全站仪在公路导线数字测图和中线测量中的应用外文及翻译

全站仪在公路数字测图和中线测量中的应用PAGEPAGE121全站仪在公路导线数字测图和中线测量中的应用摘要：介绍全站仪在公路导线和中线测量等方面的应用技巧，提出全站仪使用中应注意的事项。关键词：全站仪/公路/测量/技巧。1全站仪在导线测量中的应用1.1全站仪坐标法的优点采用全站仪测点可直接用坐标法，而不需要用极坐标法，使仪器操作员从繁重的数据计算中解脱出来几乎不用记录，只是简单记一下点号和点与点之间的关系，以备整理时参考，也不必配备记录计算员。内业整理的时候只要将数据从全站仪传输至计算器或直接将数据输入到计算机中，通过坐标平差，在计算机上用AutoCAD等软件绘出点位，取舍点位，求出每一弯道的偏角值，交点间距离一级逐桩坐标等即可。1.2注意应用国家控制点及其三维坐标在用坐标法测点前，尽量找到国家控制点和这些控制点的三维坐标，通过和这些控制点的联测，不仅可以检验自己的测量精度，而且在误差允许范围内可以通过这些坐标进行平差，使测量精度更高。1.3点的设置应兼顾放中线的需要在设点时，不仅应设路线控制导线点，也应为放中线准备，在路线上通视条件好，地势较高处可以布设一些架仪器点，这样做的好处是在放中线时有了更多的选择机会，不必为增设架仪器点而多次让仪器转站。1.4仪器操作人员配置及后视人员作用一般全站仪配合公路导线测量一共需要5-6人，其中前视位置3-4人，仪器操作员1人。后视人员可让全站仪记录更多的点，对后期中线测量和路线设计可以起到非常大的作用。下面通过具体的工程实例来说明后视人员的重要性。在省道豫23线南阳市镜邓州至孟楼二级公路改建工程的导线测量中，由于是老路改造，因此测量原则是满足规范要求的前提下尽可能利用老路。一般直线段容易控制，而在弯道处要想尽可能的沿老路就必须让弯道半径选择的非常合适。我们测量的做法是：后视的人对完后视后，再到弯道处沿老路的弯道放5-6个控制弯道半径的点，让全站仪记录下点的坐标，这样在内业处理导线时，到这些弯道处利用海地等路线设计软件，通过调试半径使得曲线尽可能多地通过这些点。如在一个较长且两侧房屋很多的平曲线处，后视人员在老路曲线上测得12个点来控制曲线，在内业处理时发现该位置设复曲线是最佳方案，避免了设一个曲线半径造成拆迁多而且地形不理想的失误。1.5导线测量应注意的问题用全站仪配合打导线也有一些需要特别注意的地方，否则可能引起较大误差甚至导致返工。对后视的时候一定要注意后视人立的后视点的点号和坐标是否与仪器输入的点号和坐标一致，最好用对讲机互相通报一下点号，用棱镜对完后视后，再用仪器放后视点，看位置是否一致，这样可将出错几率降至最小。在省道豫48线西峡境内的导线测量中，由于初次使用坐标法，仪器操作员将架站点和后视点的坐标反了，结果在电脑上展图时才发现路线在这个位置折了180角折回了，使得全天的工作都成了无用功。在可能的情况下，后视点离架站点的距离越远越好，一般情况下，架站点与后视点之间的距离应不小于架站至测点之间的距离。这样可以保证测量精度。在坐标法测量中不要打倒镜，因为全站仪的坐标法核心实质还是将由偏角，距离得来的数据经全站仪内部计算模块处理后换算成坐标，所以打倒镜等于整个坐标系统转180，也就是说偏角偏了180，结果当然是错误的。全站仪测高程有它的局限性，其测高程的误差主要为竖直角观测误差，测距误差，仪器高与棱镜高测量误差，而这3种误差中误差数直角观测误差的影响最大，只能采取适当的措施来提高观测精度，如采用觇牌代替棱镜作为找准目标，适当增加测回数，短距离传递高程，仔细量取仪器高和棱镜高等。一般情况下，导线测量中测点的高程只作参考，而不能用作水准测量。2全站仪在中线测量中的应用2.1架站位置的选择尽量选择那些地势较高，通视条件好，可以看到更多中线上点位的位置。我们在刚开始用全站仪的时候，对这一点不太重视，结果往往搬站过多，不仅影响进度，也影响精度。特别是在山区，如一个山头上的点可以看到周围几公里的中桩位置，而沿路线两侧架站往往需要好几站才可以敷设完这段中线。再如山区沿溪线的中线放线，由于平面线形往往不理想，多有山头阻挡视线，总是需要多次搬站，如果我们选择路线河对岸的山腰，平地或者居民楼的房顶等来作为架站位置，则可以达到事半功倍的效果。2.2测点少时的处理全站仪敷设中线遇到不通视时，在点少的情况下，应采取仪器所能看到离所放点位置最近的点（一般不是中线上的点）为参照物的方法处理。在山区和路线上建筑物障碍物较多时，有时搬一次仪器也就放一二个点，往往不再另外搬站，而是用移动参照点相结合的方法，每次取得了省时，省力，又满足精度要求的结果。2.3全站仪测高程功能的应用技巧全站仪虽然测水准程序比较烦琐，而且精度不高，但有时候测高程的功能可有效发挥。如在山区沿溪线的改线测量中，有些路线的几个中线点上了山头，如果用水准仪来测这几个点的高程，根据以往经验，水准仪往山头上转架几次仪器后容易引起误差过大，造成水准点之间不闭合。我们的做法是：在山脚下选一个比较理固定的参考点，用全站仪读出该点的Z轴高程，可以算出这些点相对于山脚下参考点的高差，这样做的好处是：在不影响测量精度而得到山上点高程的同时，避免了水准仪山头容易引起水准点之间不闭合的发生。2.4全站仪与其他测量方法的结合使用中线测量用全站仪可提高测量速度，但由于自身的测量机理使得它有一定的局限性，如每遇到不通视的时候往往需要搬站，特别是平原测量，因为一起搬站要耽误很多时间，影响测量速度。其实，中线敷设过程中并不一定要过分依靠全站仪，要结合以往的花杆皮尺“穿杆”法等。我们在平原微丘地区，特别是直线段较多的地区，测量中线的方法是：全站仪只用来放控制点，即直线每300m放一个中线点，曲线段的中线点全部由全站仪放，直线段的点由A,B2个人专门在中线组前面敷设，辐射后A继续往前面300m放下一个中线点，留B拿一根花杆给后面中线组当“前视”，由中线组利用望远镜，皮尺，花杆，对讲机等工具来“穿杆”，当中线组到这个用全站仪放的中线点经2点复核合格后，前面300mA处的点也用全站仪对好了，B到A处立前视，A继续往前走，这中间全站仪随时可以通过对讲机来复核中线组自己用“穿杆法”放的点位。另外非常重要的一点是：全站仪搬站的时间最好选在直线段上，这样做的好处是不让中线组等着仪器搬站而停工。我们用这种方法在省道豫23线南阳市境内邓州至孟楼段（平原微丘区）二级公路改建工程的中线测量中，创造出一天敷设10Km的速度。3结束语全站仪在我国出现只是最近几年的事，大面积的普及应用才刚刚开始，但它给我们带来的方便已经是非常显著了。在全站仪的使用过程中，都会有自己的心得体会，经验技巧，如果每一个使用者都能将自己的经验奉献出来，对我们大家来说是一笔不小的财富。参考文献：[1]JTJ061-99,公路勘测规范[s]，北京：人民交通出版社，1999[2]聂让，全站仪与高等级公路测量[m]，北京：人民交通出版社，1999.287-300目录目录第一章总论 1一、项目概述 1二、可行性研究报告编制依据和范围 2三、项目主要经济技术指标 3四、******国家森林公园概况 3第二章项目背景及必要性 8一、项目背景 8二、项目建设的必要性与可行性 10第三章项目选址分析 13一、项目选址 13二、项目城市概况 13三、经济发展概况 14四、公共设施依托条件及施工条件 17第四章需求分析与建设规模 18一、****国家森林公园现状与存在问题分析 18二、****国家森林公园日容量预测 19三、****国家森林公园景区厕所需求面积分析 20四、****国家森林公园景区厕所建设规模的确定 20第五章项目建设方案 21一、景区厕所工程建设方案 21二、景区引水上山工程建设方案 27三、基础设施工程建设方案 32第六章环境保护与劳动卫生安全 34一、环境保护 34二、劳动卫生与安全 35第七章节约能源 36一、节能的相关法律及设计规范 36二、节约资源措施 37第八章项目实施进度与管理 39一、项目实施进度 39二、项目管理 40第九章工程招标 44一、招标依据及原则 44二、项目招标范围及内容 45第十章投资估算及资金筹措 48一、固定资产投资估算依据 48二、投资估算资金筹措方案 PAGEREF_T