可旋转升降轨道车用摆渡车的设计

毕业设计（论文）可旋转升降轨道车用摆渡车的设计PAGEPAGE151可旋转升降轨道车用摆渡车概括1.1可旋转升降轨道车用摆渡车的设计背景2000年6月1日起，沿海城市和其他土地资源稀缺城市，禁止使用实心黏土砖，代之以新型墙体材料，其中混凝土砌块是目前新型墙体应用最广泛的一种，混凝土砌块成型叠放后，由于小型叉车的震动，使刚成型的砌块破碎或裂纹，造成大量废品；小型叉车人工在地面上拖拉，不仅劳动强度大，小型叉车车轮磨损快，而且20mm厚的混凝土地面在这种情况下只能用3年又本课题的可旋转升降轨道车用摆渡车就是解决企业现存这一问题中的一个重要的环节，它的功能是自动，准确地将可旋转升降轨道车由升板机工作位置送至料场各个轨道上，因此本课题旨在通过对已有的摆渡车进行改进设计，达到实现送车到位、对轨准确、运行平稳、与生产环节配套以及提高企业生产效率，降低工人劳动强度的目的。1.2可旋转升降轨道车用摆渡车的概括可旋转升降轨道车用摆渡车，顾名思义，就是给可旋转升降车配用的摆渡车，用来运送可旋转升降车的。升降轨道车载着刚成型的砖块，要运送到各个储藏的轨道上。在运送中用摆渡车来载旋转升降车，在运送中实现摆渡车的自动控制，变速控制是摆渡车适时的变速，应运行平稳，安全的将旋转升降车规定的轨道。下图是可选装升降轨道车用摆渡车的工作基地图：图1-1摆渡车工作及地图摆渡车未工作时，在零号轨道上。工作时，可旋转升降轨道车载满砖块后，通过它所在的轨道行走到摆渡车上，摆渡车再根据事实情况，把旋转升降车运送到各个轨道上，摆渡车会在对应的轨道前准确停止，精确对轨，旋转升降车在行走进那个轨道，将砖块安放好。这就是摆渡车的主要工作情况。摆渡车在工作过程中，即运送升降车到各个轨道时，最主要的是要求送车到位、对轨准确、并且运行平稳。送车不到位，或者对轨不准确，可旋转升降车都没法达到轨道送砖块；运行不稳就童谣会像小型叉车的震动，使刚成型的砌块破碎或裂纹，造成大量废品。这就给设计提出了一定的要求。另外，摆渡车的稳速运行速度也有一定的要求，速度不能太慢，太慢虽然影响企业的效率；也不能太快，太快同样易造成砌块破碎或裂纹。那么，最好是在摆渡车启动的时候慢速，启动后改为快速行驶，快要到达轨道时再换成慢速，这样就又经济又平稳。2摆渡车车架的设计摆渡车的车架选择了用槽钢焊接而成。槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。槽钢分普通槽钢和轻型槽钢。槽钢主要用于建筑结构、车辆制造和其它工业结构，槽钢还常常和工字钢配合使用。摆渡车的框架结构如下图：图2-1摆渡车框架图摆渡车是运送将可旋转升降车的，上面必须附有可旋转升降车的轨道，轨道的宽度和旋转升降车的相同，长度和摆渡车的轨道相同。摆渡车需要有电机提供动力，要有减速器改变速度，将电动机的速度转变成小车的速度。摆渡车是用电路控制车的行进、变速、停止。车上安有开关，以及安装开关支架，支架上安有行程开关。综合起来，可估算摆渡车的总体大小：车架2800×2300mm；车架中间是子车旋转升降车的轨道，轨道长是720×2300mm；车架上要安放减速器，电动机等部件，分别在车架和轨道中间用槽钢加固。3摆渡车行走部分的设计可旋转升降轨道车用摆渡车行走部分包括电动机、减速器、连接的链轮，和车轴车轮等部件。对行走部分设计主要包括：电动机的选择；减速器和链轮传动别的分配；减速器的设计；链轮的设计；车轴车轮的设计。行走部分的在工作情况为：电动机提供动力，由于转速较高，电动机的输出轴和减速器的输入轴由联轴器连接，经二级减速器减速后，减速器的输出轴再由链轮和摆渡车车轴链接，同时也是第三级减速，链轮带动车轴的转动。车轴由轴承和轴承座和车架链接在车架上，车轴转动使摆渡车行进。按照摆渡车行走部分的工作情况分别设计各个部分。3.1电动机、联轴器的选择3.1.1选择电动机时要算出车的承重，查出钢与钢的滚动摩擦系数，算的摩擦力，进而的出电动机提供的最小动力，最后由电动机的传递效率的出电动的的功率。每块砖的重量是3.5kg，每层砖的重量是210kg,7层砖的重量是1470kg。砖的总重量EQ小车的重量为2954N，则摆渡车承受的总重量G=17360N，钢与钢的摩擦系数=0.05，压力F=G=17360N，则摩擦力f=17360×0.05=668N工作机所需功率按下式计算(3.1)电动机的输出功率按下式计算：(3.2)式中，为电动机轴至滚筒轴之间传动装置的总效率，其值按下式计算：(3.3)电动机所需功率Pd,从电动机到车轴之间总效率为设,,,分别为链传动的效率。分别为=0.85，=0.85，=0.8则总效率电机所需功率为:型号Y160M-6。功率73.1.2根据传递载荷的大小，轴转速的高低，被联接两部件的安装精度等，参考各类联轴器特性，选择一种合用的联轴器类型。具体选择时可考虑以下几点：

（1)所需传递的转矩大小和性质以及对缓冲减振功能的要求。例如，对大功率的重载传动，可选用齿式联轴器；对严重冲击载荷或要求消除轴系扭转振动的传动，可选用轮胎式联轴器等具有高弹性的联轴器。

（2）联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于高速传动轴，应选用平衡精度高的联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等。（3）两轴相对位移的大小和方向。当安装调整后，难以保持两轴严格精确对中，或工作过程中两轴将产生较大的附加相对位移时，应选用挠性联轴器。例如当径向位移较大时，可选滑块联轴器，角位移较大或相交两轴的联接可选用万向联轴器等。

（4）联轴器的可靠性和工作环境。通常由金属元件制成的不需润滑的联轴器此较可靠；需要润滑的联轴器，其性能易受润滑完善程度的影响，且可能污染环境。含有橡胶等非金属元件的联轴器对温度、腐蚀性介质及强光等比较敏感，而且容易老化。

（5）联轴器的制造、安装、维护和成本。在满足便用性能的前提下，应选用装拆方便、维护简单、成本低的联轴器。例如刚性联轴器不但结构简单，而且装拆方便，可用于低速、刚性大的传动轴。一般的非金属弹性元件联轴器(例如弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、梅花形弹性联轴器等)，由于具有良好的综合能力，广泛适用于一般的中、小功率传动。本次设计中的联轴器是连接电动机车减去气的输入轴，转速较大，选用了GYH3凸缘联轴器。3.2传动比的分配因为摆渡车母车车轴外径d=200mm，周长C=0.628m。要求摆渡车行进速度V=8米/分，R=12.74r/min，需要的总传动比为，链传动分为3，减速器分为25。3.3减速器的设计电动机由联轴器直接和减速器的输入轴相连接，减速器的传动比分为25。设计成二级减速器，两级的传动比分别为5.5和4.57，每级的传动效率约为85%。减速器设计成展开式，这种样式结构简单，但齿轮相对于轴承的位置不对称，因此要求轴有较大的刚度。高速级齿轮布置在远离转矩输入端，这样，轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形可部分地互相抵消，以减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象。用于载荷比较平稳的场合。并假设预定寿命为10000小时来设计减速器。3.3.1齿轮传动通过轮齿互相啮合来传递空间任意两轴间的运动和动力，并可以改变运动的形式和速度。在齿轮的设计与制造过程中，不仅要考虑材料的性能能够适应零件的工作条件，使零件经久耐用，而且要求材料有较好的加工工艺性能和经济性，以便提高零件的生产率，降低成本，减少消耗。常用的齿轮材料为各种牌号的优质碳素结构钢、合金结构钢、铸钢、铸铁和非金属材料等。一般多采用锻件或轧制钢材。当齿轮结构尺寸较大，轮坯不易锻造时，可采用铸钢。开式低速传动时，可采用灰铸铁或球墨铸铁。低速重载的齿轮易产生齿面塑性变形，轮齿也易折断，宜选用综合性能较好的钢材。高速齿轮易产生齿面点蚀，宜选用齿面硬度高的材料。摆渡车所用的减速器上的两个齿轮选用了45钢和40Cr材料。另外，大、小齿轮硬度时应注意使小齿轮的齿面硬度比大齿轮的齿面硬度高30-50HBS，这是因为小齿轮受载荷次数比大齿轮多，且小齿轮齿根较薄，强度低于大齿轮。为使两齿轮的轮齿接近等强度，小齿轮的齿面要比大齿轮的齿面硬一些。3.3.2对于第一级减速,减速器输入轴直接和电动机相连转速为960r/min，效率为95%.减速器的输入轴的传递功率为5.225kw，由减速器的输入轴和中间传动轴来完成第一级减速。则传递功率P=5.22500000(kW)传递转矩T=51.97242(N.m)齿轮1转速n1=960(r/min)传动比i=5.50017齿轮2转速n2=174.54(r/min)有公式计算出:齿轮1齿数Z1=20齿轮1分度圆直径d1=50.05(mm)齿轮1齿顶高ha1=2.25000(mm)齿轮1齿根高hf1=2.81250(mm)齿轮1全齿高h1=5.06250(mm)齿轮2齿数Z2=110齿轮2分度圆直径d2=253.25000(mm)齿轮2齿顶高ha2=2.25000(mm)齿轮2齿根高hf2=2.81250(mm)齿轮2全齿高h2=5.06250(mm)模数m=2.5中心距A=146.950000(mm)齿数比U=5.5图3-1第一级传动齿轮对于第二级减速,是中间轴和输出轴来完成，输入功率为5.225kw，传递效率为85%，输出功率为4.44kw。则传递转矩T=242.91028(N.m)齿轮1转速n1=174.54(r/min)传动比i=4.56791齿轮2转速n2=38.21(r/min)齿轮1齿数Z1=28齿轮1分度圆直径d1=69(mm)齿轮1齿顶高ha1=2.5(mm)齿轮1齿根高hf1=3.125(mm)齿轮1全齿高h1=5.625(mm)齿轮2分度圆直径d2=328(mm)齿轮2齿数Z2=130齿轮2齿顶高ha2=2.50000(mm)齿轮2齿根高hf2=3.12500(mm)齿轮2全齿高h2=5.62500(mm)模数m=2.5实际中心距A=197(mm)齿数比U=4.64图3-2第二级传动齿轮3.3.3减速器轴的材料的选择轴的材料种类很多，选择时应主要考虑如下因素：

（1）轴的强度、刚度及耐磨性要求；

（2）轴的热处理方法及机加工工艺性的要求；

（3）轴的材料来源和经济性等。

轴的常用材料是碳钢和合金钢。碳钢比合金钢价格低廉，对应力集中的敏感性低，可通过热处理改善其综合性能，加工工艺性好，故应用最广，一般用途的轴，多用含碳量为0.25～0.5%的中碳钢。尤其是45号钢，对于不重要或受力较小的轴也可用Q235A等普通碳素钢。

合金钢具有比碳钢更好的机械性能和淬火性能，但对应力集中比较敏感，且价格较贵，多用于对强度和耐磨性有特殊要求的轴。如20Cr、20CrMnTi等低碳合金钢，经渗碳处理后可提高耐磨性；20CrMoV、38CrMoAl等合金钢，有良好的高温机械性能，常用于在高温、高速和重载条件下工作的轴。

值得注意的是：由于常温下合金钢与碳素钢的弹性模量相差不多，因此当其他条件相同时，如想通过选用合金钢来提高轴的刚度是难以实现的。低碳钢和低碳合金钢经渗碳淬火，可提高其耐磨性，常用于韧性要求较高或转速较高的轴。

轴的毛坯多用轧制的圆钢或锻钢。锻钢内部组织均匀，强度较好，因此，重要的大尺寸的轴，常用锻造毛坯。3.3.4估算轴的最小直径开始设计轴时，通常还不知道轴上零件的位置及支点情况，无法确定轴的受力情况，只有待轴的结构设计基本完成后，才能对轴进行受力分析及强度计算。因此，一般在进行轴的结构设计前先按纯扭转受力情况对轴的直径进行估算。

设轴在转矩T的作用下，产生剪应力τ。对于圆截面的实心轴，圆轴扭转的强度条件为：（3.4）由上式可得轴的直径计算公式：（3.5）式中A—计算常数，与轴的材料和承载情况有关。由上式求出的直径值，需圆整成标准直径，并作为轴的最小直径。如轴上有一个键槽，可将值增大3%—5%，如有两个键槽可增大7%—10%。

对于输入轴，由联轴器直接和电动机相连，由上面公式（3.4）可算出输入轴的最小直径为30mm。而设计出的第一级传动的小齿轮分度圆较小，无法和轴装配，所以设计成齿轮轴的形式。图3-3减速器输入轴对于传动轴，减速器的中间传递者，一端安有大齿轮和减速器的输入轴啮合，本身作为第二级传动配有小齿轮。由上面的公式（3.4）计算出传动轴的最小直径为35mm.第二级传动小齿轮的分度圆直径为69，同样要做成齿轮轴的形式，以防强度不够或无法装配。图3-4减速器传动轴对于输出轴承是重要的传动部分，轴的一端装有链轮，通过链和摆渡车车轴相连，传载的动力较大。由上面的公式（3.4）计算出传动轴的最小直径为45mm3.4摆渡车轴的设计摆渡车的车轴，其长度远远大于车轴的直径，是细长轴，且带有键槽，结构上不完全对称。车轴上装有轴承，轴承按在轴承座上并通过轴承座固定在车架上，轴的两端安有车轮。下面就对车轴上选配的轴承和车轴进行设计。3.4.1由于深沟球轴承使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。所以，车轴上选用的是深沟球轴承，代号为6215GB/T276-1994。下面校核滚动轴承的寿命：KM4线圈得电，电动机慢速反转，摆渡车慢速行驶。KM4动断触点闭合自锁，动合触点断开互锁。当到达零号轨道时触碰行程开关SQ5，电路断开，电动机停转，摆渡车停止。与四号轨道相对应的六号轨道也是同样的控制方法，只是方向相反，在电路的控制上相对四号轨道的控制来说，就是先让电动机慢速反转，到达轨道后停止，返回时让电动机正转，到达零号轨道停止。4.2.2一一号轨道距离零号轨道较远，要有变速过程。变速是由时间继电器来控制的，摆渡车慢速启动时时间继电器同样开始计时，时间到了自动切换到快速运行。下如是摆渡车往返一号轨道的控制电路图：图4-4摆渡车往返一号轨道控制电路如上图所示，按下SB1，电路接通，KM2线圈得电,电动机慢速正转，摆渡车车慢速行驶。KM2动断触点闭合自锁，动合触点断开互锁，同时KT1线圈得电，开始计时。延迟时间到后KT1延时断开触点断开，延迟闭合触点闭合。KM2线圈失电，KM1线圈得电，动断触点闭合自锁，动合触点断开互锁电动机快速正转，摆渡车快速行驶。当快要到达第一轨道碰到行程开关SQ1，KM1线圈失电，线圈断开，KM2线圈得电，电动机变成慢速正转，摆渡车慢速行驶。直到碰到行程开关SQ2，KM2线圈失电，电路断开，电动机停转，摆渡车到达一号轨道停止。返回时，按下SB2，电路接通，KM4线圈得电,电动机慢速反转，摆渡车车慢速行驶。KM4动断触点闭合自锁，动合触点断开互锁，同时KT2线圈得电，开始计时。延迟时间到后KT2延时断开触点断开，延迟闭合触点闭合。KM4线圈失电，KM3线圈得电，动断触点闭合自锁，动合触点断开互锁电动机快速反转，摆渡车快速行驶。当快要到达零号轨道碰到行程开关SQ3，KM3线圈失电，线圈断开，KM4线圈得电，电动机变成慢速反转，摆渡车慢速行驶。直到碰到行程开关SQ8，KM4线圈失电，电路断开，电动机停转，摆渡车返回零号轨道停止。结束语完成了任务书所要求的任务，实现了摆渡车的基本性能，满足工作的要求；电气控制方式也实现了变速，使摆渡车能够平稳运行，达到预期的目的；改进了电气控制的方式，用电液联合控制的方式控制纵向推动机构，达到了预期的目的。但是设计中还存在一些问题可以继续改进。由于车架简单，外形看起来缺少一定的美观；本次电路控制简单，没有考虑周全，可根据今后实际的使用情况加以改进；另外，今后可在摆渡车上添加纵向的导向机构，和纵向自动推动机构，进一步实现摆渡车的自动化。参考文献[1]濮良贵，纪名刚，机械设计，第7版，北京：高教出版社，2001[2]黄继昌．机械机构设计手册．人民邮电出版社，1996年6月．667～4．[3]吴总泽.机械设计课程设计手册.北京：高教出版社，2006年1月．1937～42，82，100～120．[4]海心，赵华.机电传动控制.高等教育出版社.[5]JamesA．Sullivan．FluidPower：TheoryandApplications,4thEdition．Columbus，Ohio，USA:PrenticeHall，1998．[6]Hehn，A．H．FluidPowerTroubleshootiong．USA:MarceDekker，Inc.1995．.[7]侯力．侯力机电一体化系统设计．北京：高等教育出版社，2004年6月．121～140．[8]中国机械工程学会，中国机械设计大典编委会．中国机械设计大典（第５卷）．江西：江西科学技术出版社，196~220．[9]洪钟德.简明设计手册．上海：同济大学出版社，2002年5月．478～2[10]刘力．机械制图．北京：高等教育出版社，2004年7月．20～50．基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据采集系统基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究基于单片机系统的网络通信研究与应用基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究基于双单片机冲床数控系统的研究与开发基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现变频调速液压电梯单片机控制器的研究基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现单片机嵌入式以太网防盗报警系统基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现单片机监测系统在挤压机上的应用MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用单片机在高楼恒压供水系统中的应用基于ATmega16单片机的流量控制器的开发基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发锅炉的单片机控制系统基于单片机控制的电磁振动式播种控制系统的设计基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制一种RISC结构8位单片机的设计与实现基于单片机的公寓用电智能管理系统设计基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制基于ADμC841单片机的防爆软起动综合控制器的研究基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究单片机实现的寻呼机编码器单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究超精密机床床身隔振的单片机主动控制PIC单片机在空调中的应用单片机控制力矩加载控制系统的研究项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！单片机论文，毕业设计，毕业论文，单片机设计，硕士论文，研究生论文，单片机研究论文，单片机设计论文，优秀毕业论文，毕业论文设计，毕业过关论文，毕业设计，毕业设计说明，毕业论文，单片机论文，基于单片机论文，毕业论文终稿，毕业论文初稿，本文档支持完整下载，支持任意编辑！本文档全网独一无二，放心使用，下载这篇文档，定会成功！目录TOC\o"1-3"\f\h\u15739第一章总论 452391.1项目概述 4108251.2项目提出的背景和必要性 4177201.3项目建设的可行性分析 166440第二章项目依据和范围 20167162.1项目编制依据 20262292.2编制原则 20168752.3项目编制范围 219126第三章市场发展预测及行业关键指标分析 22254183.1二手车市场风险及发展预测 22292673.2目前二手车价格分析