汽车技术状况及其变化

除与汽车构造质量有关外争论和把握汽车技术状况变化的缘由及变化规律，有效进展汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证。一、汽车技术状况汽车是一个简单的机-电-液系统，根本的组成单元是零件。汽车种类繁多，零件各异。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是打算汽车技术状况的关键性因素。是:零件尺寸的转变、零件相互装配位置的变化、协作间隙的转变等。例如，发动机气缸活等，在汽车使用过程中都要发生变化。装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离)，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等),有几何(构造)参数，以及位置参数(如间隙和行程)等来评价它的技术状况。随着汽车行驶里程增加，其技术状况渐渐变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、①汽车最高行驶速度降低。②加速时间与加速距离增长。③燃料与润滑油消耗量增加。④制动缓慢、失灵。⑤转向沉重。⑥行驶中消灭振抖、摇摆或特别声响。⑦排黑烟或有特别气味。⑧运行中因技术故障而停留的时间增长。二、汽车运用性能的变化汽车主要运用性能，是由原设计与制造工艺所确定下来的。这些性能包括:装载质量、容积、动力性、燃料经济性、舒适性、安全性、排放性能和牢靠性等。每共性能都有说明其标取决于原车产品质量，例如，动力性、燃料经济性、安全性、生产率和舒适性等。在汽车工作过程中，这些性能也是在转变着的。降，表现为运输生产率的下降和修理工作量的增加。其逐年变化状况为:假设技术状况完好100%100%855%～60%、修理工作量则增加为200%～215%。表6-1运输生产率、修理工作量和运输本钱的相对变化关系。表6-1运输生产率、本钱、修理工作量与行驶里程的关系汽车工作时间/年运输生产率〔%〕 修理工作量〔%〕 运输本钱〔%〕1100 100 100475～80 150～170 130～150855～60 200～215 150～1701245～50 290～300 170～200如图6-1所示，汽车实际运用性能3是从汽车初始性能1开头，随着使用时间t的长短(使用强度的大小)而变化。汽车的初始性能是由生产制造时所确定的，而生产制造的依据是由运用要求而打算的。汽车的工作期限，取决于它本身的构造、制造工艺、运用条件、运输工用性能，具体如图中曲线4所示。由于合理运用的作用，可使汽车实际运用性能提高到图中曲线5所示。这需要依靠有专业人员和汽车技术状况治理组织等手段来保证汽车工作力量。是一项根底技术治理工作。汽车初始性能汽车运用性能随时间变化的曲线汽车初始性能汽车运用性能随时间变化的曲线汽车实际运用性能汽车合理运用对性能的影响通过合理运用可以提高的实际运用性能牢靠性有良好作用。一、汽车技术状况变化的根本缘由有超载、超速等意外状况。在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态的转变，往往是引起汽车技术状况变化的根本缘由。如:自然损坏、塑性变形、疲乏损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其他变化等其零件各种损坏占百分比的大致状况如表6-2所示。汽车零件主要损坏的形式可分为磨损、疲乏损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。腐蚀磨损等形式。质腐蚀的状况下。表6-2某种特定使用条件下零件各种损坏所占百分比零件外表特征载货汽车大型载货和公共汽车磨损40%37%塑性变形与损坏26%29%其中包括：折断、裂开、脱离、剪切20%19%拉伸、弯曲、压缩6%10%疲乏损坏18%16%其中包括：裂痕12%7%损坏5%8%剥落1%1%高温损坏12%11%其中包括：烧毁5%7%烧损4%3%炭化3%1%其他4%7%总计100%100%疲乏损坏是由于零件承受超过材料的耐疲乏极限的循环应力而产生的损坏。坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反运用规定所造成的，例如汽车超载等。料结实性下降，并能导致零件外观外形变化。老化，是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。一些橡胶制品(如轮胎、油封、膜片等)和电器元件(如电容器、晶体管等)，长期受环境和温太阳光的辐射作用等，会使橡胶制品失去弹性并消灭外表龟裂。结实性；燃料、润滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。把握少零件的损坏，防止故障的发生，保证汽车技术状况的完好。二、运用条件对汽车技术状况变化的影响道路条件路宽度、路线的曲率半径、路面的纵向与横向最大坡度等)。其中，路面掩盖层的状况对汽车各总成的工作有很大的影响，见表6-3。表6-3路面掩盖层对汽车工作的影响指标混凝土与沥青 沥青矿渣混合 碎石路面路面 路面卵石路面自然路面滚动阻力系数0．014 0.020 0.0320.0400.080/(km/h)66 56 362720每公里行程发动机曲轴平/(r/min)2228 2561 262831854822转向轮转角偏差〔市区行驶〕8 9.5 121518每公里行程离合器使用次数0.35 0.37 0.490.641.52每公里行程制动器使用次数0.24 0.25 0.340.420.90每公里行程变速器使用次数0.52 0．62 1.242.103.20百公里行程内垂直振幅大68 128 21435262530mm从表6-3递的扭矩、曲轴转速、换挡次数，以及道路不平所引起的动载荷等)。从而影响汽车零件、总成的使用寿命，引起汽车技术状况的转变。行工况就越恶劣，各机构和零件的磨损就越大。中型汽油货车发动机磨损与曲轴转速和平均有效压力的关系如图6-2所示。当发动机曲都相应有一个磨损量最小的运行速度，一挡为7～9km/h，二挡为lO～13km/h，三挡为20～25km/h，四挡为30～35km/h.五挡为50～60km/h。图6-2〔〕与曲轴转速〔〕和平均有效压力〔pe〕的关系图6-3为道路条件对汽车运行速度的影响，如滚动阻力系数从0.014增至0.05。汽车运行速度几乎降低420～30m/s2，假设道路不平度数值很大时，燃油消耗将增加50%。轮胎消耗几乎增大两倍。汽车在山区和丘陵地带的道路运行速度平均要降低20%～23%，油耗要增加15%～25%。大气中含尘量仅1.5mg/m35.9mg/m3，离路面1.8～2.4m上空的大气含尘量为1.2～19mg/m3尘土的影响是格外明显的。运行条件的市区与郊区(路面掩盖一样)的道路上行驶时,市区行驶车速要比郊区行驶车速降低50%～52%；发动机曲轴转速增加30%～36%；变速器、制动器使用频次增加；转弯行驶频次增加。运输条件数、载质量利用系数、挂车利用系数、运输货物的种类等项条件。-滚动阻力系数-路面不平度〔cm/km〕-滚动阻力系数-路面不平度〔cm/km〕-道路纵坡〔%〕-海拔高度〔m〕气侯条件度有关，见图6-4的关系曲线，存在一个故障率最低的大气环境温度区，环境温度高于或低热工况的冷却水温为70℃～906-5)温度每变动1℃，将使缸体水套温度变化O.9～0.25℃。润滑油与燃油粘度均随温度降低而2Pas1～l.5倍，明显降低汽车输出功率,使油耗增加。蓄电池容量随环境温度的降低而减小，环境温度从18℃降至-20℃时，温度每降1℃，蓄电池容量上运就减小1%,如假设在低温条件下，蓄电池过度放电，会导致电解液冻结损坏蓄电池壳。图6-4汽车故障率与环境温度的关系 图6-5发动机气缸磨损H与冷却水温度t的关系动困难，并增加了发动机起动升温期间的磨损(图6-6)。图6-6冷起动期间气缸磨损与温度的关系员的工作条件。高温及太阳的辐射热还会加速橡胶零件的老化。环境湿度和风力主要是季节变化的反映附汽车零件上，会加速汽车零件的腐蚀。湿度低，气候枯燥，道路尘土多，会恶化汽车零件的工作条件，增加零件的磨损。季节条件它是影响汽车技术状况变化的附加条件不同季节汽车零件的磨损强度也不一样。除上述条件外，影响汽车技术状况变化的因素还有汽车运行材料的质量和人的因素等。液、冷却液等)以及零配件等运行材料的品质也严峻地影响汽车技术状况变化。在同样的运用条件下，驾驶员技术水平对汽车技术状况也有肯定影响。如表6-4所示，驾驶技术水平高的驾驶员(如表6-4中A组驾驶员)，不但可以提高公共汽车的车速，为乘客供给良好的运输条件，而且还能保护汽车的总成及零件少受磨损失。驾驶员行驶车速表6-4驾驶员技术水平对汽车运用的影响每公里行程曲轴转 每公里行程制动 制动行程占因故障停总使用技术水平/(km/h)速/(转/km) 器使用次数/(次 总行程的比/km) 例/(%)歇总次数/〔%〕寿命/(%)A组〔好〕35．51780 1.7 2.1100100B组〔差〕33.62220 2.6 3.814040-70车，以便削减汽车运用中的故障停留时间，延长汽车、总成和零件的使用寿命。第三节 汽车技术状况变化规律汽车技术状况变化规律指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。又称为汽车技术状况随行程的变化规律律。过程中消灭的某些具体故障则是随机发生的。6-7之间的函数关系式描述，一般可表示为n次多项式或幕函数两种形式:n次多项式式中 ——汽车技术状况参数值；——汽车行程或工作时间；——汽车技术状况初始值；， ——待定系数，表征与的关系幂函数

图6-7， ，——汽车技术状况从初始值到极限值Lb式中、——确定汽车技术状况变化程度的系数。实践说明:用多项式表征汽车技术状况参数与行驶里程或工作时间的关系时，使用前四的描述，用前两项，即用线性函数描述已足够准确。箱窜气量随行驶里程的变化过程等。对于汽车技术状况随行驶里程或使用时间平稳变化的状况修理措施防止故障发生；同时，由于汽车技术状况变化的单调性，可据此推测故障的发生。属于该种变化规律的技术状况参数类型有:汽车零件磨损而导致的协作间隙的变化；冷却系统和润滑系统中沉淀物的积存；润滑油消耗率及润滑油中机械杂质含量等。汽车技术状况随机变化不均匀性和隐蔽缺陷等因素的影响程是随机变量，与故障前的状况无直接关系。其本质缘由是:在上述多种因素影响下，假设机件所承受的载荷超过规定的许用标准技术状况参数随机性变化的特点是各影响因素具有随机性的反映样的，如图6-8a中的 ， ， ， 所示；而在同一行驶里程下，汽车技术状况也存在明显差异(图6-8b)。a〕b〕图6-8——技术状况参数的极限值 ——技术状况参数的许用值 ——技术状况参数的名义值期、确定作业工作量，提高汽车检测、维护作业的质量，延长汽车的使用寿命。第四节 汽车技术状况的分级通运输治理部门应负责车辆技术状况等级鉴定的组织工作与监视检查输车辆进展技术状况等级鉴定以便车辆的合理运用和科学治理。一、汽车技术状况等级划分标准并对各级车的根本标准作了明确规定。一级车——完好车满足以下条件的车辆称为一级车或完好车。车行驶到第1次定额大修间隔里程的2/3和第2次定额大修间隔里程的2/3以前，汽车全、完好，在运行中无任何保存条件。概括而言，一级车所应满足的标准为三条:技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求。车辆行驶里程必需在相应定额大修间隔里程的2/3以内。车辆状况完好，能随时投入使用，参与运输生产。2/3技术性能要求，也不能核定为一级车。而对于已经过第2次大修的车辆，无论其技术状况如下降，车辆的技术性能难以全面恢复到较高的标准。二级车——根本完好车二级车指主要技术性能和状况或行驶里程低于一级车要求，但符合GB7258-2023《机动车运行安全技术条件》的规定，能随时参与运输的车辆。三级车——需修车三级车指送大修前最终一次二级维护后的车辆和正在大修或待更尚在行驶的车辆含义为:为三级车。正在大修的车辆列为三级车。技术状况和性能变坏，估量近期更但还在行驶的车辆列为三级车。四级车-一停驶车又不能修复或无修复价值，但又尚未报废的车辆。二、车辆平均技术等级和度系数车辆平均技术等级是综合表达汽车运输企业技术治理水平评定后，企业全部车辆的平均技术等级可按下式求出:式中——车辆平均技术等级；～——四级车的数量。度系数是评价运输单位车辆旧程度的指标。可用下式计算：=式中——年末单位全部运输车辆固定资产净值；——年末单位全部运输车辆固定资产原值。三、营运车辆技术状况等级的评定评定依据和评定内容营运车辆技术状况等级的评定依据是JT/T198-2023《营运车辆技术等级划分和评定要求》。该标准规定了营运车辆技术状况