建筑新民北路施工方案

新民北路下穿宁启铁路立交桥施工方案一、施工目的1编制依据、原那么及目的1.1编制依据1〕国家和铁道部及相关部委公布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南〔标准〕和?验标?、有关方针政策和规章制度等2〕铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知〔铁建设函【2021】1170号〕3〕上海局加强临近供电设备施工平安管理方法[机供函［2021］155号]4〕关于进一步标准施工平安管理的通知〔上铁运函【2021】409号〕5〕上海局关于进一步标准施工方案审查步骤和流程的通知〔2021【1774】号〕6〕上海铁路局关于公布?上海铁路局营业线施工平安管理补充实施细那么?的通知〔上铁运发【2021】161号〕7〕上海铁路局关于印发?上海铁路局突发公共事件总体应急预案?的通知〔上铁办发【2021】455号〕8〕铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件9〕?铁路营业线施工平安管理方法?〔铁办[2021]190号〕10〕?上海铁路局营业线施工平安管理实施细那么?〔上铁运发[2021]316号〕11〕?铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准?〔TB10424-2003，J283-2004〕12〕?客货共线铁路桥框架桥工程施工技术指南?〔TZ203-2021〕13〕?铁路桥框架桥工程施工质量验收标准?〔TB10415-2003，J286-2004〕14〕?铁路工程施工平安技术规程?〔TB10401-2003，J259-2003〕15〕上海铁路局“2021年第一号局长令〞16〕?上海铁路局营业线施工工务平安监督管理方法?〔暂行〕的通知〔上铁工发【2021】117号〕17〕建工函[2021]260号?大型机械临近营业线施工管理规定?18〕上铁建发〔2021〕83号?关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工平安管理实施细那么〉的通知?19〕上铁运函[2021]603号?关于对〈上海铁路局营业线施工平安管理实施细那么〉有关内容进行修订的通知?20〕铁道部第32号?铁路交通事故应急救援规那么?等有关文件及规定21〕铁路技术管理规程〔铁道部部令第29号〕22〕?铁路运输平安保护条例?23〕?铁路工务平安规那么?24〕?营业线铁路平安事故应急救援条例?25〕?建设工程平安生产管理条例?26〕?铁路工程施工平安技术规程?27〕施工现场调查资料1.2编制原那么1〕、严格执行“平安生产，持证上岗〞的原那么，参建人员须经平安教育培训，考试合格后，方准上岗；2〕、当施工与铁路行车平安发生矛盾时，遵循“平安第一〞的原那么，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3〕、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一〞齐全原那么；4〕、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的平安事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5〕、最大限度地减少对铁路运营干扰的原那么。1.3编制目的 明确顶进框架桥营业线施工作业工程的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和平安防护方案。2、工程简介本工程为K97+779.13顶进8+12.5+12.5+8m下穿立交桥，箱身采用8+12.5+12.5+8m四孔别离式框架，箱身长17.75m，既有线侧带3.13m长U槽，共长18.0m，箱身外高7m，线间距为5m。立交箱身中心线与铁路中心线法线夹角为16.6°。框架桥箱身基底设计最大应力边孔为：边孔бmax=156.5Kpa,中孔为бmax=123.1Kpa。设计中线箱顶标高为16.69m，设计路肩标高为16.69，设计轨底标高为17.54m。地下水较发育，地下水位埋深为0.3～1.2m左右，主要是赋存于黏性土中的潜水，地下水主要是由地表径流及大气降水补给。此立交桥为新建规划路桥涵，需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。3、施工工期施工方案安排序号计划开工方案完成时间施工内容1201201施工调查、方案报审、施工准备2201201既有边坡及基坑防护、滑板施工3201201框架桥预制顶进施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工工程成立施工及平安领导小组，成员如下：组长：刘永成〔工程经理号码〕葛文苍〔平安总监号码〕于自清〔总工程师号码〕2、施工组织机构单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见以下图组织机构框图。施工组织机构框图三、运输条件既有线路为宁启〔南京-启东〕单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小(客车13对、货车6对)，夜间行车间隔时间较长。因本次施工预制顶进施工，施工时需要进行封锁慢行。四、施工准备1、现场调查1)施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。2、技术准备1〕组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料方案。2〕框架桥顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架桥精确的定位及高程控制。3〕组织架子队人员进场，开工前进行技术和平安交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4〕检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。五、劳力组织情况1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线平安施工常识、平安作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比方钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证前方可上岗。2、架子队安排经过平安培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥接长实际工作量，合理安排技术人员、平安员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织一座顶进桥涵施工所需根本劳动力表序号工作内容人数备注1领班12电工13起重24测量25线路加固和防护156安换顶铁87平安防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道2合计：804、机械设备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶300t台72高压油泵ZB9.5A1台2备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40套74顶柱100／200／400套75线路加固材料梁D24套2含配件6发电机200kw台1备用7装载机LG952H台18振捣器式平板／插入台2/69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪／水平仪台2各1台13汽车吊QY25C台214无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216高压旋喷桩机台1六、施工程序方案评审→签订平安协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→对既有线路基两侧采用IV型拉森钢板桩防护→对A孔架便梁→对A箱体顶进→对B孔架便梁→对B箱体顶进→对C孔架便梁→对C箱体顶进→对D孔架便梁→对D箱体顶进→线路恢复。七、施工工艺1施工及防护方案1.1总体方案经现场调查，该框架桥为新建规划路顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确保顶进框架桥位置准确。1.2框架桥施工该框架桥为四孔预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较小。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。1.3施工准备依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围有无地下管线〔在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟〕及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有那么及时联系有关单位解决；框架桥施工前将排水从上游截断，设置专门的临时排水系统。框架桥2、框架桥施工工艺1〕测量放线以导线控制网为依据，先进行框架桥轴线测量并将根底轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据根底布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。2〕基坑开挖工作坑采用机械明挖施工。靠近铁路侧基坑顺路基方向1：1.5放坡，工作坑坡顶距坡脚5m，基坑两侧1：1放坡，基坑四周设排水沟，四角设积水井抽水降水，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。工作坑平立面图见下页图工作坑开挖施工中应注意以下几点：a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备平安。b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。假设超挖使用级配良好的碎石进行回填。c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。4〕滑板及后背施工预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，外表平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最正确。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂5mm厚，上铺塑料薄膜2层，薄膜与层间洒滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。其作法是：待底板顶面枯燥后，浇一层石蜡油，厚约5mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝撤除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺两层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层2～3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。考前须知：a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。b、滑板钢筋网要拉直、调平，防止出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，防止踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。5〕桥箱身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度到达50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。a、箱涵模板涵身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合φ16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板外表平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。顶板横向采用钢管，间距0.6m。纵向15cm方木排铺，间距0.6m，顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙局部必须分别设置水平撑、剪刀撑。安装顶板模板时，按标准要求，需设1%的上拱度。模板安装需符合以下标准：序号工程允许偏差〔mm〕检验方法1轴线位置根底15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52外表平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程根底±20测量梁、柱、板、墙、拱±54模板的侧向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙L/15005梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处6梁底模拱度+5，-2拉线尺量7相邻两板外表上下差2尺量b、钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。因箱涵前端设置5cm船头坡，加工边墙立筋时应注意调整〔1.5m范围边墙钢筋逐渐缩短5cm〕。钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为防止浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上塑料垫块或高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。c、浇筑混凝土涵身混凝土采用自拌混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。混凝土必须使用强制式搅拌机搅拌，并最好配自动计量设备，确保施工配合比准确。施工过程中按标准要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度到达50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，混凝土下落高度超过2m时需采用串筒入模，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。d、安装钢刃角本涵采用钢刃角，在放刃角处涵身应布加强筋、提高砼标号、并在接触面处布一块2cm左右厚度的钢板与主筋焊接，砼浇注时当模板。e、箱身防水层箱顶设TQF-Ⅰ型防水层,箱身两侧与土接触局部涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40玻璃纤维混凝土排水坡。6〕线路加固线路加固采用D24型钢便梁、挖孔桩灌注桩支墩采用直径1.25m、桩长8m，C20砼支墩。7〕便梁支墩施工利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。便梁支墩直径1.25m，桩长8m，钢护筒护壁，随挖随护，直至桩底标高。架空支墩采用4个φ1.25m的混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列车行车间隙开挖，具体施工如下：I施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。II桩身开挖a、井口局部。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立即沉入钢护筒进行护壁。钢护筒壁厚4mm。顶面要平齐，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。b、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0mc、出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工平安应逐段沉入钢护筒护壁。e、平安设施。桩身开挖必须严格遵守?铁路工程施工平安技术规程?的有关规定。各工序必须有平安员亲临现场负责。f、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。g、挖孔工人必须配戴平安帽、平安绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带平安卡的吊笼。h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用平安电压。III灌注桩身混凝土a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术标准要求。混凝土下放采用串筒。b、灌注混凝土混凝土用串筒灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。挖孔桩护壁示意图8)便梁安装支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封锁线路2小时，轨道车牵引平板车从临近的车站将D24m便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁安装考前须知：a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。b、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车平安畅通；便梁安装示意图见以下图。9)开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按1：0.5放坡，坡面采用砂浆抹面防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，全断面开挖，掌子面按1：0.5放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比涵体轮廓小10cm，

保证刃角切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利平安。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。c、涵体底面应预留高出5-10cm

厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头〞。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。10)顶进施工及回填开始进行顶进作业，顶进时U型槽与箱体同时进行。顶进就位后随即进行涵侧回填C15混凝土，回填时先填轨下局部。I顶进设备箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以防止千斤顶与底板接触造成刮板现象。A、顶力计算：8米孔径：设计C35钢筋砼306m3。该箱形桥自重306×2.5=765T，最大顶力为765×1.5=1148T。12.5米孔径：设计C35钢筋砼541m3。该箱形桥自重541×2.5=1351T，最大顶力为1351×1.5=2027T。B、顶镐配置：8米孔径：布置顶力300T顶镐5台，300×5×0.85=1275T＞1148T，可以满足顶力要求和需求。12.5米孔径：布置顶力300T顶镐6台，300×8×0.85=2040T＞2027T，可以满足顶力要求和需求II试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板别离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。III顶进顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进时注意以下几点：a、涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。c、涵体入土超过1/2长度后，孔道已根本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头〞，涵体底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实〔可用土袋堆压〕。e、为确保既有线平安，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶进长度控制在30-40cm。f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。顶进施工立面图见下页：11)恢复线路撤除架空设备，恢复线路。a、顶进涵顶进就位后，立即进行道床及涵两侧的回填，人工用筐子将道碴运至架空地段，使用洋镐将道床捣固密实。b、撤除钢枕，撤除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。c、撤除横向钢轨，在封闭要点的情况下方可进行；撤除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。d、工字钢纵梁解体，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。e、框架涵顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点方案。八、施工防护及监测1、施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后。铁路防护人员是责任心强、具有平安生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线平安教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细?平安技术交底?。2、防护员作业标准：1〕必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2〕防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带?防护员?臂章。3〕慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身平安的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4〕在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护平安情况、上级检查意见和交接班时间。5〕在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车平安构成威胁，必须果断采取措施，确保行车平安。6〕驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和平安情况。7〕防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个〔备用1个〕；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。8〕按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职平安员一名负责现场平安检查和平安监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有撤除命令前不能擅自撤除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无平安隐患后，方可解除一切防护措施。3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。4、线路发生故障时的紧急情况防护方法：路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车平安的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞〞的原那么，拦停一切驶向施工现场的列车。具体方法如下：①发现设备故障危及行车平安时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置如以下图所示。③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗〔灯〕显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。5、加强既有线路基、线路位移观测(1)观测桩设置在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点〔过渡段位置〕用于观测施工过程中既有线路、轨道、钢板桩的沉降、水平、高程位移变化情况。观测桩采用φ20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。在钢板桩上设置观测点。在轨道线路上设置观测点。注意经常检查轨距。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下每半天观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于1次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次。如观测有变化，那么加密观测次数。(3)观测控制标准观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，假设超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。(4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合标准有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等根本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给工程部、监理站平安管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工平安。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。6、营业线施工平安卡控措施落实责任人及检查人表

二工区营业线施工平安卡控措施落实责任人及检查人表作业工程作业标准责任人检查人接长框架桥施工施工准备编制接长框架桥施工方案。毛俊卿姜建平落实“三电〞管线迁移及保护措施马俊杰李旭峰全员平安培训，工地防护员配备平安防护备品，熟练掌握应急处理措施曲其岭姚海龙运输钢板桩至施工地点孙飞催仕杰设置路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。张德光陈圣军框架桥体施工打入钢板桩王洪运姚海龙开挖基坑，绑扎钢筋王洪运姚海龙浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护齐大伟王传新设置应急处理明示牌武继海张凤勇材料堆放严禁超限吴玉竹王登欣撤除撤除钢板桩，恢复线路赵程鹏闫圣军九、技术标准1、施工中采用的标准及标准均没有对既有线路行车平安的隐患2、施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。3、施工中采用的非标准或试验工程均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。4、施工时间采用的行车方法符合?技规?、?行规?等上海铁路局规定的要求。5、所有参加本项施工的负责人、平安把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、平安措施和应急预案。十、施工平安措施1、临近营业线施工平安措施1〕施工前，工区必须针对每个框架桥专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、平安措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2〕每日上班前，施工负责人召集技术、平安、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工平安责任。3〕驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工平安培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4〕挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、平安责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急等信息。5〕工地防护员除按规定配备相关平安防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理〞的原那么进行处置。当发生影响营业线行车时，要按⑴通知两端车站行车室扣车⑵设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车平安。6〕挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过前方可恢复施工。7〕工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离缺乏时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8〕在桥框架桥接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、防止挖断光电缆措施1〕施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2〕地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探〞的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3〕管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4〕现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成前方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限平安措施1〕各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2〕操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3〕起重作业严格按照?建筑机械使用平安技术规程?和?建筑安装工人平安技术操作规程?规定的要求执行。4〕定期组织机电设备、车辆平安大检查，对检查中查出的平安隐患，按照“三不放过〞的原那么进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5〕施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6〕施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。7〕施工过程中，假设出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。8〕各类施工机械在移机、转场前，架子队平安员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项平安措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。9〕临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工平安培训，准确掌握相应作业的平安风险和平安措施，并经考试合格前方可上机操作。10〕挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.11〕在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1〕挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2〕挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3〕挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4〕加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的平安意识。5〕严格执行各个岗位平安操作规程。执行各项规章制度。6〕加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7〕严格遵守起重机“十不吊〞：〔1〕指挥信号不明或违章指挥不吊；〔2〕超负荷不吊：〔3〕工作紧固不牢不吊；〔4〕吊物上面有人不吊；〔5〕平安装置不灵不吊：〔6〕工件埋在地下不吊；〔7〕光线明暗视线不清不吊：〔8〕斜拉工件不吊：〔9〕棱角物件没有防护措施不吊；〔10〕容器过满不吊。8〕起重指挥人员必须经平安技术培训，劳动部门考核合格，并发给平安技术操作证后，方可从事指挥。9〕指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能前方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10〕起重司机人员严格按照作业细那么作业。11〕在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、吊装平安措施1〕起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2〕钢丝绳外表的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。3〕作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4〕所有平安装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊〞制度。5〕起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6〕吊装作业时避开高压线，当离高压线比拟近时，必须有专人指挥，并且在标准允许的平安距离内操作。6、线路施工行车平安措施1〕施工前对参战人员进行平安教育，增强作业人员的平安意识和平安技术技能。严格落实现场作业“七控〞方法和行车线施工平安规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2〕严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行平安防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3〕重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4〕施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5〕凡阻碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。6〕靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7〕严格按照上海局有关行车设备施工管理的方法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好平安防护工作。8〕对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。9〕要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业方案，申请方案批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10〕与既有线有关的施工作业严格执行?铁路技术管理规程?、?铁路工务平安规那么?、?铁路行车线上施工技术平安规那么?等。11〕加固线路前，先根据与工务段签订的平安协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发?铁路线路维修规那么?进行养护维修管理。12〕成立线路养护维修小组，设置值班。对线路进行24h巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好前方可放行列车。13〕撤除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥框架桥未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。14)钢板桩的打入及拔除是在封锁要点或天窗时间进行，钢板桩拔除时必须随时灌沙捣实，上面0.5m用素砼封闭。7、各种用电设备的平安措施1〕使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2〕移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3〕手持电开工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4〕各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5〕维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6〕必须实行“一机一闸〞制，严禁“一闸多用〞。8、机械设备平安管理措施1〕各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；2〕操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；3〕驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择平安的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆平安大检查，对检查中查出的平安问题，按照“三不放过〞的原那么进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4〕在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。9、雨季施工保证措施1〕成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后〞检查制度，对发现的问题及时整改。2〕成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3〕与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4〕在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好平安撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5〕雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工标准，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6〕加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期平安巡视。7〕现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地平安装置，机动电闸箱的漏电保护装置平安可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8〕对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9〕加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10〕雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。11〕根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储藏足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。12〕如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车平安。13〕雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后〞进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车平安畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。十一、应急预案1、工程部应急组织机构组长：刘永成副组长：尹德学、葛文苍组员：工程部所有管理人员。事故处理由上海路局安检办负责应急指挥，应急办如下：021-51226850021--63575360相关单位联系见下表。相关单位联系人联系号码表单位名称姓名职务岗位联系方式固定新长工务段张荣贵段长新长工务段韩岐东副段长新长工务文玉科长新长工务段安调启复线电气化铁路吴建刚指挥建设指挥部137051737650514-85068656何承进副指挥建设指挥建华工程部负责人建设指挥兆山综合部负责人建设指挥卫平调度长建设指挥海先行监理查凯总监王学中副总监中铁十四局刘永成经理工程友成副经理工程文仓平安总监工程部新长车务段范立新段长新长车务段133906169990513-88763936应急联系号码表上海路局安检室应急办公启指挥部应急办公启指挥部安质长车务段0485-40385〔路电市电〕新长工务段0485-44762〔路电市电〕新长车务段扬州车0514-85546115扬州站行车州东站行车家营站行车征站行车州市第一人民医征市人民医急防护组：1)人员设置：设驻站联络员计2人2)施工现场两头各设防护员3人，作业人员100人。3)应急物资设备①设备：1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆，25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。②材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米③应急物资存放地点：施工现场。2、应急处理工作流程应急处理工作流程见下页图：应急处理工作流程框图常施工常施工事件报告设计完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单部门业主报告监加强监测NOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理3、应急处理措施1〕路基塌方应急措施 施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。假设由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路平安，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备〔挖机等〕、物资〔枕木、草袋、道碴等〕到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。2〕挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位〔供电、电务〕进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，按照路局316号文及相关规定，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合，在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。假设在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知工程负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。3〕机械倒地侵入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理〞的原那么进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按①设置响墩等停车信号②通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车平安。4〕防洪防台风应急措施①认真贯彻?铁道实施〔中华人民共和国防汛条例〕细那么?，以“预防为主，以消为辅〞为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛方案，及时部署、落实好各施工工程的防汛平安工作，确保施工期间平安渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。②在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车平安和人身平安；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。③在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。④在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。⑤在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。⑥在台风过后，立即对台风造成的破害处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。4、工程救援预案1〕救援机构工程部成立以工程经理为组长、工程副经理和平安长为副组长、各科室负责人为组员的平安事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常平安教育，对突发平安事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2〕物资准备人员准备：综合工班120人，机运班30人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟100方。机械设备：装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。3〕应急救援程序假设发生影响危及铁路行车的重大平安事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以平安员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院为扬州市人民医院、仪征市人民医院。发生事故，以平安员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。十二、附件：1、驻站联络员统计表2、平安防护员统计表3、检算报告书

驻站联络员表序号姓名派驻车站证号1杨林桦余家营车站202106011432陈明生余家营车站202106014913黄玺堂扬州车站20216016264王允福扬州车站20216012335甘朝民仪征车站2021360056庞彦兴仪征车站202135010防护员统计表序号姓名证号序号姓名证号1薛勇202160143413李永志20216012852曹佑兵2021601402414吴昊20216016303孙斌202160142915武海路2021360254李建权202160142716刘建华20216016295佟树明20213600817陈士运2021360286张国林202160143718赵德林2021360277刑建昌20213500619傅云平202160140268柳祖国202160146320崔凤鸣20216015639杨正兴202160419021张明202160159710吴立军202160143122刘焕政202160165911韦世高20216016532312张连强202160128424支墩检算书采用直径为1.25米桩深为81.恒载：支墩自重为：3.14×0.625×0.625×8×23=225.7KN，便梁自重：250KN，轨道自重：5KN/m。恒载为：225.7×4+250+5×24.46=1275.1KN。2.活载：根据便梁承受荷载尺寸计算如下：在中—荷载作用下，当便梁处于上述状态时，支反力R1为最大。计算如下：24.08R1=220×[〔8.39+1.5〕+〔8.39+3.0〕+〔8.39+4.5〕+〔8.39+6.0〕+〔8.39+7.5〕]+92×8.39×8.39/2那么R1=1083.15KN3、地基承载力检算火车限速45km/h，取火车振动系数为1.2按桥涵根底设计标准，磨擦桩轴向受压的容许承载力：[p]桩的容许承载力〔KN〕;U-桩身截面周长〔m〕；li-各土层厚度：第一层为路基填土厚度为3.725m，第二层为粉质黏土厚度为1.775m，A-桩底支承面积〔m2〕；-系数，按照标准要求取0.8fi、R-分别桩周土的极限摩阻力(Kpa)，路基填土取70kpa，粉质黏土取60kpa。-桩底根底承载力(Kpa)；桩身承载力验算：F=1.20*1083.15/2+1275.1/4=968.66KN<[p]=1287.361KN，故地承载力满足要求；桩顶应力：σ=968.66/〔3.14*0.625*0.625〕=789.8Kpa采用混凝土，其轴心抗压设计强度为：Ra=10Mpa。σ=968.66/〔3.14*0.625*0.625〕=789.8Kpa<[σ]=10Mpa故桩C20砼满足要求故采用直径为1.25m长为8目录一、施工目的 11编制依据、原那么及目的 12、工程简介