阐述降低公路路基弯沉值有效控制措施

阐述降低公路路基弯沉值有效控制措施路基弯沉值，可以在整体上反应路基每个层面的强度，路基强度在正常情况下用回弹模量反映，如果得出的数据弯沉值比较大，那么公路变形的可能就大，这种形式下的路基层面比较容易破裂。弯沉值是路面荷载对路基进行前后作用，路基变形数值大小，以0.01毫米为计算单位。计算出的弯沉值表示在一段路程里，在20米的间距范围内，一定量载荷的车对路基前后左右，会引发路基变形量，其加权平均值就是弯沉值。路基变弯受多种因素影响，是综合作用力的复杂变化过程。一、路基弯沉值的影响因素（一）地基承载力地基位于路面结构的底部，承受往来车辆的荷载和地基上部的自重。当前许多工程，其材质为水泥混泥土或者沥青混凝土，出现损害的原因，多是因为强度不够，或者是地基稳定性差，再加上荷载过量从而导致地基变形。路基强度确定根据弯沉值计算得出，数值大小反应地基的实际承载能力，地基承载力是道路建设设计考虑的重要因素。路基得出的弯沉值大，就比较容易变形，其实际荷载能力会对应的下降。路面在投入使用过程中，荷载增加，地基相应的出现变形情况，在初始阶段其中应力，处于良好稳定的弹性平衡状态，是地基安全承载的范围，当荷载逐渐增加时，路面某一点的剪应力会达到一定的抗剪强度，当路基剪切破坏与弯沉值达到极限平衡状态时，地面会出现剪切破坏区。（二）压实度压实度是衡量路基施工质量的关键指标，因为压实度越高，路基的密度就越大，整体材料性能会更加稳定。对于路基半刚性基层而言，压实度主要是指工程实际密度与标准压实值得比值。影响路基压实度的主要因素包括，路基填料、混凝土含水量、压实厚度和辗压变数。为了方便于观察路基压实度，通常使用百分比形式表明。压实度主要用于施工质量检测，在此阶段进行数据比较。路基的压实度越大，路基密度就越大，对应的路基路面的总体质量越高，测量的弯沉值会比较的小。（三）沉降量路基稳定性要依照沉降量控制，因为在我国公路建设地质复杂，在间距很短的距离内，需要设计坡度以满足路基的统计高度。在一些发达的高速公路地段，公路地质简单，道路地基工程顺着地表建设，地基的沉降性非常小，但是在大部分区域实施路基工程时，需要考虑此问题。如果路基沉降会引起路面开裂的状况，路基沉降是路基工程需要控制的重要指标。一段公路路基沉降量如果小，那么路基的稳定性就对应的比较强，同时也说明了该段路基稳定性具备良好的施工质量支撑。路基的沉降量与其弯沉值没有直接的联系，但是在路基稳定性差、承载能力弱的前提下，弯沉值会出现变化。在路基工程竣工后，要保证路基的沉降量在一定饿范围内，尽可能的较少沉降，促使路基更加的稳定。（四）土颗粒强度的CBR不同土质类型含有不同土颗粒粒径，等到砂砾压实成土，强度构成就会把内摩擦力作为主力，强度变高，受到水量的影响会相应变小。土颗粒强度的CBR是当前工程施工的参数技术指标，主要原理在于利用材料的力学数据标准做施工质量评价。在路基施工材料的力学标准中，土颗粒荷载能力越强，得出的CBR越大，对应的路基承载力强，路基弯沉值就低，两者成反比关系，从而保障了路基的投入使用质量。同时，CBR值是路基填料的依据，把试料贯入量规范在2.5mm到5mm的单位之间，和标准碎石压入一致，贯入量的正常标准荷载在7MPa到l0.5MPa之间，其比值用百分数来表示。CBR在工程施工前需要做室内试验，实验要按照施工标准状态，把含水量和路基压实度在规划在标准范围内，模拟材料使用最不利状态，研究材料的极限承载力。（五）含水量在土质压实工作就序的前提下，含水量对路基压实起到决定性影响。在对路基施工流程中，要确保压实符合要求，控制路基混凝土含数量，对路基进行含水量测试，适当的做填土工作，对正在施工的区域要做含水量快速检测。同时，路基在竣工突入使用中，路基本身的含水量是不变的，但是由于路基处在地表下，常年受大气降水、地表地下水等影响，其温度也受自然因素发生季节性变化，其内部水分会出现周期性迁移状况，跟随季节变换。路基含水量变化影响到混凝土物理力学特质，从而产生一系列强度、刚度的稳定性反应。当土质含水量较少时，土质结构的弹性水膜变薄，路基表面的电子力控制变大，对应的土壤抗剪能力加强，地基压实只需要消耗最小的力就能促使土壤达到一定的密实度。二、降低路基弯沉值的控制措施了解造成路基弯沉的多种因素，有助于相关施工单位做弯沉防护措施，从而提升路面质量。（一）提高压实度在路基施工流程中，相关人员要利用有效手段来提高路基压实度，保证路基辗压的混凝土干密，从而有效的降低弯沉值。要采用有效的合理办法，对碾压设备做增重处理，提高碾压的质量，保证路面的夯击度。除此之外，采用振动式辗压机制，提高碾压的压实度。（二）干燥路基路基工程的压实与干密度一致时，路基含水量达到最佳状态，混凝土趋向絮凝式结构，路基质量强度更高，水含量影响到土层压实度，在施工中，路基填料达到最佳含水状态，需要人工对干土洒水，湿土翻晒或者使用吸水材料。混凝土含水量适中，才会有较好的压实效果，阻碍空隙中的自由水，促使土粒压实移动。在夯击压实时，把填料中的水分立即排出，让土颗粒靠拢在一起。在路基施工前，还要提前做好施工临期排水规划，在不影响工程质量的前提下，与自然排水系统结合在一起发挥相互协调排水功效。（三）改善土质强度路基要提高CBR值，在本质上改善路基材料颗粒强度，可以在土颗粒中参入其它硬度材料，与土颗粒结合搅拌均匀后，在进行路基填料碾压处理，促使路基弯沉值减少。同时，对软基、低洼路面进行特殊处理，结合材料混合搭配的方法，增强路基强度，达到降低弯沉值的工程实施目的。（四）调整施工工艺路基施工在建设工程中，施工工艺较其他建筑工艺简单，但是施工质量影响因素广泛。在降低路基弯沉值的基础上，可以适当的增加施工厚度，改变原有填主层，保障填料层的混凝土厚度，保障路基更加的坚实，降低路基弯沉值。还要对路基施工工序做精密设计，严格监督施工流程，确保施工规章要求有效落实，如果出现操作失误的现象，要及时纠正或做对应处理措施。（五）试验路段由于路基工期时间长，涉及的范围广泛，在施工中途不适宜更换方案或者停工，所以路基工程在施工前，要做实验路段研究，分析设计方案对其研究，采用较为合理的设计图纸，保障设计流程的弯沉值降低。为了保障路基填筑质量达标，一般做试验段评估。根据实验选择压路机型号，或者夯机机械的最佳配型，试验路基压实的厚度和混凝土松铺厚度，从而对对压实工艺科学合理的组合，同时还能确定路段含水率所需的压实标准。试验路段就是为大面积施工做准备，对路基试验段做施工总结，明确压路机实用效果，避免工程施工路面压实不达标，或者压实浪费现象，是路基施工头筹管理的需要。三、结束语路基决定路面构造强