职教平台App机车司机题库汇总(单选题、多选题、判断题,含答案)

(单选题、多选题、判断题，含答案)区间双线运行速度间距最小距离为()。间距最小距离为()。间距最小距离为()。()是指连接车站并贯穿或轨距是钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之。轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为 ()mm。侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于()号。侧向接发停车货物列车并位于()的单开道岔，在中间在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‰下坡信号装置一般分为()和信00000143591机20000175050002006ABCCCABCCC不得小于()m。小于()m。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警闭塞设备分为自动闭塞、()闭塞和半自动闭塞。调度集中系统英文简称()。旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为()mm。过()mm。超过()mm，并无碾堆。离长度不超过()mm，深度不50CTC1500805~880100虚拟TCC1700815~8901200准移动CCT815~2ABAAACBACC执行有关规定外，其他人员 (包括所携带的物件)与牵引得小于()mm。 ()是铁路行车组织工作的统一指挥、()的原则。务人员应按车站值班员的指挥进行工作。段，调度集中控制车站有关行车工作由该区调调调调2列车调度员列车调度员封锁、开通区间变更列车径路单机附挂修作业较指定时间2000单机附挂车辆车站使用故障按钮、总辅助按钮临时变更或恢复原行车闭塞法临时变更或恢复原行车闭塞法4业调机车调度员车站值班员变更列车径路向封锁行救援路用列车利用天修作业单机附挂车辆BACABCABCA度命令？()列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入()前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。列车长度应根据运行区段内留()m的附加制动距离确段站应商得()同意，在中旅客列车、()客车底不准高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。应挂于列车中部或后部。装有密接式车钩的客车原则10辆，其后编挂的()不得()货物列车尾部须挂列尾车次位。()‰及以上坡道关系区间(车站)6托运20段5辆BABACBAAC限；超过()‰的区段，由后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将 ()交与司机。旅客列车、()自动制动机长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500编入列车的关门车数不超过足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。120km/h速度等级及编组小于度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。6机车乘务组编组顺序表列3100调车人员货运单据列6120机车乘务员编组顺序表和货运单据140CACACBC的旅客列车(动车组列车除外)，在任何线路上的紧急制动距离为()m。的旅客列车(动车组列车除外)，在任何线路上的紧急制动距离为()m。的旅客列车(动车组列车除外)，在任何线路上的紧急制动距离为()m。上的紧急制动距离为()m。上的紧急制动距离为()m。最高运行速度不超过90km/h的货物列车(货车轴重＜25t，快速货物班列除外)，在任何线路上的紧急制动距离为()快速货物班列除外)，在任何线路上的紧急制动距离为()制动距离为()m。动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。列车机车与第一辆车的连挂，80080080075机车乘务员80085车辆乘务员105车站人员ABCABBCAAA列车机车与第一辆车的车钩负责。无车辆乘务员的列车,车站人员)负责。货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由()负责。无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发()。列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车应进行()。货车列检对解体列车到达后组列车始发前施行一次始发 ()试验。更换机车或更换机车乘务组时,应进行()试验。无列检作业的始发列车发车前,应进行()试验。列车软管有分离情况时,应进行()试验。行()试验。机车改变司机室操纵时,应进行()试验。有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大作业时应进行()。员机车乘务员简略试验简略试验简略试验全部试验简略试验露泄试验露泄试验露泄试验简略试验车辆乘务员全部试验全部试验全部试验简略试验全部试验全部试验全部试验全部试验全部试验员调车作业人员露泄试验露泄试验露泄试验露泄试验露泄试验简略试验验验验持续一定时间的全部试验ACBBBBACBACC线路坡度超过12‰，长度为旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过()km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。调车工作要固定()、线路作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合()的无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的用()作业。司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭地执行信号显示(作业指令) (指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车()在调车作业中应负责调车作业的安全。一批作业(指一张调车作业通不超过三钩时，可用()布除外)，有关人员必须复诵。确及时地显示信号，()要880100无线电联系5100120口头传达调车人员无线通讯设备员2120140域车手信号法员式BCCBACBAAB认由()负责。执行()制度。()km/h。进运行时，不准超过()km/h。 km/h。过()km/h。超过()km/h。动气体类危险货物的车辆时，不准超过()km/h。过()km/h。端应有()m的安全距离；遇特殊情况，必须近于()速度，距()应有10m的安35305员20520标控答3030AABCCBCBACAB()调车时，双线区间正方为第一个闭塞分区)空闲。经()准许并通知司机后，单线半自动闭塞区间和双线止使用基本闭塞法的调度命令，司机()通知书。跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经()准许，取得邻站值班员承认的电话记录出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道禁止 有由区间返回的后部补机禁止()。一切电话中断禁止()。降雾、暴风雨雪时禁止()。动车组调车作业时禁止()。跟踪出站调车，最远不得越出站界()m。线路上，不得无动力停留机车车辆。越出站界调车列车调度越出站界调车越出站界调车越出站界调车越出站界调车越出站界调车5001跟踪出站调车车站值班员跟踪出站调车出站调车分部运行跟踪出站调车跟踪出站调车3006车调车指挥人分部运行跟踪出站调车跟踪出站调车分部运行分部运行200BABCABCCBBAB()：在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。()：两线路所间或线路所号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的与站间区间相同。(),自动闭塞区间同方向相线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。根据()的命令采用电话闭()区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停基改电。使用()行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。自动闭塞区段遇出站信号机故障时发出列车时的行车凭证为()。自动闭塞区段遇由未设出站信号机的线路上发出列车时的行车凭证为()。自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机发出列车时的行车凭证为()。自动闭塞区段遇发车进路信号机发生故障时发出列车时的行车凭证为()。自动闭塞区段遇超长列车头部越过发车进路信号机发出站间区间站间区间站间区间员路票调度命令绿色许可证路票调度命令所间区间所间区间自动站间闭塞自动站间闭塞调度命令绿色许可证路票绿色许可证路票闭塞分区闭塞分区闭塞分区半自动半自动绿色许路票调度命令调度命令绿色许ABCAAACBABC列车时的行车凭证为()。自动闭塞区段遇双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时的行车凭证为()。自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车信号机仍未显示允许运行的超过20km/h。自动闭塞区间装有()的通准许铁路局规定停车后起动前不停车，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按()信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站(列车调车调度员)发现或得到区间通过信号障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按()。信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为()。出站信号机显示的允许运行的信号停车容许信号正常速度路票行车路票调度命令在该信号机前停车遮断信号列车调度员指示站间组织行车发车进路通知书路票在该信号机处停车复示信号机车信号的显示信号机显示允许允许的信号ABACBB区间的行车凭证均为()。时间另加3min，但不得少于 ()min。()是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。道车，虽未完全具备列车条件，亦应按()办理。应按规定执行()。 ()、装卸作业或使用紧急必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，旅客列车在区间发生故障需务员通知司机向列车调度员 (车站值班员)提出在前方站，并通知司机以不超过()km/h速度运行至前方站。机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭()登乘。速度运行，未标明时为()km/h。列车退行速度不得超过()km/h。证退行100登乘机车证20分部运行120添乘机车证2520道妨碍邻线140工作证3030BACCABBABA该线起限速()km/h。引导接车时，列车以不超过 随时停车的准备。列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时，装有进路表示器或发车线路示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭()出列车被迫停车可能妨碍邻线度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度械师)分别在列车的()附近邻线上点燃火炬。列车被迫停车可能妨碍邻线方向短路轨道电路。列车被迫停车可能妨碍邻线邻线一侧对列车进行检查如，发现邻线有列车开来时，应 求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不小于()m处放置响墩防护。分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于()m处放置响墩20车辆乘务员(随车机械师)出站信号机的显示通知车站值班员30045列车调度员车站通知尾部自动站间闭塞区间立即停车50060车站值班员列车调度员通知头部和尾部闭塞区间鸣示紧急停车信号800CAAACACAC列车调度员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值采取措施后可整列运行时列车不准()。措施时列车不准()。遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时列车不准()。下的车辆，在车站由车站人员()负责采取防溜措施。向封锁区间发出救援列车时，()，作为进入封锁区间的许使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够得超过()km/h，在防护人确认，并按要求进行作业。施工特定行车办法引导接车并正线通过时，准许列车司机不超过()km/h速度进站。半自动闭分部运行分部运行退行2020按电话闭塞法退行退行分部运行车辆乘务员3045动推进运行推进运行推进运行车辆乘务员4060CAABCAAC向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为()。()是指示列车运行及调车 ()为定位。线路所的通过信号机以显示通过信号机以显示()为定位接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示()为定位。以()为定位。在自动闭塞区段内的车站(线号机及其直向进路内的进路示()为定位。信号机无效标为()的十字叉板。三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示()在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置发车进路色灯信号机的引导信号显示()——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进调度命令进行信号进行信号进行信号出站及进路信号机一个红色灯光及一个黄色灯光路票注意信号注意信号注意信号一个红色灯光及一个月信号机显示允许允许的信号示号号停车信号无显示停车信号进路信号机个红ABCABCABAB半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机:()—容许信号显示一个()灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下 遮断信号机的预告信号机显示一个()灯光——表示遮 号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。线入口处设置的调车信号机，可用()灯光代替蓝色灯光。驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个()灯光——指示机车车辆减速向驼峰推驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个()灯光——指示机车车辆去禁溜线或迂驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个()灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。在两端来车方向的左侧钢轨20光黄色黄色月白色闪光30蓝色黄色黄色闪光黄色黄色50ACABBACBCA设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不小于()m。发现响墩爆炸声及火炬信号的火光，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，在()区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。的黄色信号旗()摇动。间为展开()信号旗高举头股道号码:()昼间——左()信号：昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。()：夜间——白色灯光左右小摇动高举头上左右取消半自动或自动站间闭塞左右联系半自动上下联系停留车位置信号BABABCCBC()：昼间——展开的绿色压两次，三车(约33m)时下()信号：昼间——拢起的()：昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。()试验列车自动制动机左右摇动。道岔表示器的显示：夜间为 道岔表示器的显示：夜间为 发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个()灯光——准许该线路上的列车发车。发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个()灯光——一个()灯光——表示车站调车表示器的显示方式向调车区方向显示一个()灯光——准许机车车辆自调车区要求再度显示信号缓解信号绿色绿色停留车位置信号取消信号号号告知显示错误的信号联系信号黄色黄色AABCABABBBB调车表示器的显示方式向牵出线方向显示()灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。行方向左侧最外方顺向道岔 (对向出站道岔的警冲标)外不少于()m处，或邻线进站信号机相对处。在双线区间，退行的列车看不隧道及视线不良地点的前方 行车安全等情况外，限制鸣车运行速度不得超过()km/h。运转特种设备)或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线。()：是指立即采取停车措()：是指站内股道终端设置两个白色50500-80020径路100800-100040经路黄色200500-60进路车尽头线AACCABACA列车从始发站到终到站所经过的线路。每年()月，由使用单位对抽样检查试验，注明试验日信号体与地面()，信号体接触网停电表示灯，亮()以货车编组或客货车混合编力为()kPa。不得超过()辆。加挂客车不得超过()辆。顺序表或调车作业通知单(示其含义为()。其含义为()。四红5001六绿600202九白750253“特种运输”备、特料、精辆表示属“特种运输”备、特ABAABBBC遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特车临时减吨时，本务机车司机向()提出减吨申请，说明理由及减吨值。减吨比值可根据具体情况减 《行规》规定，禁止()电下列选项中关于补机接通软管描述较准确的是()。后部补机摘解时，由()提软管摘结，由()负责。附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，由()负责车站值班员的10%~运行全区间的补机允许不接本务机车列车调度员10%~20%上站内临时使用后部补机越出站界不得超过500m。附挂机车副辆机务段调度员20%~上站内临时使用后部补允许不接软补机不得进入附挂机车司机CBBCCAC速度不得超过()km/h。向列车调度员(车站值班员)()坡度的区段，禁止办理()回送机车在车站停留时，车辆数不得超过()辆。按1辆客车折()辆货车计。()辆。中途折角变更运行方向的货动车组以外的旅客列车发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机列车，列车机车与第一辆车总风软管的摘解，非单班单司机值乘的由()负责。XG385上53《旅客列车制动关门限速证明书》机车乘务员14制动效能证车站人员25客列尾联络卡车辆乘务员ACCCBCAABAA由车辆乘务员利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准(分别减压()kpa)进行试验。回送客车底列车的自动制动机简略试验，无法使用客车列尾装置时，非图定回送客车底列车由()负责。关闭车辆()继续运行。特快货物班列车辆运行途中速度不得超过()km/h。使用无线调车灯显设备调车机作业前以及作业中等待间挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用 (固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定)。低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过()km/h。低调车速度，在空线上推进运行时不准超过()km/h。《行规》规定，客车外部洗刷作业通过洗车机的速度不得超过()km/h。在带电的接触网线路上进行70、170折角塞门130200.550、100车辆乘务员截断塞门220150、170脱轨自动制动装置球阀352CCBBACCCC与牵引供电设备高压带电部分保持()m以上距离。在带电的接触网线路上进行保持()m以上距离。书面调车作业计划的符号中[≠]表示()。书面调车作业计划的符号中[∧]表示()。不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度连挂车组间隔超过()车时集中供电车列,使用中间体过速度不得超过()km/h。旅客列车因特殊原因必须在全部软管，在距停留车10m处一度停车，并以不超过()km/h的速度进行连挂。上应与车挡保持()m以上《行规》规定，曲线挂车时，0.5摘车驼峰解散33020.8挂车多组溜放552051穿越正线连续溜放33CCABCABCCC在距离停留车()辆处一度超过()km/h的速度连挂。 出站界调车的进站信号机内方适当地点的线路枕木上设涂涮醒目的()色油漆。电力机车在接触网终点附近持不少于()m的安全距离遇天气恶劣，在()m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，除按《技规》和有关规定执行外，应按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业。需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时 (包括在列车尾部摘下的车距列车()m及其以上。34.1‰以上红510053上黄200205上绿30030CBCBBAC车时，有关行车凭证()。自动闭塞区段线路所通过信自动闭塞区间，一切电话中时发出列车时的行车凭证为 故障时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为 越过发车进路信号机且压上发车进路信号机的行车凭证为()。司机接到车站发给的书面通知(《技规》附件8)，司机以在瞭望距离内能随时停车的其显示的要求执行。证(路票除外)，在退乘后交机务段，机务段保存()。的通过信号机显示停车信号的货物列车在该信号机前可过20km/h。行书面通知车站值班半自动闭塞发车进路通知书半自动闭塞发车进路通知书20一个月5000绿色许可证路票绿色许可证绿色许可证25三个月5500线路所绿色许红色许路票路票30半年ACCBBABC ()动车。未挂列尾装置或列尾装置故障的列车在半自动闭塞区间临时停车时，进站前司机应主动用列车无线调度通信设备 货车列尾主机异状(包括查询不到风压)经处理无法恢复正常功能时，司机凭()按列列车列尾装置故障列尾信息查询不到时，列车调度员安排列车在()停车处理。在设有发车表示器的车站， 进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上发车进路信号机行车凭证描述正确的是()。“准许号移动”进站停车前方站开往半自动闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书不准进站前方停车站间闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书后不准全列进站令终到站无论使用何种法，列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可CCCACC 非常站控模式及车站操作方向()报告有关行车工作。遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，正确处置流程是 ①按信号显示运行②司机③报告列车调度员(车站值班员)进路正确的通知进站铁路职工发现危及行车和人向开来列车发出()，并迅速通列车在区间被迫停车可能妨组以外的旅客列车司机指派副司机(随乘司机)沿()一侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查。员①③邻线②③④非邻线施③④号CACBBA旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧()车辆的人力制动机，以保证就地制动。间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时防溜措施为()。 (站界标)不足《技规》规定单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员(随车机械师)负责列车()防护。电力机车、动车组被迫停在接区远动送电时，司机根据()升弓。分部运行前，司机须使列车保态，采取好防溜措施后(拧紧两端车辆的人力全列拧紧机后不少于4辆车的人力制动机外护前方车站值班员(列车调度员)通知全列二分之一拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机外后方列车调度员命令超过2‰全列三分之一除拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜机(站前、后方超过2.5‰ACCCAC度()时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋)，方准提开如遗留车辆停留时间超过()h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机。如遗留车辆停留时间超过规应拧紧足够数量的人力制动机(拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于()。分部运行返回区间挂取遗留时，准许救援列车司机凭()越过关闭的线路所通过信号 遇列车中车辆制动系统发生员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过()km/h的速度运遇列车中车辆制动系统发生员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆不超过列车的一半时，()。(车列)停留在坡度超过()‰11:4线路所值班员的通知连挂列车运行速度由司机掌握2.521:2列车调度员的通知挂妥原则上列车可以不超过20km/h的速度运行431:3合并封锁所间调度命令挂妥并进行自动制动机简略试验原则上列车可过60km/h的速度运行6AACCBAC的线路上向下坡道方向挂车请求救援。列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车()的钩舌更换，避免分部运必须分部运行，后钩破损时 列车在区间内车钩破损分离，损品，应带往()。列车在区间内车辆车钩破损分离，如使用机车钩舌更换时，列车到达有列检作业场的车站后，由()负责装配。机车乘务员接到车站值班员 (列车调度员)因车辆故障需拦停的通知后，应采用()停货物列车不得已必须退行至站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急方向前端车辆安装简易紧急救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发救援列车在()min内开出。列车在双线或多线区间发生因停车时，司机应立即将停车时间和地点通知两端前方站派机车救援前方停车站列检作业场常用制动30停车，请邻线列车注意运行后方站派机车救援前方列检作紧急制动45不明原因停车处分割机务段60不明原车，请邻线列CCBAACAC××km××m(处)()”。遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过()km/h。双管改单管作业应在()进“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单因列车司机要及时与()联系。行路用列车，如列车两端均挂有 风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔 ()。XG138.8车辆(2)甩下着火车辆(3)将机后未着火车辆拉至安全地段。许列车退入后方区间闯坡时，司机凭()向后方区间退行。20区间或站内运转车长应向本务机车司机交付进入区间的调度命令(1)(2)(3)列车调度员发布封锁区间的调度命令25车辆乘务员应向两端机车司机交付进入区间的调度命令(2)(1)(3)列车调度员发布封锁区间的调度命令和车站值班员的通知40站内客运乘务员应向运行前端机车司机交付进入区度命令(3)(2)列车调度员发布封锁调度命令和车站的发ACBBAC突变时的规定描述正确的是①如列车停车后未越过关闭的信号机，经相关部门处置后，重新开放信号机再按规定发车。②如列车停车后未越过关闭的信号机，经相关部门处置后，重新开放信号机司机直接开车。③如列车停车后已越的信号机，经相关部门车站值班员可继续运行的通知后直接开车。④如列车停车关部门处置，发给司机绿色许可证再按规定开车。采用“施工特定行车办法”办理行车，为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示最远不得超过距规定引导地点()m。长钢轨专用车(T11型)重车线半径时，限速()km/h。长钢轨专用车(T11型)重车线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速()km/h。及长轨车卸长钢轨时可以不超过()km/h的速度边走边①④505①③100②④2004525BBCAB()km/h。由车站或电务维护人员向司机提供使用的GSM-R手持终将GSM-R手持终端或无线对讲设备交给()，由其负责交动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用()停车，并将有关情况及时报告车站值班员(列车调度员。)货物列车经检查确认是车辆抱闸，司机(列检人员)应关闭车辆()，排尽副风缸余在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。列车运行途中，司机发现接触上车顶处理切除故障受电弓，要绑扎牢固，确认与接触网的安全距离()mm。5常用制动2.5350紧急制动4250员常用制动或紧急制动阀6降弓并停车200ACABCCCA车调度员)，车站值班员报告障地段前()m显示信号，即可收回手信号,但挂有后部后，方可收回手信号。示白色灯光高举左右划横波浪形为()起的手信号旗或用手拍腰为 限鸣时“连挂信号的回示信号”显示方式为司机使用机车边光灯()回示。线路上，不得无动力停留机车车辆(包括列车在区间被迫停车后需分部运行时)列车无线调度通信系统由()个分系统组成()集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定50停留车在线路头部停留车在线路头部“1短闪”2.5三二等及其300停留车在线路中部停留车在线路中部“2短闪”4四三等及其以上800停留车在线路后部停留车在线路后部“二短闪”6五三等及其以下CAABACCC下列关于“指路式”调车规定描述正确的是()。()集中联锁的车站调车进列调车进路。执行“问路式”调车作业时，呼叫车站值班员(信号员)用以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在()车处一度停信号机防护的方面为()。运行方向与列车车次规定的运行方向一致，为()。三等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业必须执行“指路式”调车的规四、五等站次十列车退行二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业(调车压岔、压轨道(超限)绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时须执行“指路式”调车二等及其以下五列车牵引运行二等及其以上集中联锁的车站，除动车组、自轮运转特种设备执行“问路式”调车规定外，其他情况每钩调车作业必须执行“指路式”调车的三等及三列车推进运行CCBABC()的铁路(仅运行动车组设备的双线自动闭塞区间反方向发车。站内停车确认准许列车反方向运行的调度命令，以及反方向发车进路表示器 号机显示()出站。普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，运行中应注意 备的双线自动闭塞区间反方为()。普速铁路区段，列车反方向运行时，运行至距反方向进站信号机前，不少于()km需注频)转换。普速铁路区段列车反方向运段()车站，司机确认行车动站间闭塞区段出站信号机故障或停用)行车凭证为()。 超过()km/h的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。绿灯调度命令1路票2020下黄灯置绿色许可证2式绿色许可证4040下允许运行的信号路票5下调度命令6060BCACBBAAC工特定行车办法使用特定引导手信号接车时，以不超过 ()km/h速度进站或通过接进路。普速铁路自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且证为()。站信号机故障或停用行车凭证为()。证为路票。在出站信号机前停车，(已载入LKJ临时数据且控制()km/h以下)，确认车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。站内停车(已载入LKJ临时数据且已取得凭证()km/h以下)，确认半自动输入半自动闭塞发车进路通知书编号，实施“绿许”解车进路信号机故障或停用行车凭证为()。普速铁路区段，遇()及以半自动闭塞发车进路通知书20半自动闭塞发车进路通知书绿色许可证45绿色许可证路票60路票BCCBAB自动闭塞发车进路通知书中须按发车方向依次注明故障的发车进路信号机号码。普速铁路区段，自动闭塞区间线路所通过信号机停基改电 (含半自动闭塞区段线路所通过信号机故障或停用)行车凭证为()。普速铁路区段，自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机以上的货物列车在该信号机20km/h的速度通过。闭塞区间紧急制动停车或被司机须先将机车移动不少于15m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。闭塞区间紧急制动停车或被站车站值班员(列车调度员)报告停车位置,具备移动条件时司机须先将机车移动不少于()m，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车应立即通知车辆乘务员组织列车乘务人员拧紧()人力制动机。半自动闭塞发车进路通知书5000分相区三分之一绿色许可证6000调谐区三分之二路票禁停区25全列CBBBC车及机后不少于()辆车的车上配置的人力制动机紧固器)，同时使用防溜铁鞋对机护端距进站信号机(站界标) (站界标)相对应处设置防普速铁路区段，列车司机收到车站值班员(列车调度员)“邻线××次在××km××m 遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过()km/h。普速铁路区段，单班单司机值乘的货物列车在区间停车后，车遇接触网长时间停电)，导致机车总风缸压力不能保持定压时，在机车总风缸压力降至()kPa前，司机应对全能制动)，对机车采取止轮措行速度不得超过()km/h。分离，2300206004350025064800450CAABAB坡度超过()‰时，还应在械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200~215m的技术条件后，救援机车司机在通过分相()km前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应及损设备。普速铁路区段，装备有防撞土档装置的机车在电化区段救援时，如监控在“()”状标的位置，及时切除防撞控普速铁路区段，区段当发现洪 ()km/h的速度运行并报告碍物使用紧急制动停车后开车前，应确认列车制动主管贯()kPa，将排风时间记录在司机手册上。普速铁路区段，运行途中遇接2350停车地点4非本务100降弓地点和停车地点35调车170停车原BACBBC立即采取断电降弓、停车措度员)报告()。普速铁路区段，发现接触网异常或听到电力机车顶部有明显的放炮、断裂声等异音时应车站值班员(列车调度员)， ()后，升起受电弓，恢复障严禁操纵司机在运行中离求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关普速铁路区段，切除弹停装置附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，并负责滚动试验的检查确认。普速铁路区段，滚动试验运行次走行距离原则上不得超过20m，不得越过关闭的信号机。F35普速铁路区段，站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员(车站值班员)报告，在()停车再次检查普速铁路区段，司机接到车站值班员(列车调度员)车辆抱得到准许升弓的通知货物列车3前方站常用制动得到准许升20旅客列车5前方停车站过量减压制动车地点确认故30列车继乘站动AAABBAA风，确认缓解后，限速()由LKJ监控运行至终到站。F45普速铁路区段，遇特殊情况，须在取得变更列车径路的调度命令后，方可()下按规定进行“LKJ”操作。F47普速铁路区段，司机制动发现制动力明显不足或制动失灵用单阀缓解制动缸压力至()kPa以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。F48普速铁路区段，货物列车制动无法处理时，司机在得到列车分车辆无风状态下限速运行0控速45km/h100控速60km/h15020在停车状态20040BBCBB辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过()km/h的普速铁路区段，列车运行中，碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取()停车措施，碰撞行人或机动车普速铁路区段，旅客列车运行示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于 ()kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。F55普速铁路区段，遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m气恶劣难以辨认信号的办法普速铁路区段，出站(进路)信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码(车站固告车站值班员。车站按规定发车后，司机操纵列车向前移动不少于()m，如仍未接码，应停车报告；车站值班员接到报告后，应通知电务部门处理。LKJ2000主机上电后进行自进入原始()工作状态。常用制动7001001过量减压制动7502002动8003005CBBCAALKJ“车速等级”的修改，必须在()状态下进行。 ()工作状态。角显示()。 (含白灯、单红灯)时，速度 ()报警。权端显示器可进行正常按键无权端显示器()。光标移到“车速等级”窗口压()键查看。机车信号为双黄灯以外的进行的信号且LKJ未输出制动5km/h无语5(80km/h)【查询】45km/h，有语音【←】4(100km/h)于45km/h超过无示客查60km/hBBCACBCBACC须()。未输出制动控制、未防溜报必须()。在调车工作状态下，按一次灯灭，监控装置()。始发站LKJ退出调车工作状态的时机为()。确定最高允许速度 信号机()米内一度停车，超过()km/h时装置语音45km/h50001~50998545km/h45km/h毕51001~519987hh(通常秒52001~52998AACABAAC进站(进路)信号机前，机车后通过按压【】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。过支线数据所在信号机之前修改、输入正确支线号或输入支线号()返回。机车所在股道修改输入股道号；若距离误差大于()，应重新设定开车参数后对标 ()秒后自动熄灭。度大于()km/h时启动周LKJ过机误差分为()。进行LKJ过机误差校正时，两次按键操作应在()秒内进路号05044310055530077前BAACABAAAC为()米。监控装置自动进行距离误差校正时，显示屏()。“输入进路号”窗口弹出后未进行输入操作，()秒后“输入进路号”窗口自动弹监控装置在通常工作状态下计时达到()秒，则启动LKJ靠标解锁后控制列车以停车标()米时速度不得大每次输入的前行距离最大为 ()米。红灯，装置立即实施()。LKJ进入“特殊前行”模式操作的车站，距信号机()米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。在LKJ允许“股道固定无码”解锁的车站，在距信号机公里标窗5【确认】50200200公里标窗口【进路号】400400公里标底显示约2~4秒500500BBCACABBABAB显示进行信号后方可进行操LKJ设置为特殊发码的信号机前，在距信号机()米内，确认地面信号机显示进行信号后方可进行操作。在LKJ设置为“场间无码特殊信号机”或“一离去发码车信号为白灯，列车速度低于mh确认地面信号机显示进行的键，监控装置解除该信号机前信号白灯的停车控制。闭；若()秒内未做任何操()键2秒钟，弹出“非LKJ进入“路票行车状态”后，客车按该次列车在对应区间最高允许速度的()以及。在使用绿色许可证的信号机()km/h，LKJ显示器弹出绿色许可证编号后3位数为20030【↑】40045【↓】30050060【←】BBCBABBC输入时应输入()。半自动闭塞区段发车进路信号机故障，使用半自动闭塞发0134，LKJ解锁操作时，编号输入为()。过()km/h的速度越过该信列车运行至接车站的接车进路信号机前，机车信号显示停正确，列车速度低于20km/h在特定引导的进站(接车进 为()km/h。行车室在信号机后方的线路所，临时使用线路所绿色许可证时，在线路所通过信号机前停车，确认线路所通过手信号显示正确后，LKJ“绿色许可证号”栏输入()。【↑】】5【←】号ACAACBB行车室在信号机后方的线路取得凭证号前，确认线路所通过手信号显示正确后，LKJ路 按规定解除IC卡数据控制时，“调度命令号”栏输入 此时要严格注意出站信号机显示和监控距离，防止冒进。自闭区段正向进入封锁区间应使LKJ处于()工作状。塞区段进入封锁区间，应将反向进入封锁区间及牵引列车返回车站，应使监控装置转入()工作状态。务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将监控装置设定为()状态。下列关于LKJ的“调车工作态”描述错误的是()。0缓解状态”警惕非本务号号解锁状“非本状态”BCCBAACB附挂机车随本务机车调车时 (包括出入库)，机车换向手会出现()报警。下列不可视为机车信号故障的是()。停于自动闭塞区段进站信号 可以缓解列车后，按压【】键，装置解除常用制动指令。()km/h时语音提示报LKJ通常工作状态下，当列车压力低于定压()kPa以运行中出现列车管压力未减压且机车闸缸压力超过()4546溜码48CCACACA ()米时语音提示“注意止列车通过临时限速地点超后，监控列车以不超过()km/h的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号为停车信号时，监控装置以前方()米处限速20km/h5秒内列车管减压量未达到 过按一次()键解除防溜控电力机车牵引的客车距“电分相”点()、500米时，车载基础数据中设置有道口数据的地点，机车接近道口地2000惕】5500300020锁】78000400CBBBBACBB机车乘务员本段夜间出乘必床休息不得少于()h。机车乘务员外公寓调休时间不得少于5h，其时间的计算为 机车乘务员在外公寓驻班休息时间不得少于()h。轮乘制机车乘务员外公寓换 一次出乘作业时间内担当同一个区段两个及以上往复交路时，对交付揭示按照乘务区段逐条运行揭示﹑逐趟担当与该条运行揭示有关的列车按照担当的车次顺序在相应命令号()标注列车车次号。对临时限速应摘抄()在司对临时限速应按规定摘抄在司机手册上,并在车站站名处标记“()”。设备或LKJ临时数据文件检据()，并与勾划的交付揭室LKJ临时数据录入登记3列车到达时间至叫班时止55√4到达公寓签到休息至出勤时止66上△5到达公签到休息至叫班时止★BCCBACBC机车局别和LKJ数据版本将 机车乘务员上机车后开启列下列关于机车乘务员上机车后核对LKJ版本号描述不准确的是()。压检测设备时查看机车感应网压值)，受电弓工作风压不值乘本局核对粘贴在显示器上的数据“版本标显示的数据版本号、电务检测合格证记载的数据版本致值乘本局机车的，核对数据版本号、电务车载设备检测合格证记载的数据版本致级值乘外局机车对粘贴在显示的“版本标签”数据版致CBBCC机班确认机车制动缸压力不试验或高压电气试验(见附件首次动车，走车试验速度不得超过()min不开车时，交走行线路到退勤地点办理退最后一架调车信号机前的适少于()m)，机班须再次“手比呼唤”确认调车信号单机利用正线返岔转线调车班确认已掌握“站界标”位置后方可作业。作业时应严格控制速度，在最外方道岔处一度停车，确认站界标位置后，以不超过()km/h速度运行，严禁越出站界。进入尽头线调车前，应按压10055左52008右830020示CABCCAC300m时起应将运行速度控制在()km/h以下。 (车档)应有10m的安全距运行方向首位调车信号机距离不足()m，机班必须按规定下机车确认调车信号(可在机车外走廊上确认信号时除内燃机车更换操纵台操纵时，司机须将自阀手柄置制动区，待制动主管减压不少于()kPa，机车制动缸压力不少于100kPa后再将自阀手柄置取把位(重联位)。进入挂车线后，司机严格按十、五、三车距离控制机车速以内距离限速()km/h)，认真执行一度停车和确认呼唤(应答)制度。挂车作业时，在距显示遮断状车列()停车。需由机车乘务员连接制动软人员方可进行作业。挂有列尾装置的列车自动制认列尾风压显示与制动主管充、排风变化相一致(制动主管风压稳定时，一般不应超过30507单阀置全制位车205换向手柄置310m左右单阀置全制位、换向手柄置中立位BCCBACC()kPa)。无列尾装置(含列尾装置故障)和地面试风设备的列车，在实施自动制动机简略试验人员“xx(次)排风试验”的通知，并确认列车制动主管达试风作业人员“xx(次)排风试验”。对列车制动机进行感度试验辆及以上时为()kPa)并保压1min，全列车必须发生制动作不得超过20kPa。对制动主管定压600kPa的列减压量为()kPa。列车制动机进行简略试验时，自阀()，检查制动主管贯站值班员或车站有关人员作业超过()min未及时保压的，机班要做好记录并在退勤时向机车调度员报告。如制动关门车辆数超过规定，收到行车人员交付的“制动效能证明书”时，发车前应 ()，根据列车制动限速值，做好安全预想。压缩车钩，压缩车钩的辆数不得超过现车总辆数的()。压移至最大减压位701003二分之一移至最小减压位801405校核三分之一减压100kPa1001700签字三分之二BACCABC遇道机联控、机守联控呼叫 ()次无应答时，应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，并报告就近车站值班况应立即采取停车措施。列车运行中，遇地面(机车)信号变化，应及时呼唤确认，LKJ车载基础数据中设有多方向径路数据和施工过渡支线车，必须在规定地点和时机，正确输入支线号，并由副司机(非操纵司机)在司机手册记录的支线号上系站(所)前的一个站(所) (所)后(如为停车站时，在停车时间内)，须预报前方运行揭示内容，做到心中有数。在列车接近临时限速地段减确认限速地段目标速度应与运行揭示或调度命令一致确，一次出乘作业时间内担当同一个区段两个及以上往复交路时，运行中遇列车车次发生变化时，须在相关运行揭示 ()标注列车车次，并按规定进行划销。35√4~3命令号左侧4×特快货物班列3~2命令号右侧5☆客列车和特快列6~4段末AAACCC管额定压力或制动主管及工次开车后)，司机应根据线路面、电分相等实际情况，选择合适的地点(原则上在第一区间，列车运行速度() ()kPa。压量不得超过()。不应超过()。施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过 重载货物列车速度在()km/h以下，不应缓解列车制列车停车后须保持制动状态，减压量不少于()kPa。当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使35~605量量动力制动投入达到最小值45~6040动力制动投入达到最大值50~603量动力制动投入AAACBAAAB置的机车可不进行单阀缓解操作)。牵引旅客列车运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态,电力机车的牵引电流控制在200A以下(牵引力矩应控制在 ()kN以下或牵引功率的稳定降速(时间原则上应控制牵引旅客列车运行中施行常用制动时，追加减压量累计不应超过()。旅客列车在长大下坡道运行制动时，应()。遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应()，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。启动列车防护报警()。供风系统、直供电设备异常按照有关规章处置)()40最小减压量在解除动力制动后，再缓解空气制立即断、降必须在停车状态下5初次减压量在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动控制牵引电流不得过大在速度10km/h以下50BCC最大有B效减压B量在缓解空气制动后，B再解除动力制动控制牵引电流B不得过小不受速A度条件A20B离不足()m时，应立即报运行中列车收到无线防护报取降速运行或紧急停车等必车应以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过()km/h。单司机双班值乘,列车正常运段后在()休息。机走行时不得立即将LKJ转外)。必须前行至距前方信号20非操纵端40操纵端230操纵端1CBACC“电力机车禁停标”的规格包括(BC)。下列调度命令禁止使用列车无线调度通信设备向司 (ABC)。100m牌间内停车或由区间返回的列车反向运行的调度命令150m牌间开行路用列车50m牌间开行救援列车下列关于列尾装置规定描述正确的是(ABC)。电力机车、动车组禁止在(ABC)停车。下列关于机车回送台数描述符合《行规》规定的是 下列关于编挂关门车的辆数和位置的规定描述正确的是(BCD)。《行规》规定调车作业时，可使用列车无线调度通信设备布置作业计划(不再编制书面计划)，司机必须复诵的包括(ABCD)。下列需要配挂简易紧急制动阀的是(BCD)。空等危及行车安全的突发救援列车开行时可不使用列尾装置分相中性区列车回送时限挂一台班列编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办列车在到达线路内拉道口开行路用追踪列车班列须按规定挂客列尾装置分段绝缘列车回送时不得超过两台编组的列车，编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办对货位救援列车在区间推进运行邻线列车通勤列车可不挂列尾装置电力机车禁停标区域专列回送时，每列不超过5台 (包括本双节机车按一台以货车编组或客货车混合编组的列车，编挂关门车的辆数和位置按货物列车办直接后部摘车货物列车行邻近车站非图定回送客车底列车使用客列尾装置时，不发布调度命令接触网终点标30米内专列回送时，每列不超过5台 (不包括本务机车，双节机车按一特快货物班列编挂关门车的辆数和位置按旅客列车办本务机车 (包括重联机车、补机)摘挂及转线向区间岔线采用推送方式取送车列车在站内(包括未全部车时，下列规定描述正确的是(ABC)。下列关于推进运行的规定描述正确的是(AC)。下列关于登乘机车(动车组司机室)的补充规定描述正确的是(ABCD)。CTC分散自律控制模式包括(ABC)。控。下列关于单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车请求救援的规定描述正确的是(ABC)。列车司机主动停车时，待停车原因消除后，自路用列车、救援列车及集团公司特准的列车准许在区间推进运在不影响司机工作的前提下，设备管理单位人员因工作需要持有登乘机时向车站值班员或列车调度在无助理值班员的车场以及处所停车等待信号，待停车原因消除后，自行车凭证交给胜任人员，并按规定发始发站和换乘站以外的中途停车站一般不受理操作方式操作方式 (非GSM－R区如前部救求救援的司机立即车站(助理)值班员使列车应由车站 (助理)值班员按规定发占用区间行车凭证交给司机，并按规定发机车、动车组司机室的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2车站操作非常站控模式下后部救援救援的司机不进行登乘人员不得在非操纵端乘坐(便乘机车乘务非常站控模式中心操作如前部救求救援的司机立即司机发现路票上BCD)时，应立即停车。司机发现占用区间书面行车凭证上(BCD)时，应列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在C)行车时，该列车必须在线路所通过(进站)信号机外停车(在区间内已与线路所车站值班员联系时除外)，将情况通知线路所车站值班站、出站、进路)信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。列车尾部尚未越过发车站 到车站值班员(列车调度员)的同意之前禁止退行。下列关于救援列车的出动办法描述正确的是 (ABC)。机车停车位置，并打开机车头灯和标车次错误名印(行车专用告标机务段至车站的调车工作由调机或本务机担前往列车前方不少于300m处放置响墩，及时返回机车线区间行车，路票上未盖有线别章 不盖线别章时除半自动闭接近信号机救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章按电话闭塞法预告信号机列车出发发站指派1名行车胜任人员前往列车前方不少于300m处放置响墩，并按规定使用信号旗 (灯)防电话记录号码未盖有站名印(行车专用命令除外双线区间邻线预告标或特设的预告标司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录。直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告车站值容应包括故(ABC)等情机还应通知车辆乘务员。按规定处置，在进行车辆外 (ABD)。下列关于接触网上挂有异规》规定的是(BCD)。下列关于电力机车受电弓描述正确的是BC)。与第一辆车车钩的摘解、软管摘结及列车的简略试验由机务段负机车乘务车故障现象人力制动机是否拧紧应立即采取停车措施并向车站值班员遇雾霾等钩、软管摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由车站负列车分离分动外锁是否有熔渣如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。随救援列负责做好救援列车运行途中的有关行车事项。列车启动发生空转单开道岔能否随本列附挂运行制动缸活塞杆是否伸出本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点正常情况下，在同一列车运列车发生列车制动机处于缓解状态下检查制动缸活塞杆是否伸出不能降弓通过时司机应立即停车并报告未加挂列尾装置和列尾装 ABCD时应按规定与车辆乘务员核对列车尾部风压，列车开车后应进行列车制动力试验。内燃机车巡视检查时机：(ABC)。电力机车巡视检查时机：(AC)。遇(ABC)等故障时，必须按照导向安全的原则进行处置，不得盲目强迫运列车遇(ABC)情况时，必须启用防护报警功能。运行途中遇临时(ABCD)等非正常行车时，应做到：一停车确认，二查阅核对，三远程指导。不降弓条件的要保持升弓状态，禁止换弓作业列车出发前始发列车始发列车出站或第一停车站停车后机车走行部冲空等危及行车安全的突发情况时运行方式因前，禁止盲目二停车进站前列车运行中一般每30min进列车运行中一般每30min进被迫停车可能妨碍邻线时 不明原因发生紧急行车凭证使用同一受电弓停车站出站后发生异音、异状时发生异音、异状时列车制动在区间被迫停车后不能继续运行需要防护时 (机车故障常用制动停车时除外)列车径路列车制动力试验 (贯通试三、判断题：基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用应停基改电。双向闭塞设备良好的双线区间反方向发车或改按单线行车时应停基改YN发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时应停在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的允许运行的信号使用自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为调度命令。半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路列车越过发车进路信号机的行车凭证为路票。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票(附件1)。当列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)和列尾装置必须全程运转，发生故障时按照列车调度员指示关YYNNNNNNYYNYNYN运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行遇机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时，司机应控制列车运行至前方停车站处理或请求更换机车，在自动闭塞区遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方停车站报告。单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车前移不少于15m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。遇天气恶劣，信号机显示距离不足400m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取停车措施。当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站 (进路)信号机显示正确后,再行加速。汛期暴风雨行车，列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救车头部不得越过出站(进路)信号机。放或无进站信号机时，应派引导人员接车。YNNNNYNNNYYNYNY货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉列车在站内司机主动临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机汇站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)，报告停列车在区间被迫停车不能继续运行时，需要防护时，列车前方由司机负械师)为司机负责。列车在区间被迫停车不能继续运行时，对已请求救援的列车，不得再行列车在区间被迫停车不能继续运行时，车站值班员(列车调度员)接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线对列车进定防护。列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按线路最大速度在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和停列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、YNYYNYYYYNNNYYNYY列车发生火灾、爆炸时，列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质列车退行时未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外)列车不准分部运行。在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时列车不准退行。一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)列车不求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作弓取电。施工特定行车办法准许车站须向司机递交书面行车凭证和调度命令。点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开员。铁路信号分为信号机与信号表示器。铁路信号的基本颜色：红色、黄色、绿色。。YYNYNYYYYNYNNNYYY时，均视为进站信号机为关闭状态非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车经三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光机且该信号机防护的进路经道岔直向位置。三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车经四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有两个闭塞四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经四显示自动闭塞区段进站色灯信号机:一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内准备停车。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：一个黄色闪光和一个黄色灯光—的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：两个黄色灯光——准许列车按限道岔侧向位置进入站内准备停车。三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光——准许列车由四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光——准许列车由发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光