公路改建工程可行性策划书

NUMPAGES60第一章概述1.1编制依据及背景1.1.1任务依据XX省XX建筑设计有限公司受XX县交通局公路管理所的委托，对XX至XX公路改建工程进行工程可行性研究报告的编制工作。根据委托书的要求，组成项目研究组，通过对路线方案的纸上定线，现场勘察、调查收集有关地区社会经济、交通运输等资料，听取地方有关部门的意见，在充分论证发展预测、综合评价的基础上，同时参照《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交通部1996年），于2012年7月上旬完成了编制本项目工程可行性研究报告。1.1.2编制依据本报告编制的主要依据如下：1、《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交通部1988年6月）；2、《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交通部1996年讨论稿）；3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及现行有关公路工程的规范、规程；4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；5、《公路基本建设工程投资估算编制办法》【交公路发（1996）611号】（交通部1996年）；《公路工程基本建设工程概预算编制办法》【交公路发（1996）612号】（交通部1996年）；《公路工程估算指标》【交公路发（1996）611号】（交通部1996年）；6、《建设项目经济评价方法与参数》（国家计委、建设部1993年）；7、《XX县路网建设规范》、《XX县国民经济和社会发展第十二五计划纲要》及《XX交通志》；8、XX县各有关乡镇国民经济和社会发展第十二五计划；9、XX省关于投资估算、概算、预算的补充规定。10、XX省交通运输厅公路局印发《关于进一步规范农村公路建设标准和审批程序的通知》（交路农建函[2011]251号）的通知。11、XX省交通厅川交【2006】560号《关于做好发展农村公路建设前期工作的通知》。1.1.3编制背景XX县是一个多民族聚集地，由于地方经济落后，少数民族长期居住在交通不发达、经济相对落后的地区，本项目的建设有利于促进各民族之间的交流，改变少数民族落后的经济现状，大力发展旅游经济。为贯彻落实党的十七大精神，按照《关于进一步规范农村公路建设标准和审批程序的通知》（交路农建函[2011]251号）的要求，充分利用和积极争取国家支持通乡公路建设的优惠政策，解决各乡镇农产品外运难、农用生活物资运进难的“两难”问题，彻底改变严重制约经济发展得交通问题，促进乡间、民族经济文化交流，逐步缩小城乡差异，构建和谐社会。该工程起于XX县XX乡XX，途经XX乡场镇、三柒沟、宋家堰、银洞沟、树家湾、止于XX场镇，全长13.4公里。是XX至XX及沿途各乡镇发展、开发项目的重要通道，为认真贯彻乡乡通公路，确保两地及沿途各村的开发与发展，是惠民工程。为此对XX县XX乡XX至XX1.2研究范围1.2.1研究范围如下1、调查项目影响地区的社会经济及交通运输现状、发展规划及路网布局，论证本项目的建设对项目所在地区社会经济的作用和影响，研究建设的必要性和实施的可能性。2、通过交通量、国民经济调查，综合分析有关地区的经济和交通运输发展趋势，预测道路的远景交通量，提出建设规模与标准。3、在1:5万地形图上研究路线方案，实地踏勘调查沿线地形、地物、地质、水文等条件及特性，进行必要的局部测量和地质调绘，拟定备选方案。4、测算工程数量、估算工程投资，对项目进行经济评价，研究其经济合理性、技术可行性，综合选定推荐方案。5、根据资金筹措及工程规模，进行路线方案比选，提出路线方案意见、建设规模和技术标准，一级工程技术等方面的主要问题和建议。6、进行工程环境影响分析，提出环境保护对策。1.2.2研究目的通过上述调查研究，在交通经济发展预测和经济评价的基础上，对本项目建设必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性提出综合性的研究论证报告，以获得较好的社会效益、经济效益和环境效益，并为上级交通主管部门进行科学决策提供依据或建议。1.3主要研究结论1.3.1适应西部大开发、完善XX省公路网建设的需要，促进各民族之间的良好交流，维护社会的稳定和经济的发展，保证各乡镇之间的联系与外界的通行，缩小地区差异加快经济发展，全面建设小康社会，进一步开发XX至XX沿途各村经济，适应国民经济迅速发展及交通量、运输量增长的需要。因此，XX至XX公路改建工程建设十分必要。1、是适应“生态立县、水电强县、旅游兴县”发展战略的需要“生态立县、水电强县、旅游兴县”是XX县政府根据本县的特点提出的发展县域经济、发挥XX县资源优势的经济发展战略。而本项目的建设是适应XX县发展战略的需要，本项目的建设将给沿线经济发展带来巨大的飞跃。2、该工程属于惠民工程，是促进社会主义新农村建设，构建和谐交通，确保人民生命、财产安全的需要。农村公路是农村经济社会发展得重要基础设施，是推进社会主义新农村建设的重要内容，是“十二五”期交通发展得重中之重。加快农村公路发展，有利于统筹城乡经济发展，缩小城乡差距，有利于改善农村和农民的生活条件，促进贫困地区、革命老区和民族地区扶贫开发，增加农民收入；有利于发挥农村公路对干线公路的支撑和集散作用，构建便捷、通畅、安全的交通运输体系，提高公路网整体效益，促进社会主义新农村建设。本项目沿线经济落后，交通条件极差。XX地处山岭重丘区，此次通乡公路大多是上世纪七十年代的简易公路，技术标准低，路线起伏大，急弯多，陡坡多，遇雨则泥泞不堪，洪水顺路跑，涵洞垮塌、淤塞，挡土墙、护坡经常塌陷，天晴则尘土飞扬，给当地群众生活和生产带来了极大的不便，并且对当地生活环境和农作物生长环境造成了一定程度地环境污染，道路边坡极不稳定，造成大面积的边坡严重坍塌，阻断交通，使得人们出行艰难，车辆也难以通行，严重影响了乡镇的物资交流，制约了该区域的经济发展。而XX县XX乡XX至XX公路又是连接XX和XX的重要通道。以上公路的种种现况已严重影响了车辆的正常通行，制约了XX至XX间各地的经济发展以及交通流量，与经济发展的矛盾日益突出，为了满足交通发展得需要，此次公路的改建十分必要。3、是开发各乡自然资源、发展经济的需要XX乡是一个以农业为主的乡，在实施退根还林以来，乡人民政府对农业生产十分重视，把解决好农业、农村问题作为各项工作的重中之重。乡境内特产丰富，盛产板栗、核桃等干果，有天麻、党参、大黄等地道中药材，乡人民政府优化粮食经结构布局，落实粮食直接补贴工作和优质粮食补贴工作，按照“补足政策公开，补助面积公开，补助标准公开，补贴农户公开”的原则进行宣传公告，接受群众和社会的监督，调动和提高了农民的种粮积极性。以上自然资源的开发与与利用离不开一个四通八达、交通便捷的公路运输网。为了加强各乡镇与XX的快速横向联系，为了发展地方经济，拟建项目的实施十分必要且势在必行。本项目是XX至XX的通乡项目，早日建成将大大改善沿线地区的道路交通条件，提高当地各乡镇、名族之间的联系、人民的经济文化生活水平，改善沿线群众的生活质量，促进XX乃至整个绵阳地区的经济发展。5、进一步完善公路网的需要党的十七大报告中阐述我国全面建设小康社会的奋斗目标时要求“城镇人口的比重较大幅度提高，工农差别、城乡差别和地区差别扩大的趋势逐步扭转。”本世纪20年经济建设和改革的主要任务之一，“要逐步提高城镇化水平，坚持大中小城市和小城镇协调发展，走中国特色的城镇化道路。”这充分说明了全面建设小康社会，最根本的是要坚持以经济建设为中心，不断解放和发展社会生产力，加快社会主义现代化建设。因此，必须从实际出发，以发展为主题，吧加快社会主义新农村建设作为全面建设小康社会的一项重要战略来抓。按照省交通厅公路网规划原则，以国、省公路为依托，连接邻省、地、县及县以内主要乡镇，主要商品集散地，形成干支结合，四通八达的公路网络。XX县XX乡XX至XX公路改建工程建设对于完善我市农村公路网的建设意义十分重大。1.3.本路段交通量预测在交通调查和现有交通统计资料的基础上，通过该线路及其影响区域社会、经济、技术和公路交通发展水平、特征的调查和分析，分析确定基年交通量，测算出未来发展得交通量，预测结果如表1—1；表1—2表1—1趋势型交通量增长率表年限车型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客车增长率%9.508.116.65货车增长率%7.606.405.17表1—2交通量预测结果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年客车交通量67116190280货车交通量64110180265合计1312263705451.3.31、技术标准根据交通量预测结果和地区经济发展的需要以及本项目在公路网中的功能和作用。同时按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定，并结合项目所在地的地质、地形、地貌的实际情况，本系列项目拟采用四级公路标准，设计速度20公里/小时，路基宽度为4.5m主要技术指标表表1-3工程名称单位技术指标备注路线总长度km13.4公路等级四级设计速度Km/h20路基宽度m4.5行车道宽度m3.5平曲线一般最小半径m30平曲线极限最小半径m15回头曲线平曲线最小半径m停车视距m30最短坡长m60最大纵坡%10桥梁设计荷载公路-Ⅱ级桥宽m与路基同宽设计洪水频率中桥小桥1/25涵洞及小型排水构造物1/25路基1/25路面类型混凝土2、建设规模路线总长13.4公里主要工程量表表1-4工程项目单位黑白路备注路线长度公里13.4占用土地亩96.32拆迁建筑平方米0拆迁电力、电讯米0路基土方千立方米8.931路基石方千立方米13.433路基防护与排水千立方米0路面混凝土千平方米50.096沥青砼千平方米桥梁大桥米/座中桥米/座44/2小桥米/座26/3涵洞米/道274/28隧道米/道机耕道交叉处0交通工程及沿线设施公里13.41.3.41）路线走向该工程起于XX县XX乡XX，途经XX乡场镇、三柒沟、宋家堰、银洞沟、树家湾、止于XX场镇，全长13.4公里2）路线主要控制点路线主要控制点为；XX，XX乡场镇、三柒沟、宋家堰、银洞沟、树家湾、XX场镇。1.3.5本工程预计建设期是2012年9月开工，2013年9月建成，工期12个月。本项目建设里程全长13.4公里，按四级公路标准设计，设计速度20公里本项目属通乡公路，总投资5233.43万元，其中建安费3895.47万元。安省上每公里补助40万元，其余不足部分由地方自筹。1.3.61、工期安排本工程预计建设期是2012年9月开工，2013年9月建成，工期12个月。2、经济评价本项目评价基准年为2012年，建设期，评价计算期为：建设期一年加20年。本项目国民经济评价见表1—5。、国民经济评价表指标方案经济净现值（ENPV、万元）经济内部收益（EIRR%）经济效益费用比（EBCR）投资回收期（年）黑白路改建工程1390.70415.21.29417.24从本项目的经济评价结果可知，本项目国民经济效益及各项财务指标均较好，并具有有一定的抗风险能力。因此，本项目是可行的。问题与建议1、落实资金来源本项目的建成将大大改善沿线地区的道路交通条件，促进沿线地区的经济、文化和旅游事业发展。由于初期投入大，资金的落实是关键。因此，需要点解决资金落实的问题，以保证工程的顺利实施。2、施工期间的交通本系列项目属改建公路，施工期间应采取切实有效措施，保证车辆的安全和通行。3、项目管理建立强有力的项目管理机构，选择资质和实力均符合要求的施工、监理单位，严格管理，以实现质量、安全、工期和投资的控制目标。4、环境保护项目实施过程中，测设中要尽量减少对环境的破坏，注意人工构造物与地形地貌的协调与配合，减少对植被的破坏和完善排水系统，避免水碓地表的冲刷和水土流失；施工时应切实控制好施工中的废方、废水处理，降低噪声；沿线多植树种草，美化环境，达到环保、工程双赢的目的。第二章现状及发展2.1区域概况本项目位于XX县境内，XX县域经济迅速发展，全县11个乡镇分散驻地在主干线公路沿线，人口分布东南方较密，西北方稀少。基本形成了以木产品加工、建筑建材、矿产、食品、电力为支柱的工业体系。主要有茶叶、淀粉、白酒、机砖、黄金、锰粉、钨矿、花岗石板材、大理石板材、水泥、丝绸、木材制品等。有1800多种农副土特产品植物资源，列为国家一、二、三类保护、以大熊猫为首的22种珍稀动物资源，储量相当大的30余种矿产资源，蕴藏量142万千瓦的水能资源及得天独厚的旅游资源。由于大多数地方交通落后，不能得到很好的开采、利用，只有人背马驮，靠索道、林区公路机耕道来运输，严重制约了县域经济的发展。2.2社会经济现状2.2.1.2.2.1.1概况绵阳市位于XX盆地西北部，涪江中上游地带，距XX省会成都市91公里，是一座历史悠久的城市。绵阳东接南充市,南接遂宁市，西南连德阳市，西靠阿坝藏族自治州，北抵甘肃省，东北与广元市为邻，其地理位置十分重要，历史上称“蜀道咽喉”、“剑门锁钥”。全市幅员面积20249平方公里，其中市区面积50平方公里，全市总人口为533.3万人(2006年末)。下辖涪城区、游仙区及安县、北川县、三台县、盐亭县、梓潼县、XX县、和江油市，市人民政府驻涪城区。绵阳气候温和，盛产粮、油、猪、蚕、棉等，森林覆盖率38.3%。自然资源较为丰富，有水能蕴藏量320万千瓦，有天然气等矿产资源57种，有麦冬等传统出口药材20多种，有列为国家重点保护的大熊猫、金丝猴、云豹等珍稀动物30多种；有李白故里、白龙溶洞、罗浮山、白水湖、大庙山、报恩寺、鲁班水库、富乐山、王郎和小寨子沟自然保护区等旅游资源；有国家重点文物保护单位5处。在现存的60件国家级文物中，有汉代人体经脉漆雕、大铜马、摇钱树、说唱佣、铜佛像被称为“五绝”。绵阳这方热土，曾孕育出大禹、蒋琬、李白、沙丁、邓稼先、冯达任、海灯法师等众多杰出人物。绵阳市是我省重要的科研和工业基地，全国电子工业城市之一，经过四十多年建设，社会经济发展很快，已形成一个以教育、科研为中心，电子工业为主体，集电子、冶金、食品、轻纺、建材、机械等六大工业支柱产业的综合性新兴工业城市。绵阳山川秀丽、人杰地灵，是著名的文化古城和旅游胜地。境内分布着县级以上文物保护单位179处，以源远流长的巴蜀文化和三国文化、民族风情资源而闻名于世；有翠云廊、王郎和小寨子沟自然保护区等自然旅游资源。同时，绵阳市又是中国生态旅游的经典和狭义生态旅游的示范基地。2.2.2.21991年以来，绵阳市先后被列为全国“军转民科技兴市”、“优化资本结构”、“综合配套改革”等多项试点城市和XX省“加速两个转变”的试点市。经过大力的调整和发展，绵阳市已成为XX省经济增长最快、最具活力和发展潜力的地区之一。2006年，全市实现GDP560.84亿元，增长13.9%，高出“十五”平均增速4个百分点。GDP增长速度在全省各市州中上升3位，排名第八。从三次产业看，第一产业实现增加值116.18亿元，增长4.2%；第二产业实现增加值245.34亿元，增长21.5%；第三产业实现增加值199.32亿元，增长11.4%。一产业增加值占GDP的比重为254.24亿元，二产业的比重为43.7%，三产业的比重为35.6%，产业构成进一步优化。民营经济实现增加值254.24亿元，增长18.9%，占GDP的比重为45.3%，拉动GDP增长8.6个百分点。全市居民消费品价格总指数上涨2.5%，比上年上涨1.6个百分点。工业原料、燃料和动力类价格上涨1.9%。工业品出厂价格下跌4.8%。全年实现国内生产总值357.89亿元，比上年增长19.2%。规模以上工业企业达到472户，完成工业增加值143.51亿元，增长28.8%；完成固定资产投资133.88亿元，增长23.9%。全年实现农林牧渔业总产值194.43亿元，增长3.6%。其中：农业产值81.66亿元，增长2.7%、林业产值7.36亿元，增长7.1%、牧业产值93.65亿元，增长8.9%、渔业产值9.21亿元，增长8.9%；农林牧渔服务产业产值2.55亿元，增长7%。全市规模以上工业企业达到650户以上，比上年新增145户。规模以上工业企业实现工业总产值538.8亿元，增长21.3%；实现工业增加值161.1亿元，增长29%，增加值增速在全省六个主要工业城市中排第一位。工业增加值占GDP的比重达到37.9%，比上年提高3个百分点。工业对GDP的贡献率达到58.3%，比上年提高1个百分点；拉动GDP增长8.1个百分点，比上年提高0.7个百分点。2006年，全市过亿元企业达到74户，比上年净增8户；共实现工业总产值454.9亿元，占全市规模以上工业总产值的比重达到84.4%，同比增长27.6%。六大产业集群共完成工业总产值390.65亿元，增长17.8%，占全市工业总产值的比重到达72.5%。其中，建材、纺织、汽车及零部件、生物医药及食品工业集群工业总产值增幅均达到20%以上。绵阳市历年社会经济发展状况见表2-1；2006年三大产业构成如图2-1所示。绵阳市历年主要社会经济指标表2-1年份GDP（亿元）人口（万人）人均GDP（元）工农业总产值(亿元)1990年60.75491.81123999.601991年72.64494.061474117.011992年86.38496.461748140.191993年118.35499.242384188.341994年154.67503.143098259.211995年186.59506.653714296.251996年219.19509.634335352.551997年248.99511.994889409.681998年273.91517.275335408.121999年267.51520.215174355.152000年269.09518.365199350.272001年287.16520.165579347.982002年321.24521.756354421.682003年355.68527.527151465.982004年415.05529.078398511.622005年482.53530.719774614.622006年560.84533.36909--1995-2000年平均增长率9.7%0.5%7.22%4.10%2000-2006年平均增长率9.9%0.5%13.51%12.19%注：1、资料来源于绵阳市历年统计年鉴2、经济指标采用当年价，增长率可按比例计算；人口为户籍人口。2006年绵阳市三大产业构成图（%）(图2-1)尽管目前绵阳市经济发展速度较快，保持着良好的发展势头。但其经济增长主要依赖于工业经济，特别是电子工业的拉动，经济增长缺乏弹性和活力。工业内部结构矛盾突出，表现在主导产业电子工业发展迅速，而工业领域中其它行业的情况不容乐观，其中尤以重点发展的六大行业中的食品、纺织、冶金等行业为甚。与发达国家和地区相比，绵阳市的第三产业仍十分落后。在此背景下，为突出经济结构的多元化，突出第三产业的重要地位，在巩固和发展第三产业中的传统产业的同时，应大力培植第三产业中的新兴产业，尤其是旅游产业。2.2.3XX县2.2.3.1概况XX县位于XX盆地西北部边缘，居涪江上游，东邻青川县，南连北川县，西接松潘县，北接甘肃省，东南接江油市，西部接九寨沟县，现成距绵阳市168公路，距省会成都305公路。幅员辽阔，山高坡陡，地广人稀，民族错居。县境位于东经135°50′至104°58′，北纬31°59′至33°02′，东西长104公里，南北宽120公里，总面积5959平方公里。县辖9镇16乡（6个藏族乡），249个行政村，1489个村民小组，10个街道居委会，总人口18.7万人。县境东西高差悬殊，高山深谷普遍，河川水流湍急，云多雾少，最高海拔5400米，最低海拔600米，属北亚热带山地湿润季风气候区。中山和低中山面积分别占全县幅员面积的30.61%和61.28%；海拔1000米的山地面积占全县幅员面积的93.76%；陡坡超过25°的山地面积占全县面积的67.3%，由于地势起伏很大，各地气候差异十分明显，在低山河谷地带，夏热无酷暑，冬长无严寒，气候温和，雨量充沛，日照充分，四季分明，在中高山地带，降雨量大，日照不足，四季难分。2.2.3.2经济现状XX县经济迅速发展，2006年我县经济继续保持了跨越式发展势头，国内生产总值实现13.53亿元，按可比价格计算比上年增长15.1%，按现价计算增长18.5%。其中，第一产业实现增加值4.08亿元，比上年可比增长4.3%。其中，第一产业实现增加值4.08亿元，比上年可比增长4.3%；第二产业增加值6.07亿元，比上年可比增长26.4%；第三产业增加值3.38亿元，比上年可比增长11.4%。第一、二、三产业在国内生产总值中的比值由2005年的33.6：40.7：25.6转变为30.1：44.9：25.0，第一产业比重在次下降，第二、三产业快速上升，经济结构进一步得到优化，全年实现民营经济增加值6.19亿元，比上年增长17.9,民营经济得到快速发展。全年实现农林牧渔业总产值68470万元，比上年增加4783万元。其中：农业产值36038万元、林业产值7403万元、牧业产值24086万元、渔业产值117万元。全年人民人均纯收入实现2574元，比上年增加267元。2006年，通过加大科技兴农力度，提高农作物复耕指数等措施，在面临较为严重的旱灾情况下，农产品产量仍得以稳步上升。全年农作物播种面积20700公顷，比上年增加11.46%，其中，粮食播种面积39436公顷，比上年增加11.86%。继续坚持“水电强县”的发展战略，着力推进“工业十亿工程”，工业规模不断壮大，工业发展质量取得显著进步。一是协调好原有饿13户规模以上的企业的生产运行，使其进一步做大做强；二是积极开展对水电、矿产、食品等农产品加工企业进行重点扶持，全年新增了4户规模以上工业企业，加速了工业发展“量”的积累。2006年，全县实现工业总产值9.65亿元，比上年增长39%。实现工业增加值3.54亿元，同比增长25.7%。面对比较丰富的资源，由于交通发展得落后，而不能得到很好的开发利用。很多地方还是人背马驮，靠索道，林区公路，机耕道来运输。这些都严重制约了县域经济的发展。有关XX县社会经济发展状况的具体情况见表2-2：XX县主要社会经济指标统计表表2-2年份GDP（亿元）人口（万人）人均GDP（元）工农业总产值(亿元)1990年1.1.32323218.027341.73491991年11.4323218.047941.91061992年1.1.66786818.149192.32011993年22.1877818.2112013.12621994年553.015518.2916494.54111995年3.501118.4119025.34451996年4.100918.4922185.24501997年4.674818.6125125.94891998年4.671018.7227505.10391999年4.884318.7925994.61852000年5.178018.8627454.98482001年5.748118.6530825.61652002年6.513518.6335796.52782003年7.925118.6242677.02452004年9.498318.6558247.24562005年11.514318.6865878.56122006年13.53718.70.035723510.151990-1995年平均增长率6%21.96%0.43%21.45%25.85%1995-2000年平均增长率328.32%%0.48%7.78%8.45%2000-2006年平均增长率20.91%-0.17%19.44%11.56%注：1、资料来源于绵阳市历年统计年鉴2、经济指标采用当年价，增长率可按比例计算；人口为户籍人口。2.3社会经济发展预测2.3.1项目影响区域社会经济发展趋势分析2.3.1.1绵阳市社会经济发展趋势分析1、绵阳市社会经济发展趋势分析要分析城市未来经济发展趋势，必须明确城市的区位优势以及在区域发展中所承担的职责。绵阳市的区位优势和作用主要有以下几方面：（1）科技区位上，绵阳是我国重要的电子工业生产和国防科研基地之一。绵阳拥有50家大中型骨干企业，其中的长虹企业集团已建成全国最大的彩电生产基地。境内拥有中国工程物理研究院、中国空气动力研究与发展中心、全国唯一的磁性研究所等18家国防科技研院所，有国家高新技术产业开发区，在众多科技领域中聚集着高科技人才。在国家西部大开发的战略布局中，绵阳被作为科技城发展。这些为绵阳未来的发展奠定了坚实的科技基础。（2）经济区位上，绵阳将是川北地区的中心城市，是XX省南北向经济走廊北端的重点。以成都为中心向南分别至宜宾、自贡和乐山，向北经德阳、绵阳、江油至广元一线是新XX省发展的战略重点，XX在这里部署了成（都）德（阳）绵（阳）高新技术产业带。它同时还是国家“十一五”规划的成渝经济带北环上的重要城市。作为川北重镇，绵阳凭借优越的经济地缘优势和位居XX省第二位的综合经济实力，依托资源丰富的川北腹地，其经济将有更大的起色，将会形成一个以绵阳为中心的川北经济圈。（3）交通区位上，绵阳是川西北重要的交通枢纽和物资集散地，素有“蜀道咽喉”、“剑门钥匙”之称。国家北京至昆明公路主干线和宝成铁路复线都经过这里。在XX省公路网布局中，它位于全省“大字形”主骨架北端龙头，是省公路网重要的支撑点。随着绵阳市公路网络的完善，高等级公路的增多和与市地州间快速通道的建成，极大促进了地区间的经济联系。交通的快速发展为未来经济增长铺平了道路。纵观整个绵阳市的社会经济、科学技术、交通运输等各个方面，绵阳市在西部地区、XX省、乃至全国都有着得天独厚的区位优势和举足轻重的地位，国家实施西部大开发战略、建设绵阳科技城以及成（都）德（阳）绵（阳）高新技术产业带的政策倾斜，更为绵阳实现追赶型、跨越式发展提供了重大机遇。。。这些都将为绵阳市这块古老、神奇、充满活力的土地插上腾飞的翅膀。参照绵阳市《国民经济和社会发展第十一个五年计划》，21世纪前10年，绵阳市国民经济和社会发展的总体目标是：发挥绵阳科技潜能，重点发展以电子信息产业为主导的高科技产业，把科技城建设成为中等发达国家城市水平的现代化城市，把绵阳建设成为经济社会协调发展的西部经济强市和生态环境保护示范区。综合上述分析，绵阳市未来社会经济发展趋势如下：到2010年，全市生产总值在2004年基础上翻一番，突破850亿元，年均增涨12%以上，人均地区生产总值达到15000元以上，力争提高三年在2000年的基础上翻一番；财政总收入超过80亿元，年均增涨14.8%以上；万元生产总值能耗降低20%。科技城建设上台阶：到2010年，绵阳科技城生产总值达到600亿元，人均GDP达到6万元，科技型中小企业达到2000家以上，高新技术企业发展到500家，高新技术产业增加值占工业增加值比重达到60%，军转民企业销售收入实现50亿，自主创新能力显著增强，全社会研发（R＆D）经费投入占GDP比重达到5%。体制创新、对外开放、教育事业与人才支撑、城市现代化平、经济实力和人民生活水平上台阶。产业优势更加突出：经济结构战略性调整取得明显进展，农业的基础地位进一步巩固，第一产业增加值达到150亿元，年均增长6.3%；工业在国民经济中的支柱地位日益突出，工业增加值达到345亿元，年均增长16%以上，建成中国西部重要的制造业基地，中国重要的电子信息产品、新材料、生物和精细化工产品研发和生产基地。服务业从业人员占全社会从业人员的比重明显提高，第三产业增加值达到300亿元，年均增长11.4%。2．3．2预测思路及预测结果交通需求是由于社会经济发展而产生的二次需求，因而社会经济发展指标预测数值的确定是非常重要的基础工作。由于交通需求与人口、国内生产总值之间的相关关系较好，因而在本次预测工作中主要是对上述两项指标的预测。社会经济发展预测分别对市的经济指标进行预测。根据交通量预测需求，经济发民预测年份到2032年。1．人口预测由于人口的增长在很大程度上受政府的保政策及本地区人口年龄结构、育龄妇女比例来决定，因而人口的预测主要依据项目所在区域各行政区的人口规划来预测人口的发展。另外，人口的增长趋势在短期内不会有很大变化，因此把各行政区域历年人口增长趋势作为本次预测主要依据之一。各区历年人口发展具有一定的规律性，可以采用模型对历史年份年末总人口这一指标进行回归分析，再用回归模型预测各地区未来人口发展。人口预测模型：绵阳市：Y=3.0165X+488.15R2=0.982式中:Y年末人口总数(万人)X年份(1990年为1:1991年为2,其余类推)预测结果见表2--62．经济指标预测根据市历史年份的国内生产总值发展数据，分别拟合预测模型：绵阳市：Y=-0.4106X2+34.929X+4.1752R2=0.9721项目区域经济指标预测采用定量计算和定性分析相结合的方法,按照预测模型,对项目区域的社会进行了预测。参照本地区的经济发展战略规划，结合模型预测，通过各地攻经济发展横向分析、比较、结合本地区的实际情况，最终预测出本项目所在区域的经济发展指标（GDP），见表2-6绵阳市人口及国内生产总值预测表表2-6地区指标名称2005年2012年2022年2032年平均增长率（%）205-20102010-20202020-2028绵阳GDP（亿元）500800186028929.98.87.5总人口（万人）5355455645740.370.350.352．4交通运输现状2．4．1绵阳市交通运输现状1、综合运输现状绵阳市的对外交通运输由公路、铁路、航空、水运等多种运输方式构成纵横交错、四通八达的网络体系，是川西北地区的交通枢纽和物质集散中心。铁路纵贯绵阳市中部的宝成铁路为西南地区与西北、华北地区进行物资交流的主要通道。绵阳市境内还有多条工矿企业铁路专用线。公路在绵阳过境的国道主干线和国道共两条：国道108线和国道主干道G040（内蒙古二连浩特—云南河口）成都至绵阳段。绵阳市省级干线公路网由S205线、S302线、S101线、S105线组成。此外，“九五”以来，抓住交通建设的大好机遇，相继改建了绵江、绵中、绵三、绵梓、绵盐、三中、成青、三射、三盐、永安、迎宾大道等高等级公路；并下大力气推进农村路网（第三级路网）的建设。目前，绵阳市公路已形成有国道、省道为十字骨架和放射状县道为支线的纵横交错、四通八达的公路交通网络。根据公路部门交通调查分析，绵阳市对外主要交通流向首先为成都、广元、遂宁、次之为江油、三台、中江。水运绵阳市境内现有涪江等4条通航河流，通航里程449公里，全为六级以下航道；港口5个，但设施简陋，集疏能力低。内河航运现无中、长途运输，客运以库区、湖泊旅游运输和短途客运为主，货运则以短砂石运输为主。航空2001年正式通航的绵阳南郊机场是XX省第二大机场、成都双流国际机场的第一备降机场。现已开通航线17条，有至北京、广州、上海等20个城市的客运航班。2002年绵阳机场客、货吞吐量在全国141个运输机场中的排名分别是65位和第60位。航班客流量及流向以北京、广州、上海方向为主。2、客货运输量表2-7为绵阳市历年公路运输业（营运）完成客、货运输量及周转量。从绵阳市各种运输方式（航空除外）在综合运输体系中的比例图（图2-5）中可以看出，绵阳市的公路运输在综合运输体系中占有绝大的比重，铁路次之。绵阳市公路历年客运量及周转量发展情况表2-7年份客运量（万人）客运周转量（万人公里）货运量（万吨）货运周转量（万吨公里）19903972134107694675719914340.3146462903.35236519924118.1141320869.44754119934134.81510671336.74963019944743.41431981233.56053619955757.51513981445.65957919966332.91857011577.38475119976723.82359791915.110197119987662.42795081986.810024019997293.62428772290.210848820007500.92515032412.712136620018400.92839722205.711014520028896610729320037321.42591801819.29924220048311.63072912160.31049251990-2002年平均增长率6.95%7.07%9.66%25.91%1990-2004年平均增长率5.42%6.10%8.45%21.64%注:资料来源于绵阳市公路局公路运输营运车辆历年统计表,历年公路运输业(营运)完成客、货运输量及周转量。3、汽车保有量截止2004年底，民用汽车保有量为55763辆，比2002年增长15%。1990-2004年，民用汽车年增长率达到11.36%，反映出了绵阳交通出行频繁，经济发展较为迅速。表2-8列出了绵阳市历年民用汽车保有量情况。绵阳市历年民用汽车保有量情况（单位：辆）表2-8年份民用汽车拖拉机合计货车客车199013770976940011542619911546410807465716170199217677120125665192391993208351310677291515619942020912075813411401199522778109961178211780199626708124881422013663199731275142061706913451199832333138821845199261999341001384320257114022000371171554921568112732001433891948923900--2002484902026828222423320035120220869312564231200455763212373452642891990-2004年平均增长率11.36%6.16%18.03%-9.38%注：表中1990-2000数据来源于绵阳市县乡道路发展规划；2001年数据来自2003年绵阳统计年鉴；2002-2004年数据来源于绵阳市交警队资料。4、绵阳市公路网现状绵阳市是川西北重要的交通枢纽和物资集散地，作为公路主骨架的一级路网和起集散作用的二级路网已基本形成，正大力推进农村路网（第三级路网）的建设。截止2004年底，全市公路通车里程达6160公里；等级路共计4201公里，占通车里程的68.2%；高级、次高级路面铺装率为64.87%；公路网密度为30.37公里/百平方公里、11.68公里/万人，人均水平低于全国平均水平。公路通村率92.15%，农村公路的等级路比例仅有47.3%。可见，绵阳市公路网的密度和里程在质量及数量上都还需要有一个较大的发展，才能适应整个社会经济结构的调整和社会主义现代化建设。绵阳市公路通车里程等级情况如表2-9和图2-6所示。2004年绵阳市公路通车里程统计表表2-9等级划分通车里程（公里）所占比重（%）比上年增长（%）行政等级国道2103.410.04省道73711.96-0.02县道240639.06-0.01乡道236138.33-0.01专用公路4467.240.01合计6160100-0.04%技术等级高速公路1111.800.03一级公路2924.740.07二级公路4497.290.68三级公路123420.030.22四级公路211534.33-0.15等外公路195931.80-0.87合计61601000.01注：资料来源绵阳市交通局2．5交通运输发展规划（1）绵阳市绵阳市公路建设十年规划的目标是新建和改造公路断头路、经济联网路和配套桥梁工程，改造现有公路、提高公路技术等级，重点建设项目有：德（阳）绵（阳）公路（绵阳境内）、绵（阳）梓（潼）公路、成（都）青（川）公路（绵阳境内）、以及重要的县公路十二条，进一步完善新建成的绵（阳）江（油）一级公路配套交通工程，新建和改建公路1029公路，其中二级以上公路200公里，预计到2000年公路客运量达到12322万人，年均增长6.55%；公路货运量2580万人，年均增长10.6%。（2）XX县从二00六年开始至二0一0年，在全县25个乡镇，249个行政村，新建、续建公路1995.41公里，隧道14000米，水路岸线1700米，新建码头5处。全县基本形成等级结构配置合理，桥、涵、隧道和水上交通附属设施完善的交通网。“十一五”期间新建公路1995.41公里，续建公路52公里，通村公路191条1219公里。主要省、县、乡道达到二、三级公路，路面达到高级、次高级，主要村道公路达到四级公路或三级公路标准，路面达到高级、次高级路面。新建水路码头5处，岸线1700米，形成等级结构配置合理公路交通网布局，促进全县经济发展，对加强国防战备，提高抗洪、抢险救灾的应变能力，促进民族团结，发展民族地区经济具有重要作用。2．6公路现状XX地处山岭重丘区，此次通乡公路大多是上世纪七十年代的简易公路，技术标准低，路线起伏大，急弯多，陡坡多，遇雨则泥泞不堪，洪水顺路跑，涵洞垮塌、淤塞，挡土墙、护坡经常塌陷，天晴则尘土飞扬，给当地群众生活和生产带来了极大的不便，并且对当地生活环境和农作物生长环境造成了一定程度的环境污染，道路边坡极度不稳定，造成大面积的边坡严重坍塌，阻断交通，使得人们出行艰难，车辆也难以通行。3交通分析及预测交通分析及预测是公路、桥梁建设项目前期工作的重要内容，内容首先在交通量调查的基础上，分析项目影响区域的交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据。然后，结合社会经济预测分析，采用公路建设项目可行性研究用的技术和方法，分析预测远景年交通量的规模和水平，为建设项目的技术等级、建设规模和经济评价提供重要的依据。3．1交通量调查及分析3．1．1交通调查的目的与内容交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，通过公路交通量调查可以全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量和流向、车辆构成、货物种类等数据资料，为未来交通量预测提供基础数据。同时，为经济评价和确定公路技术标准提供可靠的依据。由于本项目为四级公路，通道内交通流量流向明确，路网布局单一，按交通部有交要求本项目采用路段机动车计数调查以获得项目交通量。调查地点选在本项目XX县XX乡，调查日期为4月23．1．2交通量调查概述为了全面了解区域内的社会、经济、地理整体水平和现有路网上的交通量总和及分布。本次调查按照时间对车辆的车型、额定吨位、实载率等方面内容进行调查，根据《公路工程技术标准》（ JTGB01-2003）的有关车型折算系数的规定，交通量换算采用小客车为标准车型，车型和换算系数见表功-1：表3-1各汽车代表车型与车辆折算系数表编号汽车代表车型车辆折算系数说明1小客车1．0≤19座的客车和载质量≤2T的货车2中型车1．5＞19座和客车和载质量2T～≤7T的货车3大型车2．0载质量＞7T～≤14T的货车4拖挂车3．0载质量＞14T的货车3．1．3交通量调查的统计与分析1、基年交通量根据交通量调查资料，利用交通量月、周日不均匀系数计算中心出通道内本项目基年（2011）年平均日交通量，见表3-2；表3-2基年（2011）分车型年平均日交通量（PCU/d）车型小客大客小货中货大货合计数量46213712151312、车辆构成分析从交通量调查的数据分析，客车占交通量的51.15%货车占48.85%，客车出行在项目影响区的出行占有优势，货物运输相对较小，这与本地区以农业为主的产业结构特点相一致。全部车辆出行中，小客车的出行比例为33.16%，大客车19.89%，随着私人小轿车的逐步进入家庭，客运出行将向小客车的方向发展，客车在未来一定时期内保持较快的发展趋势。3、汽车出行分布特点从各区的交通出行分布可以看出，项目直接影响区的交通出行量较大，其他间接影响区的交通出行相对较小。4、货物分析本次调查的货物比重见表3-3，从表中数据可以看出，项目影响区农业经济发达，建筑材料丰富。中小型货车是运输货物的主要车种，原因是中小型货车比较适应山区公路公路。表3-3装载货物比重表单位：%货类名称比重燃料19．5金属及制品0机械制品0建材及制品32纺织及制品0化学及制品2食品及饮料34．5粮食3农副产品4其它5合计1005、运输效率分析各种车型实载率见表3-4表3-4各车型实载率表车型平均额载平均实载实载率（%）重车率（%）实载率（%）小客车5．323．0156．5中客车15．4011．7576．3大客车29．8323．2670．0小货车1．351．2693．052．3194．8中货车3．684．02109．263．3193．3大货车6．817．25106．475．5128．3拖挂车10．7410．82100．866．7123．4客车平均11．596．896．89货车平均2．522．612．6164．0168．2从上表可以看出：客车的平均实载率为6.89人/车，客车的实载率在60%左右，其中小客车的实载率最低，为56.5%；中客车的实载率最高，为76.3%；说明在客运出行中的便捷快速的要求越来越高，小客车将承担越来越多的公务出行。货车的平均实载率为2.61吨/车，货车的实载率达103.9%。货车中重车的实载率为168.2%，说明货车超载现象严重。其中，小货车空驶率最高，达47.7%，重车实载率最高，为194.8%，说明小货车的利用率较底，而且超载现象严重。3．2交通量预测3．2．1远景交通量的组成本项目所在地区目前没无水运、铁路和航空等运输方式，因此不考虑交通量的转移。根据对影响区经济发展和地区公路网布局的分析研究，本项目的远景交通量由趋势交通量和诱增交通量两部分组成。3．2．2预测年限和特征年根据JTGB01-2003《公路工程技术标准》的规定，结合项目经济评价的需要，预测年限为公路通车后20年。根据本项目建设安排，2012年开工2013年竣工，预测特征年为2013、2019、2026、2032年，预测基年为2012年。3．2．3发生交通量预测根据区域经济交通发展状况，发生交通量预测采用弹性系数法。3．2．3．1弹性系数法交通需求历来被认为是派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化来直接决定交通量需求社一派生性需求的大小。因此通过研究地区经济发展的变化规律、分析其与交通运输的关系，便可以掌握交通运输需求的变化规律，弹性系数法就是总体上把握经济发展和交通运输发展的相互关系。弹性系数的定义式如下：弹性系数e=运输指标变化百分率/经济指标变化百分率弹性系数的计算比较客运量，一般采用几何平均值（与几何平均法计算平均增长率相同）和对数回归法两类。运输指标为地区的客货运输量，经济指标采用相应地区的国内生产总值。3．2．3．2弹性系数确定本报告采用对数回归分析与专家讨论相结合的方法估算弹性系数。在回归分析时，考虑到项目影响地区历史统计资料的不完整性，不尽准确性，口径不统一等缺陷，本报告对回归分析指标的选用采取了十分慎重的态度，其工作步骤是：筛选合适的统计资料和指标；试算回归方程及相应的增长率；征求专家意见确定合理的回归模型；估计弹性系数。通过上述工作，并参照有关资料，本项目选择了客、货运数量与人均国内生产总值，进行相关分析，估算弹性系数。采用弹性系数模型如下：Lny=a+bLnx式中：y客、货运数量；x国内生产总值人均值。模型的具体表达式，相关性检验情况，见表3-5。表3-5客、货运输量与国民经济相关模型标定结果地区车型回归方程式相关系数XX省货运量Lny=8.5407+0.2838Lnx0.9226客运量Lny=6.1961+0.7057Lnx0.9480绵阳市货运量Lny=4.0315+0.6401Lnx0.9716客运量Lny=5.129+0.657Lnx0.9470根据上述模型计算的历史年份弹性系数,进行综合分析,并参照《XX省公路、水运交通“十五”计划和2015年规划纲要》调整确定未来年份交通弹性系数。交通量弹性系数还基于以下原因随时间变化：小汽车占有量的提高；城市日趋拥挤；流动人口的增长；随着人民富裕程度的提高，时间价值的改变；随着经济的发展，工业化、城市化进程的提高，车辆运营成本的变化；参考本报告第二章中所列的GDP、民用客货车保有量数据，确定未来客货车出行量弹性系数估算见表3-6。表3-6客、货车交通弹性系数表年限车型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客车10.850.70货车0.90.750.653．2．3．3趋势型交通发生量增长率确定见表3-7表3-7趋势型交通量增长率表年限车型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客车增长率%9.508.116.65货车增长率%7.606.405.173.3交通量分配本项目所在地交通单一，仅此一条公路，交通量全部分配到本项目上。通过以上计算，可以得出未来年拟建项目的预测交通量，未来各特征年趋势交通量预测结果见表3-8。表3-8趋势交通量预测结果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年客车交通量67116190280货车交通量64110180265合计1312263705453．4诱增交通量预测诱增交通量产生的最具体直观原因是交通条件的改善，行使时间、距离和费用等条件的改善而诱发产生新的交通量。诱增交通量预测一般是以趋势交通量为基础，这一方法考虑的主要因素是区间运行的时间距离，按照“有无对比法”采用重力模型预测诱增交通量，这种方法计算工作复杂，而模型中参数的确定与实际可能存在差异，因为模型不可能准确估计区域间的运行时间对其各区诱增交通的影响，因此需要对成果进行修正，为简化起见，通过专家咨询及试算，并结合有关项目工可报告交通量预测的成果，确定项目诱增交通系数：2012年为10%、2019年为8%、2026年为7%、2031年为6%。表3-9交通量预测结果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年趋势交通量131226370545诱增交通量13182633合计144244396578第四章公路建设规模与标准公路建设规模与技术标准的确定，主要根据项目所在地区公路网建设规划、远景交通量、公路的使用任务和性质，结合资金、材料来源，从需要和可能两个方面综合考虑。4．1技术标准4．1．1交通量预测结果本项目各路段交通量预测结果见表4-1。交通量预测结果单位：辆/日表4-1年份2012年2019年2026年2032年客车交通量67116190280货车交通量64110180265合计1312263705454．1．2公路等级拟定根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定，公路等级的选用，应根据公路网规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。各级公路所能适应的年平均日交通量见表4-2。各级公路适应交通量单位：辆/日表4-2公路等级八车道高速公路六车道高速公路四车道高速公路六车道一级公路四车道一级公路二级公路三级公路双车道四级公路单车道四级公路适应交通量60000-10000045000-8000025000-5500025000-5500015000-300005000-150002000-6000小于2000小于400注：以上交通量均折和成小客车。XX县XX至XX公路改建工程的改建对于完善XX县公路网，促进XX县XX乡XX至XX沿线经济的发展具有十分重要的意义。根据区间交通量预测，拟建的XX县XX至XX公路改建工程推荐采用四级公路标准建设。4．2技术标准选定根据本系列项目在XX县公路网中的地位、功能及交通量预测结果，建议XX县XX至XX公路改建工程推荐采用四级公路标准建设，设计速度采用20公里/小时。4．2．1路基路面宽度XX县XX至XX公路改建工程所采用的路基宽度为4.5m，路面宽度3.5m，路肩宽度为2×0.5m硬4．2．2桥涵宽度XX县XX至XX公路改建工程桥梁及涵洞与路基同宽，曲线段桥涵根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定需加宽的予以加宽。4．2．3技术指标采用情况本项目拟采用主要技术指标见表4-3。主要技术指标表表4-3项目单位技术标准备注公路等级四级公路设计速度公里/小时20路基宽度米47.5行车道宽度米3.5平曲线最小半径一般值米30极限值米15最大纵坡%10竖曲线最小半径凸形一般值米200极限值米100凹形一般值米200极限值米100桥涵荷载汽车荷载级公路-Ⅱ级桥面净宽米净-4.5设计洪水频率小桥、涵洞1/25大、中桥1/25第五章建设条件与方案选择5．1建设条件5．1．1地形、气候、地质等条件1、地理位置XX县位于XX盆地西北部边缘，居涪江上游，东邻青川县，南连北川县，西接松潘县，北接甘肃省，东南接江油市，西部接九寨沟县，县城距绵阳市168公里，距省会成都305公里。幅员辽阔，山高坡陡，地广人稀，民族错居。县境位于东经104°32′至104°26′，北纬32°25′至32°23′之间。路线所经地区属于XX县XX至XX公路改建工程，起于XX县XX乡XX，途经XX乡场镇、三柒沟、宋家堰、银洞沟、树家湾、止于XX场镇，全长13.4公里。路线影响区的主导产业为农业。2、气候项目境内气候属北亚热带湿润季风气候，夏热冬暖，暑期长，降水丰沛雨热同步的特点。年平均气温15.1℃，降水量1055.5毫米，蒸发量926.7毫米，相对湿度81%，日照时数1123.9小时，极端最高气温35.5℃，极端最低气温3、地形地貌项目境内东西高差悬殊，高山深谷普遍，河川水流湍急，云多雾少，最高海拔5400米，最低海拔600米，属北亚热带山地湿润季风气候区。中山和低中山面积分别占全县幅员面积的30.61%和61.28%；海拔1000米的山地面积占全县幅员面积的93.76%；陡坡超过25的山地面积占全县幅员面积的67.3%，由于地势起伏很大，各地气候差异十分明显，在低山河谷地，夏热无酷暑，冬长无严寒，气候温和，雨量充沛，日照充分，四季分明，在中高山地带，降雨量大，日照不足，四季难分。4、地震据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》标定，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s，对应于地震基本烈度为7度。本项目所在地区为可进行工程建设的一般性场地。5、地质条件该项目所在地区出露地层有第四系（Q4）更新堆积层，岩性自上而下主要是呈灰褐、绿灰、灰黄色的压粘土；其下伏白垩系剑阁组（Kjg）,岩性主要是棕红色粉砂质泥岩、粉砂岩夹岩屑砂岩。该项目所在地区大地构造隶属新华夏系绵阳帚状构造贯山向斜北东翼，地层产状平缓，岩层倾角5~10°。测区及周边不存在发震断裂，地质构造较简单，在区域上属相对稳定区。该项目所在地区地下水类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水较丰富，补给来源于大气降水，次为地表水的渗透；地表水主要以下降泉形式排泄，动态不稳定，雨季流量成倍增加，一般流量0.01~0.2m3/s5．1．2筑路材料及运输条件1、砂、砂砾XX县XX至XX公路改建工程所需的砂、砂砾石可从就近的涪江河采集。其储量丰富，能满足工程需求，并且运输条件较好。2、片、块石工程所需的石料，可在沿途采集，能满足工程所需。3、水泥工程所需的水泥可以从江油市双马水泥厂购买。4、一程用水利用沿线沟、河、堰塘及居民饮用水。施工、生活用水，沿线地下水丰富，施工取水方便。5、电沿线动力牵引或自备发电机。施工用电，公路沿线附近均有输电高压线，项目实施时可与当地电力部门联系，就所接线供电，保证工程项目施工。5．2路线方案5．2．1选线设计原则在路线走向选择上，根据路线在公路网规划中的地位和作用，公路类别和等级，结合原有公路运输网络、沿线小城镇布局、厂矿企业、资源状况、环境影响，结合本工程的地形地貌、工程地质、水文地质和沿线的经济发展情况，参照业主和沿线地方政府的意见，确定本工程设计原则如下：（1）选定线路时，首先应充分考虑完全利用老路，以尽量不拆除沿线已有建筑，尽量少征用土地为前提布线。（2）线路经过不良地质路段应查明地质病害的成因、类型、活动规律、处置难度和危害程度，分清主次，因地制宜采取突破重点或避强治弱的工程措施。（3）线位选择应避免破坏自然景观、人文景观、文物古迹及民族文化遗产。4桥涵结构物设计遵循“技术可行、经济合理、就地取材、方便施工”的原则。5．2．2公路起讫点由于本工程系在原有道路上进行改建，所以起讫点明确。XX县XX至XX公路改建工程，起于XX县XX乡XX，途经XX乡场镇、三柒沟、宋家堰、银洞沟、树家湾、止于XX场镇，全长13.4公里。5．2．3路线方案本项目应业主要求，对原路进行改建，为降低工程造价，做到经济合理，平面线形基本按照原路大致走向进行设计。路线方案概况：XX县XX至XX公路大部分是上个世纪七十年代的简易公路，技术标准低、路线起伏大，加上路面排水不畅，致使现在老路路面积水、路基破坏严重，为了保证人民安全和财产不受损失同时也为适应XX县各乡镇经济的发展和日益增长的交通量的需要，促进当地的经济建设和旅游发展，此系列工程的改建已迫在眉睫。由此XX县交通局公路管理所委托XXXX建筑设计有限公司对该通乡公路作工程可行性研究报告，公路采用四级标准建设，设计速度20公里/小时，路基宽度为4.5米，路面宽度为：3.5米。设计荷载：公路表5-1路线技术指标执行情况指标名称单位数量工程名称XX县XX至XX公路改建工程路线长度km13.4公路等级四级平均每公里交点数个/Km29.133平曲线最小半径m/处10/1缓和段最小长度m20最大纵坡%/处10凸型竖曲线最小半径m/个200/1凹型竖曲线最小半径m/个200/1最短坡长m605．2．4建设规模XX县XX至XX公路改建工程，路线总长13.4km，按四级公路建设，其中挖方22.364千立方米，填方3.526千立方米，路基排水及防护工程9.153千立方米；水泥混凝土路面50.096千立方米；桥涵工程中，小桥26米/3座，中桥44米/2座，涵洞2745．2．5比较方案的选择由于本项目是旧路改造，根据业主要求，路线基本上按老路大致走向进行设计，以降低工程造价，做到经济合理，故路线无比较方案。5．3桥涵工程本阶段对原线桥梁进行了踏勘调查，原桥应查明设计荷载并进行技术状况调查，确定桥梁的承载能力，再决定是否利用。全线小桥26米/3座，中桥44米/2座。4、涵洞全线涵洞共计274米/28根据该地区筑路材料及水文特点，涵洞形式拟采用钢筋砼圆管涵和钢筋砼盖板涵，涵身为浆砌块石。全线涵洞共计28道，平均每公里2.09道。5．4路基工程方案5．4．1设计依据1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；2、《公路路基设计规范》JTGD30-2004；3、《公路排水设计规范》JTJ018-96；4、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2003；5、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；6、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发（2007）358号；5．4．2路基（一）一般路基设计1、路基宽度XX县XX至XX公路改建工所采用的路基宽度为4.5米,路面宽度为3.5米2、路基设计高程路基设计高程采用路中线设计高程。3、路基压实标准路基压实度应符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），即按重型压实标准：零填方及挖方压实度大于或等于94%；路堤的路床顶面以下0～80cm压实度大于或等于94%，80～150cm的压实度大于或等于93%，150cm以下的压实度大于或等于90%。4、路床填料要求新建路堤段路床顶面以下0～80cm范围不得采用膨胀土及高液限粘土做填料。在新旧路基交接处的新路基填筑，应采用压缩性小、渗透性大的砂砾、砂卵石填筑，以减少新旧路基的不均匀沉降，减少因为路基的不均匀沉降所造成的路面开裂。5、路基边坡路基填方边坡一般为1：1.5。路基挖方边坡：岩石完整、坚硬路段采用1:0.3~1:0.6；（二）路基加固防护工程部分地面横坡较陡或受河流、地形、地物限制不能放坡地段设置挡土墙，一般采用路肩式，如需设置路堤式，应在地面横坡平缓处设置。挡土墙高度根据路堤高度、地形、地质、土石方平衡等条件确定。一般路肩挡土墙高度控制在10m以内，困难时尽量不超过13m。路堤挡土墙最大高度不超过8m（三）公路用地范围新建公路路堤两侧排水沟（无排水沟时为路堤坡脚）以外、路堑坡顶截水沟（无截水沟时为坡顶）外2.0m为公路征地界，桥梁以桥面坚直投影线外2.0m为公路征地界。利用或部分利用既有公路路段，自既有公路排水沟（坡脚、堑顶、截水沟）以外2.0m处起算新征用地范围。用地按地貌分为水田、旱地、水塘、林地、经济林地等。分类及用地数量按县、乡（或相当于乡）的地方行政界进行统计。5．5路面设计方案1、路面结构方案根据远景交通量预测，结合当地建筑材料状况，拟定路面结构方案如下：水泥混凝土路面：18cm20cm水泥稳定碎石基层水泥混凝土路面的特点：水泥混凝土路面具有刚度大、稳定性好、使用寿命长等优点。水泥混凝土路面设计使用年限较沥青表处路面长，但造价较沥青表处路面高，其后期养护、维修费用相对较小。但由于存在结构缝，行车震动较大，噪音高，降低了车辆行驶的舒适性。另外，在不均匀沉降的路基上，水泥混凝土路面板容易断裂。水泥混凝土路面板一旦破坏，修复困难。考虑到沿线地质筑路材料及当地路面的使用情况，原路采取裁弯取直的办法以满足四级公路平面技术标准，纵断面设计尽量利用原路面结构层，应业主要求，全线推荐采用水泥混凝土路面。结构方案图及路面工程数量见第二册。5．6路基、路面排水设计5．6．1路基排水挖方路堑两侧、路堤傍山一侧均设置边沟，边沟纵坡均大于0.3%。既有边沟只需作疏通边沟处理。土质路堑边沟需进行浆砌，石质路堑边沟和填方边沟不需防护。路堑地段边沟均采用梯形沟，沟底宽0.5m，沟深地面横坡较陡时在堑顶迎水侧设置截水沟，截水沟内边缘至堑顶距离不小于5.0m，截水沟采用梯形沟，沟深0.5m、沟宽路堑边沟纵坡一般与路线纵坡一致，通常不小于0.5%，个别特殊情况下可减至0.3%。排水沟纵坡也需满足以上要求。截水沟、排水沟出口，应引至路基以外，防止水流冲刷路基坡面。截水沟一般不应向路堑边沟排水，如因地形限制需设置急流槽向边沟排水时，沟顶高程应高出设计水位0.2m，同时在急流槽底部设置必要的缓流设备。5．6．2路面排水为满足路面排水要求，路面、路肩均以2%的横坡将路面积水排出。5．7挡土墙本项目部分地段地形横坡比较陡峭，部分岩石及土质较差的路段，必须设置路肩挡土墙及路堑挡土墙，以确保路基稳定。浆砌圬工所采用的石料为不易风化的块石，其极限抗压强度不得小于30MPa。路肩挡土墙墙顶均设置护柱。5．8公路用地本公路沿线用地界确定为：路堑堑顶外1m；路堤以坡脚外1m（或排水沟外1m）为界。5．9交通工程设计方案5．9．1交通安全设施交通标志：道路交通标志是为保障交通安全和交通流的畅通，用文字和图案向驾驶员提供沿线交通情报的设施。本项目交通标志设计的平面布设严格按照GB5768-1999《道路交通标志和标线》的规定进行，力求作到标志齐全、功能完整、结构形式合理。并和周围路网相协调，对驾驶人员进行适时、准确的诱导；路线经过叉道、乡镇、桥梁、险路、视线不良及垭口等地方，分别设置警告、指路、指示等标志。标志的结构设计应掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并充分考虑美观”的原则。根据本项目路段的特点，交通标志的结构支撑方式主要采用单柱式、单悬式。标志板采用铝合金板，板厚为3㎜。立柱采用钢管立柱。所有的外露钢构件均应进行热浸镀锌防腐处理。标志结构各部分的尺寸应计算确定。设计风速采用40m/s。标志的埋置深度根据地基承载力及荷载的大小计算确定。全线统一设置公路界牌、百米桩、里程牌，在高填方危险路段和其他特殊路段设置护柱。标线：由于该道路设计为单车道，故不设置公路标线。5．9．2管理、养护机构设置因此项目属于乡道公路，故不设专职工人养护。全线的名胜古迹、风景区应设置旅游标志，并预告。工程环境影响分析6．1环境现状6．1．1自然环境特征拟建项目XX县XX至XX公路改建工程起于XX县XX乡XX，途经XX乡场镇、三柒沟、宋家堰、银洞沟、树家湾、止于XX场镇，全长13.4公里。XX县境内气候属北亚热带湿润季风气候，夏热冬暖，暑期长，降水丰沛，雨热同步的特点。年平均气温15.1℃,降水量1055.5毫米，蒸发量926.7毫米，相对湿度81%，日照时数1123.9小时，极端最高气温35.5℃,极端最低气温6．1．2生态环境路线经过地区人口密度稀少，土地以山地、林地、农田为主；植物以马尾松、柏木、栎类为主，沿线动物种类较少。6．1．3环境空气拟建项目沿线主要经过乡村地区，环境空气质量良好，符合GB3096—1996《环境空气质量标准》二级标准。6．1．4声环境拟建项目沿线主要经过乡镇地区，主要噪声源为生活噪声，声环境质量良好，较安静。6．2建设项目工程环境影响6．2．1社会环境影响由于项目所在地居民稀少，本项目的建设实施对沿线社会环境产生的不利影响较小。6．2．2生态环境影响本项目位于山区，公路属于山岭区公路。其中各条线路对生态的破坏，主要表现为对自然景观、地表植被的破坏。例如在挖方在段和借土场，以及片块石料场，对山体开挖和扰动等都会产生新的创伤面，以雨水淋蚀和水力侵蚀作用将导致水土流失；同时填方路段和弃土场的路基边坡和工程弃方也会产生水土流失现象。6．2．3声环境影响公路交通产生的噪声是最主要的公路污染源之一，但因其均为乡道交通量增加的影响较小，等效声级呈上升趋势，对沿线敏感点的影响会越来越大。6．2．4环境空气影响环境空气的影响主要表现在公路运营期汽车尾气中CO、COX、TSP以及空气中的扬尘所产生的影响，随着公路交通量逐年增大，其污染物的排放量也将逐年增大，路线两侧的局部空气污染将加大。6．3减轻工程环境影响的对策6．3．1设计期1、社会环境影响减缓措施在公路选线时较好地避开了居民聚居点，少占农田，减少拆迁，把建设项目对沿线自然环境、社会环境的不利影响降至最低。对沿线房屋、电力设施、通讯设施的拆迁改建，认真听取和采纳有关部门和人员的合理意见，力求把影响度降到最低，以求长远发展。公路线位尽可能调整到远离环境环境敏感点位置，合理使用、规划公路用地。重视路基、路面排水系统设计，避免明显改变地表径流机制与河流机制，充分保证环境的自然平衡。2、生态环境影响减缓措施（1）在满足公路技术标准的情况下，公路布线充分利用地形，尽量减少填挖方。（2）对于变漫流为集中流的涵洞，做好出口的漫流设计，减少冲毁农田的数量，保护耕地。（3）加强前期地质勘察工作的力度，对于那些地质条件差的地段，尽量避免路线通过，以防止不良地质现象发生而产生水土流失。6．3．2施工期1、社