第四章+区域发展战略 【备课精讲精研】 高一地理下学期期末复习 课件（湘教版2019必修第二册）

区域发展战略第一节

交通运输与区域发展（十个重点，四个难点）第二节

我国区域发展战略（四个重点，二个难点）第三季

海洋权益与我国海洋发展战略（三个重点，一个难点）第一节

交通运输与区域发展

重点一、五种交通运输方式优缺点第一节

交通运输与区域发展

重点一、五种交通运输方式优缺点第一节

交通运输与区域发展

重点二、五种交通运输方式比较第一节

交通运输与区域发展

例题作为我国西北第一条高铁线路，兰新高铁是世界上一次性建设里程最长的高速铁路。（1）与公路运输比较，铁路运输的突出特点是()①运输量大②环境污染少③连续性差④灵活性差A.①②③B.②③④C.①③④D.①②④（2）与兰新铁路比较，兰新高速铁路的走向在某些路段有明显差异，其主要影响因素是()A.地形B.气候C.河流D.城市解析：（1）铁路运输与公路运输相比，铁路运输的突出特点是运输量大，连续性好，灵活性差。（2）读图可知，兰新铁路和兰新高速铁路的主要区别是兰新铁路经过武威，而兰新高速铁路经过了青海省行政中心西宁，因此其影响因素是城市。第一节

交通运输与区域发展

重点三、选择交通运输方式的原则各种交通运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：第一节

交通运输与区域发展

重点四、交通运输布局的区位因素(1)影响铁路、公路等交通线建设的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制少，选线时应尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系山地线路应尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造气候注意沿线暴雨、大风等恶劣天气的强度和频率以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的气候条件进行设计经济因素合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展技术因素克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用第一节

交通运输与区域发展

重点(2)交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布局有利，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利选址原则河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点地形开阔平坦、坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方第一节

交通运输与区域发展

重点主要原则具体体现依据运输需求运输方式和交通线点的选择，必须与工农业布局和人口布局相适应，即适应国民经济的发展适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，以免造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通运输线、站点的选址及建设要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，合理布局，形成立体、系统的交通运输网其他平衡地区发展，适应国防需要五、区域交通运输布局的一般原则第一节

交通运输与区域发展

重点交通运输城市分布实例古代以水运为主大都市多诞生于河流的中下游平原。在河流冲积平原地区，城市相对密集美索不达米亚平原、尼罗河谷地、印度河谷地以及黄河和长江中下游地区水运是我国主要的运输方式之一大多数城市是沿河、沿湖和沿海发展起来的如西安、洛阳、南京、杭州和上海等铁路是高速度和大运量的陆路运输方式我国新兴的交通枢纽城市，分布在铁路的交会处石家庄、郑州、株洲、怀化、蚌埠、宝鸡等地区交通运输条件的变化给地区城市的布局和发展带来很大的影响京杭大运河的开通，扬州、济宁等运河城市兴起；京沪线建成，运河城市发展趋缓六、交通区位的变化对城市的影响第一节

交通运输与区域发展

例题济州岛是韩国的一座火山岛，该岛气候温和，成为韩国人心目中理想的度蜜月之地，岛内公路四通八达。读图，回答下题。（1）影响岛内公路布局的主要因素是()A.景点B.地形C.人口D.河流（2）岛内运输方式以公路为主，其主要原因是()A.地势起伏大B.居住人口少C.面积小，公路运输灵活方便D.自然灾害较少解析：（1）由图可知，绝大多数公路都经过旅游景点，所以景点是影响公路布局的主要因素。（2）公路运输灵活方便，再加上济州岛面积较小不适合大量建铁路等。第一节

交通运输与区域发展

重点七、交通运输对自然环境的影响不利：交通线路建设破坏植被，破坏野生动物的栖息地，导致生物多样性减少；在山区破坏植被和山坡的稳定性，会诱发滑坡，泥石流等灾害；在山区破坏植被，会导致水土流失；在干旱地区，会导致土地荒漠化；在平原地区，会占用耕地。第一节

交通运输与区域发展

重点八、交通运输对城市的影响①对城市分布：大多数城市沿河、沿海、沿铁路线、沿公路线分布②对城市形态：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。如日本的筑波。株洲市沿铁路线扩展-------京广铁路建设通车。武汉市沿江分布-------汉江与长江汇合处，具有三个方向的水运航道③对城市兴衰：济宁市沿运河发展缓慢：大运河内河运输衰落原因：大运河淤塞；海洋运输和京沪铁路发展；④对区域城市化：第一节

交通运输与区域发展

重点▲说明交通条件改善对城市化的促进作用加强了区域内外联系；促进了经济发展，推动了工业化进程和产业结构调整，农村人口向城市迁移；城市数量增多，规模扩大，等级提升，布局合理，城市等级体系更加完善。④对城市内部功能分区的影响：a、交通运输的通达度影响城市土地地租的高低，从而影响城市内部功能分区。如城市中心因有多条道路交会，交通便利，多形成商业区。b、在进行城市功能区的合理布置时，工业用地内部、工业区与生活区之间都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的运进和产品的输出，另一方面便于工人上下班。各种级别的经济技术开发区，为了吸引外商投资，首先考虑的就是修好道路。第一节

交通运输与区域发展

重点九、交通运输方式和布局的变化对聚落的影响(1)交通运输与聚落的形成：交通便利的地方有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点。(2)交通运输与聚落空间布局①运输方式对聚落空间布局的影响：南方以水路交通为主，聚落临水布局;北方以陆路交通为主，聚落多靠近大路等交通要道。②不同环境对聚落空间布局的影响：北方地势平坦开阔，聚落多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式。南方河流密集的平原地区，聚落沿河流、铁路、公路分布，布局形态呈带状。(3)交通运输与城镇分布：河流航运的起点、终点、与其他交通线的交点处常形成城镇。(4)交通方式和布局的变化对聚落的影响：如运河航运地位的变化与扬州的兴衰、城市中心的迁移。第一节

交通运输与区域发展

例题目前，法国高速铁路里程达700千米，主要干线包括东南线、大西洋线、北欧线，运行速度一般达270千米/小时，最高曾达515.3千米/小时。如图示意法国高铁干线及主要城市分布。（1）法国高速铁路布局的特点是()A.呈放射状且交织成网B.布局均衡且四通八达C.站点分散且相互连接D.纵横交织且延伸国外（2）法国高速铁路的发展，对下列交通运输方式冲击最大的是()A.河运B.海运C.航空D.公路解析：（1）由图可知，法国高铁线大多以首都巴黎为中心，向四周延伸，且能够交织成网。选项A正确。（2）法国国土面积较小，高铁时速较快，高铁的发展直接冲击的是航空运输。选项A、B、D错误，C正确。第一节

交通运输与区域发展

重点十、交通运输方式和布局的变化对商业网点的影响(1)交通运输对商业网点的影响：交通便捷，有利于人流和物流的集散。(2)交通运输和布局的变化对商业网点的影响★随着高速公路的发展，许多商业集聚在高速公路和城市结合部。★随着交通运输和现代物流业发展，在城市边缘交通便利处出现各种类型的专业化市场、大型超市等。★随着城市交通的改善，人们出行范围扩大，一些多功能的大型购物休闲中心诞生。★电子计算机、网络技术的发展，网上购物、电子商务、无人售货等得到发展。第一节

交通运输与区域发展

难点一、某一区域交通线分布特点描述模板微观：①线网形态：环状，网状②线疏密③线路走向④线的具体分布：沿河谷，盆地边缘宏观：分布（不）均衡第一节

交通运输与区域发展

难点二、建高架桥或挖隧道的利弊利：降低交通线的坡度，提高了直达性，有效缩短了通行里程和通行时间，提高了运输效率和运行安全。弊：工程量大，技术要求高，施工难度大，建设资金投入大。第一节

交通运输与区域发展

难点三、不同地区的交通线上“以桥代路”的目的（青藏铁路、京沪高铁、山区、城市中）(1)青藏铁路上“以桥代路①减轻冻土危害；②保护脆弱的生态环境；③减少对野生动物迁徙的影响；④沿线多河流湿地；⑤减小铁路线起伏，提高列车运行速度，保证列车运行安全(2)京沪高铁上“以桥代路”①少占耕地，保护有限的耕地资源②减少与地面其它交通的干扰，保证列车运行安全，提高区域交通运输能力③减小铁路线起伏，提高列车运行速度和安全性(3)山区交通线上“以桥代路”降低交通线的坡度，提高了直达性，有效缩短了通行里程和通行时间，提高了运输效率和运行安全。(4)城市中交通线“以桥代路”形成立体交通，减少与地面其它交通的干扰，保证列车运行安全，提高区域交通运输能力。第一节

交通运输与区域发展

例题下图为我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图。1．甲、乙、丙、丁依次代表的地区是(

)A．长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区、西南地区B．黄河中下游地区、长江中下游地区、西南地区、西北地区C．西南地区、长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区D．西北地区、黄河中下游地区、长江中下游地区、西南地区2．丁地区三类交通所占的比例都不大，其原因可能有(

)①需要进行交流的物资少②地形崎岖，修建铁路和公路的难度较大③气候恶劣，沙漠广布，修建铁路和公路的难度较大④河流因干旱，水量小，通航河段少A．①②

B．①③C．③④D．②④解析：第1题，黄河中下游地区、西北水运比重很小，长江中下游地区、西南地区水运发达，结合各个地区在全国的货运比重可以解题。第2题，西北地区河流少、水量小，航运价值不大；受地形条件的制约，铁路和公路较少，货运量小。我国区域发展战略第二节

我国区域发展战略

重点一、区域发展战略1.区域发展战略:指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。2.特点:战略性、长期性、稳定性和可持续性等。3.要求:尊重自然规律，按照经济规律办事，因地制宜，扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。第二节

我国区域发展战略

重点二、我国宏观发展格局1.国情:人口数量多、区域差异大、发展不平衡。2.我国区域发展战略(1)改革开放之前，坚持区域均衡发展战略，缩小地区发展差距。(2)改革开放以后，实行非均衡发展战略，促进东部沿海地区的快速发展。(3)新时期1继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展。2重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展，粤港澳大湾区建设。3支持革金老区、民族地区、边疆地区、贫闲地区加快发展。第二节

我国区域发展战略

重点三、长江经济带发展战略1.提出:2013年，国家提出长江经济带发展战略。2.范围:包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南等省市，土地面积占全国的21%，人口和经济总量均超过全国的40%。3.发展经济的优势条件自然条件优越，资源丰富、种类齐全，交通便捷，工业基础雄厚，城市密集，市场广阔。4.生态环境问题水生生物资源严重衰退，水域生态不断恶化，自然灾害频繁发生，长江流域局部污染严重，部分湖泊富营养化严重。5.在我国总体发展格局中的地位(1)是我国具有全球影响力的内河经济带。

(2)是我国东、中、西互动合作的协调发展带。(3)是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带。

(4)是我国生态文明建设的先行示范带第二节

我国区域发展战略

例题长江经济带横跨我国东中西三大区域，覆盖11个省级行政区，它以21%的土地支撑了超过全国40%的经济总量，养育了40%以上的中国人口。据此完成下题。（1）下列不属于长江经济带发展具有的独特优势和巨大发展潜力的是()A.交通便利，区位优势明显B.资源储量充足，种类丰富C.工业基础雄厚，产业优势明显D.城市分布稀疏，市场广阔（2）下列属于长江经济带发展取得的积极成效的是()①建设沿江绿色生态廊道②建设综合立体交通走廊③推进新型城镇化④自然灾害治理A.①③④B.①②④C.①②③D.②③④第二节

我国区域发展战略

例题解析：（1）长江是中国最大的河流，长江河运运量比铁路大，价格也比铁路低。长江经济带横贯我国腹心地带，流域面积广阔，不仅有赣江、汉江、湘江等支流，还与京沪、九、京广、皖赣、焦柳等南北铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海，因此长江经济带交通便利，区位优势明显，A不符合题意；长江经济带具有极其丰沛的淡水资源，其次是拥有储量大、种类多的矿产资源，此外还拥有闻名遐迩的众多旅游资源和丰富的农业生物资源，开发潜力巨大，因此长江经济带资源储量充足，种类丰富，B不符合题意；长江经济带是我国最重要的工业走廊之一，我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇集于此，集中了一大批高耗能、大运量、高科技的工业行业和特大型企业，因此长江经济带I业基础雄厚，产业优势明显，C不符台题意；长江沿江各省市拥有大小城市216个，占全国城市数量的33.8%，城市密度为全国平均密度的2.16倍，因此长江经济带城市分布密集，而不是稀疏，D符合题意。故选D。（2）长江经济带生态环境明显改善，水资源得到有效保护和合理利用，河湖、湿地生态功能基本恢复，水质优良(达到或优于Ⅲ类)比例达到75%以上，森林覆盖率达到43%，建设沿江绿色生态廊道，①符合题意；长江黄金水道瓶颈制约有效疏畅、功能显著提升，基本建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，②符合题意；长江经济带发展的统筹度和整体性、协调性可持续性进一步增强，基本建立以城市群为主体形态的城镇化战略格局，推进了新型城镇化，③符合题意；自然灾害治理不是长江经济带设立的发展目标，不属于长江经济带发展取得的积极成效，④不符合题意。综上所述，C符合题意，排除A、B、D。故选C。第二节

我国区域发展战略

重点四、京津冀协同发展战略1.发展背景:北京市、天津市、河北省同属华北要地，地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜。2.规划:三地推行“一张图”规划、“一盘棋”建设、“一体化”发展，建立行政管理协同机制、生态环保联动机制、产业和科技创新协同机制。3.发展战略:重点是疏解北京非首都功能，控制北京人口规模，着力推进京津冀一体化，构建以首都为核心的世界级城市群4.发展定位(1)北京:全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。强化首都功能，注重“瘦身健体”，传统市场向河北转移，科技企业抢滩天津和河北。(2)天津:全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区，侧重发展高端装备、电子信息等新型产业。(3)河北:全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能，重点疏解一般性产业特别是高消耗产业，着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区。第二节

我国区域发展战略

例题加强环渤海及京津冀地区经济协作，努力实现京津冀协同发展是重大国家战略。读京津冀都市圈图1．京津冀经济协同发展，京、津的优势有(

)①资金②土地资源③环境承载力④科技、人才A．①②

B．②③C．③④ D．①④2．河北在京津冀协同发展过程中，区域特色经济发展方向是(

)A．利用区位优势，迁入重型工业B．调整农业结构，发展现代农业C．加快科技发展，赶超京津地区D．依托人力优势，提升金融服务解析：第1题，相比河北，京、津两地的优势主要是资金、科技和人才，故D项正确。第2题，河北应促进传统优势产业与高新技术融合，不能盲目迁入重工业；发挥地区的生态优势，调整农业结构，发展现代农业；加快科技发展，促进产业转型升级，不是超越京津地区；河北有劳动力资源优势，但无金融服务的优势，应依托人力资源，发展适合当地经济的产业。第二节

我国区域发展战略

难点地区东北地区东部地区中部地区西部地区农业重要的农林生产基地北部重要旱作农业区；南部季风水田农业、低山丘陵区林产品丰富。北部为旱作农业，南部为季风水田农业。北部畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；南部季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业。工业基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭等重工业为主的工业体系。拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业和高新技术产业发达。能源工业、有色金属冶炼工业。能源工业、重工业、制造业、高新技术产业。交通铁路运输为主，交通线路密度大。交通运输方式多样，海陆运输兼备，形成立体交通运输网。交通运输方式多样，形成立体交通运输网。陆路交通运输为主，线路密度小。一、我国四大地区概况第二节

我国区域发展战略

难点地区东北地区东部地区中部地区西部地区农业重要的农林生产基地北部重要旱作农业区；南部季风水田农业、低山丘陵区林产品丰富。北部为旱作农业，南部为季风水田农业。北部畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；南部季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业。工业基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭等重工业为主的工业体系。拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业和高新技术产业发达。能源工业、有色金属冶炼工业。能源工业、重工业、制造业、高新技术产业。交通铁路运输为主，交通线路密度大。交通运输方式多样，海陆运输兼备，形成立体交通运输网。交通运输方式多样，形成立体交通运输网。陆路交通运输为主，线路密度小。一、我国四大地区概况第二节

我国区域发展战略

难点地带优势条件存在问题发展方向东北主要的农林基地，能源等常规矿产资源丰富，是我国重工业基地，工业基础好；东北三省地处东北亚经济圈的中心，可发挥东北亚、俄罗斯传统开放优势。资源枯竭，产业结构单一，环境污染严重，产业层次低，转型升级困难。实现工业转型升级，建设绿色、高产、优质农业基地。东部主要农业基地、工业区、交通尤其海运便利，经济国际化程度高。能源、原材料不足，北方水资源短缺，江河下游洪涝多。发挥沿海的区位优势，发展第三产业和集约化农业，发挥技术创新优势，产品向高、精、尖方向发展。一、我国四大地区概况第二节

我国区域发展战略

难点地带优势条件存在问题发展方向中部能源和矿产资源丰富，农林牧产品重要产区，有色金属和重工业发达，交通运输以铁路和内河航运为主。山西煤炭外运不足，黄土高原水土流失严重，黄河下游的地上河危害，长江中游的洪涝问题，长江沿线的风沙问题。发挥能源优势，建设全国的能源和原材料基地，建设农产品的生产、流通和加工基地，加强东西交通建设，加强生态环境建设。西部陆上邻国多，利于边境贸易，能源、矿产和旅游资源前景可观，西南水力资源丰富。工农业基础薄弱，交通落后，科技文化不发达，西北地区荒漠化严重，生态恶化。改善农业生态环境，稳定粮田面积，提高单产，开发能源、矿产，建设中国动力基地。一、我国四大地区概况第二节

我国区域发展战略

难点位置和交通优势：承东启西，接南济北，通江达海。资源优势：丰沛的淡水资源，储量大、种类多的矿产资源，众多旅游资源和丰富的农业生物资源。产业优势：重要的工业走廊，农业基础地位高。人力资源优势：人才荟萃，科教事业发达，技术与管理先进。市场优势：人口密集，收入水平高，具有各种消费需求，对国内外投资者有很强的吸引力。二、长江经济带发展经济的优势条件第二节

我国区域发展战略

例题我国三大经济带的发展水平、发展速度都存在巨大的差异，在长江经济带发展过程中，东、中、西部发展各有战略定位。据此回答以下两题。(1)当前长江经济带发展存在的主要问题是()①经济发展的不平衡②空间发展的不协调③交通发展的不通畅④人口流动的不畅通A.①②③B.②③④C.①②④D.①③④(2)我国东、中、西部的发展符合长江经济带战略的是()A.加快从东部向西部的人口移民B.发挥长三角的辐射引领作用C.促进中、西部地区的产业向外转移D.加快建设西部地区化工产业基地解析：(1)经济发展上，存在着长江经济带上、中、下游的巨大不平衡性，表现在经济发展总量、人口总量、人均GDP、城镇化水平、工业化水平、发展的内需和出口模式等诸多方面的差异，①对；空间发展的不协调表现在长江经济带中每个省的城市发展各自为政，缺少经济带应有的协调、协作关系，②对；长江经济带的黄金水道是最明显的优势区位条件，但是长江航运瓶颈明显制约了经济带的发展，③对；人口流动现在越来越方便，④错。选A。(2)按照长江经济带的发展战略规划，下游方向的长三角地区经济最发达，技术力量最雄厚，应该起到对整个长江经济带发展的辐射引领作用，选B。海洋权益与我国海洋发展战略第三节

海洋权益与我国海洋发展战略

重点一、我国的海洋国情第三节

海洋权益与我国海洋发展战略

例题2019年7月11日上午，以“再扬丝路风帆·共筑蓝色梦想”为主题的2019年中国航海日庆祝大会在浙江宁波隆重举行。国家设立“航海日”，对于我国开发海洋，维护海权，加强海防，实现建设航海强国和海洋强国的目标，有着十分深远的战略意义。据此完成下面小题。（1）关于我国海洋国情的叙述，错误的是()A.海洋水产、滨海旅游等产业长期居世界第一B.海洋污染较严重，海洋生态压力大C.海洋开发利用总水平已接近发达国家D.海洋资源总量大，人均不足（2）近20年来，我国实施“伏季休渔”制度，主要目的是()A.便于检修渔船，发展生态渔业B.保护海洋渔业资源的再生能力C.防治赤潮、咸潮等污染问题D.推动近海水产养殖事业的发展解析：（1）我国海洋水产、滨海旅游等产业长期居世界第一，A正确。我国海洋污染较严重，海洋生态压力大，B正确。我国海洋开发利用的总体水平仍比较低与发达国家差距较大，C错误。我国海洋资源总量大，人均不足，D正确。本题选择错误的，故选C。（2）我国实施“伏季休渔”制度，主要目的是给渔类的繁殖、恢复提供时间，保护海洋渔业资源的再生能力，故B项正确。故选B。第三节

海洋权益与我国海洋发展战略

重点二、我国的海洋发展战略(1)战略目标：提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国。(2)战略布局第三节

海洋权益与我国海洋发展战略

重点三、海洋权益内容海洋权益：是国家在海洋中享有的各种权利和利益统称。主要包括：在领海的主权，在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权，在别国领海以外的自由航行、飞越权以及在别国领海的无害通过权等。第三节

海洋权益与我国海洋发展战略

例题福建省出台的《关于进一步加快建设海洋强省的意见》提出以科学开发利用海峡、海湾、海岛、海岸资源为重点，着力创新体制机制，提高海洋开发能力，加快完善海洋设施，壮大海洋产业，提升海洋科技，保护海洋生态，拓展海洋合作，加强海洋管理，打造海洋经济高质量发展实践区，到2025年建成海洋强省。1．福建省与台湾省之间的台湾海峡属于(

)A．我国南海海区 B．我国东海海区C．我国的专属经济区 D．我国的内海2．福建大力整治海上养殖乱象和陆源污染的目的是(

)A．维护海洋权益 B．保护海洋生态系统C．发展海洋经济 D．陆海统筹发展解析：第1题，台湾海峡属于我国的东海海区。第2题，整治海水养殖，控制陆源污染，是为了保护海洋生态环境。第三节

海洋权益与我国海洋发展战略

难点内海：我国的渤海就是内海，指的就是四周被大陆或岛屿、群岛所包围，但是有狭窄水道或海峡与大洋相通的海域。内海属于一个国家的领土，内海之内沿岸国有权制订法律规章加以管理，而他国船舶无通行之权利。领海基线：内海和领海的分界线叫领海基线，通常是沿海国的大潮低潮线。低潮线是指海水在海岸上退落的最低界线。领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海概念第三节

海洋权益与我国海洋发展战略

难点领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海概念领海：它指的是基线以外十二海里之内水域，属于沿岸国领土的一部分，沿岸国对其享有主权，包括领海的上空及其海床和底土。对于领海，沿岸国可制订法律规章加以管理并运用其资源。外国船舶在领海有“无害通过”权，就是一个船只在不损害沿海国国家和平以及安全的前提下，可以自由通过。但是对于军事船只来说，只有在沿海国的许可下，才可以通过，毕竟涉及到军事会比较敏感。第三节

海洋权益与我国海洋发展战略

难点领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海概念毗连区：又称“连接区”、“特别区”，它是指在领海基线以外24海里到领海之间的海域。毗连区是由沿海国加以特殊管制的区域，并不享有主权，只有某些特殊的管制权，比如进行反走私、反偷渡等涉及到海关、财政、移民等违法行为。大家注意，沿海国对毗连区的管制只包括领土和领海，不包括毗连区上空。毗连区既不属于国家领水的一部分，也不属于公海领域。第三节

海洋权益与我国海洋发展战略