更换道岔施工方案

更换道岔施工方案

：2019年6月1日至2019年8月31日，共计92天。2、劳力安排：项目部将组织专业队伍，共计120人，包括技术、安全、质检、材料、调度等人员。3、机具安排：项目部将配备各种必要机具设备，包括道岔更换机、铺轨机、起重机、挖掘机、压路机等。四、施工方案1、道岔更换：按照设计文件要求，采用机械化作业方式，先拆除旧道岔，再进行新道岔的安装，保证道岔更换的精度和质量。2、前后保护轨线路铺设：先进行线路勘测和测量，确定线路走向和坡度，然后进行轨枕、轨道铺设，最后进行轨道调整和固定。3、安全措施：在施工过程中，严格按照铁路安全管理规定，设置警示标志和安全防护措施，确保施工过程中安全可控。4、质量控制：在施工过程中，严格按照设计文件和验收标准要求，进行内部质量检验和监控，确保施工质量符合标准要求。5、施工进度控制：项目部将制定详细的施工进度计划和任务分解，按照计划进行施工，确保工期内完成施工任务。六、总结本工程施工方案经过充分论证和实践检验，具有可行性和可操作性，能够确保施工质量和安全，同时保证施工进度和工期。项目部将按照施工方案，精心组织施工，确保工程顺利完成。更换在更换道岔前，必须进行点前施工准备工作，包括准备材料和机具，校核配轨，对位和横移准备。拆除道岔时，应注意更换勾头道钉，涂油松动扣件及接头螺栓后再拧紧。在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并与电务部门联系处理影响道岔纵横移的信号机箱盒等障碍设施。在点前慢行命令下达后，可以将枕木盒空档内道碴扒除，并将线路配件“隔一卸一”，但枕端道碴不可挖除。在点内作业时，应注意安全，严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。②、预铺道岔施工预铺道岔施工需要进行道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使预铺道岔轨枕底面高出既有线轨顶并应确保不侵限。先钉直股并拨正拨顺，再根据支矩钉曲股钢轨，按转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。删除了明显有问题的第二段，同时对第一段进行了小幅度改写，使其更加流畅。施工命令下达后，首先需要拆除道岔及前后需换轨枕地段线路。在拆除轨条时，应听从指挥，统一行动，以免伤人。跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。拆除的旧料应提前明确存放地点，集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。清底及换碴的操作需要按要求进行。道岔范围内应清到枕端外侧各20cm。既有道床不足35cm厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。道岔地段在清底后回填及补充道碴，随回填随摊平。回填标高应比岔枕底低5cm，并设标高控制桩控制回填标高，并拉线找平。道岔横移需要用8根适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端支撑在预设的枕木支墩上或邻线轨道上。每条轨道下应增加枕木垛并用道钉固定，以防止轨道挠度过大，影响道岔横移。撤除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。道岔纵移需要将横移就位后的道岔顶起，撤除横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔。将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，并在前端的车上栓上绳子，以利撤除台车。专人统一指挥，用力均匀地将道岔缓缓纵移，在行走过程中，应有专人监护运行情况。若纵移过程中，线路两侧有高出轨面的信号箱盒等障碍，应根据具体情况在台车上垫木板调整，或提前联系电务部门配合放倒下移。道岔就位及联结需要将道岔纵移到临时轨排正上方后，同步打起道岔，将台车从后端拉起，然后缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查并据此拨正。再次将道岔从前向后逐段打起，拆除联结鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。最后需要回填道碴，并起道，细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务需要配合轨道电路联通，并进行转辙试验。在进行施工前，需要仔细检查线路和道岔的方向、水平、高低以及各部尺寸，并确认电务室内外的运行情况。经过安检人员确认后，通知工地负责人按照规定程序进行消点开通。在施工地段，道岔及线路短时间内可能不稳定，因此需要昼夜加强养护，并派专人巡道检查，严格执行交接班制度。此外，还需要补充道碴，整理道床断面，完善剩余工作，整理竣工资料，并检查验收建线达标。在安全和质量目标方面，需要杜绝责任行车一般事故、责任重大及以上路外伤亡事故、责任从业人员重伤及以上事故、责任火灾、爆炸重大、大事故。在质量目标方面，需要杜绝工程质量大事故及以上质量事故，减少一般质量事故，并确保单位工程验收合格率100%。为了保证质量，需要强化质量教育，增强全员质量意识，并定期进行质量教育。同时，需要建立质量管理体系，健全组织制度，以行政主管为主导，并成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，形成自上而下的质量管理网络。此外，需要落实各项制度，确保工程质量，并自觉接受质量监督部门和工程施工监理的监督检查。在施工过程中，需要坚持技术交底制度，讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项。同时，需要坚持工艺过程三检制度，即进行自检、互检和交接检，并且上道工序不合格，下道工序不接收。此外，还需要坚持“四不施工”“三不交接”制度，避免出现不必要的错误和质量问题。最后，在进行测量放线时，需要仔细测量和放线，并确保测量控制标志和资料经过换手复核。同时，需要进行技术交底，讲清操作要点和注意事项，并坚持工艺过程三检制度，确保施工质量。要点及消点工务程序等。在施工前，必须对所有参与施工的人员进行培训和考试，并登记造册，不合格者不得上岗作业。施工技术安检组负责对培训考试情况进行检查。在封锁施工前，所有参与施工的人员必须进行现场练兵工序作业演练，以确保操作熟练。所有行车相关工种和特殊工种必须持证上岗。在装卸、倒运材料时，必须严格执行吊车操作规程，避免超载和人员逗留、穿行等不安全行为。在抬运钢轨、砼岔枕时，绳口应系捆牢固并经常检查，步伐一致，避免碰撞电务设备。在跨线抬运时，应统一指挥，设专人防护，严禁侥幸抢道，避免轨道电路出现故障。在道岔范围内严禁跨线抬运。在施工前，所有机械设备必须进行实地满负荷运转，人员操作熟练后方可上道作业。对既有行车设备应进行详细调查，并提前与设备产权使用单位联系，采取必要的保护措施或进行移设。在道岔预铺时，必须搭设牢固的预铺平台，距行车线的距离和高度应满足行车限界要求，并应支垫牢稳，避免侵限。在预铺作业时，严禁侵入行车限界，必须进行全过程实地演练，以确保安全。在点前施工阶段，封锁施工前一天，工地负责人应组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施工的人员进行现场交底，强调安全注意事项和安全控制点，预防性地强调部署，确保每个员工清楚自己的作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作及故障消除。D、在起落道岔时，操作人员必须听从指挥，同步操作起落齿扣。为了确保安全，每穿放或撤出一根钢轨，就要安放或撤出左右一对滑车。最少需要使用6台起道机来同步操作，整组操作时不少于18台，必须左右对称布置，间距均匀。E、为了保证道岔纵移行走时的稳定，滑岔小车的安放必须沿着岔前中心与辙岔中心连线的两侧对称布置。轮对中心距按1.5米控制，每排小车（台车）必须安放于同一根枕木下，并且与枕木相对固定。道岔的启动和行走用力以后要推为主，两侧以少放人用力为宜。拉推用力方向必须平行于道岔行走方向。起动和行走应由专人统一指挥发令，防止用力过猛，快速失控。行走过程中，每台小车必须配合专人观察其行走情况。尤其当车行至钢轨接头和临时导轨上时更应注意，发现偏行和错位应及时调整。F、在道岔纵移行走过程中，作业人员应注意邻线来车。必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。G、当道岔横移至正线上时，在靠邻线方向，应预先放好经过计算长度的木枕支顶，以免横移过分而侵入邻线限界。在条件许可的情况下，可以用绳索予以控制。H、在道岔起落和行走过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方。在道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔上或枕间作业。I、道岔纵移至配轨缺口前，必须将该端的正式配轨铺设完毕。道岔缺口处必须用短轨排临时连好做导轨。临时短轨排必须用鱼尾板与正式配轨联结好，并控制好轨距，保证道岔纵移到缺口时导轨不致翻倒。J、道岔纵移到正位后，其起落安全注意事项按上述原则执行，且必须分两次落岔，分别撤出滑车和导轨。撤导轨时，宜采用从一端依次撤出的办法，避免同时撤出，以免道岔“落架”伤人或道岔位置变化。道岔落位后，应及时组织人力将道岔进一步拨移调整正位，然后联结两端配轨。必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补碴捣固，以工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与行车室联系。由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字承认后消点，同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标。严禁盲目放行列车。在整个施工过程中，凡使用起道机起落道岔时，严禁“压机放炮”。③、道岔开通后的养护线路道岔开通后，必须组织专门队伍加强养护维修。各种作业按行车线上作业办理。1.在道碴补充和捣固时，必须使用液压起道机，并装上绝缘套管，以保证轨道电路的正常使用。2.在使用电动捣固机进行捣固作业时，必须注意防护人员信号，列车接近时提前下道，并及时撤离电缆和配电盘。3.每过一趟车后，都要设专人观察线路道岔的变化情况，每日做不少于三次的巡检维修记录，严格巡道检查交接班制度，杜绝暗坑、空吊和尖轨不密贴现象的存在，确保开通后满足放行列车条件。4.开通后，道岔处和行车室必须设专人值班，工电部门要密切配合，及时处理故障。5.在清场验交阶段，应组织人力机械将拆下的旧料集中，堆码道指定地点，点交接管部门，材料抬运及堆码严格按照有关规定执行。6.在施工前，要对劳务工进行培训，强调施工安全的重要性，接受有经验的路工的指导、监控。作业人员严禁酒后上岗，作业时精力要集中，严防抬运钢轨时联电，严禁岗上嬉戏打闹，做到纪律严明，作业规范。7.防护人员必须着装整齐，携带口笛、信号旗、臂章及所需的防护标牌，持证上岗，严格按照《技规》规定布防站位，动作要标准规范，信号明显。8.根据本次施工的特殊性，防护员和各组作业人员必须高度注意反方向来车，必须做到双向来车早下道。要做到施工地段两端与施工现场均必须专人设防，车站驻站人员与现场防护人员用对讲机随时联系。实施施工安全防护互控，确保施工作业人员安全。9.在保护既有线地下电缆、管线时，施工前要调查清楚位置，设明显标志或覆盖物加以保护，必要时先拆迁后施工。施工前必须与有关单位联系，请求配合，查明地下管线走向、位置，做到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工、影响设施正常运转不施工、没采取有效防护措施不施工。采取电缆探测器或挖探沟等行之有效的手段探明电缆管线的确切位置，并严禁在电缆、光缆两侧各3米范围内使用大型机械作业。在地下电缆、管线等设施情况不明时，严禁乱推乱挖，做好推、挖、铲、运等现场施工人员的层层技术交底。施工车辆横跨电缆时，要采取保护措施，防止损坏电缆。在电气集中车站、自动闭塞及轨道电路区段施工时，必须对有关人员进行防联电的安全教育，让他们了解轨道电路故障的原因，并掌握防联电的技术技能。为预防轨道电路故障，需要采取以下安全措施：1.使用工具和车辆时，必须加装绝缘装置。当跨线抬运钢轨等材料时，不得搭接线路，并且在中途停放时要落实防联电措施。2.轨道联结线和引入线要防止搭接、损坏，并保持作用良好。3.派驻站联络员，保持施工和行车紧密联系，随时掌握信号变化情况和上下道时机。4.当列车临近时，必须停止有可能影响轨道电路的作业。涉及“四电”的施工，必须在电务人员监督指导下进行作业。在限速慢行时，应使用测速仪进行测速。点前点后要加强工电配合。当电务调试、维修时，施工单位应积极配合；当施工单位施工时，应书面通知电务有关单位积极配合，确保工程顺利进行。为了文明施工和保护环境，需要采取以下措施：1.合理布置施工场地，分类堆放机具材料，并挂牌明示，不占用施工道路和作业区。搞好路内外关系，不扰民。施工过程中垃圾及污水不得随意排放。提高后勤服务质量，严于律已，宽以待人，团结协作，共创文明工地。2.进行环保知识教育，强化环保意识，增强责任感。严格管理施工废品及废弃物料的存放和弃置，控制对附近生态的影响。使用性能良好的机械设备和必要的防护措施以降低噪声干扰。