UPS快递收费明细

PAGEPAGE1UPS快递收费明细第一篇：UPS快递收费明细UPS快递收费明细作为国际快递巨头之一在国际快递行业中伴有十分重要的作用，ups货物渠道使用较多，速度也较快服务好。UPS等商业快递的收费标准，客户一般不太熟悉，下面为客户解答UPS国际快递的发货收费细则，避免吃亏。UPS快递费用包括基本收费、以及附加费用构成，不同的地区不同的货物，不同的服务在收费构成中相差比较大，除了基本收费外还可能产生以下的收费项目。①、UPS快递包含燃油附加费，过关产生的费用、如果货物超过价值需要交纳税款，UPS代为处理的清关手续费每一票4O人民币。②、更改地址，每一票77元人民币，货物以及特殊情况最高可收取273元人民币。③、燃油附加费用，每一个月会调整，大概在19%-25%之间，偏远地区收取偏远地区派送附加费按照实际重量结算，每公斤3.50元人民币，没票最低收取171元人民币，燃油附加费另外结算。④、特殊服务需求收费：货到拒付款附加费没票80元人民币，加急每篇320XX民币，收取燃油附加费，周末派送附加费100元人民币并且收取燃油附加费。⑤、声明价值费用：对于每票超过人民币777元的货件，可选择声明价值服务的额外保护，使您的货物免受遗失或损坏的风险。货值每增加人民币777元将按人民币3.2元收取费用。声明价格费用将向运费支付方收取。⑥、进口国加收目的地关税，税款附加费，没票125元。⑦、违禁物品，在UPS快递不知情的情况下走UPS渠道，发件人每一单将会向UPS赔付20XX元人民币，并且赔偿受损情况的损失。⑧退件以及扣关、填写不完全无法派送的情况下需要运输回来的需要加收运费，包括燃油附加费。快件产生的海关罚款、仓储费用、以及其他的税费将有寄件人承担。另外UPS快递在其他收费上还有一些规定，具体请访问公司主页进行查询。第二篇：ups国际快递介绍ups国际快递介绍UPS快递与DHL快递是全球四大快递之一，通过我们多年的实践经验与分析，UPS快递在清关过程中远远超过DHL快递，所以UPS快递在时效上更加有保障，一般来说从深圳到美国走UPS快递只要二到四个工作日，到西欧大部分国家也只需要2-4个工作日，清关能力也胜于DHL快递，东南亚，日本,韩国DHL快递既便宜清关又快，所以寄往东南亚,日本,韩国走DHL快递是首选,寄往乌克兰走UPS清关成功率远远超过DHL，DHL寄往乌克兰的十之八九会遇到清关延误，因为价格的差异，如果您对时效要求不是非常快，走西欧美国南美走DHL还是会比UPS便宜许多，方方面面考虑DHL与UPS各自都有自己的优势，这就看我们如何去操作了第三篇：中国邮政与ups快递的比较EMS与UPS快递的物流流程比较我国EMS工作流程是：签收-分类-发放-签收（1）EMS签收流程1）于货到时当面检收2）切记货物如有任何损坏即时退回；签收后不可退回。3)收件人只要觉得货物没有损坏或其他什么问题就签收了.EMS业务流程分析EMS运作从流程上看，主要分四个环节，分别是邮寄、分拣封发、运输、投递。1．收寄环节EMS收寄是生产过程的首要环节，收寄流程大体有两种方式:一种是用户直接到营业网点窗口办理特快业务方式:一种是通过拨打11185邮政EMS客服热线，邮政人员上门服务的方式。普遍的方式是第一种，第二种一般大宗客户常用。第一种，邮寄的用户(普通方式)到就近的邮政营业网点邮寄快件，向营业员说明要速递邮件，营业员递出EMS多联单，营业员根据交寄的邮件检查要速递的邮件类型，用电子称称取重量，输入邮件条码，自动计算出费用，并找出合适的EMS专用袋，在用户的注视下将物品装入袋中。邮寄用户同时按EMS多联单格式填写EMS信息。然后营业员仔细检查单据的填写信息，如有一错误或漏填则请用户重新填写。营业员将正确的信息输入微机包括邮件号码、寄达局及邮编等等。最后将信息打印出来，交给用户和自己存档。该快件在该营业网点储存大约到营业终了或到定点取包时间，营业员在前台软件中做邮件封发处理并根据邮件数量形成路单，然后打印邮件清单和路单。核对清单和邮件，将一定数额的邮件和清单封成一个总包，将封好的包和路单核对并一起交给运送员，由市内的定点邮车统一运送到速递封发作业场地。第二种邮寄过程是11185业务员接听用户电话，详细询问用户的地址信息、联系方式、邮寄快件大小种类等信息，并记录。然后按揽收员揽收辖区，电话通知邮件揽收员，揽收员同揽收EMS专用车到客户所在地，称量物品重量计算邮费，监督用户填写正确的邮寄信息，并手工打戳签字。邮件积累到一定件数运送到速递封发作业场地。速递封发员将转运运送的包拆开，取出清单，用条码扫描仪逐个扫描实物信息至微机数据库，扫描输入完毕复核实物与清单件数。对于经转件即寄达局是它局的，封发员在软件上做邮件封发处理，然后封包，然后按地址分类封发，运送中心转运局，中心转运局根据长途邮车固定路线将快件运送到寄达局转运局，然后到寄达局的速递封发作业场地。2．分拣封发分拣封发是EMS邮件生产的核心作业方式之一，它是将邮件按寄达地点或寄达方向进行分类，即分拣，然后将寄往同一地点或同一方向的邮件封装在一起，发交给邮政运输环节的作业，即封装和发运。有时我们也把分拣封发简称为封发。具体流程：分拣部门打开邮袋，并将实物邮件和清单上的号码对应，以保证邮件的准确无误。按照邮政运输中地区的分类，人工分拣邮件，邮件分拣完毕后，将邮件分别装袋(在装袋过程中利用条码扫描仪扫描邮件条码)，并打印出每个邮袋中邮件的清单。制作邮袋号牌。并打印邮袋清单。对于本地的邮件，直接交给投递局由投递员投递收件用户。最后做整个数据平衡合拢，上送。封发员开拆，将本地邮件运送到投递局。3．邮政运输运输是EM5作业过程的重要环节。如果说分拣封发EMS运作的“心脏”，那么运输就是EMS的“动脉”。过去，由于受交通运输条件的限制，邮政运输是邮政EM5过程中最耗时间的环节，邮件的全程传递速度，在很大程度上取决于邮政运输的速度。4．投递环节EMS运作的最后一个环节就是投递。投递部门接收邮件，并清点实物和清单，将邮件信息输入信息系统，分派投递班组，联系收件人，投递。EMS投递的任务是把进口和本地区的EMS按规定的时限和手续，准确而又完整的投交给指定的收件人。ups的经营流程：1、取件每天，全世界的客户依靠UPS来运输1150万的包裹和文件。无论是送到城市的另一端，还是地球的另一端，每个通过UPS网络的包裹均会得到快速、可靠、有效且非常仔细的处理。处理的第一步是取件。UPS递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS的拖车可以在现场完成。小客户，或许一个星期才运输2-5个包裹，也可由UPS包裹车来完成。有次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给UPS，要求电话取件。使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。临时客户可在便利的UPS信件中心和服务柜台处投递包裹。2、集散中心为了更有效地运送包裹，UPS开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为UPS取件和递送工具的基地。每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。通过这项宏大但却快速的操作，包裹按ZIP码排序并集中到各条传送带上。到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。3、支流网络为了在集散中心间运输包裹，UPS使用地面支流网络。每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。它们的长度从24到45英尺都有，可装载多达1,800个包裹。拖车是为最大程度地保证包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。这些独特的特点包括“滚筒”（允许包裹前后方便移动的滚筒）和“放置框架”（可使小包裹被保险地存储在拖车底部）。有了这些创新，一个熟练的UPS装运工仅需一小时就可把一个24英尺的拖车装满包裹。4、递送每个UPS驾驶员一天递送多达五百个包裹，包括必须在上午10:30前递送的特快包裹。为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。在集散中心内，当将包裹装到用于本地递送的包裹车时，包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。这个过程称为“预装”。按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。每个驾驶员分配一条特定的路线，或“环路”。为了优化驾驶员的效力，UPS的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。当递送包裹时，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。使用称为DIAD（递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到UPS计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。5、UPS航空伴随着地面货件的运送，UPS每天平均处理130万航空包裹，包括隔日和次日递送包裹和文件。为适应如此大的数量，UPS使用了一个位于全球的“空中集散中心”系统。在肯塔基州的路易斯维尔市，UPS的主要航空中心，每晚有超过60架次的飞机着陆、起飞。在下午10点钟到上午2:20XX，成千上万的包裹必须从飞机上卸载、分拣，然后发送到正确的地面或空中进料器。午夜时分，处理正常进行，UPS飞机开始以每两秒的的频率快速起飞。UPS机队由波音727，747，757，767和DC-8飞机组成，它们每日载着包裹飞过390个国内机场和超过219个国际机场。757/767包裹运输机，依照UPS规范定制，是迄今建造的技术最精良、噪音最小的商用飞机之一。其它的UPS飞机上也安装了高效发动机，这样，UPS机队便成为了空中最能干的机队之一。由于全球市场中各行业进行着日益激烈的竞争，于是UPS就承担起帮助提供递送和信息服务的角色来加速国际运输并简化管理海外业务的过程。例如，有了UPS全球信息网络和UPS警报系统，美国和许多其它国家的海关官员能知道仍在途中将要入关的货件。并且，很多情况下，包裹在到达时已获得通关授权。另一项UPS服务，合并通关，允许国际货件由海关成批合并、通关，然后发送给单个收件人。UPS客户可以从多种国际服务中挑选，包括两日国际特快，三到五日加速服务和昼夜快送服务。并且，UPS国际客户服务代表一天24小时帮助追踪全球的货件并确认递送。从1929年开始，UPS有了自己的航空业务，至今它的喷气机队共有283架飞机，并同时租用着384架飞机。每天仅UPS的货运航班即往返在2864条航线上，其中亚太地区231条。UPS为此被美国《财富》杂志在去年评为全球最受推崇的公司，这也是该公司第18次获此荣誉。第四篇：UPS美国快递公司简介UPS公司简介UPS于1907年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS如今已发展到拥有360亿美元资产的大公司。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，我们都在世界上20XX个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。作为世界最大的包裹递送公司和全球领先的专业运输和物流服务的供应商，UPS通过结合货物流、信息流和资金流，不断开发物流、供应链管理和电子商务的新领域。UPS公司从不畏缩于彻底改造自己，就像其历史所证明的那样。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他20XX个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。20XX年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。20XX年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20XX。UPS以其褐色的卡车而闻名，在美国，它就是包裹车的代名词。UPS使用在其车辆和制服上这种褐色被称为“普式褐”，这个称号的来由是因为乔治·普尔曼创建的普式公司的卧铺车厢使用的就是这种颜色。UPS还拥有自己的航空公司（IATA:UPS；ICAO:UPS）。UPS的主要竞争对手有：美国邮政服务（USPS）、联邦快递和DHL（敦豪）。过去，UPS在廉价的地面快递市场中的竞争对手只有美国邮政服务，但不久前，联邦快递在收购了道路包裹系统公司（RoadwayPackageSystem）后也加入了进来。同时，敦豪也收购了空运快递公司（AirborneExpress）。此次收购增加了敦豪在美国的市场占有率，也将进一步加剧地面快递市场的竞争。[编辑]UPS公司历史19071918零售时代由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。该公司还开始使用摩托车进行某些递送。有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。1913年发生了几个重大的变化。公司获得了它的第一辆递送汽车，一部T型福特车，车身两侧写着一个新名称：商家包裹递送（MerchantsParcelDelivery）。这个新名称，部分原因是JimCasey同意与竞争对手Evert（“Mac”）McCabe合并，也反映了业务的重心从消息转向包裹。业务开始迅速发展，因为它高标准的服务和对每个处理的包裹的个性化关注，这个年轻的公司在城市的商店中建立了牢固的声誉。1916年，CharlieSoderstrom加盟该公司，并随之带来了汽车和专家意见。他还带来了褐色。到1918年，三个西雅图最大的百货商店已成为固定客户，配置他们自己的递送汽车（Jim和他的同事经常购买），并将业务转变为商家包裹递送（MerchantsParcelDelivery）。19191952扩展1930年，UPS通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。然而，20XX纪40年代与50年代的发展趋势促使UPS对自己重新进行定义。二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。虽然如此，UPS仍然继续成长。战后这种趋势仍在继续，虽然许多人迁到郊区，他们自己购买汽车，在拥有足够多停车位的新而大型的购物中心购物。尽管UPS在20XX纪30和40年代仍在继续扩展其零售商店的服务，但到了20XX纪50年代早期，现实清晰地表明对零售商店的合同服务是有限的。这样，在UPS的核心业务仍集中在零售递送的同时，UPS的经理们开始寻找新的机会。他们决定通过获取在所有客户（包括私人客户与商业客户）之间递送包裹的“公共承运人”权利来扩展UPS服务。这个决定使UPS直接与美国邮政服务竞争，而且直接与州际商业委员会（ICC）的规章对立。1952年UPS决定开始在那些无需该州商业委员会与ICC授权的城市开展公共承运人业务。1953年芝加哥成为第一个UPS在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。同时，UPS决定在加利福尼亚州使用法律手段寻求授权的业务扩展。这触发了UPS为获取合适的认证在足够广阔的地区开展业务以满足公众对其独特服务日益增长的需要而进行的一系列空前的法律大战（针对监督委员会与法庭）。接下来的30年间，UPS不懈地进行了100次以上申请，以期获得其它业务授权。19531980黄金链接拓宽服务的同时，UPS也在向新的地域扩展。今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。但是在20XX纪50年代，UPS在美国的很多地区受到经营限制。在某些情况下，发货人被迫将包裹经几个承运人之手才送到其最终目的地。对于跨越的每个州界都需要联邦授权，并且每个州都必须授权包裹在其境内传送。UPS系统地奋斗了三十年（二十世纪五十年代—七十年代），以求获得在所有48个相邻州内自由运输的授权。1975年，州际商业委员会终于授权UPS开始从蒙大拿州到犹他州的州际服务，并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州。UPS还获授权将这五个州内的服务与太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。结果，UPS成为第一个在美国48个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。这个历史性的服务区域汇合在UPS内被称为“黄金链接”。19811990国际发展UPS在1975年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。次年，在德国的运营也开始了。但是，二十世纪八十年代目睹了UPS真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。1985年，UPS开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。然后，1989年又在德国增加了国内空运业务。今天，UPS横跨大西洋和太平洋，在超过185个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。由于它的国际业务，UPS可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。19911999扩展的服务到了二十世纪九十年代末，UPS处于另一个转变期。尽管业务的核心仍保持在配送货物及其伴随的信息，UPS已经开始扩大范围并侧重于一个新的渠道，即服务。根据UPS管理层的看法，公司在运输和包裹追踪方面的专长将它定位为变成全球商业的促成者，并成为组成商业的三股流动力量（物流、信息流和资金流）的服务性企业。为了实现这个提供新服务的设想，UPS开始战略性地收购现有的公司，并创建先前不存在的新类型公司。UPS通过这些收购和创建来探索以新的方式来向它的客户提供服务。通过提供独特的供应链解决方案，UPS使它的客户能更好地为他们自己的客户服务，并侧重于核心竞争力。1995年，UPS成立了UPS物流集团，以根据客户的个别需要提供全球供应链管理解决方案和咨询服务。1995年，UPS收购了一家名为SonicAir的公司，使UPS成为第一个提供当天、“下一航班”服务和有担保的上午8点连夜递送服务的公司。1998年，成立UPS资本公司，其使命是提供集成的金融产品和服务的综合菜单，使各个公司能发展他们的业务。199920XX供应链解决方案在经过一段历史之后，UPS已成为全球的配送专家。在UPS，全球配送不仅涉及管理货物的运送，还涉及管理伴随货物一起传送的信息与资金流动。越来越多的UPS客户要求利用此项专门技术，这最终导致了UPS供应链解决方案业务部的形成。UPS供应链解决方案业务部是流线型的组织，它为客户提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高客户的业务表现并改进客户的全球供应链。UPS供应链解决方案由UPS资本公司、UPS物流集团、UPS货运服务公司、UPS邮件业务创新公司与UPS咨询公司共同提供。[编辑]UPS业务流程UPS的业务基础是枢纽加辐射的网络结构。UPS的运营中心收集来自用户的包裹并将其送到枢纽。枢纽在集中了许多运营中心送来的包裹后对它们进行分类，然后分配到其他运营中心或枢纽，最终到达目的地。[编辑]UPS在中国20XX年初，UPS成为第一家在中国拥有国际快递业务经营权的国际快递公司。20XX年底，我们的业务迅速扩展到全国23个主要商业城市，覆盖全国20XX个城市。联合包裹1988年10月3日进入亚太市场。在短短十年间，联合包裹创下了在亚太区的航空速递市场占有率高达百分之15至20XX绩，而且每年增长率逾百分之五十。1988年10月，联合包裹正式进入中国，通过其业务代理中国外运集团（SINOTRANS）在中国67个城市建成了一个邮递网络。1993年11月份，UPS推出国际性信件与文件加强速递业务，从而加速了世界各地64个城市的递送速度。1994年5月，UPS在中国三个主要城市：北京、广州和上海开设了办事处。12月22日，联合包裹、中外运集团与上海海关签署了试验使用者协议，对航空速递进口邮件实施EDI数据交换系统（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，联合包裹先后与中外运集团和中外运集团上海公司签署了备忘录和意向书，准备在北京、广州和上海建立合资公司。1996年5月22日，联合包裹与中外运北京空运合资成立中外运北空—联合包裹国际快递有限公司。中国外运北京空运公司成立于1981年，隶属国家对外经济贸易合作部的中国对外贸易运输总公司，是专门从事国际货物运输和快递服务的国有企业，是国内成立资格较久、规模宏大的航空货运代理企业。合资公司的合营期限为20XX公司的经营范围，主要是从事国际进出口快递服务和国际进出口空运业务。公司宗旨是“重服务、守信誉、讲效率”，以优质服务、先进的管理技术、完善的国内国际网络，为中国对外贸易和经济建设服务，为中外客户和货主服务，为国际经济合作和友好交往服务。联合包裹的优势在于：先进的电脑联网和快速的免费查询：无论是文件、合同、样品、信用帐等物件，客户可以随时通过电话或INTERNET网进行物件行踪的查询，即使是特殊情况被耽误，也会立即查出耽搁原因及耽搁地点，并查询出何人何时何地收到了包裹；运费到付：发件人在征得收件同意的前提下，通过联合包裹将物件送到收件人手上，由收件人交付运送费用；包裹运送：UPS的业务中70%是包裹，飞机载重量大，一般包裹重量可以是70公斤；价格公道：目前在中国的业务价格取市场价格的中高位，不高也不低，但为开拓市场、争取客户，却会把服务质量放在第一位；在北京和上海海关使用EDI系统，将所有电脑资料联网，加快清关速度，提高效率。目前，联合包裹在中国的业务已经扩大到106个城市。到20XX年，联合包裹的业务将扩大到中国的118个城市。第五篇：中国邮政与ups快递的比较EMS与中国邮政的物流流程比较我国EMS工作流程是：签收-分类-发放-签收（1）EMS签收流程1）于货到时当面检收2）切记货物如有任何损坏即时退回；签收后不可退回。3)收件人只要觉得货物没有损坏或其他什么问题就签收了.EMS业务流程分析EMS运作从流程上看，主要分四个环节，分别是邮寄、分拣封发、运输、投递。1．收寄环节EMS收寄是生产过程的首要环节，收寄流程大体有两种方式:一种是用户直接到营业网点窗口办理特快业务方式:一种是通过拨打11185邮政EMS客服热线，邮政人员上门服务的方式。普遍的方式是第一种，第二种一般大宗客户常用。第一种，邮寄的用户(普通方式)到就近的邮政营业网点邮寄快件，向营业员说明要速递邮件，营业员递出EMS多联单，营业员根据交寄的邮件检查要速递的邮件类型，用电子称称取重量，输入邮件条码，自动计算出费用，并找出合适的EMS专用袋，在用户的注视下将物品装入袋中。邮寄用户同时按EMS多联单格式填写EMS信息。然后营业员仔细检查单据的填写信息，如有一错误或漏填则请用户重新填写。营业员将正确的信息输入微机包括邮件号码、寄达局及邮编等等。最后将信息打印出来，交给用户和自己存档。该快件在该营业网点储存大约到营业终了或到定点取包时间，营业员在前台软件中做邮件封发处理并根据邮件数量形成路单，然后打印邮件清单和路单。核对清单和邮件，将一定数额的邮件和清单封成一个总包，将封好的包和路单核对并一起交给运送员，由市内的定点邮车统一运送到速递封发作业场地。第二种邮寄过程是11185业务员接听用户电话，详细询问用户的地址信息、联系方式、邮寄快件大小种类等信息，并记录。然后按揽收员揽收辖区，电话通知邮件揽收员，揽收员同揽收EMS专用车到客户所在地，称量物品重量计算邮费，监督用户填写正确的邮寄信息，并手工打戳签字。邮件积累到一定件数运送到速递封发作业场地。速递封发员将转运运送的包拆开，取出清单，用条码扫描仪逐个扫描实物信息至微机数据库，扫描输入完毕复核实物与清单件数。对于经转件即寄达局是它局的，封发员在软件上做邮件封发处理，然后封包，然后按地址分类封发，运送中心转运局，中心转运局根据长途邮车固定路线将快件运送到寄达局转运局，然后到寄达局的速递封发作业场地。2．分拣封发分拣封发是EMS邮件生产的核心作业方式之一，它是将邮件按寄达地点或寄达方向进行分类，即分拣，然后将寄往同一地点或同一方向的邮件封装在一起，发交给邮政运输环节的作业，即封装和发运。有时我们也把分拣封发简称为封发。具体流程：分拣部门打开邮袋，并将实物邮件和清单上的号码对应，以保证邮件的准确无误。按照邮政运输中地区的分类，人工分拣邮件，邮件分拣完毕后，将邮件分别装袋(在装袋过程中利用条码扫描仪扫描邮件条码)，并打印出每个邮袋中邮件的清单。制作邮袋号牌。并打印邮袋清单。对于本地的邮件，直接交给投递局由投递员投递收件用户。最后做整个数据平衡合拢，上送。封发员开拆，将本地邮件运送到投递局。3．邮政运输运输是EM5作业过程的重要环节。如果说分拣封发EMS运作的“心脏”，那么运输就是EMS的“动脉”。过去，由于受交通运输条件的限制，邮政运输是邮政EM5过程中最耗时间的环节，邮件的全程传递速度，在很大程度上取决于邮政运输的速度。4．投递环节EMS运作的最后一个环节就是投递。投递部门接收邮件，并清点实物和清单，将邮件信息输入信息系统，分派投递班组，联系收件人，投递。EMS投递的任务是把进口和本地区的EMS按规定的时限和手续，准确而又完整的投交给指定的收件人。北京EMS国际快递快递工作流程数据整理→业务部填取货单交公司→公司安排投递部配合取货[分流向→取货后，取货单交公司督察部]→业务部填写数据打印申请表交数据部→打印签收单（3小时内数据部交业务部，特殊情况例外）[分流向→打印完毕后将数据打印单交督察部]→业务部填写投递通知单→业务部提前24小时将投递通知单、签收单一并交于投递部（特殊情况例外）→投递部接单后安排投递→投递部48小时内将签收单、投递通知单交于督察部（特殊情况例外）[分流向→投递部制作投递报告交督察部]→抽查完毕后交数据部进行数据整理[分流向→督察部抽查后制作抽查报告连同投递报告及所有单据装订交公司存档]→由数据部整理完毕后将签收单交于业务部→业务部将签收单交业务员到客户处结账收款[分流向→不需交客户的签收单交数据部存档]。ups的经营流程：1、取件每天，全世界的客户依靠UPS来运输1150万的包裹和文件。无论是送到城市的另一端，还是地球的另一端，每个通过UPS网络的包裹均会得到快速、可靠、有效且非常仔细的处理。处理的第一步是取件。UPS递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS的拖车可以在现场完成。小客户，或许一个星期才运输2-5个包裹，也可由UPS包裹车来完成。有次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给UPS，要求电话取件。使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。临时客户可在便利的UPS信件中心和服务柜台处投递包裹。2、集散中心为了更有效地运送包裹，UPS开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为UPS取件和递送工具的基地。每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。通过这项宏大但却快速的操作，包裹按ZIP码排序并集中到各条传送带上。到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。3、支流网络为了在集散中心间运输包裹，UPS使用地面支流网络。每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。它们的长度从24到45英尺都有，可装载多达1,800个包裹。拖车是为最大程度地保证包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。这些独特的特点包括“滚筒”（允许包裹前后方便移动的滚筒）和“放置框架”（可使小包裹被保险地存储在拖车底部）。有了这些创新，一个熟练的UPS装运工仅需一小时就可把一个24英尺的拖车装满包裹。4、递送每个UPS驾驶员一天递送多达五百个包裹，包括必须在上午10:30前递送的特快包裹。为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。在集散中心内，当将包裹装到用于本地递送的包裹车时，包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。这个过程称为“预装”。按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。每个驾驶员分配一条特定的路线，或“环路”。为了优化驾驶员的效力，UPS的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。当递送包裹时，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。使用称为DIAD（递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到UPS计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。5、UPS航空伴随着地面货件的运送，UPS每天平均处理130万航空包裹，包括隔日和次日递送包裹和文件。为适应如此大的数量，UPS使用了一个位于全球的“空中集散中心”系统。在肯塔基州的路易斯维尔市，UPS的主要航空中心，每晚有超过60架次的飞机着陆、起飞。在下午10点钟到上午2:20XX，成千上万的包裹必须从飞机上卸载、分拣，然后发送到正确的地面或空中进料器。午夜时分，处理正常进行，UPS飞机开始以每两秒的的频率快速起飞。UPS机队由波音727，747，757，767和DC-8飞机组成，它们每日载着包裹飞过390个国内机场和超过219个国际机场。757/767包裹运输机，依照UPS规范定制，是迄今建造的技术最精良、噪音最小的商用飞机之一。其它的UPS飞机上也安装了高效发动机，这样，UPS机队便成为了空中最能干的机队之一。由于全球市场中各行业进行着日益激烈的竞争，于是UPS就承担起帮助提供递送和信息服务的角色来加速国际运输并简化管理海外业务的过程。例如，有了UPS全球信息网络和UPS警报系统，美国和许多其它国家的海关官员能知道仍在途中将要入关的货件。并且，很多情况下，