列车制动与控制技术练习

《制动》习题1、 什么叫“制动”、“制动装置”、“制动机”和“基础制动装置”？2、 为什么说要提高铁路通过能力，一定要有性能良好的制动装置？3、 什么叫“制动距离”？试解释我国《铁路技术管理规程》中有关制动距离的规定。4、 制动实质是什么？“制动方式”指的是什么？5、 属于热逸散的列车动能转换方式有哪一些？简述它们的作用原理。6、 什么叫“制动功率”？摩擦制动为什么对制动功率要有限制？7、 列车动能变成可用能的制动方式有哪几种？简述它们的作用原理。8、 什么叫“车轮在纯滚动情况下的制动状态”、“车轮滑行制动状态”、“车轮粘着制动状态”？9、 什么叫“制动力”？车轮在纯滚动、滑行和粘着状态下，可实现的最大制动力是多大？为什么车轮滑行是必须尽量避免的？为什么说铸铁闸瓦在低速制动时反而容易发生车轮滑行？10、 试初步分析铸铁闸瓦和合成闸瓦的优缺点。11、 为什么说盘型制动为采用合成材料的闸件创造了条件？盘型制动有哪些优缺点。12、 制动机按用途及按操纵方法与动力来源各分为哪几种？13、 试简述直通空气制动机的优缺点。为什么称为“直通”？14、 自动空气制动机与直通制动机的原则区别是什么？为什么称为“自动”制动机？15、 试比较直通空气制动机和自动空气制动机的作用原理。16、 什么叫两种压力机构阀？什么叫三种压力机构阀？这两种阀的性能上主要有哪些不同？又都共同具有哪些性能？17、三通阀（或分配阀）的“软”性、“半硬”性和“硬”性是指那些性能？并给予解释。18、 什么叫“追加减压”、“阶段缓解”、“一次缓解”（直接缓解）？19、 阶段制动和阶段缓解是如何实现的（用阀的结构来说明）？我国现行的列车管定压是多少？20、 什么叫“制动力的不衰减性”？使用二压力阀的列车在下坡道上运行时，如何解决连续制动时制动力的衰减问题？如不能解决将会产生什么后果？21、 使用三压力阀的列车，为什么在下坡道上能比较好的实现匀速下坡？22、什么叫“制动机稳定性”？又什么叫“制动机灵敏度”？为什么说它们是一对矛盾？阀的结构中用什么来保证此稳定性？为什么说制动机具有稳定性是列车运用实际的需要？它们的标准是什么？23、 什么叫“制动波速”？它与“灵敏度”有什么关系？“阀的灵敏度”与“单车灵敏度”有什么区别？“制动灵敏度”和“缓解灵敏度”有什么区别？24、 “制动波速”分为哪二种？随着列车长度的不断增长，靠什么来提高“制动波速”？制动波速提高后，对什么有利？25、 简要说明GK型制动机的总体组成，及各主要部件的用途，它与KC、KD型制动机在部件组成上的不同处是什么？26、 试说明我国货车用三通阀的类型，它们在外观上、使用上（用于多大载重量的货车）、构造上合性能上的区别。27、 什么叫“制动能力”？为什么说制动力大小不能评价制动能力？那么评价制动能力的应该是什么？28、 GK型三通阀在构造上可分为哪几个部分，每一部分有哪些主要零件？29、 GK型三通阀有哪六个作用位置？（只要列出名称）30、 GK型三通阀的充气缓解位为什么要有两个位置？这两个位置是如何达到的？在两个位置时，充气通路和缓解通路有什么不同？31、 GK型三通阀的常用制动为什么要有两个位置？这两个位置是如何达到的？滑阀与滑阀座的相对位置（通路）差别在何处？32、什么叫“局部减压”？GK型三通阀的局部减压（常用紧急）用的是什么方式？33、 GK型三通阀在非常制动位时为什么制动缸压力要分三个阶段上升？试画出非常制动时列车管、副风管、制动缸压力与时间的关系曲线，根据曲线解释三个阶段及它们转折点的各压力间的关系。34、 GK型三通阀的制动中立位时如何达到的？35、试归纳GK型制动机的特点。36、什么叫“关门”、“关门车”？在三通阀中，列车管减压速度最低多大才能使三通阀起紧急制动作用？这样的减压速度大约能使主鞲鞴两侧产生多大的压差？为什么机后（机车后面）不能挂三辆关门车？37、 列车管作常用制动减压时，长大列车尾部减压缓慢，理应让副风缸压力空气经过较大的畅通的通道流入制动缸，但为什么副风缸压力空气却流经滑阀与滑阀座一半对准的孔进入制动缸？38、 简要说明LN型制动机的总体组成，与GK性制动机相比，有什么不同？为什么？39、 GL型三通阀的旁通阀和安全阀有什么作用？40、 GL型三通阀的作用位置是哪六个（只要说出名称）？41、 GL型三通阀在施行常用制动后处于充气缓解位时，为什么副风缸压力能迅速提高？42、 GL型三通阀的常用制动为什么要有两个位置？这两个位置是如何达到的？在通路上有什么不同？43、LN型制动机的缓解中立（阶段缓解）位是如何达到的，为什么说GL性三通阀具有阶段缓解但仍属于二压力机构的阀？为什么说具有阶段缓解的制动机用于旅客列车上比较好？44、试述GL型三通阀的非常制动作用（通路），为什么LN型制动机在非常制动时具有增压作用?45、 GL型三通阀的局部减压（常用、紧急）有哪些方式？46、 试归纳LN型制动机的特点。47、 试叙述L型与GL型三通阀的主要区别。48、 私、W和GK以及L；和GL型三通阀总的有哪些缺点？103和104型分配阀针对这些缺点作了怎样的改进，亦即103和104型分配阀的主要优点是什么？49、 什么叫“直接作用方式”和“间接作用方式”？103和104型分配阀针是怎样达到间接作用方式的？最好用方框图说明。间接作用方式有什么优点？50、 103型和104型分配阀的主阀和紧急阀内各有哪几个部分？它们的作用是什么？103型阀主阀为什么要与104型主阀间有差别？51、 103和104型分配阀在“充气缓解位”时，哪些风缸（室）充气？哪些风缸（室）排气缓解？它们的通路是怎样的？52、 什么是阀的稳定性？103和104阀分配阀的稳定性是如何实现的？53、 103和104型分配阀在结构上怎样来保证具有较高的常用制动波速？54、 什么是“第一阶段局减”和“第二阶段局减”它们何时开始、何时结束？55、 局部减压有哪几种方式？56、 什么是安定性？103和104型分配阀的安定性是如何实现的？57、 试画简体表示103和104型分配阀主阀的均衡阀以及均衡鞲鞴杆在充气缓解位、常用制动位、制动中立位时的相互关系，均衡部作为中继部件，它的任务有哪一些？58、 103（104）型分配阀上有几个排气孔和通大气的孔，这些排气孔排什么气缸（室）的压力空气？59、 103（104）型分配阀有几个缩孔堵和限孔，它们的作用是什么？60、 104型分配阀如何实现紧急增压作用？61、 103型分配阀在紧急制动时如何实现制动缸压力分二段上升？62、 试述103型分配阀空重车调整装置的作用原理。63、 试述103（104）型分配阀紧急制动时的整个作用过程。64、 103（104）型分配阀为什么可以补充制动缸压力的泄露？制动缸压力为什么与制动缸鞲鞴行程无关？既然这样，为什么仍要强调此鞲鞴要调整在规定范围内？65、 试分别列出三通阀和103（104）型分配阀计算制动缸压力的公式，这两个公式为什么不相同？66、 列车管为什么至少要减压某一个量才能使制动缸鞲鞴推出？这个量的计算值是多少？为什么实际上却低于这个计算量？67、 什么叫“列车管最大有效减压量”？制动缸最大压力和列车管的最大有效减压量与什么有关？它们的数值大致是多少？68、 GL型三通阀和103型分配阀紧急制动时的制动缸压力是怎样计算的？69、 缓解阀的用途是什么？它在旧型（K、L）和103，104型制动机中各装在什么哪一个风缸上？70、 机车和车列（车辆队）连挂时，连接处的两个折角塞门应先开放哪一个？为什么？71、 104（103）阀主阀在705型试验台上进行试验时，局减阀的关门压力及开门压力是怎样测得的？（重点回答：测关门压力时为什么要关阀门7并堵住大排气口；测开门压力时，为什么要开放阀门18）。72、 “全缓解试验”中的“全缓解”是什么意思？73、 什么叫“均衡部灵敏度”？为什么在705型实验台上试验103（104）阀主阀的均衡部灵敏度时要将阀门1、7和8关闭，而将阀门7A、1和18开放？74、 “单车实验”和“列车实验”（全部及简略实验）分别在何种情况下进行？利用车站或车库中的地下管道风源来进行列车试验，其好处是什么？75、 试述单车试验器手把的六个位置的作用及实验方法。76、 试述705型实验台操纵阀手把的七个位置的作用及实验方法。77、 列车试验时空气泄露量的限度时多少？超过这个限度将会造成什么后果？“检漏”为什么不宜用“充气检漏法”而应该用“减压检漏法”？“减压检漏法”为什么要减压1.0公斤/厘米2？78、 为什么说“列车越长，车辆载重量越大，对于允许的泄露量的限制越应该严格”？79、 在单车实验时，压力表上没有显示制动缸压力的指针，那么，制动缸泄露或制动缸压力是如何检查的？80、 在运行试验时用什么方法来测定制动距离、运行速度、制动减速度？81、 闸瓦的摩擦系数在制动摩擦副实验台上以及在制动溜放试验中是如何测定的？82、列车在运行时受到哪些与列车运行速度直接有关的力？83、 什么叫“基本阻力”、“附加阻力”、“单位阻力”、“坡道阻力”、“曲线阻力”、“加算坡道阻力”？它们的符号式怎样的？84、 试导出单位坡道阻力一一..（公斤/吨）二坡度千分数i。85、 在车辆制动装置中，当闸瓦压紧车轮踏面时，为什么能产生制动力？试作力的作用示意图进行分析。86、影响粘着系数的主要因素有哪两个？试写出我国在设计时所采用的粘着系数公式。87、 试述计算列车制动力的换算法，什么叫“换算摩擦系数'、“换算闸瓦压力”和“列车换算制动率”？88、 为了简化列车制动计算，通常可不计入机车的闸瓦压力和重量，这是不是意味着制动时机车本身可不发挥制动作用？为什么？89、什么叫“空走过程”和“实（有效）制动过程”？90、什么叫“空走时间”、“空走距离”？在计算“空走时间”L的经验公式中为什么要考虑坡道、列车管减压量和列车编组辆数的影响？空走距离公式是怎样的？是基于怎样的假定导出的？91、 什么叫“实制动距离”？什么叫“计算实制动距离的分段累计法”？试推导出实制动距离的算式并写出总的制动距离的算式。92、 什么叫“计算实制动距离的等效法”？什么叫“等效摩擦系数”和“等效单位基本阻力”？93、 什么叫“制动限速”？94、 试叙述计算制动限速的方法。95、 什么叫“空气波”和“空气波速”？求空气波速上三的理论上的和实验方法的算式是怎样的？（不要推导，只要列出即可）。96、 什么叫“制动波”？“制动波速V“空气波速”和“列车管减压速度”三者有何区别及关系？97、 三通阀动作时间上与那些因素有关？略加讨论。98、 产生列车制动时纵向动力作用的原因有哪几个？99、 由于制动作用沿列车长度方向的不同时性而形成的纵向压缩力与哪些因素有关？如何减轻这个冲动？100、 因单位制动力分配不均匀而造成的最大的车构间作用力，发生在哪一种情况？发生在列车的哪一部位？其数值为多少？101、 制动缸变速充气时，第一段跃升压力［上的大小是根据怎样的条件来确定的？计算第二段（缓升段）的延续时间L及第二次跃升阶段的延续时间的算式是根据怎样的假定导出的？102、制动缸鞲鞴行程取决于什么？103、 什么叫“制动倍率”？在基础制动装置的结构中，怎样来保证所设计的制动倍率？为什么在设计车辆时选用过大或者过小的制动倍率都是不好的？制动倍率一般选用多大的值？104、什么叫“制动缸杠杆倍率”、“转向架杠杆倍率”、“轴制动倍率”？105、 什么叫“一个制动缸所产生的理论上的闸瓦总压力”？实际闸瓦总压力与理论闸瓦总压力的差额是如何产生的？什么叫“基础制定装置的传动效率”？106、什么叫“轴制动率：•：”、“车辆制动率！”和“列车制动率顼'？它们一般在什么情况下作为计算的数据？：•、＞与E在什么情况下相等或者不相等？目前我国设计车辆时，：在哪一个范围内选取？107、 在设计闸瓦悬吊装置时，应保证哪两个条件？这两个条件是如何实现的？108、 制动缸鞲鞴行程与闸瓦间隙有何关系？为什么要对变化了的鞲鞴行程进行调整？109、 按图简述客车J型自动间隙调整器调整间隙的过程。110、 按图简述货车闸瓦间隙调整的基本规律。111、 闸瓦单位面积压力在运用中为什么要有限制？112、 试总结客、货车制动装置（包括制动机及基础制动装置）在组成、部件结构及作用方面有哪些主要不同？为什么要有这些不同？113、试对当前客车列车管定压由6公斤/厘米2改回5公斤/厘米2的讨论突出看法及理由。114、 写出ET—6型机车制动机的主要组成部件以及它们的用途（用途可简单的写）。115、 总风缸所保持的压力为什么要有高、低两档？它们的大小是多少？这两部分压力是由哪一个部件控制的？怎么控制？116、 画出均衡风缸及均衡鞲鞴的图，均衡风缸容积13.5升是根据什么定的？117、 分配阀的作用室、压力差和作用筒相当于过去所学的车辆三通阀和分配阀中的哪一部分，它们在何时充气？何时排气？118、 分配阀的安全阀的用途是什么？它与GL型三通阀中的安全阀在作用目的方面有何不同？119、 大闸手柄在什么情况下置于“缓解位”（小闸此时为“运转位”）？在此位时有哪些主要通路？这时分配阀处于什么位置？整个列车制动机处于何种状态？这个位置为何不能久放？120、 当分配阀中的作用