压缩机开题报告范例

1.1选题背景在过去的2009年里，下半年经济增速已经逐季回升。据统计，现在中国压缩机械制造行业规模以上企业近四百余家。对于2009年行业的产品结构，各企业都做出了进一步调整，压缩机产量逐月上涨。金融危机让部分企业原有产品优势逐步丧失，而科技创新才是企业发展的必由之路，这必将开启压缩机行业发展的新篇章。从各方面数据分析来看，行业恢复了平稳的发展并正在加快发展步伐，以期达到或赶超往年同期水平的目标。观察过去一年的行业发展趋势，各压缩机企业变化较大，无论是从销售渠道还是企业内部管理都进行了改革，这也是各压缩机企业迅速恢复运转的主要原因［1］。由于人民生水平的提高和电力供应能力的加大，国内空调市场的需求量迅速增加，据不完全统计，我国房间空调器的出货量，2001年为1480万套2002年为1592万套，2003年为1980万套。而出口量也在飞速增长，2003年达到1500万套。空调品种和数量的增加，必然要求相配套的空调用压缩机的品种和产量的增加，现在，各空调用压缩机厂都在不断增加产量。同时，压缩机的进出口也呈上涨趋势。2003年出口49455台压缩机及配件，创汇21773万元人民币。而2004年上半年就创汇41941万元人民币，同比增长了3倍，与此同时，进口压缩机还是集中在技术含量高，单价昂贵的一些大型压缩机及其零部件上。如此大的市场需求使我国压缩机的发展前途十分光明。1.2研究意义半封闭活塞式压缩机具有很多其它压缩机所不具备的优点：1、 转数高、体积小、重量轻、效率高、占地面积小。2、 零部件互换性强，维护修理方便。3、 设有能量调节机构，便于调节冷量，且启动方便，可无负荷启动，节省电力。4、 运转平稳，震动力小，适于安静的场所。5、 装有装放油三通阀，可在正常运转中加油。目前压缩机在各行各业都有较广泛的应用，而且各种高性能的机种在很多行业的需求都在增加。同时，压缩机的节能功效，在恶劣条件下的工作状况，以及适应新的国际标准等问题都是迫在眉睫，急待解决。通过对以上方面的研究，可以对整个工业行业的发展起到巨大的推动作用。以下是具体行业中压缩机的可发展的潜在方向：就制冷行业而言：据国外统计，中央空调系统的全年能耗占整个建筑物总能耗的40%至60%，因此空调节能是空调行业永恒的课题;而家庭使用的电冰箱更是CFCs工质替代首先冲击的目标。如何提高制冷机的能源效益是制冷界最紧迫的课题之一。众所周知，要提高家用制冷机的能源效益不仅要改善制冷工质的热力特性及适用性能,还可以通过改善压缩机性能来实现。因为压缩机的性能优劣是制冷机整机性能优劣的决定因素，而压缩机的性能试验在产品开发和质量控制中起着关键性作用。制冷压缩机在汽车行业中同样具有巨大的市场潜力：随着国人生活水平的提高和我国汽车制造业的飞速发展，与汽车相配套的制冷压缩机也将有快速扩展的市场。而对半封闭压缩机的结构和工况的研究将有助于优化压缩机的内部结构，为相关往复式压缩机的研究提供宝贵的经验。在核能产业方面：许多重大规划项目如“十一•五”期间要加快核电的发展，这无疑也给压缩机行业提供了巨大的商机。在石化，冶金等行业对压缩机的需要也成几何上升趋势。对压缩机的研究必然也将引起制冷剂的问题，目前制冷行业所遇到的有三个主要问题。首当其冲的是如何实现CFCs和HCFCs的替代，以免大气臭氧层继续遭受破坏。可以这样说，这个替代问题是近几十年来比以往任何时候对制冷空调工业产生最大影响和变化的大事。第二个十分重要的挑战是要求进一步提高设备和系统的效率以减少能源消耗。这个需要在1970年石油危机时首次变得尖锐起来，而今进一步强调这个迫切需要是由于对全球气候变暖现象的关注所导致。同时电冰箱的节能问题也越来越成为行业关注的焦点，单位制冷量的能耗已经成为衡量制冷装置性能的一个重要指标，其中压缩机的功效和能耗将直接影响到制冷系统的能量损耗问题，对其进行研究并改进可以产生巨大的经济效益。可以看到，研究压缩机的意义是重大的，前景更是极其喜人⑵。1.2.1发展形势及技术展望制冷技术自19世纪中后期发展以来，广泛应用于各个行业。我国在该领域的发展起始于20世纪50年代，从最初消化吸收生产的活塞式压缩机到60年代自行设计制造多种类型和规格的制冷产品，使我国的制冷技术前进了一大步。近年来，国外大公司纷纷进入中国，或与中国企业合资，或独资，使得中国制冷行业出现空前的繁荣，同时竞争也越来越激烈，自1999年至2001年连续三年，中国的制冷产品的产销量不断攀升，各生产企业各尽其能，使现有的生产设备发挥到极佳状态无论是面对用户的终端产品，还是与之配套的中间产品，各生产企业都深感今天的形势不是永恒的，要在激烈的市场竞争中立于不败之地，立足之本在于技术的不断进步。由于制冷行业的技术不涉及国家安全和尖端的技术，因此，发达国家的大公司在技术上没有任何必要来封锁中国，它们都拿出自己最先进的技术和产品来参与竞争，抢占市场，从而大大促进了制冷技术的进步和产品水平的提高，使得中国制冷产品与国际同步发展。国内的一些企业也借此大好时机，在消化吸收的基础上，创立自己的品牌，建立自己的研究开发中心，为企业的后续发展提供先进的技术，如国内的海尔、春兰、庆安等均建立了自己的设计研究院。在各种类型的压缩机中，活塞压缩机是问世最早、至今还为世界各国广为应用的一种机型。现已发展到相当完善的程度。我国活塞式压缩机也有数十年的发展史。从世界范围看，活塞式压缩机发展历史悠久，具有丰富的设计、研究、制造和运行经验，至今在各个领域中依然被广泛应用、发展着。同时，制冷压缩机的持续进步还反映在其种类的多样化：离心式、螺杆式、滚动转子式、涡旋式等都在被卓有成效地开发。但是，在中小冷量范围内，仍以活塞式压缩机为主（据统计，在100瓦一7.5千瓦的小型封闭式压缩机中，活塞式占75%）；而且，随着压缩机本身可靠性和耐久性不断提高和压缩机紧凑轻量化的追求，高速活塞式压缩机的发展是很自然的。使用直线电动机驱动的新一代制冷压缩机不存在旋转运动以及格电动机的旋转运动转变为活塞直线往复运动的转换机构，结构紧凑，体积小、效率高、寿命长、可以轻松实现高速驱动⑵。2010年，是压缩机行业发展的新起点，预计行业未来呈现出新的发展态势。首先是结构调整将有重大突破。当前我国压缩机行业存在一系列深层次的结构性矛盾，包括总体产能过剩，低水平产能比重过大；企业规模小而且分散，产业集中度低；生产力布局不合理现象依然存在；企业节能减排的任务重；科技创新能力不强；资源控制力不强，保障体系建设滞后等。这些深层次的结构性矛盾，决定了2010年压缩机行业必须下大力量，突出抓好结构调整，实现产业升级，认真解决影响压缩机行业发展的重大问题。第二，行业内要大力推动共性技术研究开发，掌握核心技术、关键技术的自主知识产权。当前，压缩机行业共性技术的科研经费投入不足，研究开发力量薄弱。2010年，各企业应加大在我国重点培育自主知识产权的技术装备研发力量。可以有计划、有步骤地加强国家重点实验室、国家工程技术研究中心、行业科研院所等共性技术研究开发平台的建设，重点支持原创性技术、共性技术及战略性关键技术的研究开发，并培养一支既精通基础技术又熟悉行业技术的高科技人才队伍，努力掌握核心技术、关键技术和重要产品的自主知识产权。第三，进入加快发展制造服务业阶段。当前，压缩机行业存在一些不利于产业发展的缺陷，如缺少高端技术，企业规模偏小等。面临这些问题和激烈的市场竞争，压缩机企业极需提高自身的核心竞争力，转变增长方式。在制造过程中重视服务，从市场调研、售后，直到产品报废回收，努力为客户提供以知识密集、附加值高为特征的服务项目，则是压缩机企业实现可持续发展的一个关键内容。现代服务业大部分是以人力资本和知识资本作为其主要投入，这对压缩机企业在解决发展、升级问题的同时，提升竞争力也具有重要支撑作用。1.3文献综述1.3.1制冷剂的选用联合国环境规划署于1995年底作出决议，要求发达国家与2020年停止使用HCFC（含氟利昂非环保制冷剂），维修使用至2030年，发展中国家于2016年冻结2015年消费量，2040年全部停止使用。因此，我国距离停止使用HCFC为期不远了，研究寻求合适的替代品已是刻不容缓。目前普遍认为用于家用空调器比较接近R22性能的有R407C、R410A和R404A。随着科学技术的快速发展，新型制冷剂的研发速度也是大大加快，R417A、R420A、R421A等继R407C、R410A之后的第三代环保制冷剂也已经问世，相继会在一些厂家的高端产品上得到使用。但是，新型制冷剂生产工艺核心专利还是掌握在霍尼韦尔、杜邦等跨国化学巨头的手中。虽然第三代环保制冷剂已经面世，但家用空调器在替代使用上，综合各种因素还是普遍选择R134a，氟利昂134A是一种新型制冷剂，属于氢氟烃类（简称HFC）。它的热工性能接近R12（CFC12），破坏臭氧层潜能值ODP为0，但温室效应潜WGP1300，现被用于冰箱、冰柜和汽车空调等系统，以代替R12。它比R12的优越性在于以下几个方面：1、 R134a不含氯原子，对大气臭氧层不起破坏作用；2、 R134a具有良好的安全性能（不易燃，不爆炸，无毒，无剌激性无腐性）；3、 R134a的传热性能比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；4、 R134a的传热性能比R12好，因此制冷剂的用量可大大减少。1.3.2润滑油、效率①润滑油对制冷压缩机来说，润滑油是最重要的要素之一。虽然润滑油对压缩机磨损件的润滑有重要的作用，但它的性能与制冷剂有密不可分的关系。若润滑油与制冷剂不互溶，则需装油分离器，例如对于氨系统：如果可溶，则从排气管排出的油与制冷剂经过循环后必须返回压缩机。不同于CFC与HCFC，HFC不与矿物质润滑油互溶。许多制冷与空调制造商以及润滑油制造商，一直都在研究理想润滑油或加入其它成分的润滑油。②能源效率这是一个制冷与空调制造商必须长久对付的课题。如今对小型家用空调器及家用冰箱，影响压缩机效率最大的是电动整流式(ECMS)电动机。在变频技术出现时，交流感应电机是主流。近年来为了确保高效，直流无刷式电机被普遍采用，通过热发电不仅可以减少热负荷，而且还可以减少输入功率。提高了压缩机的效率并不是唯一的提高整机效率的方法，制冷与空调设备的效率很大程度还受热交换器效率高低的影响，也与制冷剂充灌的种类与数量有关［3］。1.3.3气阀气阀是往复活塞式压缩机中的重要部件，也是易损坏的部件之一。它的好坏直接影响压缩机的排气量、功率消耗及运转的可靠性，目前压缩机正向高速方向发展,而限制转速提高的关键问题之一就是气阀。从气阀工作原理来看，气阀工作性能将直接影响压缩机气缸的工作，因此，对气阀有如下要求：阻力损失小。气阀阻力损失大小与气流的阀隙速度及弹簧力大小有关。气速越高，能量损失越大;弹簧力过大，阻力损失也大,其大小按气阀运动规律的合理性准则设计确定。气阀关闭及时、迅速，关闭时不漏气,以提高机器的效率,延长使用期。寿命长、工作可靠。限制气阀寿命的主要因素是阀片及弹簧质量,一般对长期连续运转的压缩机，希望寿命达8000小时以上;对移动式、短期或间歇运转的压缩机，要求可稍低些。形成的余隙容积要小。(5)噪声小。此外，还要求气阀装配、安装、维修方便,加工容易等。根据某些关于气阀的研究文献可以看出，阀片对升程限制器或阀座的冲击力的大小与以下诸因素有关：阀片质量大时，冲击力大。故阀片质量轻对减小冲击力是有好处的。也可以看出用增加阀片厚度的办法来减少阀片中的应力并不一定能得到预期效果。目前压缩机中的气阀多采用多环窄通道气阀，阀片质量较轻,冲击力将减少,这是有利的。转速n增加时冲击力增大，且冲击频率也增加，阀片寿命将缩短。气阀的弹簧过软或者由于胶着等原因，使气阀延迟关闭,冲击力特别大，气阀易损坏。为了提高寿命需要加大弹簧力，但弹簧力过大也不太合适，因为此时不但会加大气流通过气阀的阻力损失，而且还因气阀两边的压力差不足以克服弹簧力，使阀片不能一直贴合在升程限制器上而产生振荡造成总的阻力损失增加。因此为克服这一矛盾的影响，选用变刚性弹簧是比较理想的，即弹簧力在气阀刚开启阶段较软，以后迅速变硬,以减少气阀对升程限制器的冲击;关闭时，开始很迅速，后来弹簧力迅速变小，可以减少对阀座的冲击。升程h大时，冲击力大。因此升程不宜取得过高。但升程过小，气阀阻力会增加。因此，在兼顾不致使气阀阻力过大的情况下，力求升程值小些。从气阀运动曲线图中可以看出,阀片对升程限制器的冲击速度大于对阀座的冲击速度,但前者支承面积较大，而后者的支承面积仅仅是阀片与阀座的狭窄的密封周边，故对阀座的冲击应力仍然较大，这也是它易于损坏的主要原因之一。此外,从压缩工作循环过程来看，由于膨胀过程中压力下降比压缩时压力上升来得快,因此,排出阀关闭不及时所造成的影响将会更严重一些。为此，排出阀上配备的弹簧刚性应比吸入阀的弹簧刚性大些。气阀弹簧的失效形式：我们从压缩机使用过的阀簧中可以得到，大多数的阀弹簧端圈已经磨得发亮，其中不少阀端部磨平圈长度已经减少，许多弹簧外围已经磨出了光亮的棱。松弛变形，有些弹簧的节距已经不等，尤其在靠近端圈的几圈，节距明显变大，刚度下降，自由高度恢复不到原来的高度。阀弹簧碎断。气阀弹簧对阀片寿命的影响：弹簧失效是导致阀片断裂的主要原因之一。根据压缩机气阀失效的调查统计,发现在有阀片断裂的气阀中，几乎都存在失效的弹簧,弹簧有断裂,也有松弛变形,检修过程中还发现有些阀片未损坏而弹簧有几个已经碎断。至于阀片损坏而弹簧未损坏的却极少见。由此可见，弹簧往往先于阀片失效，由于弹簧本身的质量或某些工艺用压缩机，由于工艺条件的限制，在个别级的压力比较高，造成排气温度过高,弹簧在较高温度下长期工作，在交变载荷作用下,弹簧由弹性变形转化为塑性变形,使强度降低或产生蠕变现象，使弹簧断裂、长度减少、弹力下降。由于弹簧的失效，阀片受力不均匀、产生附加弯矩，运动规律受到严重的影响，阀片的开启和关闭不灵活,加大了对升程限制器、阀座的撞击力，弹簧的断裂还会使阀片带来刻痕，加速阀片失效,最后导致阀片断裂。压缩介质的腐蚀对阀片寿命的影响：压缩机的工作介质一般都具有腐蚀性，如含h2o、co2等使阀片的材料疲劳极限显著降低。同时气流以较高的速度冲刷阀片容易造成阀片表面组织破坏，产生腐蚀，出现麻点或凹坑。另外，由于压缩机的压缩介质都有一定的湿度，特别是油水分离器效果下降时，分离不净的润滑油和压缩气体经冷却器后析出的水分混合在气体中，当随气体流过气阀时,有一部分贴附在阀座密封口、阀片和升程限制器等零件表面形成液膜，液膜所产生的附着力阻碍阀片的运动,引起阀片滞后开启、关闭、增大气流顶推力，当油水含量越多,附着力越大,对阀片的运动规律影响也越大，严重影响气阀阀片的使用寿命。当气体净化效果不好时,更容易造成阀片频繁损坏，严重时寿命只有200h。改进措施：在实际工况下，气阀弹簧力不适当，使阀片颤振或延迟关闭，造成阀片在工作时撞击过于严重是阀片损坏的主要原因之一。按实际工况重新对阀弹簧进行设计，对弹簧刚度、弹簧力都进行了调整,使改进后阀片运动规律趋于合理。加强阀片、弹簧的质量。经拆检和对新阀片、弹簧性能检查。一般情况下，弹簧硬度普遍过大、阀片翘曲度超标。对此严格按技术要求予以纠正。并对弹簧提出表面强化和松弛处理，提高弹簧、阀片的疲劳寿命。同负荷下的运行考验,工作状态理想，在阀前压力不足120kPa的情况下均能满足工艺要求的流通量。依据气阀的运动规律及设备的实际状况，选择更科学的气阀结构，尽量提高气阀的使用寿命。加强工艺管理,严格控制温度、压力指标，稳定工况，防止带油带水。从以上分析可看出，在实际工况中，压缩机气阀的主要易损部件是阀片和阀簧。当压缩机的容积流量下降幅度较大时，主要原因很可能是压缩机气阀总的有效流通面积过小以及气阀弹簧力严重不匹配。因此，在压缩机气阀设计或改造时,我们必须选用合适的材料，并应保证气阀有足够的总的有效流通面积及合适的弹簧力囹。1.3.4活塞式压缩机运行性能的改进制冷压缩机是制冷机的心脏，对制冷压缩机性能的提高和改善，将显著提高制冷机整机的能效比。因此，如何根据各种制冷压缩机的特点和实际运行条件，完善的设计和合理的使用制冷压缩机，已成为设计人员和用户考虑的一个关键问题。从产品设计角度，应从结构上减少各方面的损失，以提高压缩机的效率；从产品使用角度，应选择最合理的工况条件，以保证压缩机能在效率最高的设计点运行。此外，还应该选择最合适的能量调节方式，实现最佳匹配和节能。（一） 活塞式压缩机的节能活塞式压缩机具有适应较宽的能量范围、热效率高和造价低等优点；缺点是结构复杂、易损件多、对湿行程敏感、振动大和运行平稳性较差。分析其节能方法，可以从一下几方面进行：（1） 减少消耗与压缩气体能量的途径：增大气阀流通面积；选择最佳的气阀弹簧；减小相对余隙容积；增大吸排气腔容积以减少气流脉动。（2） 减少消耗与克服运动零件摩擦功率的途径：活塞及活塞环之间为往复运动摩擦，所占摩擦功率比例较大。因此，减少这些零件之间的摩擦，具有明显的节能效果。首先应该确定最佳的活塞环数，活塞环数越多摩擦功率越大，但有利于减少气体的泄露，所以需要进行优化设计，找出最佳结果；其次是合理设计活塞环的断面形状、活塞环额高度和宽度的比值以及倒角的形状；第三是配合尺寸、表面光洁度以及润滑的确定。减少消耗与克服电动机各种损失［5］。（二） 往复式压缩机脉冲的影响往复式压缩机的工作特点是活塞在汽缸中进行周期性的往复运动，导致吸排气呈间歇性和周期性，管内气体呈脉动状态。剧烈振动可能导致管道破坏。引起管道发生剧烈振动的主要原因有两方面：一是气体压力脉动过大，导致激振力过大；另一个原因则是管道发生结构（机构）共振。减振措施：（1） 设置缓冲器由于压缩机的工作过程具有周期性和间歇性。就拿排气管为例来说：压缩机大约在1/4曲柄转角内，向排气管排气一次。在这过程中，一股动能很大的气体就注入管道。如果我们在排气口附近设置一容积足够大的缓冲器，则缓冲器就会吸收一部分动能，储藏于自身，形成势能。然后，在其余3/4转内，再从容器把所储的能量释放出来。通过能量的这一转换，缓冲器就起到了缓冲作用，把压力脉动的峰值削平了许多。（2） 管道布置对于住复式压缩机的管道，在进行管道布置的应尽量沿地面铺设。这样有利于管道支撑一旦在机器运行时发生管道振动问题，也比较容易进一步设置支架和采取减振措施。在进行管道布置时还应尽量减少弯头的数量，以减小激振力的作用。（3） 支架住复式压缩机的支架应采用防振管卡或固定支架，不能采用简单支托，更不能采用吊架。为了增大管卡与管道之间的接触面积，并且在管卡与管道之间应衬以石棉橡胶垫。如果采用带有管托的防振管卡，则管托应与其生根部位焊接，不能简单放置。防振支架宜设独立基础，尽量避免生根在压缩机基础和厂房的梁柱上；防振支架的结构和支架的生根部分应具有足够的刚度；防振支架的间距和位置应经过管系固有频率分析后确定。管系固有频率分析为防止管道产生机械共振，设计管路时，须进行管系固有频率的计算，通过调整管道系统的固有频率使其避开机器的激振频率，从而避开共振。一般宜将管系的固有频率控制在机器激振频率的1.2倍以上。固有频率与系统的刚度有直接关系，刚度越大固有频率越高，因此管系固有频率的调整主要通过调整系统刚度来完成。减少弯头个数、增大管径和壁厚、增设支架，都将使管系刚度增大。活塞式压缩机管道的振动通常有两种情况:一种是由于机器的动力平衡性能不好或基础设计不良所引起的;另一种是由气流脉动所引起的。前者的振动只发生在机器附近的管道，而后者则可以传至很远。实践证明，压缩机管路的振动主要是由于气流脉动引起的。对于活塞式压缩机管道通常把管道结构本身和管道内部气流看成独立的两个系统，它们均有各自的固有频率。当它们的固有频率与压缩机的激发频率相等或相近时，系统就会发生强烈的振动［6］。控制和降低压缩机噪声的措施在压缩机进、排气口设置进、排气消声器，可以降低气流产生的噪声。安装和检修压缩机时，对于轴承间隙以及连杆、十字头及活塞环间隙，都应控制在正确范围内，这样可降低压缩机的机械噪声。长时间不检修的压缩机噪声比较大，因此要定时更换和检查机械摩擦零件。在条件允许的情况下，设置控制室，将主要控制仪表引至控制室。除了定时巡回检查外，操作人员可在控制室操作，以便降低操作环境的噪声，改善操作条件。1.3.5半封闭制冷压缩机常见的故障分析下面对半封闭制冷压缩机的一些常见故障进行了研究。详细分析了故障产生的原因，并且根据不同的故障类型提出了不同的解决方法，有利于设计者在设计过程中尽量避免此类问题对压缩机系统的负面影响。(1)液击液击是指压缩机瞬间压缩液体时产生的强力对压缩机部件造成损坏的现象。在压缩机刚启动或系统运行工况改变时，如果瞬间返回压缩机气缸的是大量液态制冷剂或润滑油或二者的混合物而不是过热蒸气，液击现象就会发生。压缩机压缩液态制冷剂或润滑油时会在气缸内产生大约7MPa的压强，对压缩机造成损坏，如：活塞顶部被击穿、排气阀片弯曲断裂以及曲轴连杆断开。发生液击时压缩机发出压缩液体的声音，由此可以判断液击的发生。发生液击后若压缩机仍继续运转，那么有问题的压缩机的气缸盖温度会比正常的气缸盖温度高要些，为避免产生液击，可使用单向抽空控制系统。在这种系统中，液管上安装了一个由温控器控制的电磁阀,以防止停机后制冷剂流入蒸发器；同时，选配合适的小尺寸膨胀阀，因为大尺寸的膨胀阀工作很不稳定，负荷较小时可能会导致压缩机瞬间回液；另外,当发现压缩机有机械故障时，一定要检查电动机，因为压缩机损坏时产生碎片会附着在定子上或定子与转子之间,最终导致电机故障。（3） 满液启动曲轴箱内的润滑油吸收过多的制冷剂后启动压缩机会造成压缩机部件的损坏。几乎在任何状况下润滑油都能吸收制冷剂，其吸收量只取决于油温及曲轴箱内的压力。温度越低、压力越高，吸收量越多。在某些情况下，曲轴箱内的制冷剂和油的混合物会分层，制冷剂相对多的混合物出现在底部油泵吸入端附近，并被油泵送至各个润滑表面，造成压缩机润滑的不充分，最终损坏压缩机。满液启动引起的破坏可能是立即体现出来的，如阀片、垫圈或活塞的损坏及磨损；但也可能是逐渐发生的，如轴承表面过热或划伤。由于油在油路中流动时质量是变化的，所以轴承的划伤也是不均匀的，最靠近供油端的表面损伤最严重。润滑油一制冷剂混合物流经曲轴箱时，制冷剂会不断蒸发，这样，在润滑循环系统末端，油中几乎不含制冷剂了。保持适当的制冷剂充注量及适当的油量，能减少满液现象的发生。（4） 曲轴箱内润滑油不足在压缩机的运行过程中，一些油随着制冷剂以一定速率被压出曲轴箱，这时应有相同数量的油以相同的速率返回压缩机，才能保证压缩机运转所需的润滑油量。润滑不充分会导致过热及整个压缩机表面划伤。油以相对过多的比例排出压缩机的原因有满液、油注入量过多或油的标号不对。而回油量少的原因有制冷剂流速低、短路循环及管路设计安装存在问题。（5） 过热过热是指压缩机温度异常升高从而对压缩机部件产生损坏的现象。压缩机产生的热量主要来源于电动机绕组的热力损失及运转轴承表面磨擦产生的热量。大部分压缩机排气管能承受的最高温度为135°C，相应地排气阀能承受的温度在150〜163C之间,如果温度过高，制冷剂和油就开始分解,故障也快发生了。随着排气温度的继续增加，制冷剂和水分、酸和氧、酸和油、制冷剂和油在系统中发生化学反应的程度会以几何速度增加，这会使压缩机很快损坏。酸不仅对压缩机有影响，而且对整个系统都有影响［7］。1.4研究的基本内容，拟解决的主要问题首先，对压缩机进行热力性能计算。然后，对压缩机的传动机构进行了参数计算和运动特性分析，为进行零件的强度、刚度和磨损计算以及基础设计提供了一定的依据。运动参数计算包括以下内容：各运动件的运动及受力分析；压缩机阻力矩的分析与计算；压缩机惯性力和惯性力矩的平衡。1.5研究步骤、方法计算部分（1） 查阅相关资料，了解压缩机的相关知识（2） 热力计算：建立气体过程数学模型，编制气体力计算程