山东轮胎有限公司年产万套全钢载重子午胎项目建议书

1第一章工程建设的背景和意义

一、企业概况

山东轮胎是以生产经营轮胎、再生胶、橡胶制品为主的企业集团，1998年租赁兼并了山东森瑞玻璃公司和北方玻璃公司，盘活了近两亿资产。2001年又对再生胶和建安公司进行了股份合作制改造，形成了以橡胶工业为主，集建材安装和玻璃深加工于一体，多种所有制形式并存的综合性企业集团。公司下属福泉橡胶、金凯利玻璃、城建安装工程等五个独立核算单位，拥有固定资产3.2亿元，职工2000人。主要产品有轮胎、再生胶、工业胶板、橡胶辊、镀膜玻璃和钢化玻璃，其中轮胎年生产能力为100万套。1996年被评为“全国消费者信得过产品〞，1997年被评为“山东省免检产品〞，1998年顺利通过了美国DOT认证，1999年又通过了ISO9002质量体系认证，2002年又通过了轮胎“CCC〞认证，产品受到了广阔用户的好评，畅销福建、广东、江苏、安徽、河北、湖南、四川、重庆等十几个省市，并出口到美国、新加坡、埃及、朝鲜、秘鲁等国家，始终保持了产销两旺的好形势。

为进一步满足客户的需求，增强企业的市场竞争力，提高轮胎产品的综合效益，1999年又投资3500万元对轮胎生产线进行扩建改造，投资800万元对福泉橡胶再生胶生产线进行搬迁改造。在市区两级政府的关心支持下，再生胶搬迁工程已于2000年6月竣工投产；轮胎工程于1999年8月份立项批复，1999年10月破土开工，已于2000年10月份竣工投产，形成了年产轮胎100万套，实现销售收入6亿元，利税9500万元、利润3000万元的经营规模，跨入大型综合企业行列。

二、工程提出的背景、建设的必要性和经济意义

改革开放以来，汽车工业作为我国民经济的支柱产业得到了迅猛开展，车型更新换代进程也在逐渐加速。与此同时，公路运输业尤其是高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速开展。因此，汽车工业和公路运输业对轮胎工业的要求越来越高。众所周知，子午胎是轮胎的开展方向，是斜交胎的更新换代产品，因其具有节油、耐磨、行驶里程高、速度快、平安舒适等优点而深受用户的青睐。因此，客观环境促使轮胎向子午化方向开展，根据橡胶工业协会轮胎分会的统计，2001年我国轮胎〔含农业和工程工业轮胎〕的子午化率为36%，汽车轮胎的子午化率为47.3%，其中载重胎的子午化率只有17.1%，轻卡胎的子午化率只有38.5%，轿车胎的子午化率到达了94.4%。而欧洲兴旺国家载重胎的子午化率已接近100%，美国、日本也到达了90%。由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段，今后的任务还很艰巨。而且子午胎本身正在向无内胎化和扁平化方向开展，向更加节油、行驶里程更高、平安性能更好的方向开展，子午胎本身的产品结构也需进行调整。

目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，市场潜力巨大，尚处于供不应求的状态，主要生产厂家生产和销售的实际情况也说明了这一点。

另外，我国载重子午胎的生产技术经过近十七年的引进、消化和吸收，已非常成熟，加之原化工部对子午胎用的主要工艺设备和化工原材料及时组织了公关，使得主要工艺设备的国产化率越来越高，除天然胶以外的主要原材料根本实现了国产化，从而大大降低了工程工程的建设投资和轮胎的生产本钱。

正是基于上述背景，山东轮胎提出了新上年产30万条全钢载重子午胎工程。本工程建设的必要性主要表达在以下几个方面：

1、本工程是调整轮胎产品结构的需要

2001年我国轮胎的子午化率为36%，其中载重胎的子午化率只有17.1%。而欧洲兴旺国家载重胎的子午化率已接近100%。美国、日本也到达了90%以上。由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段。因此，加大对载重子午胎的资金投入，加快其产品结构调整，是非常必要的。

2、本工程是提高企业国内外子午胎市场占有率的需要

目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，尚处于供不应求的状态。之所以会出现这种局面，一是因为我国政府对轮胎的进口和关税进行控制；二是因为我国轮胎企业载重子午胎的生产能力有限，市场供给缺乏；三是用户对子午胎的优越性能有了充分的认识，愿意使用子午胎；四是我国高速公路开展迅速，更能充分发挥其优越性能。我国已参加世界贸易组织，我们必须紧紧抓住参加世界贸易组织后短短几年的有利时机，加快子午胎的开展，提高技术水平和产品质量，扩大规模，降低本钱，迅速占领国内市场。同时，利用我们的价格优势和参加世界贸易组织后的有利条件，扩大国际市场的份额。

3、本工程是提高企业市场竞争能力的需要

2000年世界轮胎销售额约696亿美元，其中世界十大轮胎公司的销售额达568.9亿美元，占世界轮胎销售额的81.7%。号称世界轮胎“三巨头〞的法国米其林、日本普利斯通和美国固特异公司的轮胎销售额为396.8亿美元，占全球轮胎市场57%的份额。有人预测，到2005年，世界“三巨头〞将占全球轮胎市场70%?5%的份额。由此可见，大型轮胎公司已牢牢控制了世界轮胎市场。随着轮胎生产国际化、集团化趋势的开展，大集团公司控制市场的局面还会加剧。而2000年我国60家会员单位的轮胎销售收入只有255亿元，约合31亿美元，只跟日本住友公司的销售收入相当〔2000年27.83亿美元，排世界第5位〕。我国子午胎不仅生产规模小，子午化率低，而且规格品种少，产品档次偏低。载重子午胎已由80系列开展到65、60、50甚至45系列，90年代出现在国际市场上的超低滚动阻力绿色轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气平安行驶轮胎等高性能轮胎国内至今尚未涉足。因此，从质量、品种、技术、规模方面入手对企业进行技术改造，使其逐步到达当代国际同类产品的先进水平，增强企业的竞争能力，已成我国轮胎工业开展的当务之急。4、本工程是调整子午胎的产品结构、提高企业技术开发能力的需要目前企业生产的载重子午胎中，普通断面的有内胎载重子午胎约占85%，低断面无内胎载重子午胎所占比例较少。因此，载重子午胎本身也需要进行产品结构调整。子午胎属于高科技产品，子午胎新技术、新产品的开发需要投入巨大的人力、财力和物力。国际大型轮胎公司用于技术开发的费用一般占其销售收入的3?%左右。据米其林公司称，其1996年科研开发费用高达7亿美元。轮胎的结构和配方设计已由原来的人工设计开展到采用计算机辅助设计，其半成品和成品的性能检验和试验已由原来的全部采用实际测试开展到先用计算机进行模拟测试再进行实际测试，并且轮胎性能的实际测试必须使用现代化的大型轮胎试验厂，从而大大提高了新产品的开发速度和水平。但这需要在根底研究、计算机软件开发和设备等方面，在新工艺、新设备和新材料的研究和开发方面投入巨额资金，同时在轮胎半成品和成品的测试设备和方法〔包括轮胎试验厂〕方面也需要投入大量的资金。只有这样才能在剧烈的国际市场竞争上立于不败之地。现在我国轮胎企业规模偏小，销售收入偏低，要想拿出大量的资金进行技术开发难度很大。而且，我国轮胎企业应用计算机进行产品开发设计的水平尚处于初级阶段，到目前为止全国还没有一个真正的轮胎试验厂，跟国际大型轮胎公司相比还有很大的距离。因此，只有抓住企业的优势产品，进一步调整其产品结构，迅速扩大其生产规模，增强企业的经济实力，才能逐步增加科研投入，增强企业的新产品开发能力，才能真正参与国际市场的竞争。本工程的经济意义主要表达在节油和提高行驶里程上，假设子午胎的节油率按7%计算，一次行驶里程按12万公里，每辆卡车装配6条轮胎，每一百公里耗油量按25公升计算，那么100万条载重子午胎节油效益为：120000Km+100Km×7%×2.4元/升+6条×30万a=2.52亿元/a。第二章市场初步预测分析一、国外市场预测凝1、蹈世界乎汽车汉生产场情况

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