厢、九股泉、元子沟、元山子，麦胡图镇的金星、胜利及丰镇市三义泉镇，终点止于xx至xx运煤高速公路麻迷图至xx段的起点－麻迷图的三岔口村，桩号为K179+450.605，全长79.45km。路线总体走向为由西南向东北。其中三义泉镇的董家乱山子村是路线的重要控制点。较大的河沟有xx沟、九股泉沟、元子沟、韭菜沟、索代沟。本公司承接了第A21标段，起点在长虫沟马家村东头K168+000处，终点在K171+000董家乱山子北坡处，全长3.0km。标段内工程占地主要为低山丘陵地。主要工程有路基土石方开挖工程、董家乱山2#高架桥工程。本合同段设计行车速度为80km/h；全线采用2+3车道设计即:轻载方向单向两车道、重载方向单向三车道高速公路标准设计。路基宽度为27.75米，桥涵设计汽车荷载采用公路2.1.2、地形地貌本标段公路所经地区位于xx高原东南部，丰镇辖区内，沿途经过董家乱山子自然村，地貌类型以低山丘陵为主。2.1.3、气象xxxx至xx运煤重载高速公路施工项目属于典型的中温带大陆性季风气候，总的气候特点是：春季干旱多风，夏季短促温热，秋季早寒易冻，冬季漫长而寒冷。全年降雨少而集中，多集中在6－8月，降雨年际变化大，年平均350-450mm，蒸发量年平均为1938mm。每年一月最冷，平均最低气温-13℃，极端最低温度为-34.3℃；极端最高气温为36℃，无霜期约120天，初霜日平均为9月16日，终日为5月22日。最大风速205m2.1.4、河流水文标段内地下水较丰富，主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎屑岩类裂隙水和基岩裂隙水，地下水位在丘陵顶部埋藏较深，而河谷附近则埋藏较浅。2.1.5、地质构造公路所经区域大地构造单元位于断隆，凉城断隆则从太古代末期至三叠纪，一直处于上升隆起状态，前寒武纪变质岩系由于经受多期变质和变形，具有复杂的构造演变历史和空间构造格局，多以花冈岩～片麻岩穹隆构造形式为主。丘陵主要地貌类型为山前冲洪积平原，少量低山丘陵，沉积物以冲洪积砂砾石、坡洪积黄土类土为主，少量太古界变质岩和侵入岩。主要不良地质病害为黄土湿陷、岩石风化破碎及山体崩塌现象。2.1.6、地震根据《中国地震烈度区划分图》和《中国地震动峰值加速度区划图》，路线区域内的地震烈度分布为：凉城县7度、丰镇市7度。2.1.7、地质因素本项目所经区域地质为第三系中～上新统、第三系上新统、第四系上更新统。岩浆岩侵入体。上部主要为黄土～类黄土。2.2、主要技术指标全线采用（轻载方向单向两车道、重载方向单向三车道的）2+3车道高速公路标准设计，设计速度为80公里／小时，路基宽度为27.75米，桥涵设计汽车荷载采用公路Ι级。主要技术指标见下表：序号号项目技术标准1计算行车速度80km/h2路基宽度27.75m行车道2×3.75m、3×3.75m中间带（含左侧路缘带及中央分隔带）2.0m硬路肩（含右侧路缘带）1×3.0m、1×1.0m土路肩2×0.75m3路拱横坡行车道和硬路肩1.5%4设计洪水频率1/100、1/3005平曲线半径13006最大纵坡４.5%2.3、主要工程项目及数量2.3.1、路基工程(包括改路工程)A、路基开挖：清表4.088万m2；路基土石方开挖398.17万m3，其中挖土方15.84万m3，挖石方383.33万m3。B、路基填筑：路基填方10.93万m3。C、特殊路基处理：换填砂砾1.246万m3，路床冲击压实7.8092万m2,土工格栅5.6万m22.3.2、桥涵工程桥涵工程数量表工程名称桩号跨径梁桥台墩角度董家乱山高架桥K170+345左9×30.0mT梁柱接盖梁式桥台1、8号柱式墩90。2～6号薄壁空心墩K170+380右8×30.0mT梁柱接盖梁式桥台1、7号柱式墩90。2～6号薄壁空心墩名称桩号孔径涵长角度钢筋砼暗板涵K168+1661-2.0m3690。钢筋砼暗板涵K168+4001-4.0m53.85345。2.3.3、防护、排水工程路基防护：边坡防护浆砌片石59600m3，C25混凝土预制块412.6m3，清表土2.3.4、路面工程重载段:砂砾垫层厚20cm，10.62千m2；水泥稳定砂砾底基层20cm，106.35千m2,水泥稳定碎石下基层20cm，104.099千m2,贫混凝土上基层20cm，101.847千m2,预制砼路缘石540.4㎡,防水土工布25098.8m2,回填土10637.5㎡。水泥砼面板（设计抗折强度为5.5Mpa）32cm；99.5千m2轻载段:砂砾垫层厚20cm，9.36千m2；水泥稳定碎石底基层20cm，90.96千m2；水泥稳定碎石基层20cm，88.71千m2；水泥砼面板（设计抗折强度为5.5Mpa）28㎝，86.458千m2；重载方向路面上基层采用素混凝土，28d设计抗压强度不小于15.0Mpa；水泥稳定级配碎石，其配合比为：水泥:碎石（重量比）=6:94，七天饱水抗压强度不小于5.0Mpa；底基层采用水泥稳定级配砂砾，其配合比为：水泥:砂砾（重量比）=4:96，七天饱水抗压强度不小于3.0Mpa。轻载方向路面基层采用水泥稳定级配碎石，其配合比为水泥:碎石(重量比)=8:92，七天饱水抗压强度不小于10.0Mpa；底基层采用水泥稳定级配碎石，配合比为：水泥:碎石（重量比）=6:94，七天饱水抗压强度不小于5.0Mpa。水泥混凝土面板横向采用三块板的设计方案，重载段面板采用0.32米板厚，板宽采用5.0米、4.5米、3.75米，在重载方向增设紧急避险车道时线路加宽3.50米，板长为5.0米。轻载段面板采用0.28米板厚，板宽采用4.5米、3.75米、3.25米，板长为5.0米。面板用水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号为525号，面板抗弯拉强度不低于5.5Mpa。工程量清单序号中心桩号或起讫里程工程名称主要尺寸及说明位置及长度备注左(m)右(m)1K168+000～K168+140边沟矩形深0.6m，底宽0.4m1451452K168+180排水沟矩形深0.6m，底宽0.15153K168+180～K169+170边沟矩形深0.6m，底宽0.4m9959954K169+260排水沟矩形深0.6m，底宽0.50505K169+260～K169+420边沟矩形深0.6m，底宽0.4m1971976K169+452～K169+520排水沟矩形深0.6m，底宽0.737K169+600边沟矩形深0.6m，底宽0.4m50508K169+600～K170+200边沟矩形深0.6m，底宽0.4m6056059K170+475排水沟矩形深0.6m，底宽0.1010K170+475～K171+000边沟矩形深0.6m，底宽0.4m53011K170+500排水沟矩形深0.6m，底宽0.3012K170+500～K171+000边沟矩形深0.6m，底宽0.4m505合计1K168+000～K168+166截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m2262262K168+180～K168+400截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m3603K168+400～K169+170截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m9709704K169+260～K169+452截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m2922925K169+452～K169+520截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m1486K169+600～K169+680截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m1407K169+600～K170+280截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m9808K170+850～K170+900截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m6209K170+560～K171+000截水沟矩形深0.6m，底宽0.6m640合计1K169+180～K169+240边坡急流槽每隔20米60602K169+500～K169+580边坡急流槽每隔20米803K169+560～K170+600边坡急流槽每隔20米404K170+475～K170+500边坡急流槽每隔20米设一道25合计三、施工准备工作3.1、项目组织机构建设：3.1.1、进行项目分部驻地建设，工程开工前一月内完成项目分部的组建工作，并同时组建项目部下属部室和各工程分项施工队及场站3.1.2、项目部下设机构如下：工程部：负责工程的施工调度、施工技术指导实施、测量放样、及施工技术准备工作；质量安全部：负责工程的质量及安全检查；计划合同部：负责工程计量、统计、验工计价、合同管理；财务部：负责工程的财务管理、成本控制；物资设备部：负责工程物资、材料、机械的供应保障；试验室：负责工程的全部试验和检测的工作和收集工作；综合办公室：负责党群、文秘、接待、治安、协调、环保等；路基施工队：负责施工第A21合同段K168+000～K171+000路基土石方工程；桥涵施工队：负责施工第A21合同段K168+000～K171+000桥涵工程；路面施工队：负责施工第A21合同段K168+000～K171+000路面工程；附属工程施工队：负责施工第A21合同段K168+000～K171+000防护、排水等附属工程。项目部组织机构图3.1.3、本工程2007年4月3.2、材料、设备准备3.2.1、3.1.2、3.1.3、主要施工机械设备、试验测量仪器根据计划要求提前一周进场，并在分项工程开工前准备完毕，经监理审批。3.1.4、大型机械设备采用平板车运至3.3、人员准备：组织施工队伍进场，即：路基施工队、桥涵施工队、附属工程队、路面施工队进场。建设各类场站，各队、站、场的工程任务划分如下：路基施工队：2个路基施工队负责全线的路基工程和附属工程的施工；桥涵施工队：1个桥涵施工队负责全线桥梁、涵洞施工工程；混凝土拌和站：混凝土拌合站1座，负责本合同段混凝土拌合并运输至浇筑现场；水稳料拌和站：300T/H水稳料拌和站1座，负责本合同段水稳料的拌和并运输到浇筑现场；预制场：预制场1个：分段负责本合同段T梁、盖板的预制、运输和安装工作。路面工程队：2个路基施工队顺转负责本合同段的路面工程的施工；3.4、技术准备：3.4.1．测量放样根据xx交通勘测设计院线路控制桩，公司精测班进行复测（导线观测记录），项目部测量组根据复测结果布设加密控制桩(符合导线平差计算成果表及附图)。（见附件一：测量资料）。3.5、施工总体布置及临时设施设备3.5.1、第A21合同段项目分部驻地设在K169+200公路右侧董家乱山脚下，修建临时设施作为办公区生活区用地，占地864m2，负责A21合同段（K168+000～K171+000）路基、路面和桥涵的施工，下设二个路基施工队和一个桥涵施工队；路基一队负责K168+000～K170+000段的路基和附属工程的施工；路基二队负责K170+000～K171+000段的路基和附属工程的施工；桥涵队负责董家乱山高架桥及附近的桥涵构造物的3.5.2、项目分部在K168+300公路右侧设置1个碎石加工场、1个砼拌和站和1个水稳料拌和站，共占地75亩；在董家乱山高架桥0#桥台一侧路边平坦山坡顶上设置一处预制场，负责大桥的T梁预制工作；其它涵洞盖板在拌和站就近预制。碎石加工场：负责提供砼及水泥稳定混合料需要的各种规格碎石。砼拌和站：负责本合同段内所有结构物和路面工程所需砼的拌制和运输工作。水泥稳定土拌和站：负责本合同段水泥稳定层所需的混合料的拌制、运输 3.6、现场劳动力布置：路基工程施工队：计划200人（2×100人）；路面施工队：计划100人（1×100人）桥梁施工队：计划120人（1×100人）；混凝土拌合站：50人；（1×20人）碎石加工厂：50人；预制场：120人；(2×60人)劳动力要求：施工准备期50人，正常施工期500人，高峰施工期650人。3.7、施工便道：路基施工拟定在主线路基旁边修筑临时施工便道，作为路基桥涵施工便道，在沟壑地段可架设便桥或绕行通过。材料运输均可利用原有道路和省道及乡镇道路。（具体布置详见施工平面布置图）3.8、施工用水、用电：利用本地区电力网，进行本工程施工电力供应。通过调查，本管区可利用电力管线仅在K169+200主线右侧附近有电力线，而K168+000～K171+000区间没有其它的电力线，我部将利用此电力线将其引入K168+300公路右侧拌和站，并在此架设500KVA变压器一台，同时在项目分部驻地旁边架设200KVA变压器一台座，再用低压电力线将电力接至各具体施工地点，用于生产、生活用电。并自备2台250KW发电机和若干小型发电机，作为备用施工用电。水源采用打机井取水，并在拌合站、预制场及生活区位置各建储水池一座，储备施工、生活用水。施工现场均釆用水车运输，水池等储存水。3.9、主要通迅方式：以移动电话为主，项目部主要负责人固定电话、移动电话联系。3.10、临时住房在董家乱山村新建项目驻地3400㎡，同时在砼拌和站新建民房约1000㎡用于项目工人生活、休息、生活。3.11、机具设备的配备施工机械设备详见主要施工机械设备表。为提高本项目部机械化施工水平，创建优质工程，提高工程效益，根据整个管段施工难易程度，并结合本项目部机具设备现有配备水平及业主公司对本工程施工具体要求，提供本项目工程所需要机械设备。表中大部分设备需在工程开工前配备齐全，并运至现场，其中砼搅拌站配套设备需在基础开挖过程中，安装调试完毕，以满足基础砼施工的需要；塔吊大型设备在施工中可逐步到位。总之，机械设备的进场以不影响工程施工为原则，且机械性能良好。所有旧有设备必须维修刷漆以崭新的面貌投入到新的工程中，创造企业良好的形象。3.12、测量放样根据设计院线路控制桩，公司精测班进行复测（导线观测记录），项目部测量组根据复测结果布设加密控制桩(符合导线平差计算成果表及附图)。3.13、试验全面考虑各单位工程砼及砂浆的设计标号，广泛调查砼、砂浆原材料的质量来源，进行试验，工程用水水样检测，水泥、砂石、钢筋等送检。提供第一手材料，选定出适合本工程所需要的各种强度等级的砼及砂浆的配合比。材料、试验、测量、质检仪器设备详见10.2主要的材料、试验、测量、质检仪器设备计划表根据兴托重载高速公路有限公司的指示精神，我项目部进行砼试件及砂浆试件制作、养生及检测，原材料（砂、石、水、水泥、钢筋、外加剂等）的取样等工作，原材料检测及配合比选定工作在项目部中心试验室进行。3.14、物资材料供应及调查为促进施工生产，确保建设物资及时供应，遵照“工完料尽，节俭周转”的原则，技术组根据施工图纸设计及工程施工需要，提供主要建设物资需求总量（涵管、桥梁材料需求量表），物资组据此以及施工进度要求及时准确的供应到位。进场物资必须经检验合格，不合格产品不得进入施工场地。调查：砂骨料货源选用三义泉镇砂场做为主要供应场，石骨料货源比较紧张，根据调查结果，石骨料货源地较远，我项目部结合实际情况石骨料采用自己生产。四、主要工程项目的施工方案、施工方法4.1、路基工程4.1.1、路基施工准备工作本施工段内路基施工质量要求高，工程量大，比较集中，采用分段平行施工方案。路基施工时对基底的处理、填料的选择、排水措施、碾压实标准严格控制，确保路基的稳定与耐久性。同时做好环境保护和绿化工作。本合同段内共计路基填筑10.92万m3，路基填筑优先安排高路堤的施工，保证高路堤有不少于要求规定的沉降期，2007年将路基做好，并做好相应的观测设备，等一冬天的沉降完成后，2008年5月份再进行路面基层的施工。本合同段内共计开挖土石方398.17万m3，挖方工程量较大，边坡高，是本合同段内施工的重点和难点工程。挖方路基施工方法采取由高向低逐层进行，釆用纵挖法施工。根据地形，开挖长度、深度，分别釆用分层纵挖法、横挖法施工。对于短而深的路堑釆用横挖法施工。机械组合为挖掘机、装载机挖装，推土机推运，大吨位自缷车运输。4.1.根据本工程的工期要求，结合工程特点及本地区的地形条件，对路基工程的施工部署如下：A21合同段路基施工采用二个专业化施工队伍，分两段平行施工。保证同期开工的路基工程施工顺利，路基施工安排6个月内完成。开工日期为2007年4月204.1挖掘机16台，170Kw推土机6台，ZL-50装载机6台，10m3以上自卸汽车100辆，8t洒水车4台，振动18t以上压路机2台，16t光轮振动压路机2台，180Kw平地机2台，潜孔钻30台，风钻100套等，形成钻爆、开挖、运输、整平、碾压、检验流水作业。桥台段采用预留缺口措施，先保重点路基能够正常进行施工，全线路基施工根据具体工期要求分段进行平行和流水作业穿插施工。4.1.4、路基场地清理：基底处理：采用人工配合机械、推土机和装载机进行场地清理、砍树、掘根、清理淤泥、杂土、耕植土处理。清表后经监理工程师检查验收后，进行填前冲击碾压处理。填土路堤施工工艺流程框图路堤放样清理地表选择土场击实试验路堤放样清理地表选择土场击实试验填前压实清除表土压实度检查测量标高击实试验监理签认路堤上土土方运输含水量检查平整压实处理弹簧压实度检查边坡修整排水施工填上层料监理检查4.1.5、路基填方的施工4.1.5路基施工前，进行200米的试验段施工，试验段取得松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量等4.1.5.2、基底处理：人工配合推土机、装载机进行场地清理，满足清理深度和质量要求。基底先压实，再进行填筑。经过水坑、低洼地时，根据情况采取排水疏干、挖除淤泥、换填合格填料等措施，以保证基底的稳固。对农田或基底承载力太小地段，要特殊处理，用兰派冲击压路机进行冲压处理。4.1.5.3、分层填筑：在基底处理经监理工程师检查合格后，按横断面全宽分层填筑。如原地面不平，由最低处填起，每层经压实检测合格后再填上一层；当路堤在稳定的斜坡上填筑时，如其横坡不陡于1∶5，将原地表土压实后，再进行填筑；如地面横坡陡于1∶5，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，并加以夯实，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行填筑。填筑高度小于0.8m地段，将清除地表的地面压实后，再分层填土碾压，其压实度达到本项目技术规范要求。填筑过程中加强质量检测，全部路基施工均严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。填筑厚度根据试验数据确定，填筑路基压实前填筑厚度控制在每层不大于30cm，且不小于15cm。路基压实度采用重型击实标准，填方路基上下路床0～80cm不小于96%，上路堤80～150cm不小于95%，下路堤150cm以下不小于94%，路基基底为草地时，施工前清理杂草，然后进行压实，其压实度不小于92%。当路堤填土高度小于路床（80cm）厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准；当填方路段采用填石路堤时，填料要求及材料要符合相关规定，应采用大功率推土机与重型压实机具施工，施工前应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺及质量控制标准。4.1.5.4．填石、土石及高填方路堤施工=1\*GB2⑴填石路堤本合同段地处山丘地区，路基石方填筑占很大比例，因此，在填石路堤的施工时，除应考虑石料性质、石块大小、填筑高度和边坡坡度等因素外，还应注意选择正确的填筑方法。正确的填筑方法对路堤达到应有的密实度与稳定性要求具有重要的意义。=1\*GB3①填料要求填石路堤的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，施工时要注意其强度和风化程度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤根据规范要求其强度值不小于15MPa（用于护坡的不应低于20MPa）。对用于填石路堤的石料在粒径上要严格要求。一般情况下，最大粒径不宜超过层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm，其它等级公路填石路堤，路床顶面以下30cm范围内，填料最大粒径不应大于15cm。=2\*GB3②填筑方案采用分层填筑方式施工，即机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm。施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺、填筑填石路堤，当铺填粒径25径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。=3\*GB3③填筑方法a填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。例如易风化软岩不得用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；又如有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。如果路堑或隧道基岩虽为不同岩种，但其石料强度均符合要求（大于15MPa），则允许使用挖出的混合料填筑路堤。b用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机或夯锤压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤应按有前规定检验其CBR值，符合要求（根据公路等级和填筑部位对CBR值的要求有所不同）时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤直筑压实后的浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。c填石路堤路床顶部至路床底部50m范围内应用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力，并有利于路面底层的连接。4.1.5.5=1\*GB2⑴填料要求一般情况下，石块强度大于20MPa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20MPa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15MPa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。=2\*GB2⑵填筑方案土石路堤不采用倾填方案，只采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石块，特别是集在一起的尺寸大的硬质石块。=3\*GB2⑶填筑方法①若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，则雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧。②土石混合填料一般来自不同的路段。如果均为硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均为软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。但如果来自不同路段的土石混合料的岩性或土石混合比相差较大，则应分层或分段填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾平。③由于填石路堤空隙大，在行车作用之下易产生推移。所以，为使路面稳定，并保持较好的平整度，以利舒适行车。在土石路堤的路床顶面以下30～50cm（高速公路一级公路为50cm，其它公路为30cm）范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，可使路床高程范围之内强度均匀一致，并有利于加强路面结构与土石路堤之间的结合当采用两种以上土质填筑路基时，应保证每层的填料一致，以防止路基产生不均匀沉降。4.1.5.6.高填方路堤高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填。填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，应根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。处于水淹路段的高填方路堤采用水稳性较高及渗水性好的填料。边坡坡比不小于1:2，以避免边坡失稳。4.1.5.7先用推土机进行摊铺、再用平地机整平到厚度一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧做2～3%的横坡，以利于路基排水。4.1.5.8、洒水和晾晒：根据填料的含水量取样试验由试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后用洒水车洒水。填料含水量过大时运到路基上整平后进行耙松晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量±2%时，才能确保路基的压实度。4.1.5.9、碾压：采用振动压路机进行分层碾压，碾压遍数按试验参数。一般路段从路缘向路中心顺次碾压，前后两次轮迹重叠1/3压路机宽度，接头处重叠1.0～1.5m4.1.5.10、检测：为保证路基压实质量，必须经常检验填土的含水量及压实度，始终保持在最佳含水量状态下碾压，根据不同材料采用不同的方法检测，确保压实度达到：《技术规范》有关要求。4.1.5.11、路基整形：采用人工配合小型机具整修，达到边坡顺直，弯道圆顺，中心标高、纵坡、边坡达到设计要求。4.1.5.12填方路堤边坡坡率采用1：1.5，填方高度大于8米时，路堤边坡由上至下每8米设置一处2.0米宽的边坡平台，平台上设置向外2%横坡。4.1.6.13结构物台背回填前，要把已填好路段修成1m台阶，接合坡率1：2，选用具有良好渗水性的填料，如碎石土、砂砾，最大粒径不超过5cm，填筑范围内不允许采用土料填筑，每层松铺厚度控制在规定范围之内，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96％。台背回填采用水平分层填筑法施工，每层厚度不大于15cm，采用小型机具夯实施工，以满足设计压实度要求。填方路堤与桥台、横向构造物（涵洞）连接处应设置过渡段，路基压实度不小于96%，过渡段长度宜按2～3倍路基填方高度确定。台背两边的填料同标高同时铺填。对个别不易压实的地段，采取换填砂砾的办法，以保证压实度。结构物填土分层检测质量。填筑后路基表面平整、密度均匀一致，排水良好，与原填土路基顺接，其各项实测指标要达到《技术规范》要求。台背回填层次较多，宽度不一，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙上用油漆做上每层填土厚度记号并标明层次，以便施工时易于控制填土厚度和监理工程师掌握被验层次和各项技术指标。台背回填要求每层台背回填压实度检测不少于三点/侧，检测点位为中间一点，左右边各1m一点，检测点离台背的距离一般为10～30cm或由监理工程师指定。4.1.6、挖方路基的施工：A21标段开挖土石方398.17万m3，施工方法采取由高向低逐层进行，釆用纵挖法施工。根据地形，开挖长度、深度，分别釆用分层纵挖法、横挖法施工。对于短而深的路堑釆用横挖法施工。机械组合为挖掘机、装载机挖装，推土机推运，大吨位自缷车运输。本施工段内土石方开挖量大，挖石方是路基工程重点。因此，A21标段设一个路基施工队集中进行分段施工。土石方开挖工程计划施工期为5个月，开工日期为2007年4月204.1.6.1、根据设计路线纵断面地质情况，开挖石方能用机械直接开挖的可配置挖掘机、推土机、装载机，和自缷车组合形式，釆用横挖法和纵挖法进行开挖，不能使用机械直接开挖时，路基石方开挖采用预裂和松动及光面爆破方法施工。4.1.6.2在石方开挖中，表层和松散岩石，采用机械挖除，不能使用机械直接开挖时，路基石方开挖采用预裂和松动及光面爆破方法施工，炮眼孔距与深度通过试验确定，作为路基填料的石岩一般孔距不大于2m。开挖层靠边坡的两侧采用减弱松动爆破或光面爆破，便于边坡稳定和边坡修整的工作。凡挖方路堑（边坡）坡脚设置2.0米碎落台；挖深高度大于6m时，从坡脚起每隔6米必须设置一级2m宽边坡平台，所有边坡平台均做2%向内倾斜的缓坡。挖方边坡坡率m值：一般土质边坡及风化破碎岩石路段m为1.0；松散土质边坡m为1.25。项目部将由取得爆破证书的专业人员组建爆破作业队，负责石方爆破作业。在进行爆破开挖之前，首先调查和查明爆破区域的地上、地下线缆、管道和建筑物等情况，然后制定爆破方案，进行炮位、炮孔深和用药量的设计，报有关部门审批后实施，确保施工安全。爆破法开挖石方的程序为：施爆区情况调查→炮位、孔深、药量设计与审批→配备专业施爆人员→清除施爆区表层风化石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查→装药并安装引爆器材→布置安全区及安全员→炮孔堵塞→撤离警戒施爆区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。在爆破过程中根椐现场情况确定相应的爆破方法，对于石方量较少，开挖深度小的地段釆用“炮眼法”施工，小型松动爆破法水平分层爆破开挖；对于边坡、边界的开挖，釆用边坡“预裂爆破法”施工，确保边坡成型和稳定；对于石方量较xx堑开挖，釆用“松动爆破和光面爆破法”施工，密孔，少药量，分排，分段进行爆破。4.1.6.3、本合同段地处山区丘岭地段，沿线有许多傍山沿溪及集中或分散的岩石区域，主要采取挖掘清理，空压机、挖掘机和带松土器的推土机与爆破作业方法配合开挖采石、运输。施工前，应对周边环境、边坡稳定性进行详细分析，并将爆破施工方案报主管部门审批，经主管部门同意后方可进行爆破作业。=1\*GB3①施工方案开挖石方应根据岩石和类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖和辅助人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，才采用爆破法开挖。a爆破区管线调查及起爆炸药的选用。石方需用光面爆破法开挖的地段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。爆破方案确定后，要进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸资料应报送有关部门审批，起爆炸药采用敏感性较低的缓性炸药，如销铵炸药、铵油炸药、TNT炸药。b爆破方法光面爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定，本合同段选用中、小爆破。=1\*romani当石方风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利时，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1/2。=2\*romanii当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°，且倾向公路，或开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑物地基造成影响时，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其它爆破材料，孔的距离不宜大于炮孔纵向间距的1/2。=3\*romaniii开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。=4\*romaniv开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物，即使采用减弱松动爆破仍无法保证建筑物安全时，可采用人工开凿。=2\*GB3②爆破法开挖程序石方爆破开挖必须严格按如下程序进行。施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。=3\*GB3③施爆及排水进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。要注意开挖区的施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。=4\*GB3④边坡清刷a石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。突出于设计边坡线的石块，其突出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。对于软质岩石，突出及凹进尺寸均不应大于b挖方边坡应从开挖面往下分给清刷边坡，下挖2～3mc石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。如石质路堑边坡系易风化岩石，还应该砌筑碎落台。4.1.6.4、①石质路堑路床底高应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求。如过高，应凿平；过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平碾压密实。②石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时宜在孔底留5～10③石质路床超挖大于10cm的坑洼有裂隙水时，应采用渗沟连通，渗沟宽不宜小于10cm，渗沟底略低于坑洼底，坡度不宜小于5‰，使可能的裂隙水或地表渗水由浅坑洼渗入深坑洼，并与边沟连接。如渗沟底低于边沟底则应在路肩设纵向渗沟，沟底应低于深坑洼底至少10cm，宽不宜小于4.1.6.5、=1\*GB3①爆破设计工程名称、概述、工程概况、爆破地点（桩号）、工程数量、地形特征、预计爆破范围、要求或预测爆破效果、工期；自然条件及工程地质、水文地质资料；爆破方案及类型说明；药室位置的布置图，包括平面图和导洞、药室剖面图、用药量和爆破网路的主要计算资料；施工方案和施爆步骤；爆破预计危险区；安全措施；劳力、机械、材料费用与经济指标；爆破施工的总平面图，纵横剖面图，药室位置图。平面图比例1:200～1:500，在平面及纵横剖面上应示出爆破范围、药室位置、用于爆破工程的电缆、电线网络以及安全警戒位置等。=2\*GB3②爆破方法本合同段主要采用中小爆破方法，一般情况下采取爆破通过对浅孔爆破法、深孔爆破法和松动爆破法相结合使用，以满足路堑开挖需要和必要的采石施工；对路堑边坡区域和需预留岩体的区域采取光面爆破和预裂爆破相结合进行施工，以保证边坡和预留岩体的稳定性。炮孔爆破的施工：a炮孔位置的选择。炮孔的位置、方向和深度都会直接影响爆破的效率，合理地选择炮孔位置十分重要，在布置炮孔位置时，要尽量利用临空面较多的地形，或者有计划地改造地形，使前一次爆破为后一次爆破创造更多的临空面，这样可以提高爆破效果。此外，应防止炮孔的方向与临空面正交，否则，会使炮孔轴线与最小阻力线的方向一致，易于在爆破时首先将堵塞炮孔的封口崩落，而降低效果或失效。b凿岩钻孔凿岩钻孔分人工钻孔和机械钻孔，对小规模的浅孔爆破来用人工打孔，其它采用机械钻孔，钻孔主要以潜钻机为主，必要时配备适量的风钻机钻孔。钻孔深度根据岩石爆破的大小确定，一般为1～15mc装药及堵塞根据炮孔深度，其装药量一般为孔深的1/3～1/2，堵塞炮孔采用1份粘土2份粗砂和含水量适当的松散材料进行堵塞。=3\*GB3③预裂爆破和光面爆破为了保证开挖断面符合设计要求并保证开挖区边坡的稳定和边坡平整以及预留岩体完整，施工时，在接近边坡一定的区域采用预裂爆破和光面爆破。影响预裂爆破和光面爆破的效果主要是炮孔直径、孔距、孔深及装药量，施工中严格按照设计要求进行施工，并严格保持炮孔度在同一平面内。a光面爆破的技术参数（d为钻孔直径，cm）:炮眼间距：a1=16d,cm光面炮眼抵抗线：W=1.33a1=21.5d,cm每米钻孔装药量：q′=9d²,kg/m钻孔深度：1～5起爆时间：在主炮起爆后25～50ms装药量Q：根据孔深H抵抗线W及炮孔间距按Q=0.6K′WHa进行计算，其中K′为单位耗药量，软石：K′=0.09左右，次坚石K′=0.9～0.11，坚石为K′=0.11～0.12。b光面爆破的起爆进行光面爆破时，同一排孔必须同时起爆，最好用传爆线起爆，以确保爆破质量c光面爆破技术要求残留炮孔痕迹，应在开挖轮廓线上均匀分布。炮孔痕迹保留率：硬岩不少于80%，中硬岩不少于70%，软岩不少于50%。相领两孔间岩面平整，孔壁上无明显爆破裂隙。相邻两孔间台阶误差不得大于150mmd预裂爆破预裂爆破大致与光面爆破相同，其区别在于炮孔间距较光面爆破间距小，预列炮的起爆时间在主炮之前。=4\*GB3④爆破施工的安全措施及瞎炮处理爆破施工是一种危险作业，要求杜绝各种事故的发生，做到安全生产。对于爆破作业的第一道工序，都必须认真执行各有关爆破安全规程，有组织、有计划、有步骤地进行施工。爆破施工的安全措施a装药前必须用木棒把炸药轻轻压入炮孔，严禁冲捣和使用金属棒；堵塞炮泥时，切不击动雷管。b在炮孔深度超过4m时，须用两雷管起爆；如深度超过10c在电闪电鸣时，禁止装药、安装电雷管和连接电线等操作，应迅速将雷管的脚线和电线的主线两端连成短路。此时，所有工作人员应立即离开装药地点，隐蔽于安全区。d放炮前必须划出警戒范围，立好标志，并有专人警戒。裸露药包、深孔的安全距离不小于400m；浅孔不小于200瞎炮的处理措施a应由原装炮人员当班处理，如不可能时，原装炮人员在现场将装炮的详细情况交待给处理人员。b如果炮孔外的电线、导火索或导爆索经检查完好，可以重新起爆。c可用木制或竹制工具将堵塞物轻轻掏出，另装入雷管或起爆药卷重新起爆。绝对禁止拉动导火索或雷管脚线，以及掏动炸药内的雷管。d如系硝铵炸药，可在清除部分堵塞物后，向炮孔内浇水，使炸药溶解，或用压力水冲洗，重新装药爆炸。4.1.6.6、石质高路堑石质高路堑宜采用中小爆破法施工，只有当路线穿过独山丘，开挖后边坡不高于6m单边坡石质深路堑已有一面临空，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，绝对不能采用松动爆破、减弱松动爆破或药室爆破。前两种爆破方法虽然能节约炸药，但爆破后石块太大，有些大石块还要重新钻眼爆破将石块炸小（二次爆破），或需用人工以撬棍将大石块慢慢移走，无法使用机械施工，施工进度太慢。药室爆破虽然爆破方量较大，但可能将边坡炸松，而且构建药室的都是人工操作，花费时间多。正确的做法是采用深粗炮眼，分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。其原则是打炮眼尽量使用机械，爆破后使石块小一些，便于机械清除。若最后一排炮眼靠近边坡时，应采用光面爆破设计施工。双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难一些。首先需用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时成为两侧未炸石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。由于火工产品为危险品，因此必须做好安全管理工作，消除安全隐患，杜绝安全事故的发生。施工前，爆破器材的存放点、数量、警卫、发放、安全措施及爆破方案工艺等报告，运入时间及路线应报有关部门及监理工程师审批，待取得通行证，施工许可证后方可将爆破器材运入工地保管。施工中，确定爆破危险区，釆取有效措施防止人、畜物受到损坏。在危险区边界设置明显的标志，建立警戒线和警戒信号，专职人员负责安全施爆工作，保证安全爆破。为确保安全，拟定与当地公安部门联系，建立安全爆破体系，必要时，请当地民爆管理单位和公安部门现场监督，检查。严格爆破器材和炸药的管理，落实责任，违者追究其刑事责任。4.1.7、特殊路基处理施工：本标段特殊路基处理采几种处理方法：填挖交界和半挖半填段，采用土工格栅处理。4.1.7纵向填挖交界路段:清理、处理路基后，开挖3m宽0.5m高的反向台阶，采用碎石土或其它透水性材料，分层填筑10m的过渡段。土工格栅铺筑在上下路床底部。半挖半填段施工：开挖台阶后，土工格栅分上下两层铺设：下层设置在下路床底面，上面设置于上路床底面，铺设时纵向与路基填挖交界线垂直。在原状土中固定了3m长，坡脚为陡坡地段高度每增加一半，增设一层土工格栅。横向搭接长度大于30cm4.1.8、土石方施工注意事项：必须注意清场工作，局部清场工作设法在土石开工前一次性完成，必须在挖填进行到一定程度才能进行。因此挖填施工与清场有交叉作业时，必须分开作业，以免清场材料运作填料。土石方施工中，机械必须配套，做到随挖随填。以避免造成窝工现象，以及检平、碾压不及时，造成填方料被雨水浸泡使雨后迟迟不能进行正常挖填工作。挖方应特别注意爆破技术和机械化作业，严禁超挖和欠挖，造成交通中断等不良影响。填方施工应严格控制填料粒径、填层厚度、填料含水量、整平精度及碾压遍数，路基填宽超填每侧50cm注意石方爆破作业和机械作业过程中的施工安全。严格按技术规范施工，确保工程质量4.2、桥梁工程4.我公司承建的长虫沟大桥位于xx至xx运煤重载高速公路第二十一合同段内，大桥桥中里程桩号为K１６７＋１５０，为16×40米预应力连续T梁结构。1#、2#、3#、13#、14#、15#桥墩均为桩柱式结构，1#、2#、3#桥墩采用直径为1.6米的柱,直径为1.8米的桩基础;13#、14#、15#桥墩采用直径为1.8米的柱,直径为2.0米的桩基础;4#、12#桥墩采用顺桥向2.8米,壁厚为0.5米的薄壁墩;5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#桥墩采用顺桥向4.0米,壁厚为0.7米的薄壁墩;0#、上部构造设计为预应力砼连续T梁，跨径设计为40m。全桥共计192片40米T梁。此处工程地质为风化岩石，厚度较大，玄武岩以深灰-褐灰色致密块状为主，气孔构造发育程度不等，多数气孔构造与柱状节理不发育。局部见有玄武岩夹凝灰岩、泥岩地段，局部夹大量火山灰，受区域古地形影响，玄武岩下部为花岗岩。施工工期安排:开工日期:2007年4月20日,完工日期:4.2.1、基础、下部构造A、桩基施工根据地质勘探资料结合本标段桥梁所在位置的地质情况，决定采用钻孔桩施工工艺，选用机械冲击钻作为钻孔机械，浅埋护筒静水压力和泵吸泥浆循环护壁，由专业桩基工程队施工。测量定位：由附近设计给定导线点，用全站仪采用极坐标法测设出各桩孔位置，轴线偏差保证平面测量精度要求，采用四测回观测，水准测量采用往返测，四等水准测量精度，在桥位附近加设固定水准点，便于随时进行观测，定位后换人进行内外业复核，确保测量定位准确。施工程序桩基施工，采用冲击钻机成孔，汽车吊吊放钢筋笼，混凝土在拌合站集中拌合，运输采用混凝土运输罐车和混凝土高压输送泵。场地平整：把各桩基位置整平，碾压密实，使施工机械能顺利进场，施工中能使钻机保持稳定。泥浆制备：冲击钻进时，在钻孔内直接投放优质的粘土，以冲锥冲击制成泥浆，同时在距钻孔合适位置设置弃渣坑、泥浆坑。以便渣弃入坑内，再用容器装运至弃土场，根据设计要求（沉渣厚度小于5厘米），采用换浆清孔。钻机就位：采用冲击钻机，经纬仪检查钻机的垂直度，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在规范要求范围内。冲钻过程中，严格控制泥浆的稠度：1.3～1.5，根据钻进的情况及时向孔中加粘土，保证一定的泥浆稠度，开孔时冲击冲程宜选用低冲程。安装护筒：采用5mm厚钢板制成，其内径大于设计桩径20厘米，高2.0～4.0米，经校核无误后，护筒四周用粘性土分层回填夯实至孔口，护筒周围夯填土厚度不小于50厘米，护筒埋置深度为2.0～4.0米，护筒孔口高于地面不得小于30厘米，并在护筒上作出明显标志，控制桩位中心，并测量护筒顶高程。钻孔、一次清孔：适当给泥浆中加一些卵砾石进行一定范围的冲击护壁。冲击至孔底2～3米以后，以正常的冲击冲程及频率冲孔。在钻进过程中用泥浆泵循环进行，待钻进至设计标高，清孔直至泥浆中无2～3mm的大颗粒为止，并使泥浆稠度减少为1.2～1.3的比重浓度。清孔完毕后，下探孔器检查孔的深度、垂直度、孔径，孔的倾斜度是否符合质量标准、设计要求。为灌注混凝土创造良好的条件。对钻渣作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采取相应的钻进方式，泥浆稠度。钢筋笼制作与安装：根据桩长分成一至数节在钢筋棚加工，主筋接长采用双面焊接或闪光对焊，钢筋笼主筋与加强箍筋进行梅花型点焊焊接，以保证笼的刚度，加工时注意使钢筋接头在同一截面的数量符合规范要求。钢筋骨架保护层按设计设置，通过在钢筋笼的环形筋上串中心开孔的混凝土块或耳筋来保证。同时将声测管预埋，声测管根据钢筋笼长、等边三角形对称预埋在笼体内侧，并焊接固定，每桩三根，内径50～60毫米的钢管，上端高出桩头50cm以上，为保证声测管的接头质量，采用大一号的钢管长不小于20cm对接焊，管的上、下端用钢板焊接封闭。采用单面绑条焊，钢筋笼制作完毕，经验收合格后，用汽车吊吊入桩孔。牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。在浇筑钢筋笼底部1ｍ时，灌注速度放慢，待浇筑过笼底1米再按正常速度浇筑。导管安装二次清孔：导管采用φ300mm的无缝钢管，由管端丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，承压试验加载压力0.6MPａ，保证不漏水。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。导管安装：导管用吊车分节吊入，吊放垂直居中，不得挂碰钢筋笼，最下节导管长度≥2m，导管下口至孔底之间的距离一般宜在0.3米，导管安装完毕，即可利用导管进行二次清孔，浇灌砼前孔底沉渣厚度不大于5厘米，清孔后泥浆指标：相对密度以1.03－1.1为宜，含砂率小于2%。灌注水下混凝土：浇筑混凝土采用导管进行，导管底口距孔底一般为0.4m，先灌入首批混凝土，首批混凝土数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。导管用混凝土隔水栓事先封堵，隔水栓预先用铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。边浇筑混凝土边拔管，中途停歇时间不得超过规范要求，由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇筑记录。利用导管内的混凝土压力使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，逐步提升拆除导管，继续灌注。灌注的桩顶标高比设计高出50～100cm，在浇筑过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，避免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水，同时对灌注过程中的一切故障均记录备案。多余部分桩头接桩前凿除，确保残余桩头无松散层。桩基检测：桩基检测一般采取超声波和小应变、钻芯取样。检测频率按设计要求进行。声波检测前清理出超声波管头，锯开封口，灌放清水，等待检测。4.2.2.2、桩的钢筋骨架在混凝土灌注前用25t吊车整体放入孔内。钢筋笼按设计长度及实际成孔的尺寸（有时会超出设计桩长）分节制作，采用绑条焊接长钢筋笼。①钢筋笼制作已平整一块场地并夯实，在地上用枋木进行支垫，用水平仪控制其高程，在整平的场地上固定弓形定位模具，用拉线的方法控制直线度。钢筋笼根据桩长分数节制作，在加工场内制作基桩的钢筋笼。制作时，必须错开接头，同一截面接头数应≤50%，相邻接头距离≥35d(必须大于50cm)。为了保证运输或安装时不变形，制作钢筋笼时加三角形内撑。钢筋笼制作时，先安放两根纵向主筋，然后按施工设计图纸间距分出加强钢筋环的位置先安装好加强钢筋环并点焊，再在加强钢筋环上准确分出纵向主筋间距，并对称点焊好纵向钢筋，当纵向钢筋全部按设计图纸的尺寸点焊完后，在其上按设计图纸间距分出箍筋位置，绑扎好箍筋，完成钢筋笼制作。沿钢筋笼纵向2m，径向均布4根型U型钢筋垫块，以满足保护层要求。完成后作好半成品钢筋笼的标识工作。②钢筋笼安装分段制作的钢筋笼在加工场制作成型后，采用平板车运至施工现场。钢筋笼起吊，采用吊车、桅杆吊辅以卷扬机起吊的办法，将钢筋笼吊立竖直，拆去下端吊绳，开吊机吊第一节（底节）钢筋笼到需要安装的孔内下放，适时割去笼内“米”字撑，当放至上端接头位置处时，将钢筋笼临时固定于平台上松去吊点。用吊点依次吊起相临的上一节钢筋笼，与临时固定平台上的钢筋笼对接，对接时，应先对正有对号入座标记的一根主筋，然后调整各主筋对正，指挥吊机吊点缓缓下降钢筋笼，将最先接触的几根主筋先对顶拧紧，然后逐一拧紧所有主筋的套筒。焊接好声测管（如果设计有时），点焊好外箍筋，经监理工程师检查合格后，即可用吊车配合松去临时固定设施，再下放钢筋笼（适时割去内侧“米”字撑）。当下端接头