桥头跳车病害分析与处治措施论文

Word第第页桥头跳车病害分析与处治措施论文关键词:桥头跳车;分析;处治

桥头跳车指车辆行驶至桥头处,因桥面与路面连接处存在高差,导致车辆产生跳动的现象。桥头跳车是大路养护部门常常遇到的问题。

一、桥头跳车的成因

(一)客观缘由

由于桥涵多跨越河流沟渠,桥台砌筑材料采纳混凝土或石料,基础多采纳扩大基础、桩基础等,基础的基底为牢固的地基或岩石,因此工后沉降几乎为零。而与桥面搭接处的道路由于建在土基上,除路面为刚性、半刚性材料填筑外,路基施工多为土方填筑,除在施工中存在的固结与瞬间沉降外,工后沉降不行避开。沉降的不对等,客观上促成了桥头跳车的产生。

(二)填方压力

桥头跳车多发生在高路堤填方处,填方重力造成地基的应力较大,假如地基强度缺乏,沉降量会较大。

(三)水渗透

因桥头与路面搭接处存在施工接缝,雨、雪等水分渗透,长期造成道路结构层软化下沉,假如结构层排水和防水施工不到位,就简单导致跳车。对于抗剪强度低的软土,以及遇水会产生沉陷的湿陷性黄土,排、防水工作尤显重要。

(四)施工缘由

因桥台背施工场地限制,在靠近桥台处,往往采纳小型压实机具施工,简单造成压实缺乏;另外,填料上假如存在透水性不强的材料,路基由于排水不畅,产生软化、变形,长期导致跳车。

(五)伸缩缝破损

伸缩缝破损,也简单产生跳车,特殊以沥青填料类发生的居多。

二、桥头跳车的危害

(一)影响行车的舒适性

桥头跳车,会导致车辆上搭载的乘客因车辆跳动,产生不舒适感。

(二)对车、路桥有危害

桥头跳车会加快车辆轮胎的损坏,增加运输本钱;车辆在跳动瞬间产生的冲击,长期会导致路桥结构物损坏。

(三)增加养护本钱

桥头跳车现象几乎在每个养护单位都会遇见,且处理后不久又消失跳车,增加了养护本钱,同时修理期间又影响了正常的交通通行。

三、施工预防

(一)一般要求

台背处理范围内的压实度要求不同于一般道路,高等级大路要求自填方基底到路床顶面压实度均为95%;填土长度的要求是顺路线方向,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。

(二)路基施工

首先要对地基清表,去除表层有机物,如树根、泥炭,然后对地基翻晒、压实,再逐层填筑路基。依据工程实际土的性质,通过试验,根据土的液限和塑性指数,确定是否需要改进。比方遇到粉土,可以考虑采纳石灰或水泥石灰综合稳定。

对特别地质,如软土地基,依据详细状况采纳土工材料加筋、水泥粉喷桩、塑料排水板排水、超载预压等方法,改善土的.工程性质,加快地基排水和沉降。同时可以采纳一些新技术,如对湿陷性黄土,采纳冲击压实,可以在较短工期到达需要的压实度。以下是软土处理常用方法比较表:

(三)路面施工

为了做到从桥台到道路,实现从刚性到柔性的过渡,削减跳车的发生,基层可以采纳刚性较大的水泥稳定碎石,而路面下可以考虑设置肯定长度的水泥混凝土搭板。搭板置于基层上,基层应采纳刚性、半刚性结构,防止搭板自身下沉或折断,搭板长度根据填土高度、大路等级等,一般在4至12m之间。

(四)施工压实机具

距离桥台2m范围内应采纳小型压实机具,可以采纳小型振动压路机压实,边角采纳振动夯夯实,依据工地现场,每层厚度不超过15cm,压实度检测合格后方可进行上层施工,不行以抢工期而不顾压实度。如今小型压路机爬坡力量较强,通常在30度内,为便利压路机施工,可以设置便道。

(五)排水与防水

路基填土选用透水性材料,以利于排水。台背施工前,对地基压实,开挖盲沟,修筑粘土封水层,然后满铺隔水油毡,盲沟内铺设塑料泄水管或渗水较好的砂石,出口伸出路基,并用土工布包裹。这项工序完成后,再逐层填筑路基。

四、养护方法

(一)一般方法

消失桥头跳车后,假如只是处理面层,往往处理半年后又会消失跳车现象,因此处理时,应一同连带基层挖除,由于工作面狭窄,基层可以采纳标号稍低的混凝土,比方C20,以增添基层强度,缩短修理时间。

(二)注浆法

对于桥头设置搭板的,路基的沉降造成搭板处于脱空的状态,利用注浆法,即浆液通过注浆机具灌入土体孔隙,可以有效固结土体,提高土体强度,填充搭板脱空间隙。浆体选择可以使用水泥、水(重量比1:1),为了尽早开放交通,可以使用早强水泥。使用早强水泥时,为保险起见,交通封闭时间应比使用说明上的长。

五、值得留意的几个问题

(一)施工工序

由于路基填筑有个沉降过程,因此路基填筑应早于桥台施工。这样在桥台施工时,在桥台基础范围路基开挖,尽量削减台背回填工程量,利于路基稳定和压实度掌握。

(二)预留沉降空间

跳车通常发生在高填土路堤,工后沉降不行避开,应依据土体的状况,预留沉降空间,桥面与路面搭